原理上來說問題不大，但是你的駕駛習慣不支援，要說有影響，也是對油耗有直接影響，對車的話影響不大。而且有時候還需要這種駕車條件，比如怕陡坡，特別是載重的情況下，其實沒必要擔心，儀表盤的8000轉畢竟不是擺設！

低檔高轉速，2500到3000轉換檔應該很普及了，油耗真沒大家想象的那麼離譜，但換來的是更舒暢的駕駛體驗，時刻充足的動力帶你遠離兩側的危險。汽油機4000轉以下都是完全正常沒問題的工況，超過4000其實也沒問題，只是多少總會心疼。唯一最大問題就是過低的檔位高轉速對傳動系統的衝擊，譬如一檔4000轉，抬下油門就跟猛踩剎車一樣，但這也都完全是在設計範圍內的，大家真的不必擔心。轉速錶上的8000轉真不是用來裝飾的，真正對發動機機體傷害大的是材料的溫度迴圈。就是說發動機熱起來再冷下去再熱起來，這個才是壽命折損的罪魁禍首。高檔低速和低檔高速都費油，都會造成發動機的損傷。

一般小轎車的換檔時機有兩個參考標準：

一、參考發動機轉速：2500----3000轉換檔。 二、參考車速：對應20/40/60/80時速時換上2/3/4/5檔。 但不是所有的車都一樣對待。有的高速發動機型的車，低於3000換對車不好。 減檔之後需加速時，車在幾檔，完全需要根據當時的車速。還是按照上面說的20/40/60/80的標準，當車處於什麼區間，就換幾檔，這樣可以使發動機始終保持在最合適的轉速區間工作，保證機器正常運轉。 當然，不論開什麼車，最好的習慣是，拿來車後，要認真研究說明書，那上面會建議你最合適的換檔時機的。

手動檔車型。

一檔換二檔，二檔換三檔，一般保持2000轉以內，三檔換四檔，四檔換五檔，保持3000轉移內換擋即可。

一檔也就起步，二檔到20-30km/h，三檔最多50-60km/h，一般也就40km/h，三檔換四檔不得低於40km/h速度。

四檔最多70-80hm/h，一般也就60km/h換檔，轉速控制在1500-2500之間換檔，不超過3000轉。

4000轉以內換擋完全沒有問題，對發動機沒有影響，反而因為進氣氣流的流速增高、空氣與燃油混合好於低轉速而使燃燒更好、不易積碳。過於低的轉速對各個部位都不好，容易拖檔對變速箱、發動機都不好，會加劇它們的不正常磨損，低轉時換擋（加檔）會因氣流流速慢影響燃油與空氣的混合質量造成燃燒不良形成過多的積碳。

我曾經和一個人聊起與這有關的事，買了新車為了磨合，也不知道聽誰說的，每個檔都要高轉速跑一下，於是從一檔開始，每個檔都用非常高的轉速跑了一下，他說聞到了一種不知道是什麼的氣味。挺難聞，半年後，發動機報廢了，不知道是不是和這有關。報廢的直接原因是，防凍液洩露，他說當時聞到了很濃的氣味，但由於經驗不足，他繼續駕駛，發動機在高溫的情況下徹底報廢了。還好，還在質保期，廠家給更換了發動機，不過又登記又打號什麼的一大堆麻煩。我只是舉了個例子，低檔高轉速到底有沒有危害，因為我不是機師，請自行判斷。

一檔二檔拉到4000轉以現在的發動機技術肯定是沒事，是在額定和安全轉速範圍內。但一是噪音大，二是費油 ，三是車速太慢幹哼哼走不快，四是這麼開時間長了由於速度上不去發動機易產生高溫。怎麼說呢 ，不知你是新司機或者開別人的車，反正這個開車習慣對車不好。這麼著吧，你讓朋友上去，掛一檔升油門至4000轉你好好看看一輛大聲嘶吼嗷嗷叫卻龜速行走的車子

是什麼個情況，下次你就不這麼玩啦。

我的車是國產車，哪個品牌就不說了，要不有人說我打廣告，1.4排量，買了三年時間了，現在跑了47000公里，平時按時保養，以前開車看到網上說是2000轉換擋，現在時間長了也不怎麼愛惜了，直接速度提起來3000轉換擋，上坡超車3檔速度提不起來直接2檔硬是把速度提起來直接超過，然後就趕緊升檔，超車也就是十幾秒的時間吧，這就讓車高轉速存在的時間短，儀表盤上轉速6000才到紅線區，這4000轉應該沒有什麼影響。我同事買的大眾斯柯達，和我幾乎同一時間買的，化妝鏡的那層保護的塑膠紙都沒去掉，平時開車就60左右，我想車就是為人來服務的，只要不是太狠，完全沒問題。

哈哈，這個可不行，轉速不能超過1500，最多隻能到2000。4000轉，趕快去換髮動機和變速箱吧！而且記住了，500公里一保養，別超了，否則發動機會燒的。別信4S店讓5000公里一保養，他們都在毀你車。停車時，要墊一個床墊子，否則輪胎、輪轂會變形，懸掛系統會有不可逆的傷害。哥只能幫你到這兒了！！！

