回答此問題之前先說一下，雙離合變速箱，顧名思義，就是擁有兩個離合器的變速箱。雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，只要當

雙離合變速箱(DCT)

前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。

1、雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，透過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。

2、因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。

3、由於換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

以上是雙離合變速箱的優點，都是其他種類變速箱無可比擬的，但是雙離合由於自身的結構以及工作原理的原因，導致最大缺陷就是頓挫異響，這就是為什麼眾多車主都是談“雙離合”色變的原因。到現在為止，雙離合的投訴率依舊是很高，雙離合變速箱最早由大眾集團（包括奧迪）引入國內，最先出問題，再加上當初EA888燒機油，流傳至今，也在成為了當今汽車愛好者茶餘飯後的一段“佳話”，口口相傳流傳至今。當然了，目前為止雙離合出現問題的不單單是大眾奧迪，眾多采用雙離合的汽車品牌同樣面臨著消費者的吐槽喝投訴。而且，由於大眾集團最早在國內試水雙離合領域，現在也同樣代表著國內雙離合變速箱調校的較高水準。

奧迪A3車系1.4T車型僅採用7速乾式雙離合，代號為DQ200，此款變速箱在大眾奧迪車系應用非常廣。

閒話少說，接下來說一下雙離合為什麼就會因為結構和工作原理等原因會出現頓挫異響的狀況。

換擋受電子系統控制影響離合器工作頻率過於積極而頻繁，很容易造成離合器片磨損過度，溫度過高，尤其是管中套柱的雙軸輸入方式，一旦磨損就會出現哐量、異響、抖動、換擋頓挫等現象。

靠風冷散熱的雙離合因散熱效果差而受磨損的程度相比溼式雙離合早更快，溼式雙離合透過油液冷卻，散熱效果更佳，頓挫抖動狀況更好，受磨損程度更低，使用壽命更長。

變速箱低擋位的齒比差比較大，也可能是頓挫的原因，開過手動變速箱的人都知道，發動機轉速較高、從一檔到二檔，會有一些頓挫感，這是由於變速箱檔位齒比變化較大導致的，對於AT變速箱來說，由於有液力變矩器的緩衝，換擋頓挫感相對較小，雙離合變速箱沒有液力變矩器的緩衝，只能依靠延長兩組離合器的半聯動狀態緩和這種頓挫感，所以雙離合變速箱表現出的頓挫感要比AT變速箱更明顯。

雙離合的機械結構限制，換擋邏輯導致：受限於雙離合的機械結構和原理，雙離合一定同時有兩個檔位是結合的，一個是動力輸出檔位，另一個是準備切換的擋位，雙離合升檔速度非常快，雙離合的降擋速度就比較慢了。所有自動擋車型的換擋邏輯是行車電腦根據油門開合程度來進行判斷分析的，通常駕駛過程中，電腦原本的換擋邏輯是透過升檔來進行加速，但是堵車時候，變速箱電腦每次都在升檔的途中才判斷出需要降檔才能控制好車速，於是進行強制降檔，動力剛剛要輸出突然中斷了，這樣來來回回，重複此過程，就會造成動力銜接不順，在外表現就是頓挫…

雙離合變速箱的使用技巧：

1、雙離合在堵車擁堵環境，可以使用手動模式，降低換擋頻率，減少摩擦，降低發熱，特別是對於乾式雙離合來說，更有意義。當然，這樣做會導致油耗增加。

2、剎車對於雙離合變速箱來說有著很重要的作用，雙離合變速箱沒有液力變矩器，只能靠剎車訊號來判斷、控制離合器片的結合和分離實現動力的中斷、接通，頻繁的踩剎車意味離合器長時間進行半聯動，因此，城市行駛儘量利用油門和發動機阻力自動控制車速，儘量降低剎車的使用頻率，這對於降低變速箱的溫度有利。

3、雙離合變速箱使用離合器片。進行動力的結合和分離，由於離合器在結合時需要利用半聯動狀態消除轉速差，因此在掛入d擋時，不要掛入以後，立即加速，建議大家等待一秒鐘左右當伺服機構控制動力接通輸出以後，再進行加速

4、等待紅綠燈時，如果發動機啟停沒有開啟，建議將檔位掛入N檔，這樣的發動機的動力輸出中斷，離合器不在繼續進入待命狀態，這樣做對減少離合器片的磨損和延長離合器使用壽命有著很大的效果。如果發動機啟停系統開啟，發動機在等待紅綠燈時熄火，可以不用掛入N檔，因為這時候動力輸出已經間斷了。

低功率用的乾式雙離合，是因為發動機動力小，1.8T和2.0T的用溼式的，意思就很明顯了，要你輕踩油門慢起步

奧迪a3雙離合變速箱異響是DSG通病，主要是乾式雙離合，應該是缺陷問題，主要是離合器片間隙過大，短時間頻繁換檔，離合器不斷摩擦，操作不當，就會出現異響，要徹底解決問題，就是更換變速箱

A3這款乾式雙離合變速箱，確實存在異響通病。嚴重的時候，變速箱那個地方就會出現明顯的嘩啦嘩啦響聲，這個問題主要集中在變速箱雙離合器件套。這種問題的話一般常常都會引起車身抖動，然後低速的時候頓挫，變速箱異響,離合器打滑,失去驅動力等的一些情況。那現在目前這款離合器，已經有了改進的配件，通常更換雙離合器件套就可以了。

乾式變速箱其實要把這個問題解決好的話，就是設計的時候如何保證良好的散熱，因為短時間內頻繁的換擋切換或者不良路面低速行駛，勢必會使執行機構以及那個摩擦片溫度升高。導致最後報警，以及損壞。

如果在擁堵的路段時，不停的起步和跟車，那我們就可以使用雙離合的s模式，就是運動模式或者是手動模式。這樣雙離合變速箱始終是一檔前進，在檔位一直保持在一擋的時候，就不存在雙離合器的不斷切換。因此的話就可以避免不停的切換檔位而造成的變速箱過熱報警。

一般這種動力總成的話，質保應該是5年10萬公里，如果在5年10萬公里之內都是可以免費保修的。

車輛行駛至1萬公里左右開始出現此異響，一開始沒有特別注意，因為聲音很小，而且每週差不多偶爾有兩三次。行駛至4萬公里左右，異響開始愈加頻繁，期間有去4s檢查，但此異響只有冷車時有，開到4S就沒有了。期間於2019年10月份左右與4S維修人員一起試車的時候出現了此異響，然後就錄了影片申請索賠，維修人員判斷是渦輪增壓異響,申請了索賠渦輪增壓器，於2019年11月16日從無錫更換渦輪增壓器，更換後此異響依然存在！於2019年11月17日反店再次試車，試車期間此異響出現，但維修人員說沒有聽見！反店途中我也有錄影片，給他們聽影片，他們依然說聽不見！此個人認為此車變速箱存在嚴重設計與質量缺陷，結合與其他奧迪A3車主交流的案例，我要求此次更換直接更換變速箱總成！那我想說，總不能沒有聽見就判斷沒有故障吧？重點是這個問題當前在車質網上面的反饋確實是非常多的，如果不能解決那就可以直接去車質網投訴反饋。