其實我覺得這個問題在於，什麼叫做B級車！

車市上的車型越來越多，很多消費者不得不分級比較。目前，國內的汽車分級方法多以價格為主、技術規格為輔，即以10萬、15萬、20萬元……等幾個坎來劃分經濟型、中檔、中高檔、高檔等轎車類別，同時消費者也能聽到諸如A級車、B級車之類的說法。

按照德國汽車分級標準，A級(包括A0、A00)車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C 級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等引數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。資料顯示，A00級轎車的軸距應在2米至2.2米之間，發動機排量小於1升，例如Alto就屬於A00級轎車；A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車；一般所說的A級車其軸距範圍約在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升，一汽大眾的Jetta、上海大眾的POLO都算得上是A級車當中的明星；B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，B級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，奧迪A4、Passat、中華、東方之子等眾多車型均屬於B級車陣營；C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發動機排量為2.3升至3.0升，國內名氣最大的C級車非奧迪A6莫屬；D級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大於2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前西安常見的D級車有賓士S系列、BMW7 Series、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。

“史上最強B級車”是一汽大眾對日系反攻的防守。這兩年來，日系車在中國市場持續發力，在向渦輪增壓妥協之後，日系在設計、工藝和實用性上的優勢重新得到了中國市場的歡心。

在中高階車領域，我們還記得世紀之初的Passat、別克新世紀和Accord的纏鬥格局，瞬間被Accord和CAMRY的爭雄所取代，德美中高階車在那幾年裡一度式微。

而在全新一代Magotan的生命週期裡，必然要在中期遭遇Accord和CAMRY的換代，如果日系強勢增長的態勢不減，那麼這兩款中高階車，乃至Teana很有可能在未來成為Magotan最強勁的對手。

Magotan必須讓自己在未來幾年的競爭格局裡面，成為競品們攀比、對標的標杆，而不能成為細分市場決賽圈外的看客。

在SUV以及其他非轎車品類總體份額仍將持續增長的當下，B級車市場量級的萎縮也難以止遏。不過，在這樣充分競爭的市場中，我們反而更能看出未來汽車行業發展的態勢和特點。

這個市場未來或許會像北美那樣，有明確的需求量，但並不需要那麼多產品，而最終能進決賽的車型，則能獲得豐厚的回報。全新一代Magotan顯然希望在這樣的競爭格局之下率先進入決賽。

因為Magotan的橫向對手都在逆水行舟，縱向對手威脅很大。1、Magotan的傳統對手是Accord和CAMRY、Teana，如今幾乎都在示弱。雖然真正的對手是Passat，但此次上市的新Magotan率先採用B8平臺，比Passat先進一代，從科技配置到空間，都有較大的提升。而新對手“新Lacrosse”和“新Mondeo”還沒有形成市場戰鬥力，並不會給他帶來威脅。因此此事稱王最不會被人吐槽。

2、強調B級車，也是在強化消費者購車的概念。因為今天Magotan受到的最大沖擊，已經不是同級別選手，更多的是豪華A級車甚至豪華B級車的威脅。我們可以看到，入門級的賓士寶馬奧迪，價格都在20萬出頭，這幾乎就是原來B級車出貨量最大的市場範圍。然而無論是CLA、GLA、A系還是BMW1 Series、2系、X1，亦或是奧迪的A3、Q3，都屬於A級平臺，雖然身處豪華陣營，但車系差一個級別，無論是空間還是配置都有可能比Magotan的B級車差一個層級。這也是Magotan強調最強“B級車”的原因之一。

一個最主要的原因。它這次做到了華人買車的要點！那就是貴，貴了，華人才會罵罵咧咧的說好！！！理由大家懂的……

全新Magotan採用大眾最新的平臺+DSG溼式變速箱+EA888三代發動機。全新的設計外觀，年輕十歲，更具未來感，造型甩了全新Passat幾個層面。全景天窗更符合華人需求。只能說全新Passat太弱。

在20多萬這個檔次的車裡邊：Magotan、Passat、Accord、SPIRIOR、CAMRY、Regal、Mondeo致勝、銳志。Magotan的優勢也就是提速快，採用大眾最經典的渦輪增壓：DSG-TSI相結合以後、中期提速不是一般的牛比，這幾款車（除了Passat，因為Passat和Magotan機器一樣）裡邊個人感覺Magotan和銳志有一拼，其他都不行！特別是Accord，不是一般的肉，但是說一下銳志是V6的，相對來說到後期，Magotan跑不過銳志，但是中期提速的話就不好說了！但是我敢確定一點就是2.0T的Magotan跑不過GTI、發動機一樣，但是Golf輕。

