目前在售搭載1.5T的還不是很多，並且1.5T無論是因為排量、動力還是稅都恰到好處，十分迎合當前市場需求，也將會是未來一段時間內黃金小排量渦輪增壓動力代表。從國內量產車型上看本田1.5T、寶馬1.5T、福特1.5T和通用1.5T算是最先打入國內市場的代表發動機。未來大眾可變渦葉1.5T、現代雙噴射1.5T和日產可變壓縮比1.5T也都會放開進入國內市場。屆時1.5T的小排量渦輪增壓將會全面鋪開，情況如同前幾年的1.6L黃金小排量自吸動力一樣。都說一代版本一代神，汽車也不例外，一代時期一代經典。從各大車企推出的最新發動機來看1.5T一定會主導一段時期成為主流小排量增壓，此外1.0T、1.2T、1.3T也會共存，而現在搭載較多的1.4T和1.6T由於尷尬定位不會有太多車企繼續研發，尷尬如同當時的1.8L自吸排量一樣，除了混動現在基本已經退出國內。

要說目前國內量產發動機誰的1.5T最強，個人認為是本田1.5T，它強在具備較強的動力效能同時還具備較高的熱效率（38%）。此外還有福特旗下的ECO系列1.5T的效能也很出色但是熱效率不突出且現在又主推三缸。未來大眾引進國內的可變渦葉1.5T也非常具有代表性，而可變渦葉技術源自保時捷，並且大眾全新的1.5T也具備很高的熱效率（37.5%），可變渦葉技術又能提升渦輪瞬態響應，擴大渦輪介入範圍。但是大眾和本田1.5T的側重點不同，本田側重效能和熱效率，大眾側重熱效率和渦輪響應所以大眾的1.5T動力和現有1.4T水平差不多。還有一款1.5T未來可能引入國內就是日產的VC-T可變壓縮比1.5T發動機，但遺憾的是它是一款三缸機，國內還需要一段時間提升認可度，所以一直沒有引入國內。現代的雙噴射1.5T沒有什麼特別的創新，但可以看出1.5T動力對於車企來說就是一個香餑餑。從技術上講日產VC-T是技術含量最高、難度最大、極具顛覆性、拿獎拿到手軟的最先進發動機，也是日產20年磨一劍的結晶。本田1.5T和大眾1.5T是兩個差異化方向，一個把重點放在壓榨效能，一個把重點放在渦輪瞬態。此外通用和福特的1.5T也會用到自己獨有的閉缸技術，寶馬、賓士、現代等每個品牌都會拿出自己的看家本領。現在國內量產1.5T可以說是本田最強，畢竟現在其它品牌還沒完成過渡，不過等到1.5T大量普及搭載之後鹿死誰手就不一定了。其實說誰的發動機最強需要參考許多緯度進行對比，是追求效能最強、燃油經濟性最強、渦輪瞬態響應最強、熱效率最高還是技術難度最大？只要是每個車企能拿出手的一定都是極具代表性的發動機，就看你追求的最強是哪個側重點。

1.效能最強的1.5T：本田1.5T VTEC Turbo

要說到最強勁的1.5T必須說到本田的1.5T VTEC Turbo渦輪增壓直噴發動機，其高功率版本功率143kw，扭矩260Nm，基本上是目前市場上家用傳統動力汽車中效能最為強勁的1.5T發動機了。(有大神肯定會說到寶馬1.5T高功率效能更好，後面我會說到)

另外需要補充的是本田1.5T VTEC Turbo不但效能強勁，效率也非常高，其最高熱效率達到了驚人的38%，從效率上看也是非常領先的。

本田1.5T VTEC Turbo除了擁有直噴，增壓，可變氣門正時VVT等一系列主流技術以外，還擁有兩大在這個級別很少見到的技術，都是為了提升效能：

第一個就是本田著名的VTEC可變氣門升程，本田1.5T把VTEC機構放在了排氣側，而不是像自然吸氣時代一樣放在進氣側。排氣側VTEC的好處是可以提升增壓器效率，提升效能，減小渦輪遲滯。

第二個就是雙渦道增壓器，雙渦道增壓器設計減少不同缸之間的排氣干擾，有助於提高增壓器動態響應，減少渦輪遲滯效應。

2.最具技術前瞻性的1.5T：大眾EA211 1.5TSI Evo

雖然效能一直是發動機開發追求的目標，但是隨著油耗法規越來越嚴格，混動系統逐漸成熟。發動機的開發重點逐漸從追求效能為主轉向追求高效率為主。大眾EA211 1.5TSI Evo就是在這種思路下開發的。

其低功率版本效能很低只有96kW，200Nm，但這正是其獨闢蹊徑之處。米勒迴圈加VTG可變渦輪增壓器的介入使得其最新版本發動機的熱效率能夠達到38.3%，而且高效率區非常寬廣。其核心的技術主要是米勒迴圈，VTG增壓器和熄缸：

