自寶馬天使眼之後，奧迪最先在新一代A4L上啟用LED淚眼大燈，使得其成功在大燈設計上成功超越天使眼，引領了多年豪華車設計風潮。這樣的淚眼大燈設計也稱為了奧迪的家族設計，很高的辨識度。所以汽車圈也稱奧迪為弄燈者，也就是大家所說的燈廠！

當然隨著技術的進步，這樣的設計越來越多的應用到各個級別的車型當中，LED大燈設計打開了汽車設計師的眼界，不過小編認為好看的燈一大把，難看的設計非新凱迪拉克的淚眼莫屬，感覺整個車都在哭。見仁見智啦，個人觀點，很多日間行車燈就使用的LED的技術，好看的同時，提升了行車安全。

一直以來，奧迪都致力於照明系統的研發，其設計具有相當高的辨識度，讓人遠遠就能辨認出這是一款奧迪汽車，但在近處仔細看的時候，卻又能看出每款之間的不同之處。

有車友這麼解釋為什麼奧迪被稱作“燈廠”

別人用鹵素的時候，奧迪開始玩LED了。

別人用LED的時候，奧迪開始玩花式LED了。

別人好不容易把LED凹了一個還算好看的造型的時候，

奧迪呵呵一笑，準備開始玩OLED了。

綜上所述，奧迪的燈一直是不斷進步並引領潮流的，故被稱為“燈廠”。

因為奧迪的燈泡做的確實業界第一，也是奧迪汽車每次宣傳的重頭口彩。之前有很多人黑他是燈具廠可能是因為原來的奧迪除了車燈基本沒有其他亮點了。不過現在隨著奧迪汽車駕駛效能的實際提升，這個頭銜已經基本不存在了，但是！奧迪還在努力的做燈……所以，抱著“跑不死你也要晃死你”的夢想，我覺得他依然配得起這個名頭

1992年，奧迪開始使用紅色LED燈。

1994年，奧迪A4裝載4燈制車頭大燈。

2003年，奧迪開始使用條紋狀LED燈。

2004年，奧迪開始使用白色LED燈。

2005年，奧迪開始使用全功能LED車頭大燈。

2007年，奧迪在A4上推出一字眼線車頭燈。

2009年，奧迪推出收款全LED大燈的豪華轎車A8。

2011年，奧迪在Sport Quattro 概念車上推出鐳射大燈。

2011年，奧迪開始嘗試OLED車燈。

2013年，奧迪推出矩陣式LED大燈。

所以，這個世界上有兩種車燈，一種是奧迪車燈，一種是其他車燈。

當你的汽車還在用鹵素燈泡，糾結遠光還是近光的時候，你身邊可能會有一隻奧迪飛過，他調節著自己的LED燈光強弱、調整者前燈光矩陣式的發射角度幫你的車道進行照明，不時在尾燈上打出"Fuck BMW"的鐳射圖案向你示好。

從某種意義上來講，這屬於汽車論壇的一種玩笑，因為奧迪汽車的設計上往往在將車燈設計的十分出彩，但是其他部分隨著車型的更新沒有多大變化，往往是車燈的每一次重新設計讓人覺得耳目一新，所以有了奧迪好燈廠這種說法，算是一種調侃吧。

燈做的漂亮，犀利，沒有拖泥帶水的感覺，顏色很正，比例協調，最主要是識別率，透過燈，你就知道這是輛奧迪準沒錯

說起奧迪，最為人津津樂道就是那璀璨的車燈了。精心設計的燈光可以讓大家快速在車流中識別出車型，這種高表現力的設計如同一個標籤，加深了奧迪品牌在消費者心中的印象，提升了品牌檔次感和價值。但是拋開這些，單單聊外觀，為什麼奧迪被大家稱為之“燈廠”？這是一種調侃還是一種實力？我們繼續往下看。

