個人覺得各有千秋，中國產單缸都是頂杆機。鏈條機是最新出來的傳動機構。如果做工工藝一樣的情況下我會建議用小鏈機。大多中國產小鏈機的做工不精細，後期維修成本高，應為中國產便宜，所謂一分錢一分貨，中國產價位低的200cc或者以下的車建議用頂杆機。 如果是高價格的多缸發動機的機車當然小鏈機的。應為兩種傳動的扭矩不一樣，特別是像一檔就能輕鬆上八十的機車小鏈機就比頂杆機佔優勢。小鏈機很適合高速傳動。小鏈機發動機的左側面有歸鏈張緊調節器的螺絲，所以也很好區分。

各有各的好處，一般而言，頂杆機扭矩大適合拉東西，60上跑不快。鏈條機比較靜，低速沒力適合跑快，維修複雜，價格也比較貴。看你用途。頂杆機和鏈條機只是在配氣機構的結構不同，和扭距大小沒有必然關係。

從結構上講，鏈條機更先進。鏈條機在相同排量下能透過提高轉速，加大功率。體積小自重輕，機械負荷小，點火精確，能夠結合很多先進技術一起使用。所以高效能大排跑車基本都是鏈條機，但同時對製造技術要求也更高。頂杆機本身不適合高轉速，所以揚長避短，多數把汽缸做成缸徑小行程大，這樣扭距增大了，而且避開高轉速缺陷，中低轉速（常用區域）時扭距大，加速有力，爬坡效能強，實用性好。鏈條機也可以作成這樣，最簡單的方法改變一下缸徑和行程就OK了，但是高轉速效能頂杆機就比不上鍊條機了。鏈條機一般側重高轉速功率輸出（不改變汽缸容量的情況下加大缸徑，縮短行程有利於提高轉速，物理常識：單位時間作工次數多，當然輸出功率大咯），靠提高轉速增加力量，鏈條機高轉速下的爆發力是厲害的，所以賽車要在8000～10000左右轉才開始發揮威力。說白了就是各自的特點不同，側重點不一樣。至於震動問題是多種因素造成的，對於小排量民用車，鏈條and頂杆不是決定因素。

　製造鏈條機的技術比頂杆機高，鏈條機的動靜比頂杆機小，加速和效能方面比頂杆機高一些，幾年前中國產的鏈條機都很垃圾，幾乎是不會做，質量很差，所有的中國產車的高速鏈條都是很短命，甚至可以說目前的純中國產製造的鏈條機也沒有把握，可是有些合資的比如，雅馬哈，本田的鏈條機的質量比頂杆機還要耐用，這就是技術差距。

鏈條機的高速鏈一旦襯了一般修復成原來質量程度的成功率非常低。

而頂杆機一般都很耐用，不需要高超的技術根基。當然耐用也是相對的。比如國外一些1500CC以上的V型雙缸超大型巡航車，扭距大得驚人，2000多轉時速就超過140碼，常用轉速不超過4000，有的甚至只有3個前進檔，任何擋都可以輕鬆起步，換擋只為改變巡航速度，所以根本用不上高轉速，這樣的發動機多半用頂杆，轉速又這麼低的，可靠和耐用程度還用說嗎？反過來，鏈條機在常用轉速高几倍的情況下，想做到同樣耐用，可能嗎？？？？？答案是肯定的，然而對材料，技術，精度的要求就高太多了，當然成本也就高很多了。

比如說：幾年前出廠的金城125鏈條機很不成功，十幾年以前的雅馬哈150鏈條機，能用十年，不會出現高速鏈問題，還有十幾年前的本田90都很耐用，現在的本田150CBF,雅馬哈125都是鏈條的，價格較貴，質量可靠。

所以說鏈條機更好是機械原理所決定的事實，不是想當然的結論，也不是絕對的。

機械原理和製造技術是相生相伴的，不可分割的。

鏈條機先進，但對技術要求高，加工精度要求高，很難把質量做好（主要對國內廠商來說），所以通常鏈條機毛病多，那是因為某些廠的製造技術不過關。

而頂杆機結構簡單（從機械上來說：越簡單則越可靠），容易維護保養，所以通常中國產頂杆機比鏈條機毛病少。

換句話說，原理上鍊條機絕對比頂杆機好，但實際取決於製造技術，造得好的頂杆機肯定比粗製濫造的鏈條機強。如果質量都好，只能說“小排量車”頂杆機由於原理上的侷限更側重中低轉速的扭距輸出，實用性好。