（1）米勒迴圈就是採用專門設計的低升程進氣凸輪軸和VVT技術配合，使進氣過程中進氣門早關，從而實現實際膨脹比大於壓縮比的燃燒過程，同時也可以降低泵氣損失。

因此，EA211 1.5Tevo米勒迴圈版本壓縮比高達12.5：1。

（2）VTG增壓器

VTG可變截面渦輪增壓器可以在不同工況下透過調整渦輪葉片來使渦輪機一直保持高效率。

可以有效的降低油耗，提升增壓器動態響應，同時彌補一部分米勒迴圈帶來的功率損失。

（3）ACT熄缸技術

大眾的ACT熄缸技術是透過氣門升程控制裝置，在小負荷時完全關閉2/3兩個氣缸的進氣門和排氣門，只留1/4兩個氣缸工作，從而實現降油耗的目的。

3.最佳混動1.5T：寶馬B38

混動無疑是未來內燃機的發展方向，說到混動就不得不提到寶馬的B38三缸1.5T發動機。寶馬著名的i8就採用了結合高功率B38發動機的混動系統。

高功率B38能夠達到170kW的超高功率，和電機系統結合後用1.5T的排量就實現了寶馬超跑的效能要求，可謂極其彪悍。

寶馬B38不但有高冷的一面，也有平易近人的一面。其低功率版本功率只有100kW，在寶馬橫置前驅入門級平臺的車型上同樣擔任插電式混動PHEV發動機的重任，目前1系，2系旅行車，X1等的PHEV插電式混動都採用B38發動機。可以說從豪華跑車到入門級混動一個B38搞定。

B38的核心技術是寶馬獨有的Valvetronic和Double-VANOS技術。Valvetronic連續可變氣門升程一直是寶馬引以為傲的標誌性技術，可以實現氣門升程的連續無級可調，是當今最先進的氣門升程調節系統。

Valvetronic和進排氣連續可變氣門正時Double-VANO結合後可以實現連續的氣門正時和升程的無極調節。

這樣可以大大的降低了發動機部分負荷的泵氣損失，改善油耗。同時還可以兼顧高速效能，實現高的功率的扭矩。

4.最佳1.5T三缸發動機：福特Ecoboost 1.5T

雖然寶馬1.5T確實很厲害，但是如果不考慮混動，只看發動機的話福特最新的Ecoboost 1.5T 三缸發動機絕對可以說是最佳三缸1.5T。為什麼這麼說呢，我們一起來看一看：

（1）福特是三缸小排量增壓直噴發動機的鼻祖，Ecoboost1.0T三缸發動機開創了這一技術路線，其優秀的效能和噪聲振動特性使其多次獲獎。福特深厚的三缸機技術底蘊是1.5T高效能和優秀NVH特性的保證。

(2)中置高壓直噴噴油器的GDI+PFI雙噴射系統

福特在1.5T上採用了業界第一個中置高壓直噴噴油器的雙噴射系統。這種設計結合了直噴系統性能上的優勢，又有氣道噴射系統在顆粒物PM和PN排放上的優勢。雖然大眾，豐田，日產最新的發動機也採用雙噴射系統，但他們的高壓直噴噴油器都是側置佈置的，不論從噴霧組織和稀薄燃燒潛力方面都不如中置高壓直噴系統有優勢。

(2)福特獨創的三缸發動機熄缸系統。也就是採用液壓來控制可變氣門滾子搖臂，在發動機小負荷時完全關閉1號汽缸的進排氣門，停止1缸工作，只留2/3兩缸驅動車輛，從而實現降低油耗的目標。

一般說到小排量渦輪增壓發動機，大家最先想到的就是大眾，大眾旗下車型搭載的1.4T渦輪增壓發動機，可以說是成為了1.4T代表產品，無論是高低功率版本，都有非常不錯的表現，但是提到目前服役的1.5T發動機，表現最強的應當就是本田的地球夢了。

其實本田在2013年就曾展示過三款名為VTEC TURBO的渦輪增壓發動機，排量分別為1.0L、1.5L和2.0L，這臺1.5T渦輪增壓發動機，只是在國內改變了發動機型號，而它和美版的1.5T實際是一臺一模一樣的發動機。透過對比可以看出，本田這臺1.5T發動機，它所調校的功率和扭矩並不是最突出的，但是極限狀態下，可以爆發出更大的極限值來，比如1.5T本田CIVIC，就有較高的表現。

這臺1.5T發動機，號稱全球最高熱效率發動機，動力更是隨叫隨到，在提升動力的同時，由於熱效率極高也同時提高了車輛燃油經濟性，綜合油耗為7L左右，最重要的一點就是，它並不挑食，只需要92#汽油就可以伺候。