首先回望汽車照明的發展歷程。

最早人類用煤油燈來作為汽車照明工具，但煤油燈作為車燈的弊端很快就暴露了出來——亮度太低導致只有行人能夠看到車，車內的駕駛員卻無法看到行人。因此煤油燈很快就被乙炔車燈替代了。1913年，充入惰性氣體的鎢絲髮光體白熾燈被髮明瞭出來。有著種種缺點的乙炔車燈逐漸又被取代。隨著白熾燈的發明，汽車正式進入了電氣照明時代。但人類沒有在照明這條路上止步，白熾燈再次進化，汽車車燈發展史上具有革命性意義的鹵素車燈應運而生。

隨著鹵素車燈應運而生，奧迪開始了大燈的革命。早在之前的氙氣大燈開始的時候，奧迪還是在做和別人一樣的事情，但是不知道為什麼自己會捲入一場“亮瞎全場”的宿命。

20世紀90年代初，奧迪首次將氙氣大燈用於車輛照明。氙氣大燈因其更高的亮度以及更接近自然光的特性被豪華車所青睞，1994年，為了與BMW7 Series與賓士S Class競爭，奧迪順勢推出了第一代A8，奧迪為這款旗艦車型配備上了當時還屬高新科技的氙氣大燈。

其實，氙氣大燈已經是奧迪玩兒燈的開始了，這一玩兒，就是上癮的節奏。

2003年北美車展，奧迪Pikes Peak quattro概念車亮相(即奧迪Q7前身)，奧迪極具想象力地將前霧燈設計成窄帶造型，並首次裝備了LED燈，這算是日間行車燈最早的雛形。

2004年，出於對更高安全性的考量，奧迪將LED日行燈配備在了A8 W12車型上，成為了全球首款裝備有日行燈的車型。

2005年，A6 Avant尾燈植入LED。

2008年，奧迪推出了全LED大燈的R8車型。

2012年，奧迪R8使用動態轉向燈。

2013年，奧迪推出矩陣式大燈。

如果奧迪本身只是造燈，還不單單稱之為燈廠。

但是他們似乎對“玩兒燈”情有獨寄——在2013年釋出的鐳射尾燈，它在霧天行駛時，可投射出一個扇形鐳射光束，為後車提示安全距離。

回顧奧迪的車燈歷史，有人說，奧迪的車系，不管哪期改款，什麼都不改也必定改大燈。我想說的是，奧迪每次新車品的釋出都會帶來技術性的創新，之所以被大家戲稱為“燈廠”，是因為奧迪本身確實給汽車照明這片領域提供了層出不窮的車燈設計以及新技術。再加上網友的吐槽，造就了“燈廠”這個稱呼。不可否認的是，在大家吐槽的同時，奧迪卻以這種的“吐槽”為榮。當然，作為高檔車行業的領軍品牌，奧迪靠的不僅僅是“大燈”，更多前沿科技。

當這種戲稱上升到品牌文化的時候，奧迪被稱之為燈廠也不足為奇了。畢竟這種先改燈再設計車的理念造就了今網友心中“燈廠”。

奧迪的車系，不管哪期改款，什麼都不改也必定改大燈。我想說的是，奧迪每次新車品的釋出都會帶來技術性的創新，之所以被大家戲稱為“燈廠”，是因為奧迪本身確實給汽車照明這片領域提供了層出不窮的車燈設計以及新技術。再加上網友的吐槽，造就了“燈廠”這個稱呼。不可否認的是，在大家吐槽的同時，奧迪卻以這種的“吐槽”為榮。當然，作為高檔車行業的領軍品牌，奧迪靠的不僅僅是“大燈”，更多前沿科技。