另外給買車的朋友一個建議，由於中國摩托車製造水平確實不咋地，造得好的鏈條機就那麼幾種，加上鍊條機結構複雜些，加工難一些，成本高一些.......所以價格貴一些。不在乎貴點，玩車，就買好鏈條機。如果你想買即便宜，質量又比較可靠的車車，還是首選頂杆機。

不缺錢，玩速度就鏈條機。如果經濟實用就頂杆機，我喜歡頂杆機，耐操，維護維修簡單費用低，能拉人，能拉貨，能走爛路能爬坡，跑長途也不錯，農民工過年回家都是125頂杆機，而且國內的路況速度拉不了多高，十次事故九次快，摩托車速度過80我感覺已經不能保證安全了，現在國內大部分高速都不讓上摩托，因為確實危險，高速上大型車跑過廠產生的橫風就對摩托有很大威脅。

杆機油耗大聲音渾厚，但是特別耐用，鏈條機省油聲音小，缺點是要經常好好對待，要是原裝鏈條不行了，以後很難修復原來那樣了，別人說震動小，但是我騎了豪爵麗爽和鈴木小太子，其實我感覺低檔高速和頂杆機都一樣震，只是聲音小讓人產生震動也小的錯覺，其實我的頂杆機也是1檔震動大，2檔就好一點，反正檔位越高越是震動小。

目前已是第十一輛摩托車了，（修車早已不是問題了，即便現在自己的汽車不抬發動機都是DIY）其中騎過GN125兩臺GN250三臺其餘六輛是雜牌，平時都開車了，摩托車只是上街用，不必考慮停車位問題，曾經騎過一輛頂杆機，不到七百公里就脫手了，頂杆機騎得時間稍長，下車你可能要人扶一會，要不腳麻的站不穩~~~那振動之大不是一般的，頂杆機的低速扭矩比鏈條機好，這是頂杆機唯一的優點，速度上60以後那振動和噪音不比轟炸機小，結構簡單毛病自然少些……其他的摩友自己慢慢體會慢慢比較吧！

還記得92年父親買的本田CG125，短小精幹，頂杆機扭矩大。新車特別舒服，震動也小！七八年後震動就大了。後來的五羊A雖然是鏈條機，但震動很大，原地大支架站立加油車會震的滿地跑，胳膊騎幾十公里麻的很！現在剛換了雅馬哈125Z，感覺真是天上地下，發動機聲音小，80邁以下幾乎無震動，加速非常棒，油耗1毛錢一公里，已經很省了！

取決於各地方的路況和用途，像山區裡山路又是拉貨的應選擇頂杆發動機，扭矩大而且耐用；。平原地區的一般選擇時規鏈發動機好一點，速度快噪音小，不過後期維修難度有點大，維修摩托車有十年工齡的我是這麼看的，

一句話:鏈條機為簡機，頂杆機為普機。鏈條機的凸輪軸在機頭頂，配齊機構簡單，成本低，優點機頭重量輕，噪音小。確點:配氣零件磨損大，隨著車齡增加，配氣不精準。頂杆機笨重，結實，凸輪軸在曲軸箱內，多了挺柱，噪音大，基本中修時調一下氣門，平時不用管。

這個問題看放到什麼時候探討了，如果是現在我覺得還是頂杆的好，以前用頂杆機因為是硬傳動所以發動機噪音大震動也大，優點就是機構簡單可靠性高，維修也簡單方便，現在好多頂杆機都採用了平衡軸，噪音和震動都得到了很大的改善，從而也彌補了過去的不足，這些優點當然只是針對單缸機來說的，鏈條機的優點也很多，運轉平穩噪音小。說了半天給大家的意見是，單缸機買帶平衡軸的頂杆機。

我要說幾句！鏈條的機車提速快！噪音低！小鏈容易松？丁杆車！速度慢！有力！適合山區！本人覺得還是鏈條車好！激情澎湃！！丁杆車也有塔的好處！駝貨有慢力！最好不要極涑！噪音受不了。。個人意見！見諒