1.5T發動機哪個品牌最強?從目前消費者使用和投訴的情況看，應該是哈弗1.5T發動機。從今年年初以來，1.5T發動機被推上風口浪尖，最開始是本田CRV1.5T發動機的機油增多現象，使被稱為本田黑科技的1.5T地球夢發動機變成噩夢，最終造成本田CRV1.5T車型全面停止銷售，至今問題還沒有徹底解決，隨後長安CS75的1.5T車型，也重新演繹了機油門事件，但由於長安汽車處理的非常完美，並沒有像本田CRV那樣弄得轟轟烈烈，那麼1.5T發動機真的很容易出現問題嗎？

從目前市場上1.5T發動機使用的保有量來說，應該哈弗1.5T發動機了，因為哈弗6曾經連續58個月蟬聯中國SUV銷量榜的月度冠軍，其1.5T發動機功不可沒，自從哈弗汽車使用1.5T發動機之後，幾乎所有的哈弗H6的車型都採用了1.5T發動機，而且銷量節節攀升，如此大的銷售量，對哈弗1.5T發動機的投訴量卻寥寥無幾，就完全可以說明其質量的穩定性和可靠性，所以衡量產品質量的好壞只能用事實說話。

哈弗H6-1.5GDIT採用了自主開發的CVVL連續可變氣門升程技術，並集成了懸吊式中置直噴噴油器、缸蓋整合排氣支管、高瞬態響應性電控增壓器、可變排量機油泵、進排氣雙VVT、雙迴路冷卻系統等92項國家專利，可以使發動機功率提升12.7%，峰值扭矩提升35.7%，同時降低8.4%的油耗。並榮獲了2017年度十佳發動機稱號。

哈弗1.5T發動機的最大功率為169馬力，最大扭矩為285牛米，並且在發動機達到1400-3000之間就可以達到峰值扭矩，這讓車輛在起步和提升時，速度更快更迅猛。市場的表現才是檢驗質量的唯一標準，所以我們都期待哈弗汽車作為中國產汽車的領頭羊，在今後的發展道路上會有更好的表現。

唯有上汽藍芯1.5T發動機值得信賴。別克、雪佛蘭、榮威、名爵品牌均有多款車型裝配，歷練驗證了，沒有其它品牌發動機燒機油、機油增多，發動機異響、動力肉油耗高等問題。畢竟是國家汽車龍頭企業與美國通用聯合研發的。而那些大談逆向研發、原創等沒法比的。

1.5t最強發動機是本田參加FI的那款，1.5t馬力上千匹，非常好厲害啊。不過那都是過去式了。目前市場上1.5渦輪增壓發動機，表現比較好的本田CIVIC，福特FOCUS等，動力非常不錯。

功率和扭矩是談論發動機最常提到的術語。 過分強調功率和扭矩的最大輸出值就是耍流氓！發動機的輸出特性，須從功率、扭矩與轉速之間的曲線圖上體現。也就是常說的工況圖。 發動機工況圖能最直觀體現發動機的特性！ 此圖為經典FOCUS1.8l工況圖

發動機的功率隨著轉速的提高而急劇上升，峰頂功率數值即為發動機最大功率。最大值越高速度越快。扭矩曲線兩端比較底，中間突起。中間突起越高越平緩，表示發動機的扭矩特性越好。前段凸起早，汽車起步效能要好；中後凸起，那它可能是一臺高速發動機，在高轉速行駛時效能較佳。當然中間凸起距離越大越好，持續加速效能好！平常人喜歡日常市區行駛的低速大扭矩。飆車族偏愛的高轉速大扭矩的高速疾馳。

借用一張圖。資料差別很大。但是真實的駕駛感受呢？發動機的好壞與資料有部分作用，但也不能說明太多問題。根據變速箱的匹配，懸掛的調教，油耗，噪音等等綜合起來才能發揮汽車最佳效能。所以請不要問哪個品牌發動機最強。真的沒有太多意義。現時的發動機引數都已經不錯了，讓車正常行駛都不成問題，其實最重要的是駕駛感受！

特別是手動擋。自動擋的車換擋時機都是廠家調校好了的，開起來大同小異。手動擋就不同了，只有肉的人沒有肉的車，說的就是手動擋。高轉速換擋和低轉速換擋你會發現明顯的差異。駕駛感受也是明顯不同。

又跑題了。至於問題所說的發動機哪家強。各人有各人駕駛習慣！根據各個生產廠商的技術特點，檔位調校，獨門絕招的使用。這是個仁者見仁智者見智的事了。

個人個人1.5T最強發動機，非本田莫屬。這裡講的1.5T發動機為高功率版，搭載在本田十代Accord、中級SUVAVANCIER和URV車型上。

為什麼說這款發動機上最強1.5T呢？

第一，動力非常出色。該款發動機最大馬力194匹，最大功率143千瓦，最大扭矩260牛米，不同車型調教略有差異。因為動力出色，中級轎車Accord百公里加速時間為8秒出頭，中級SUVAVANCIERURV百公里加速時間僅僅10秒出頭。

