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現在呢，不少人買車之前會查一些車型的資料啊，其中最關心的應該就是排量。沒錯，不可否認的排量是發動機和很重要的引數，但是不得不說很多人對她的誤解也是很大的啊，今天呢，就來說一說。

首先引數表上面的馬力到底是什麼？我們在討論一輛車有多少馬力的時候，其實討論的是它的功率啊，那如果你仔細看引數表的話，會發現上面標出的都是最大功率呢，所謂的最大功率呢，就是指節氣門完全開啟的時候啊，也就是你這個油門踩到底的時候。發動機的輸出功率呢，會在某個轉速達到最大值，這個最大值就是最大功率，而這個節氣門完全開啟時表現出的功率曲線，就是所謂的發動機外特性曲線啊，那這個就不細說了，否則呢，說到明天也說不完。

那咱們作為車主呢，只要明白，對於日常駕駛來說，發動機的最大功率只不過是一個數字啊。因為我們正常人很少有機會把發動機用出最大功率。即便有，那也是那一瞬間的事情，相反的，我們真正日常駕駛中所感受的動力感往往是來自於中低功率區間，當然最大功率呢還是很有意義，畢竟呢，它代表這臺發動機的動力巔峰，哪怕只是一瞬間而已。

那麼說到功率呢，就不得不說兩個概念啊，一個是轉速，一個是扭距。轉速相信大家都很熟悉了，那麼這個扭距是怎麼理解呢？扭距的概念呢，有點抽象，發動機的活塞上下運動下端呢，會連有一個曲柄，曲柄會搖動曲軸。而扭矩，我們可以簡單地理解為曲柄轉動曲軸的力矩，他跟這個曲軸的半徑啊，活塞的下行力以及活塞數量都是直接相關的，功率呢，也就是扭距跟轉速的乘積，再結合之前說的最大功率的概念，就是說在節氣門全開的情況下，扭曲跟轉速會在某一時刻，乘出一個最大值，這就是最大功率，也就是我們常掛在嘴邊說了這臺發動機有多少的馬力。

其實細心的人可能已經發現了這個最大功率的計算，從頭到尾跟排量就沒有直接關係，因此並不是說排量越大的發動機最大功率就一定越大。排量呢，的確會變相的影響扭矩跟功率，但不是絕對的啊，其他諸如活塞的行程、曲柄的長度、曲軸的轉速等諸多因素，都會綜合影響最大功率的數值。

哪怕是說同一款發動機只通過程式的調教也可以改變最大功率的數值，這就是我們經常聽到透過刷ECU的程式，去改變發動機動力的表現。所以說呢，如果你想對比兩臺發動機動力呢，唯有親身試駕。而宣傳冊上面的那些引數僅僅是作為參考就好好啦。

發動機的排量其實並不能完全體現出發動機的動力性，就算相同排量型號的發動機，如果調教的不同發動機的動力表現也會有很大區別。比如寶馬早期的2.5自吸發動機就被寶馬調教出523/525/528三種動力，而新款的2.0T也被寶馬調教出520/525/530三種動力版本，所以只看排量來判斷髮動機動力是不客觀的。由於技術不斷提高，渦輪增壓發動機大量使用，新款小排量發動機動力比老款的大排量發動機動力大是很正常的，如果新款發動機動力比老款還差這不是技術退步了嗎？

排量大不一定馬力大，馬力大不一定快，主要是看發動機是自吸還是增壓的（包括渦輪和機械），而且資料馬力並不能代表輪上馬力，一輛車快不快和發動機有關係，也和調教、車體、車輪組有關係。

要搞清楚“排量越大、馬力越大”這個問題，我們先要給它定一個框架。某種意義上說，這個說法大多數時候是正確的，排量就像人的肺活量，肺活量越大的人，憋氣憋得越久；排量/肺活量是前提或者起因，憋氣時間/馬力是結果。但我們要明白一個問題，馬力的大小取決於多種因素：排量、調教、零部件等等等等…其中最重要的除了排量以外，還有一個重要指標，就是車輛的定位。效能車相較日常用車而言，會更注重動力，比如百公里加速等等，而決定百公里加速時間的更多是扭矩，馬力在加速時顯得沒那麼重要，因為馬力決定的是最高時速而不是加速，這也解釋了題主對1.3t的A級三廂車比1.6t的CLA馬力更大的疑問。

在上世紀80年代中末期，日本的經濟突飛猛進，老百姓手中有了錢，自然會想辦法米西米西—買買買！由於經過房產的崩盤，人們對買房投資充滿了擔憂，這個時候買車當然成為了大家的第一選擇，然而這個時候日本政府發現近幾年車禍死亡率大幅增加，磚家叫獸們一致認為是汽車廠商的鍋——你們的車動力太強了啦！出車禍就死翹翹啦！於是日本汽車界有了一個不成文的規定—280君子協議，既所有出廠的新車馬力不得超過280馬力，在這期間誕生了汽車行業無數的奇葩車型……其中的翹楚便是擁有5.0 v12引擎卻只有280馬力的豐田century，要知道這貨可是對標賓士S Class的D級豪車！好比一身強壯肌肉的巨石強森對著你唱“世上只有媽媽好”自己體會（豐田：寶寶心裡苦，但寶寶不說。）

除了以上所說的一些因素以外，由於全世界日趨嚴苛的排放法規，超級增壓和渦輪增壓也稱為了香餑餑。在這兩大黑科技特別是渦輪增壓的加持下，發動機技術可以說是突飛猛進。所以綜上所述，在一定的前提下，馬力的大小完全取決於汽車廠商和工程師怎麼調，排氣量更多的意義僅僅只是參考而已。

針對題主問題先丟擲答案：不是的。

為什麼呢？我們先簡單瞭解下相關知識。

馬力就是發動機的最大輸出功率，也就是你油門踩到底的時候，輸出功率的最大值。這裡值得一提的是，在我們日常正常駕駛當中，發動機是不會達到最大輸出功率的，哪怕有也只是一瞬間。

最大輸出功率=轉速✖扭矩。從最大功率的計算我們就可以看出，最大輸出功率，即馬力，和排量是沒直接關係的。所以並不是排量越大，馬力就越大。

雖然說並不是排量越大，馬力就越大。但排量會變相影響到馬力，但不是絕對。畢竟變相影響馬力的因素還有很多，例如活塞的行程，曲柄長度，曲軸轉速，程式調教等因素。

綜上所述，要對比兩臺發動機的馬力，最好的辦法還是親自試駕！而宣傳上的引數，就看看就好了。