廣告宣傳而已，因為他膽大，心黑，臉皮厚！之前宣傳DSG+TSI的時候是這樣，宣傳其柴油系統的時候也是這樣（不知道的可以去補一下他在美國的廣告）

價格低配的誰最便宜？油耗誰最低？發動機誰最好？這還用比嗎？天下買車的都知道是綜合看哪個好！我選Accord9.5代了！

首先要說一下什麼是車輛的級別，國內消費者對於級別的概念其實很多不明確，A級車＝緊湊型車級別≠中級車，B級車＝中型車級別≠中高階車，C級車＝中大型車級別，D級車＝大型車級別。級別越高，相應的，其車輛平臺也就越高，工藝、科技含量、配件等也就越高。比如標緻408，雖然尺寸很大，軸距很長，但由於其出自PSA的緊湊型車平臺，所以其級別也只能算是A級車，而不是B級車。

再來說一下Magotan（海外版Passat）的歷史。大眾的B6時期，實際上是出過一些狀況的，由於大眾B6平臺是大眾依靠收購眾多品牌，技術水平突飛猛進後，在PQ35（緊湊型）平臺基礎上，經過加長後開發的PQ46平臺（PASSAT B5是基於奧迪A4的PL45平臺打造），從本質上講，PQ35和PQ46就是同一平臺，只是底盤尺寸上有所區別而已。但也許是未能完全吸收消化乾淨，所以這一代車型（第一代中國產Magotan）不是很成功。

於是在時隔5年之後，大眾又推出了B7平臺。在這裡需要提示大家的是，大眾中型車的常規換代週期是9年，可是B6到B7平臺僅僅相隔5年！而且B7相較於B6平臺，底盤相同、基礎設計相同、內飾大幅延續，就連車身結構也基本上是一樣一樣的。所以，B7時代的PQ46平臺，更像是B6時代PQ46平臺的“補丁增強版”。

而此次一汽-大眾推出的全新一代MagotanB8，無論從9年一換代的常規週期上，還是從PQ46進化到B8的全新MQB模組化平臺上來看，都是真正的全新一代產物，絕非老款MagotanB7L以及上汽大眾Passat這種“B6補丁”車型所能比擬的！而新MagotanB8出自全新MQB-B模組化中型車平臺，從平臺上來講，是個不折不扣的中型車，也就是B級車，是海外版Passat的第八代車型。尤其是全新平臺給新MagotanB8車型所帶來的輕量化設計，其優點不僅僅是降低車重和油耗，還可以有效提升車輛的操控性和安全性。還有12.3英寸液晶儀表盤、車聯網技術的MIB資訊娛樂系統，以及各類先進的主動安全裝備等等。

這款剛上市的大眾神車能不能買？且聽老款車主試駕後怎麼說 http://toutiao.com/item/6321972821232714241/

能甩出Passat好幾條街，大眾全新神車MagotanB8究竟屌在哪？ http://toutiao.com/i6313734976672104961/

當時買車就是看中的DSG十缸內直噴技術，還有無縫鐳射焊接技術。結果買後用車4年，DSG換了3次，開6000公里燒機油，可以燒掉5升，行駛中突然熄火，無法再啟動，拖車叫了2次，EPC經常閃黃燈，4S檢查結果為偶發現象。駐車功能有時不起作用。所以請小編就不要再吹死牛了。

座椅是硬傷，坐著太累了，我的油耗超高，百公里油耗19個，找遍了4S店，解決不了，服務態度差，特別是內蒙古利豐，就賣車時態度好，噴漆都不如小店好，竟然有色差和淚痕，噁心死了，絕對句句實話，堅決不買大眾車了！

大眾虐你千萬遍，你待大眾如初戀。

雙燃料史上最強

最適合跑高速（路一定要平，不然會變形）

新Magotan無論如何也不會是B級標杆。無論是品質，效能和價效比都不是。

開過銳志和Q50L的人都有體會駕乘體驗要比Magotan強太多。

更不要說賓士C，雷克薩斯ES，寶馬三和奧迪A4了。

Magotan只是在中國流傳的神話。

Magotan有底氣！

1背景：B級車大盤走低

看現象要先了解背景，整個非豪華B級車，也就是國內的合資B級車市場在不斷走低，可是看到2011年一直到2016年，走低到業內成為冰點。（資料來自威爾森）

這個大勢不難理解，因為這幾年最紅火的是合資SUV，同時這些車的價格又和B級轎車高度重疊，例如CR-V售價是16.98-25.98萬，Accord是16.98-27.98萬。新人笑，舊人哭，合資SUV形成了對合資B級車最大的衝擊。

當然還有合資緊湊型車上行，豪華B級車下行，還有中國品牌崛起這些因素。但合資B級車大盤下行主要原因還是合資SUV的衝擊。

2現狀：合資B級車消費需求仍然存在

首先大家要知道市場消費是有規律的，之前盛行的東西被新東西取代之後，還會有一部分消費潛力是被抑制的。例如，你在網上也會留意到越來越多人抱怨SUV沒有越野能力，是樣子貨。