“二檔7300，幹他！”——一個帥的不明顯的男人，在收了一臺藍色BRZ之後經常爆出的一句話。

紅區的意義就是，這輛車的發動機，這個轉速區間，基本上是這臺發動機所能到達的最高轉速了。再往高了拉，可能會對發動機造成不可逆的傷害。你還記得頭文字D裡86的發動機是如何報廢的麼？你如果長時間在紅區裡待著，你也可能會是那種下場。

你先別害怕，回到你問題裡的4000轉，這明顯是還不到紅區。對於發動機本身來說，4000轉確實增大了發動機的負荷，但是一般來說還是能hold住的。

這個問題還得分老車還是新車來看，新車都是新件，肯定好使。老車上的東西，配件也是有所老化的，轉速一高，啪，皮帶斷了、鏈條長了，要麼噴油壓力太高，油路疵了，還有機油不行，散熱不行，水箱堵了，給你粘缸爆瓦，都是有可能的。

就好比一位身體健壯的老運動員，年輕的時候拿過無數獎盃，等到老了以後，你再讓他按照年輕的時候的強度來參賽，那結果可想而知，很有可能就抻了腿閃了腰。

看到你還說了一個手動擋，手動擋車用的是離合器，它是靠摩擦的方式來傳動的，你可以理解成就是一個和剎車結構類似似的東西。離合器抱死，這會兒是剛性連線，動力能輸出。踩下離合器踏板，離合器就鬆開了，這時候不論發動機怎麼轉，動力都傳不過去，發動機自己在那兒空轉。

就因為它時摩擦式的方式結合，所以每次你在換擋的時候，都對離合器有一定的衝擊，低轉速沒事，轉速越高，衝擊力就越大，發熱越高，損耗越快。

其實時不時拉拉高轉，別拉時間太長了，對發動機來說也是好事。發動機裡的積碳，主要都是低轉速的時候積累起來的，低轉速排氣不順，轉速拉高了以後，排氣氣流大了，積碳就也能少積一點，至少節氣門附近會是比較乾淨的。

一、看你是什麼車，效能車無所謂，自家車估計得心疼

二、持續時間，要是想試試自家車加速效能，1檔2檔4000沒啥事，又不是長時間保持高轉速，但是如果自家車長時間保持低檔高轉速會很傷車

實際生活中，普通家用車完全不用擔心這種情況，因為沒有人這麼開，在駕校裡面學車油門踩多了會被罵死，現實中只有很多所謂的老司機讓你越早換擋越好，導致拖檔發動機積碳。看出租車開那麼猛，轉速也不過在3000左右

我開的是1.4T的，經常都是3、4千轉也沒覺得有什麼問題啊？平時的檢查保養做好點，別省那一兩百塊錢，對它好點，它也不會亂髮脾氣的！本來正常的發動機，最佳的燃油經濟性轉數區就是表現在3千轉上下，扭矩大燃燒更充分、個人觀點。

原來才買車的時候從來不超2000轉，減速後提速要大半天，後來開的熟練後感覺車越開越肉，於是改變了開車方式，平常都是2500換擋，趕上後綠燈起步或者超車經常降兩檔轉速拉到5000以上，結果現在感覺車越來越輕，問了修車師傅他說行車電腦自學習，你怎麼開他就怎麼學。所以只要不超過紅區，放心跑就行。

不大，現在的發動機設計標準都在6000轉以上，只要行駛中，不超過發動機轉速錶紅線就沒問題。但需注意：1、不要怠速大油門，這樣會產生大量積碳，造成車輛費油，動力不足；2、不要涼車大油門，會造成發動機早期磨損。

和媳婦臥室運動總是草草結束，還得讓她自己解決，很沒面子，自從在百度上看了一篇“馮婷的往事”文章，現在她每次都高朝，心裡那個高興的。

手動擋的車在起步加速時，究竟什麼時候加檔合適？有人說根據速度來換擋，這也是一種很普遍的說法，比如一檔20公里/小時，二擋30公里/小時等等，以此類推。還有人說根據發動機的轉速來換擋，那麼哪種說法更合理呢？

其實，手動擋的車子何時換擋，時機不是固定的，與當時的路況、上下坡、以及預期的加速度有直接關係。

假設是在市區行駛，路面限速低，那就緩慢加速，這樣可以早點換到更高的檔位，比如說發動機轉速接近2000轉就可以換擋了，輕踩油門，緩慢加速。假如現在要快速加速，此時如果深踩油門，車子就會開始顫抖，這是因為發動機的動力輸出跟不上了，就要降檔。當需要緩慢加速的時候，早點換擋；快點加速，就要晚點換擋。