基本不怎麼聽到或看到說奧迪車燈光不亮的，馬路上卻見過不少硬要改成奧迪大燈裝X的車主。顯然奧迪對燈光的不斷進化和創新才會讓更多人對奧迪燈廠有更深的認識

像目前招牌式的矩陣式大燈，5只單元排列成一個遠光照明元件，每個反射單元裡面是5顆小LED光源，每顆小LED光源可獨立點亮、關閉或者變暗。照明變得又寬又遠，不管你處在什麼情況下開著大燈，由大燈選擇關閉部分光源避免照射對面來車的駕駛員的眼睛！而在奧迪的夜視系統當探測到有行人時，LED頭燈組會連續快速閃爍三下，對行人起到一個警示作用，但如果夜視系統探測到牛、羊之類的大型牲口時，LED頭燈組不會閃爍，以免對動物造成驚嚇。另外矩陣式LED燈另個科技體現在了轉向燈傳統轉向燈亮滅方式同新款A8L轉向燈點亮方式流動式類似於霓虹燈點亮方式當開啟轉向燈時候會從內側向外側逐點亮這樣僅看起來看而且還會比傳統轉向燈能吸引別人注意力提安全性。

另外作為燈具廠不能不提的就是鐳射大燈組！嗯，亮度是現有奧迪LED前大燈組的一倍左右（保守估計，雖然記得奧迪目前沒有對外公佈），以後在馬路上碰到遠光狗（來啊，互相傷害啊，呵呵）

奧迪燈廠這個稱呼真的是太響了，但是這個稱呼是怎麼來的呢，其實在氙氣大燈時代到來前，鹵素大燈時代的奧迪在照明上一直在打醬油，換句話來說就是還沒發現自己的潛能，所以故事還得要從氙氣大燈時代講起。

奧迪4000，當時使用的還是鹵素車燈

氙氣大燈時代

1992年，海拉和博世研發出世界首款近光氙氣大燈，但第一個將其用於汽車車燈的卻並非奧迪，而是寶馬，準確的說是第二代BMW7 Series。氙氣大燈這種以氣體放電的方式，大大提高了光的可見度、車燈啟動速度以及壽命。所以在1994年第一代奧迪A8作為奧迪的旗艦車型落地時，理所當然的用上當時最先進的氙氣大燈。

第一代奧迪A8

在看到小夥伴們有了氙氣大燈的車型後，作為德國三駕馬車之一的賓士怎肯落下，所以賓士也在1995年在第7代E級轎車上使用了氙氣燈。也正是由此，可以說奧迪掀起了一場車燈的革命。

隨後從2000年開始，廠商們開始對車輛動態前大燈響應產生興趣，廠商、照明企業等組織開始研究隨動轉向大燈系統。2003年，寶馬、豐田、歐寶等廠商開始在自己的車上使用隨動轉向大燈，奧迪當然不會甘於人後，同年奧迪A8也配備了隨動轉向大燈。

LED大燈時代

在氙氣大燈後閃亮登場的便是LED大燈了。它是一種能夠將電能轉化為可見光的固態的半導體器件，可以直接把電轉化為光。LED大燈只需12V電源就能使用，而且瞬間點亮沒有延遲。2003年的日內瓦車展上，奧迪就曾在Nuvolari quattro概念車上展示了全LED式頭燈，但這之後奧迪並沒有將LED大燈落實到量產車上。

奧迪A8 W12車型

其實在2004年，奧迪則將LED日行燈配備在A8 W12車型上，使其成為了首款裝備有LED日間行車燈的車型。隨著LED日行燈反響不錯，2005年奧迪又將LED植入到A6 Avant尾燈裡面，擁有納秒級的響應速度和出色的光源強度，在極端天氣下也持有極高的可見度，幾年之後奧迪再次對尾燈進行升級，升級為LED光帶尾燈，並在奧迪A6上首次使用。

奧迪A4 2.0TDI Avant

奧迪A5 2.0T quattro coupe

2007年，雷克薩斯在其LS600hl車型上加入了LED大燈，成為第一個配備LED大燈的汽車廠商。奧迪一看這哪行啊，隨後便推出了配備全LED大燈的奧迪R8。被搶了風頭自然很是不爽，所以奧迪隨後將LED大燈下放到更多的車型中，這才讓燈廠的名號越來越大。而在實現全LED大燈，LED光帶尾燈，LED日間行車燈的量產之後，奧迪開始把目光瞄準了轉向燈。2012年，奧迪R8使用動態轉向燈，後來在更多車型上都加入了動態轉向燈。

