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1 # 小蔡幫淘二手車
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2 # 冰島咖啡7
在同價位，同級別。發動機，變速箱，底盤，內飾，外形，靜音性，超控，保值率，油耗，綜合第一。其他車完全沒有可比性。特別是
2.0
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3 # 空空聽音樂
要說最滿意的地方，就是外觀和底盤了。外觀這事兒吧，各花入各眼，你可以說我的審美觀過時，但我真的覺得老馬三的外觀設計還是很耐看。比後來的星騁好看，但的確是趕不上AXELA漂亮。車身和前臉的設計，讓我覺得有一種蓄勢待發的感覺。
不滿意油耗較高。油耗這個問題，可能也不全怪車，我每天行駛的路程很短，又經常堵車，所以肯定會偏高。純高速的話，估計油耗在7個多，算是正常區間。純市內的話，冬天最冷的時候，油耗最多曾經達到過17升/百公里，滿箱油才跑230多公里，我甚至以為發動機壞了
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4 # 且聽風吟song
外觀真正地將大方、漂亮、個性結合在了一起，18寸的輪轂很漂亮，基本上我爸媽和家裡親戚不論什麼年齡的都認為這車漂亮，從各個角度都是，基本上沒有死角；內飾在這個價位我感覺是最具有品質感的，基本上手能摸著的地方大多是皮質，比當初看的其他車型全是硬塑膠強多了，中控也比較有科技感；操控好，轉向精準，路感清晰，高速過彎變道很有信心；2.0自吸雖然資料不高，但變速箱反應快，響應積極，只要你敢踩油門，發動機會迅速拉轉速，變速降檔迅速，超車很有自信。
前排空間夠用，頭部空間也沒有問題，個子高的也夠用，但是如果是比較胖的身材感覺座椅會比較窄，我175cm，140斤把前排調合適了坐後排感覺沒問題，但是我同事180cm200多斤的坐在後排感覺擠；後備箱很大，感覺和B級車是一個級別的。
2.0L的發動機配這個車重感覺足夠了，變速箱響應特別迅速積極；高速上超車深踩油門發動機迅速拉高轉速，變速箱降檔也積極，動力來得很快；油門踩到底能感覺到雞血開關，觸發之後發動機會迅速把轉速往6500轉紅線拉，雖然直面數據不強勁，但是激情和實際感覺都很不錯。發動機的轟鳴聲很有激情，也不算吵。
方向盤虛位小，指向精準，車頭指哪打哪，高速中變道車身和底盤給我很強的的信心，試駕時試駕專員演示了一手80km/h下的麋鹿測試，瘋狂變道，車身也沒有失控。原車的GVC系統據說很牛，但是作為一個開車菜鳥體驗不出來；底盤運動特性，調教的比較硬，輪胎路感清晰，但是胎噪也明顯，需要適應。
AXELA應該是各個年齡群體的人都覺得漂亮的一款車，各個角度都很好看，沒有死角，我爸媽和家裡親戚都覺得這車好看；尤其是前臉的新款中網和大燈，很銳利；馬自達的魂動紅確實漂亮，但我感覺太騷了，就選了鉑鋼灰，漆面也很漂亮，就是據說補漆比較貴要小心點開車了。18寸的輪轂表面應該也渡了一層漆，不是鋁的顏色，很犀利。
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5 # 文豐說車
個人猜測這位朋友一定是被馬自達3 AXELA其中兩個方面引起關注的。
一是漂亮的外觀，二是出色的駕控體驗及不錯的燃油經濟性。
新改款的馬自達3 AXELA，被官方命為“次世代”的版本。
優點：靜態方面魂動設計2.0的外觀更好的體現馬自達“生命美學”的設計理念。動態方面，該車的動力輸出靈敏迅捷；其出色的操控效能，有著比同級更高的運動極限。雖然後懸掛改為“SEB蝶形仿生後懸結構”的形式，但馬自達的那種“人馬一體”的駕控感受依然保留下來。燃油經濟性表現不錯，雖然創馳藍天技術導致發動機有著超高的壓縮比，但依然能加92號汽油，而且油耗較低。馬自達3 AXELA在中保研碰撞測試中，各項碰撞成績均獲得了優秀的成績。有著出色的安全保護性。缺點：儘管有著2700mm的軸距，但後排空間表現比較一般，與同級別的車型對比並不佔優勢。最大排量2.0L自然吸氣發動機的動力引數，在現今普遍渦輪機的環境下，確實有所差距。（幸好6at變速箱的設定很聰明，能快速作出響應，也算彌補了部分不足）馬自達3 AXELA的表現不算全面，甚至有點偏科。也正因為對駕駛操控這個領域的偏執，深受大量熱衷駕駛的車友喜愛。如果你喜歡開著車，在山路上盡情的馳騁，那AXELA絕對能在駕駛上給你“人馬一體”的樂趣享受。
如果只求車子平順好開，能有更大的後排空間照顧到家人，並且舒服安逸的從A點到B點。那馬自達3 AXELA並不適合你。
回覆列表
馬自達3AXELA操控性
是這個級別運動感操控性最強的車型，2.0自吸發動機配6AT變速箱，無疑是這個級別最穩定組合
安全性中保研碰撞獲得全A的成績，馬自達是我最喜歡日本品牌，不在安全性減配，不像大眾，本田，車身強度減配嚴重
外形帥氣本人也是馬自達車主，魂動設計，必須要買魂動紅，別的車型根本入不了眼
總結你如果想體驗馬自達行雲流水的駕駛感覺，在車流中穿梭自由，馬自達所宣揚人馬合一操控性，馬自達是你不二的選擇