假如車子剛從收費站進入高速，這時候就要快速加速，那麼換擋時間也要大大延遲，這樣才能保證換到下一個檔位後再加速動力輸出跟得上。

我們平常開車，一般發動機轉速兩到三千轉就開始換擋，而玩賽車遊戲的時候，發動機轉速一般都要在即將爆表的時候才換下一個檔位，所以，什麼時候換擋，取決於你的預期加速度。

上坡路段行駛，如果按照平時的換擋習慣換擋，上坡需要更大的動力，此時車子根本拉不動，這就需要根據坡度大小，使發動機轉速比平常更高。而下坡只要坡度夠大，甚至可以三擋起步。

所以，手動擋何時換擋，是一個熟能生巧的過程，每個人在最瞭解自己的車子的時候，自然就能把握準換擋時機。

長期這樣操作是不太好的，但偶爾的也沒什麼不可以，發動機有額定轉速，在此轉速內運轉是不會因轉速而造成機器故障的，在手動檔的操作中，一檔轉速到4000，二檔轉速到4000，這樣不太好，動力匹配不合適，動力浪費大，建議一檔平坦路面，起步後即加入二檔，二升三，四，五，六，將轉速升至1500一2500轉時，依次升檔。

4000轉離紅線還遠著呢，只要速度夠快，發動機散熱不會出現問題。持續時間也不要太長，是不會產生傷害的。 普通家用車7000以上才進紅線，且要長時間在紅線內才會對發動機產生傷害，區區4000轉就放心開吧

那是非常的大。發動機如果說超過兩千轉的話，那麼對發動機的損傷是非常大的。發動機最好不要超過兩千轉就可以換擋，如果說你超過了兩千轉那麼對邊互相對發動機都有一定的影響，可以導致你的車提前報廢。張藝，發動機高轉速低執行的時候，那麼這個時候他的提速是非常快的，但是對方攻擊背後是非常大。還有一點好處就是它不容易產生積碳。因為他的節氣門風門拉的比較開，所以說沒有太多的積碳可以排除積碳這一點就好了。當你的車行駛到4000轉的時候發動機的執行是非常的高。這個時候那麼你就可以注意了，水箱是不是高溫，還有就是發動機會高溫，還有的就是發動機很有可能會拉缸，所以說這這樣的話會導致你的車子提前報廢，千萬不要這樣去跑路，這樣行駛的話很多，儀表盤的故障燈都會亮起。那你就是一是如果說你不怕你的愛車弄壞的話，你可以是一是這樣的話還會導致火花塞打火不穩。會出現各種各類的問題，還有的就是發動機噪音比較大，那些問題太多了，千萬不要那樣就去低速行駛。

我的手動擋汽車是13年買的，福特，我平時起步的時候一般都是4000轉左右，有的時候還有5000轉換擋的。

這麼多年下來，發動機工況還是非常好，已經14萬公里了，沒出現過毛病。

車輛也不是那麼的嬌氣，好多手動擋車的最大扭矩轉速都是在4000轉到4500之間，我的是4500轉。

不要擔心，一般正常開2500--3000轉左右換擋都沒問題。

希望可以幫到你。

對於手動擋汽車一檔二檔被拉到4000轉，對車損傷大不大，這個問題我來回答！（我是手車商，我經常駕駛手動擋，自動擋，甚至半自動的車子）

我想，你問的應該是對發動機損傷大不大！

一般紅線都是在6000多轉到7000多轉才到達紅線。（每款發動機不同，紅線的數值也不同）。

一般不到達紅線，對發動機的磨損都不大，都是沒有問題的，甚至短時間達到紅線，也是沒有太大問題的！但是長時間在紅線區域內運轉，也就是發動機高轉速，這樣的話發動機，會高溫一定會損傷發動機的！

手動擋汽車一檔二檔，發動機轉速拉到4000是沒有問題的！

但是不建議長期這樣駕駛！一般正常駕駛手動擋汽車一檔二檔達到2000多轉，就可以換擋了！（如果是特殊情況那你該拉到4000轉，還是要拉到4000轉的）如果你車子排量小，又開著空調，車上又是滿載，甚至超載，又處於上坡的狀態下，二檔要升三檔的時候還還真就要拉到3000轉左右，甚至拉到4000，你覺得需要，那你就還是要拉到4000轉！放心吧，不會損傷發動機的

如題：1、2檔拉到4000轉，有損傷那就是磨損，其他的還好吧，發動機設計壽命是不超過最大轉速，機械硬體疲勞強度是可以忽略不記的，當然汽車變速箱在低檔位長時間處於高轉速情況下會加速變速箱的硬體磨損，比如鋼帶磨損等，所以不到不得已請勿使用低檔位好轉速行駛！

汽車養護花點小錢，行車安全伴你永遠。我是農夫三錢，喜歡我的朋友可以GZ我！

首先你要明白一個概念，不是轉速高了就要掛高檔位，只要你的轉速不是長時間超過儀表盤的紅線轉速且水箱、儀表盤沒有報警的話，車是不會有太大問題。像一般的降檔超車和極限爬坡就需要一二檔踩到高轉速。