奧迪動態轉向燈

當所有人都以為奧迪已經將汽車照明玩得飛起的時候，其實奧迪並沒有停下研究的腳步。因為當時奧迪覺得目前的大燈還是沒辦法與對手拉開差距，所以奧迪決定搞個讓全世界人都驚歎的大燈出來，所以就有了矩陣式LED大燈，而矩陣式大燈可以說代表了奧迪當時在造燈領域的極高造詣。

配備矩陣式大燈的奧迪A8L

矩陣式LED大燈由5只反射單元排列成一個遠光照明元件，在每一個反射單元的上面，是5顆小LED光源，每顆小LED光源可以獨立點亮、關閉或者變暗，5組共25顆小LED光源配合在一起，就能實現對前方區域進行可變的、精確的照明。夜晚會車或者同向前方有車行駛時，矩陣式LED大燈會自動熄滅部分遠光LED燈體，以防周邊車輛駕駛員因炫目而發生危險。

後LED時代

在2013年CES展會上，奧迪釋出了OLED（有機發光二極體）照明技術。相比LED照明技術，矩陣式OLED尾燈射出的光非常平和均勻，並且不會減弱。奧迪透過OLED技術，研發出了一個智慧尾燈群，其智慧尾燈群不僅外觀十分亮眼，且還能識別能見度，會根據路況、車速、天氣等因素自動調整尾燈的亮度，以提醒後車保持距離，能大大提高汽車的主動安全性。

率先進入鐳射大燈時代

正當我們感慨燈廠實力之時，奧迪又默默進入了鐳射大燈時代。2014年，奧迪在CES展會上推出首款採用鐳射大燈的Sport quattro laserlight概念車。並隨後推出了一輛採用鐳射大燈的R8 LMX。相比較於氙氣和LED，鐳射大燈的亮度更高，可以透過一個鏡片控制鐳射光束的方向，有指向性地照射到前方，距離也是LED遠光燈的兩倍。2015年CES展會上，奧迪推出prologue概念車，並展示了矩陣式鐳射大燈。

從1994年的氙氣大燈，到2014年的矩陣式鐳射大燈，20年時間，奧迪在汽車照明領域玩出了很多花樣和技術。不可否認的是，奧迪的每一次迭代都在汽車照明科技方面帶動了行業的創新與變革，我們也期待奧迪在汽車照明領域繼續帶給我們更多驚喜。

有人戲謔的稱到，人家是在汽車上面安了個燈，而奧迪是在燈上面安了個車。被人叫做燈廠，可能是因為人家不將照明功能視為唯一重要的因素，而更大程度的將其視為一個設計因素。出發點和目標的不同，決定了你最終能走多遠，人家在這方面已經很強了，但是還是正在努力的變得更強。

有人說，世界上有兩種車燈，一種是奧迪車燈，一種是其他車燈。有人說，奧迪造車的主旨就是 ，跑不死你也要晃死你。下面給大家看看在勒芒賽事中奧迪的表現。肯定的，後面亮的那個是奧迪，所以很多人戲稱，人家是來比賽的，奧迪是來炫燈的。

但是奧迪在汽車車燈上的貢獻是無可比擬的，與車燈相關的每個創新，幾乎都是奧迪在起著領頭羊的作用，給大家看看它在車燈上面下的功夫，大家就知道了。

1992年，奧迪開始使用紅色LED燈。 1994年，奧迪A4裝載4燈制車頭大燈。 2003年，奧迪開始使用條紋狀LED燈。 2004年，奧迪開始使用白色LED燈。 2005年，奧迪開始使用全功能LED車頭大燈。 2007年，奧迪在A4上推出一字眼線車頭燈。 2009年，奧迪推出收款全LED大燈的豪華轎車A8。 2011年，奧迪在Sport Quattro 概念車上推出鐳射大燈。 2011年，奧迪開始嘗試OLED車燈。 2013年，奧迪推出矩陣式LED大燈。

