長城過於自信，慢慢變的自滿，個人感覺，長城就是變化中而沒有變化，所謂變化，貴在造型，所謂不變，主要在技術，技術沒有升級，內在沒有涵養，這樣是不能長久的，縱觀整個汽車界，哈弗在四五年前確實打破了車市的許多格局，比如說尺寸，縱觀當時哪個廠家這個中型尺寸賣到9萬起的有多少？我是說SUV，在SUV這個領域，就說5年前，這個級別就是CRV和Tiguan在稱霸市場，可是它們的價格讓老百姓望塵莫及，20多萬的起步，有多少普通家庭可以買得起？可是這個時候，出現了哈弗H6，尺寸更大，價格更低，這個時候什麼油耗，什麼耐用性，什麼技術，都被這些二三線城市的中低消費者拋於腦後，他們就是要的大氣的外觀，足夠的空間，是的，哈弗成功了，成功的抓住了人們的心理，消費這部分人群，這部分的人群太龐大了，畢竟經濟不景氣，還是沒錢的多，所以H6趁虛而入，直接帶動了H2，其他的H系列，可是，畢竟這樣是撐不了多久的，一旦價格上探到13萬以上，銷量那叫一個慘淡，H7就是很好的例子，頭幾個月還好，能保持三五千，可是後來就會逐漸衰退，最主要的，還是沒有過硬的技術，即使拿了別人的變速箱，別人的底盤複製（可以參考老一代CRV底盤，幾乎和H6一摸一樣）別人的發動機，你也沒有那種裝配工藝和調教匹配，前段時間出現的VV7油耗造假也沒有一個合理的讓人信服的解釋，過於的注重外表，堆積材料是走不遠的，最重要的還是要厚積薄發，慢慢的發展過硬的技術！這樣才能長遠！一味的追求利潤，以外表掩蓋內外，最後只會適得其反以上均是個人看法，拒絕網路暴力！

今年上半年，長城汽車營業收入412.56億元，同比下降1%；淨利潤24.92億元，對比2016年上半年淨利潤49.26億元，同比下降49.42%。

長城汽車認為，上半年淨利潤下降的原因是：

1. 上半年長城汽車透過購車搖紅包等活動讓利客戶，對現有產品進行促銷，影響收入及毛利率水平。

今年上半年也推出了新產品，哈弗H6、豪華SUV品牌“WEY”首款車型VV7以及今後陸續推出的新產品，將會成為未來新的增長動力。

2. 上半年長城汽車透過網路類、電視類、戶外類等媒體全面進行品牌和產品推廣，只是廣告宣傳費增幅較大。

3. 長城汽車為了持續提升SUV產品的競爭力，繼續加大研發投入，致使研發費用增幅較大。

當然汽車屬於消費品，產品銷量遠比業績顯得重要。今年上半年長城汽車（SUV+轎車）總銷量46.07萬輛，較去年增加約1萬輛，同比增加2.33%。SUV銷量39.45萬輛，較去年同期增加1.58萬輛，同比增加4.18%。下圖是長城汽車的產銷量資料表：

而且哈弗H6因為車型較老銷量有所下滑，長城今年上半年已經推出全新的哈弗H6，對車輛進行了升級，全新的哈弗H6有望引爆銷量。

長城汽車2016年整車銷量達到107萬輛，超過全年銷量目標（95萬輛）13.1%。較2015全年銷量增加16.01%。今年的長城汽車銷量至少依舊在增長，如果今年銷量繼續保持，長城汽車銷量可以在110萬輛以上，市場銷量猛一增長，達到120萬輛同樣有可能。

汽車市場火爆，需求增多，長城去年產能已經超負荷運作。2017年上半年，長城汽車保定和天津兩地工廠合計設計產能預計能達到115萬輛，完全可以實現今年的銷售目標。

綜上，今年長城汽車銷量或許承壓，但絕不會太差。

我是哈佛的車主，同時也擁有個2000人哈佛車友群，我為魏總進一句言，不要光盯著新客戶而忽略了老車主，他們才是哈佛基石，留住一個老車主可能會帶來幾個新客戶，現在有好多老車主都面臨著更換汽車，換什麼車都這考察，但是許多都不在選擇哈佛了，不是他們不喜歡哈佛了，反倒是有許多人有著深深的哈佛情結，之所以不選擇哈佛是因為現在和哈佛競爭的車型很多，價格也比哈佛低，而哈佛車的保值率不高，舊車只能低價出手，如果在換哈佛就會多支出不少，所以好多人放棄了哈佛。如果魏總能重視這點，今後老哈佛置換哈佛新車時能給予比新客戶更大的優惠力度，我想會有很多準備更換新車的哈佛車主還會選擇哈佛的