再來，華人還是有很多人認為轎車比SUV高階，如果招待個客人，總不能開個SUV去吧。

還有就是華人消費趨於理性，越來越多人認識到B級轎車比A級SUV舒適性操控性油耗等等都有優勢。

3時機：合資B級車的換代時間差

最後就是合資B級車，也不光是這個級別，這規律是普遍存在，那就是換代時間差。

現在市場上主流的B級車，例如Accord和CAMRY都面臨換代，Passat、Mondeo都剛完成中期改款，只有Magotan是全新換代。這個全新換代意味著你的技術造型等等都是最新的，那相比對手自然就有優勢。

再有，買新不買舊是普遍消費觀念，所以Magotan的熱銷就容易理解了。

結論是，Magotan當然值得買，可如果你資金有限，大可以考慮下其它的B級車，他們價格優惠較大，質素也不錯。（by大鵬）

Magotan於2007進入國內，2015年，Magotan累計產銷突破100萬輛。8年銷量突破100萬兩，Magotan用實力奪得並保持了B級車市場“引領者”的地位，也因此得到消費者的廣泛關注。

去年7月，號稱“史上最強B級車”的全新一代Magotan正式上市了。全新一代Magotan整體維持了上一代的官方定價水平，定價在18.99—31.69萬元。

上市一年以來，全新一代Magotan完全對得起它這個頭銜，已經穩穩坐上了B級車市場的頭把交椅。由銷量資料可見，全新一代Magotan一路飄紅，月銷量同比增長在20%-40%之間，強勢奪得B級車市場銷量冠軍，讓人們的視線又重回這個被冷落很久的市場。

全新Magotan一眼看上去年輕了不少。線條更加陽剛，發動機蓋的線條很清晰，車身側面的腰線和大燈的處理一改老款圓潤的感覺，變得犀利起來，這種年輕的氣息符合現在車主年輕化的風格。

動力上，全新Magotan330TSI和380TSI車型配備的發動機是第三代EA888發動機，並搭載全新DQ380 7速溼式雙離合變速箱。7速溼式雙離合變速箱也比現款的6速溼式雙離合換擋更平順。這套動力系統在車主急加速和緊急彎道時會表現的更直接，操控感也會更好。

這兩年來，日系車在中國市場持續發力，在向渦輪增壓妥協之後，日系在設計、工藝和實用性上的優勢重新得到了中國市場的歡心。尤其Accord和CAMRY的換代。

和德美系產品近年來更偏重於強調中高階車的家用性不同，全新一代Magotan在不遺餘力地討好商務精英人群。真心來說，全新Magotan沉穩且不老氣，很適合那些要求生活品質的年輕商務人士。

Magotan作為一款經典的中級轎車銷量確實一直不錯，最近好像連拿了幾個月的銷冠，稍微取得了那麼一點點小小的成績你就飄了？我只能用無情的事實來讓你學會低調。

Magotan的優勢在於空間大，底盤質感好，紮實穩重，高速效能穩定，動力較好，推背感強。缺點同樣明顯，隔音水平較差，胎噪比較明顯，作為一款典型的商務轎車這種隔音水平根本拿不出手，當老闆和女秘書坐在後排想靜靜的聽個音樂，看個光碟，此時底盤傳來唰唰的一陣噪音，隨著速度的提升聲音越來越大，完全破壞了老闆的雅興。這種水平怎麼敢稱第一。

還有一點小毛病多，Magotan確實採用了全新的b8平臺，技術先進，但在耐久性上還有待商榷。第三代ea888發動機燒機油現象雖然得到了一定改善，記住，是一定改善，但依然普遍存在，需要長年在後備箱當一桶機油才有安全感，不裝機油就好像我們出門不帶手機一樣。萬一哪天機油灑了弄髒了老闆給女秘書買的禮物，他肯定會大發雷霆。

Magotan的變速箱是DSG7速雙離合變速箱，換擋速度快，動力傳遞直接僅此而已，作為一個快男，在耐久性方面一直是他的隱痛，離合器片打滑，異響，甚至是鎖止問題突出，在安全性上讓人擔憂。隔三差五就要去修理廠，老闆剛攢了點私房錢想給女秘書買禮物，可車子壞了，只好去修車，把錢花光了。

Magotan作為中級轎車舒適性不如Teana，保值率不如Accord，穩定性不如CAMRY，行駛品質不如c6 ,產品力只能說一般般，價格虛高，老闆買了它甚至會影響和女秘書的感情生活。