所以不用多說了吧，可能人家還在用鹵素燈泡，糾結近光還是遠光的時候，身邊有一隻奧迪飛過，它用自己可調節強弱和發射角度的矩陣式LED燈，幫你照明。然後還在尾燈上用顏文字表達自己的心情，向你問好。話不多說，看圖就好。

在這之前，首先要提及一下美國該死的大燈法規，完完全全就是限制了車廠對大燈的設計。在此之前，世界上每一款車型的大燈設計都是沒有什麼太大的特色。

當時歐洲車痛不欲生啊，為了進軍美國市場，大燈的設計也就只能夠按照美國法律去做。所以也沒有什麼太大的特色。

到了92年，大燈設計解禁。

相信很多人都知道，開車時候燈越光，那麼看到前方的路況就越清晰，這就意味著越安全。

於是，以科技著稱的奧迪，那就率先推出了第一款氙氣大燈的車型。在此之前，其他車廠主要還是沿用比較常見的鹵素大燈，先不用說了什麼，這種燈大家都知道，能耗大，壽命低，雖然經歷了多次的改進，但依然不盡人意。氙氣燈呢，壽命高、能耗低、而且更加光亮。

之後，其他車廠都開始更風了。

熟悉歐洲氣候的朋友都清除，因為天氣原因（不是大霧就是濛濛細雨），很多時候都需要開車都需要開著大燈，那麼，是不是可以設計一種燈，經常都亮著的？

奧迪對等的追求是無窮無盡的，到了2003年，奧迪由率先在概念車上推出了LED日光燈。這種燈除了比較貴之外，環保、照明亮度、壽命等更方面的指標都不錯。相比起其他車廠，這一點由再次領先。

之後，奧迪的車都開始大量使用LED燈，每次在路上，大家都被這燈亮瞎眼了。

到了2013年，奧迪又再次破天荒祭出大招，鐳射大燈。

當然啦，鐳射大燈雖然更大高大上，可惜成本高啊，隨著LED大燈的成本不斷降低，奧迪沒有放棄在LED上面的技術投入，2014年，LED矩陣大燈技術搭載在A8上面，

這個大燈牛逼之處是在於，你可以照得很遠很遠，但是又不會像遠光燈那樣“亮瞎”別人的眼。

繼續回到鐳射大燈，LED的矩陣技術同樣運用到鐳射大燈上面，而鐳射大燈的亮度遠遠高於LED。相同的功率，LED的光照強度大概為100流明，而鐳射的燈卻可以去到170流明。

不過，首款推出鐳射大燈的是寶馬而不是奧迪，可能奧迪是想直接上鐳射矩陣大燈吧。

新技術固然多，不過奧迪同樣展示出其他有意思的大燈設計玩法，例如這個，日本的A4L的大燈可以根據脈搏記錄器來改變大燈的表情。

奧迪，是真的在用心設計車燈。

奧迪的燈泡的確是業界第一，也是奧迪汽車每次促銷的亮點。以前，有很多人是黑人，他是一家燈飾廠，也許是因為原來的奧迪除了燈光沒有其他亮點。然而隨著奧迪汽車駕駛效能的實際提高，這個頭銜基本上已經消失了，但是！奧迪仍在努力製造燈，因此他仍然配得上“跑不死你也要晃死你”的夢想。

奧迪的燈泡的確是業界第一，也是奧迪汽車每次促銷的亮點。以前，有很多人是黑人，他是一家燈飾廠，也許是因為原來的奧迪除了燈光沒有其他亮點。然而隨著奧迪汽車駕駛效能的實際提高，這個頭銜基本上已經消失了，但是！奧迪仍在努力製造燈，因此他仍然配得上“跑不死你也要晃死你”的夢想。

奧迪現在宣佈將使用OLED顯示技術來組裝未來的前照燈。你知道，OLED連LG的螢幕並沒有得到廣泛的應用。我相信在未來，奧迪會給你展示一部美麗電影，裡面有你自己的燈光。