第二，燃油經濟性。該款發動機還具有非常不錯的燃油經濟性，發動機特有技術VTEC，可變氣門正時和升程技術，本田VTEC是可變氣門正時及升程技術的鼻祖，該技術提升動力等同時兼顧燃油經濟性。並且該款發動機還具有缸內直噴技術，能夠進一步提升燃油經濟性。本田Accord百公里油耗僅為6升。

第三，質量穩定可靠性。本田1.5渦輪增壓發動機爆出了機油增多的問題，但是主要是1.5低功率發動機，搭載該款發動機的車型包括CIVIC、crv等，而Accord機油增多的問題很少被爆出。如果是南方地區，機油增多的車型是更是少見。

實際上並沒有完美的發動機，所謂的強悍也是相對的。這個與車企的造車理念，車企的技術水平等有直接關係。就動力、燃油經濟性以及質量穩定可靠性來說，本田1.5T高功率發動機表現突出。

應該是哈弗1.5T發動機。從今年年初以來，1.5T發動機被推上風口浪尖，最開始是本田CRV1.5T發動機的機油增多現象，使被稱為本田黑科技的1.5T地球夢發動機變成噩夢，最終造成本田CRV1.5T車型全面停止銷售，至今問題還沒有徹底解決，隨後長安CS75的1.5T車型，也重新演繹了機油門事件，但由於長安汽車處理的非常完美，並沒有像本田CRV那樣弄得轟轟烈烈，那麼1.5T發動機真的很容易出現問題嗎？

從目前市場上1.5T發動機使用的保有量來說，應該哈弗1.5T發動機了，因為哈弗6曾經連續58個月蟬聯中國SUV銷量榜的月度冠軍，其1.5T發動機功不可沒，自從哈弗汽車使用1.5T發動機之後，幾乎所有的哈弗H6的車型都採用了1.5T發動機，而且銷量節節攀升，如此大的銷售量，對哈弗1.5T發動機的投訴量卻寥寥無幾，就完全可以說明其質量的穩定性和可靠性，所以衡量產品質量的好壞只能用事實說話。

哈弗H6-1.5GDIT採用了自主開發的CVVL連續可變氣門升程技術，並集成了懸吊式中置直噴噴油器、缸蓋整合排氣支管、高瞬態響應性電控增壓器、可變排量機油泵、進排氣雙VVT、雙迴路冷卻系統等92項國家專利，可以使發動機功率提升12.7%，峰值扭矩提升35.7%，同時降低8.4%的油耗。並榮獲了2017年度十佳發動機稱號。

哈弗1.5T發動機的最大功率為169馬力，最大扭矩為285牛米，並且在發動機達到1400-3000之間就可以達到峰值扭矩，這讓車輛在起步和提升時，速度更快更迅猛。市場的表現才是檢驗質量的唯一標準，所以我們都期待哈弗汽車作為中國產汽車的領頭羊，在今後的發展道路上會有更好的表現。

最強的1.5T三缸發動機還是1.5T的四缸發動機。如果是三缸的話我選擇BMW的三缸，如果是四缸的話，我選擇Honda的四缸。但是這兩個都和我無緣，1.5T三缸我認為會抖，無論怎麼控制好隔音震動，受制於機械結構的問題，這是一個與生俱來的，後天無法修護。1.5T四缸，出現過機油增多的問題，我個人相信應該會解決，但是這種芥蒂更深了。所以我認為沒有最強只有更強。

從目前市場上1.5T發動機使用的保有量來說，應該哈弗1.5T發動機了，因為哈弗6曾經連續58個月蟬聯中國SUV銷量榜的月度冠軍，其1.5T發動機功不可沒，自從哈弗汽車使用1.5T發動機之後，幾乎所有的哈弗H6的車型都採用了1.5T發動機，而且銷量節節攀升，如此大的銷售量，對哈弗1.5T發動機的投訴量卻寥寥無幾，就完全可以說明其質量的穩定性和可靠性，所以衡量產品質量的好壞只能用事實說話。哈弗H6-1.5GDIT採用了自主開發的CVVL連續可變氣門升程技術，並集成了懸吊式中置直噴噴油器、缸蓋整合排氣支管、高瞬態響應性電控增壓器、可變排量機油泵、進排氣雙VVT、雙迴路冷卻系統等92項國家專利，可以使發動機功率提升12.7%，峰值扭矩提升35.7%，同時降低8.4%的油耗。並榮獲了2017年度十佳發動機稱號。