1.5自吸相當於多少馬力？

以大眾Lavida為例，1.5自然吸氣發動機是116馬力，最大功率85千瓦，最大扭矩150牛米。精確排量是1498ml。

大眾這款1.5升自然吸氣發動機，使用了雙VVT調節，全鋁發動機，整合排氣歧管，增加靜音惰輪，變排量機油泵，無襯套連桿，第一道軸瓦增加特殊塗層以滿足啟停需求等。總體相比前期1.6升自然吸氣發動機扭矩不變的情況下降低10%油耗。

扭矩&馬力

判斷髮動機效能強弱的核心參考因素為「扭矩」，雖然馬力的大小才能直接反應出車輛的加速能力與技術，但是馬力的基礎是由扭矩轉化。

（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PSrpm為轉速單位N·m為扭矩單位PS為馬力大霧

公式已經明確說明了扭矩與馬力的關係，在轉速不變的前提下扭矩越大則馬力越大。所以判斷車輛效能是否「夠用」，首先應該以扭矩大小作為分析基礎。

決定扭矩的核心因素排量大小進氣方式

主流的代步車大多選擇1.5L-NA自然吸氣發動機，所謂的「吸氣」指透過活塞往復迴圈式內燃機的正常運轉過程，活塞運動時產生的負壓力從進氣管路系統常壓的空氣。空氣中氧濃度為「20.95%」，氧氣是催化燃油產生化學反應的助燃氣體，其濃度越高在固定時間內燃油反應的強度就會越大，反之則越小（扭矩低）。

1.5NA發動機的排量基數很小，內燃機又有固定的空燃比（14.7：1）。所以這種機器的最大扭矩往往只有145N·m左右。內燃機的轉速範圍普遍在800~6500rpm之間，但是轉速超過4000rpm後往往會出現進排氣時間縮短導致進氣不暢（扭矩下降）。所以參考公式計算得出的最大馬力一般以4000/4500rpm為標準，峰值基本在「110PS」上下，這種效能水平夠用嗎？

1.5NA發動機匹配的量產車多為緊湊級或小型車，整備質量平均在1.3噸左右。以推重比作為參考，此類匹配的最大值往往只有85Hp/T左右，這是什麼水平？——最大推重比在105/110Hp/T之間普遍被認定為「小馬拉大車」，低於100的標準就算相當差了。此類車的加速感會非常一般，而且最大馬力（與扭矩）需要在4000rpm左右才能爆發，在4000rpm以下的扭矩會越來越小，所以NA發動機的中低轉速區間效能很差，而高轉速效能不錯但是高轉速又等於高油耗了。

Turbo-1.5L

1.5T指排量為1.5升且裝備渦輪增壓進氣系統的發動機，所謂渦輪增壓器本質為空氣壓縮機，把大體積的空氣壓縮成小體積，這樣能實現固定體積中氧濃度的提升。氧氣可以讓等量的燃油在與NA發動機相同的時間內，大幅提升分子運動的強度，這一強度的增長就是發動機扭矩的增長，也就是所謂的“富氧燃燒會更強”。優秀的1.5T發動機峰值扭矩可以達到300N·m，平均在270N·m上下，重點是可以持續。

渦輪增壓器普遍在1500轉左右就會達到最強壓縮空氣的能力，同時在內燃機不斷的排氣過程中可以維持渦輪的最高轉速，也就是維持最強壓縮空氣的狀態。所以這種發動機可以在平均1500~4000rpm之間保證最大扭矩，相比NA發動機平均4000rpm峰值扭矩緩慢增長且轉瞬即逝的狀態會強得多。

差距參考以下標準：

1.5NA2000rpm-100N·m，1.5T同轉速280N·m1.5NA3000rpm-130N·m，1.5T同轉速280N·m

（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS，套用公式算一算兩臺同排量的發動機，在相同轉速下的馬力會有多大差距吧。所以選擇燃油動力汽車應首選裝備渦輪增壓發動機的選項，此類車的效能會強勁很多，在不需要效能時可以以低轉速低油耗狀態實現大馬力。目前主流的1.5T發動機相當於≥2.5L-NA機型，差距就是這麼大。