自從20世紀代初奧迪首次使用氙氣前照燈照明以來，成功已經走上了“轉型燈廠”之路。憑藉敏銳的市場感知能力和對照明行業的熱情，奧迪必將永遠保持“知名燈廠”的稱號，在眾多品牌中走了一條血路，最終樹立了世界知名燈廠的品牌形象。

奧迪現在宣佈將使用OLED顯示技術來組裝未來的前照燈。你知道，OLED連LG的螢幕並沒有得到廣泛的應用。我相信在未來，奧迪會給你展示一部美麗電影，裡面有你自己的燈光。

自從20世紀代初奧迪首次使用氙氣前照燈照明以來，成功已經走上了“轉型燈廠”之路。憑藉敏銳的市場感知能力和對照明行業的熱情，奧迪必將永遠保持“知名燈廠”的稱號，在眾多品牌中走了一條血路，最終樹立了世界知名燈廠的品牌形象。

奧迪被叫做燈廠是因為奧迪的車燈做的很好。有多好呢?看這個圖你就知道。

有人說，世界上有兩種車燈，一種是奧迪車燈，一種是其他車燈

有人說，奧迪造車的主旨就是，跑不死你也要晃死你

還有人說，勒芒賽事，人家是來比賽的，奧迪是來比燈的

更有人說，奧迪的車系，不管哪期改款，什麼都不改也必定改大燈

每次奧迪新車釋出會車燈都是重頭戲

在2005年，奧迪將LED植入到A6 Avant尾燈裡面，它擁有納秒級的響應速度和出色的光源強度，在極端天氣下也持有極高的可見度。從此造就“聲名顯赫”的奧迪尾燈。

2013年CES展會上，奧迪釋出了OLED照明技術，透過OLED技術，研發出了一個智慧尾燈群，尾燈能根據行駛的狀態而發生改變。

又是2013年，在CES展會上，奧迪展示了新的鐳射尾燈技術——將一個鐳射發生器安置於現有尾燈總成內部，霧天行駛時鐳射發生器將會投射出扇形鐳射光束，在車輛後方劃定出安全距離。

還是2013年。奧迪A8配備了矩陣式大燈。矩陣式大燈代表了奧迪在造燈領域的最高造詣。

除了本身技術上的突破和革新，矩陣式大燈在道路交通安全方面也起到了很大的輔助作用。

除了技術的不斷革新，奧迪還不斷在燈上玩出新花樣。

所以奧迪被稱作燈廠是名不虛傳

基本不怎麼聽到或看到說奧迪車燈光不亮的，馬路上卻見過不少硬要改成奧迪大燈裝X的車主。顯然奧迪對燈光的不斷進化和創新才會讓更多人對奧迪燈廠有更深的認識

像目前招牌式的矩陣式大燈，5只單元排列成一個遠光照明元件，每個反射單元裡面是5顆小LED光源，每顆小LED光源可獨立點亮、關閉或者變暗。照明變得又寬又遠，不管你處在什麼情況下開著大燈，由大燈選擇關閉部分光源避免照射對面來車的駕駛員的眼睛！而在奧迪的夜視系統當探測到有行人時，LED頭燈組會連續快速閃爍三下，對行人起到一個警示作用，但如果夜視系統探測到牛、羊之類的大型牲口時，LED頭燈組不會閃爍，以免對動物造成驚嚇。另外矩陣式LED燈另個科技體現在了轉向燈傳統轉向燈亮滅方式同新款A8L轉向燈點亮方式流動式類似於霓虹燈點亮方式當開啟轉向燈時候會從內側向外側逐點亮這樣僅看起來看而且還會比傳統轉向燈能吸引別人注意力提安全性。

另外作為燈具廠不能不提的就是鐳射大燈組！嗯，亮度是現有奧迪LED前大燈組的一倍左右（保守估計，雖然記得奧迪目前沒有對外公佈），以後在馬路上碰到遠光狗（來啊，互相傷害啊，呵呵）