反正吹牛逼又不用上稅，人家吉利博越還說自己是“最美SUV”呢。說白了，這就是一種營銷的宣傳策略。明白套路的人，不以為意。但是對那些不明所以的人，聽得多了，多多少少真的會以為Magotan就是“史上最強B級車”了。

好在Magotan也沒掉鏈子，在銷量上一路高歌猛進，目前基本上已經是穩居B級車銷量榜首的位置。不管是因為有了“史上最強B級車”成就了Magotan的銷量，還是Magotan的銷量坐實了“史上最強B級車”。反正賣得好，怎麼吹都沒人反駁你。畢竟銷量擺在那，不服氣的也只能背地裡嘟囔兩句。

但是銷量並不能說明一切。賣得好跟你是不是綜合實力就是最好，沒有直接關係。長城哈佛H6長期位居SUV銷量榜首，難道H6就是“史上最強緊湊型SUV”了？Magotan的成功是天時地利的結果，不排除有其本身實力的因素，但是絕不僅僅靠的是實力。

首先，最大的利好因素就是大眾品牌目前在國內的認可度。同樣的大眾車型，在中國備受追捧，但是美國市場就遇冷。說明，車型素質並不是最主要原因，品牌的因素佔比很大。同理標緻308S在歐洲甚至能力壓大眾Golf，但是在中國直接無人問津導致停產。

其次，Magotan上市的時候，正好趕上日系B級車整體的處於平庸狀態。換代之前的豐田CAMRY幾乎已經是被市場邊緣化，而本田Accord與日產Teana也是亮點不多。所以，Magotan才能夠順勢一舉佔據B級車的銷量霸主地位。

綜上分析，Magotan總體而言算得上是一款綜合素質非常高的B級車，但是“史上最強”這種明顯自自吹自擂的話聽聽就好，當真你就輸了。別不的說，論質量穩定性大眾什麼時候贏得了日系車，而動力表現也不如福特Mondeo。所以，就當著是句笑談就好。

你是想故意黑大眾吧，大眾從沒有在媒體上宣稱自己是“史上最強B級車”，首先你這個說法就不對，再說買這車的都不是喜歡炫耀、張揚的人，更不會說這種話，你是想黑他，所以故意這樣說，請拿出證據來！

新Magotan敢稱自己是“史上最強B級車”雖然是有炒作和營銷的成分在內，但是實事求是的講，Magotan作為B級車之手，是有實力這樣稱呼自己的。

Magotan自從2007年進入國內，在B級車市場一直都有不錯的銷量，過去的6月份Magotan又保持了1.7萬輛的銷量。

在銷售的Magotan是MagotanB8，有1.4T.1.8T和2.0T的發動機，1.4T的版本是為了預算有限的群體準備的，配備的也是EA211系列的發動機，而1.8T和2.0T的發動機是EA888系列的發動機，第三代的EA888也是大眾的明星發動機，沒有了以前燒機油的問題。7速溼式雙離合變速箱也比較穩定可靠了。

從外觀來看Magotan特別符合我們的審美，就是沉穩大氣，當然你也可以說是老氣橫秋。但是大眾這個品牌進入中國比較時間久遠，從Jetta桑塔納開始就根深蒂固的皮實耐用思想，都是大眾銷量穩健的支援。

總之，Magotan能說出這個口號，主要還是對自己的質量自信，銷量自信。

新Magotan是史上最強B級車？這又是誰在吹牛皮了？大眾的質量好過豐田嗎？Magotan動力比MondeoRegal好？燃油經濟性比Accord有優勢？舒適性……或許只是銷量好吧！

銷量好可並不代表汽車就好，哈弗H6銷量逆天，難道就說它是最強緊湊型SUV？還有五菱宏光是宇宙神車，它是最強mpv？大眾汽車作為最早進入國內市場的汽車品牌，曾以官車的形象示人。銷量好與其知名度有很大的關係，在加上大眾看人下菜的能力，銷量不好都難。

不過能夠穩坐銷量冠軍的交椅，沒兩把刷子也是難以服眾的。大眾Magotan搭載1.4T1.8T2.0T發動機，其中1.4T車型為EA211發動機，配備乾式雙離合變速箱，這款不推薦。1.8和2.0車型為EA888發動機，配備溼式雙離合變速箱，有錢2.0，1.8也不差。Magotan行車品質營造的很好，並且具有商務氣息，可以說是宜家宜商。同級別日系車側重家用，雖然很溫馨省心，但是缺少商務氣息 ; 美系車主打運動和操控，本身消費群體就少。

總體來說，Magotan還是不錯的，家用商用都比較合適。但是說他是最強中級車，或許只是大眾的營銷手段吧，就像是吉利博越也說以自己是最美SUV，但有幾個人承認呢？

沒錯，絕對是。TSI+DSG稱霸中國，我看行！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！我真沒見過這麼不要臉的！！！！！！！