這樣說吧，這兩個發動機各有千秋，只有使用定位的不同，不存在誰好誰壞的問題。頂杆機力道足，故障率較低。帶人載貨爬坡要優於同排量鏈條機，缺點是振動較大，極速略慢。代表車型本田CG125以及大量中國產仿造車。鏈條機行走輕快，慣性較好，振動較小同排量極速略快，缺點是帶人載貨爬坡會受到影響。代表車型有五羊本田125A，鈴木GN系列。

頂杆機只是底速發動機，鏈條機是高速發動機。鏈條機是發展方向……頂杆機是本田80年代的產品油耗高，震動大。鏈條機在中國小排量(CB機，CBF機，YBF機，GS機GF機）等灬（當然是鏈條機好)

我的豪江125—3小太子摩托就是頂杆機，迴圈檔，一檔起步，操作靈敏，騎了六年多了現在發動機噪音大了，動力還是和以前一樣好；現在另外買了一部五羊本田悍影150-3A，這款就是鏈條機，國際檔，一般都是用二檔起步，起步比較肉，現在跑了900公里，最高跑到70碼，感覺這車跑80就費勁，兩車發動機對比我還是喜歡頂杆機，只不過現在這車的減震效能比較好，過減速帶低速不會簸，比較柔和，舊車再慢都會簸，買摩托車不能只看發動機，還要看其他配置。

本人的錢江龍頂杆機 來吧鏈條機看看誰牛逼 山區頂杆機很牛逼 平原鏈條機很牛逼 飆車 這輛車也虐了豪爵迪爽 咋的不服啊 車沒有好壞 個人所需

騎著它走了貴州雲南廣東廣西，路上車少就90到100，，跑山路的確沒頂杆機有力，但是平路就有很大的區別了

頂杆機非常適合酒後駕駛，加速沒力，轉速高點就麻手麻腳麻蛋蛋，還死燒油，走爛路沒話說。我的隆鑫125剛過磨合就處理了，現在騎的豪爵超級驪爽相當棒，快5萬公里了只換了兩次牙盤，和N次機油。

瞭解了這兩種結構的四衝程發動機，你就會知道頂杆機是有兩套搖臂，鏈條機只有一套搖臂，頂杆機看似簡單，對加工工藝和設計要求其實更高，氣門杆回位彈簧還要控制下面搖臂的回位，發動機高轉速下就遲滯。九零年玩原裝本田CG125白金點火頂杆機才是傳奇。

看買哪種車，皮實耐操拉貨維修不便考慮錢江150頂杆機，爬坡多（兩輪車），本田CGI25也好，只是動力差點，鏈條機選擇多，合資品牌也多，鈴木，本田，雅馬哈都有過硬的車型，拉貨載人選老五羊款（座位平的，人不會向中間擠，也適合拉貨，再加配貨架踏板很方便）

鏈條機先進，但對技術要求高，加工精度要求高，很難把質量做好（主要對國內廠商來說），所以通常鏈條機毛病多，那是因為某些廠的製造技術不過關。

而頂杆機結構簡單（從機械上來說：越簡單則越可靠），容易維護保養，所以通常中國產頂杆機比鏈條機毛病少。

換句話說，原理上鍊條機絕對比頂杆機好，但實際取決於製造技術，造得好的頂杆機肯定比粗製濫造的鏈條機強。如果質量都好，只能說“小排量車”頂杆機由於原理上的侷限更側重中低轉速的扭距輸出，實用性好。

另外給買車的朋友一個建議，由於中國摩托車製造水平確實不咋地，造得好的鏈條機就那麼幾種，加上鍊條機結構複雜些，加工難一些，成本高一些.......所以價格貴一些。不在乎貴點，玩車，就買好鏈條機。如果你想買即便宜，質量又比較可靠的車車，還是首選頂杆機。

頂杆頂是日本本田推出的一款發動機，代表作CG125發動機，是一款設計失敗的發動機，CG系列只有這一款頂杆機，最後淘汰了，再也沒出頂杆機。不過當時中國工業較落後，把生產線賣給中國，商家為了把車買出去，買的更高價，就廣告吹虛頂杆機多麼多麼好，再加上當時中國消費者對進口車的崇拜，就認為特牛逼。說實話鏈條機甩頂杆機幾條街，不信看看國際各大摩托車比賽全是鏈條機。而頂杆機自從CG後就再也沒有了。

看了很多網友回答，感覺可能大家的印象還停留在十幾年前吧。先不說杆機和鏈機的對比，先說說跟摩托車相關的汽車吧。現在無論是幾萬的微型車還是幾百萬的豪車，都沒有用杆機的，據我瞭解在以前是有的。現在全部是正時鏈條或者正時皮帶。也就是說汽車已經完全進入了鏈機時代。這和技術發展分不開。一是多氣門技術使得鏈機無論在製造上還是維護上都大大優於杆機。二是發動機輕量化要求使得工程師們放棄笨重複雜的杆機，一條正時鏈條代替十幾根氣門頂杆。說回到摩托車，可能由於大家討論的是單缸，所以二者在製造和維護成本上差別不大，如果是大排量賽道摩托就不一樣了。大家自行腦補四缸摩托車是鏈機還是杆機。另外，單缸機沒有普及多氣門也是一個原因，鏈機在多氣門上較杆機有優勢。我認識的基本就是這樣。據我所知仍然在用杆機的是笨重的柴油機，確實低扭要求鏈機達不到。

頂杆機好。

讓我這個有20年維修經驗的師傅來分享一下吧。要對比的話就要有個前提條件，那就是同等價位，如果拿3000元的頂杆機和30000元的鏈條機對比，那就不公平了。

先說一下鏈條機的缺點：1，每一臺鏈條機都有壓帶用來壓住鏈條，以防止鏈條的抖動、跳齒、掉鏈。因為鏈條和壓帶長期存在摩擦，就會造成壓帶磨損，如果機油質量不夠好的話，就會加快這個壓帶的損耗。正常情況下進口車是4萬公里左右調整一次壓帶，10萬公里左右就要更換，不更換的話會容易斷裂。由於壓帶的質量要求非常高，所以你就別指望能夠買到一臺質量好的中國產鏈條機了。2，鏈條有幾十個活動的關節，而且上下有大小兩個齒輪，鏈條每轉一週就等於每個關節活動了兩次，你可以理解為這個鏈條有上百個零件在不停的運作，再加上鍊條被壓帶長期壓著，長期處於緊繃的狀態，磨損就會很快。所以鏈條機對機油的質量要求非常苛刻。一般好的鏈條機都是用進口的鏈條，所以你也別指望能夠買到一臺質量好的中國產鏈條機了。

我再來說一下頂杆機的優點。頂幹機最具有代表性的作品就是CG125發動機，這款發動機技術來到中國之後，很多廠家都改裝成150cc的排量，很多廠家把這款發動機直接安裝在三輪摩托車上用來拉貨，我們稱之為牛車，拉上兩三噸的貨直接輕鬆上路。那麼問題就來了，為什麼這些廠家不採用鏈條機呢？為什麼呢？為什麼國內生產頂杆機的摩托車廠家到處都是，為什麼國內生產鏈條機的摩托車廠寥寥無幾呢？原因就是頂幹機的故障率低，故障率低，故障率低。如果沒有過硬的技術，國內的廠家根本就不敢生產鏈條機，根本就不敢保證這些鏈條機能安穩的渡過保修期，如果非要霸王硬上弓的話，搞售後維修都要累死廠家。

另外，在這裡我糾正一下很多磚家的錯誤觀點。很多摩托車玩家都認為頂杆機比鏈條機震動得厲害，其實這是一個錯誤。頂杆和鏈條的主要功能都是配氣作用，都是負責安排進氣門和排氣門工作，而且都是由曲軸帶動，屬於被動式工作。發動機的震動主要是氣缸內的爆炸和曲軸的轉動造成，而頂杆和鏈條所產生的振動是幾乎可以忽略。大部分鏈條發動機和車架固定的位置都加裝了緩衝膠，有緩衝膠就減少了震動。然而，CG125發動機是幾十年前的技術，是沒有緩衝膠的，而且國內的廠家不懂創新，把國外的技術照搬，所以國內的頂杆機基本上是沒有緩衝膠。這就導致了很多人誤認為頂杆機比鏈條機震動得厲害了。

當然了，頂杆機也是有缺點的，它只適合用於雙氣門的單缸發動機。至於雙缸發動機，就必須要用到凸輪軸來為多氣門進行配氣，所以要用鏈條來帶動。這就是大排量的高檔發動機都是用鏈條機的原因。