有不一定要用，關鍵還是要用的合適。豐田在國內不用看別人，只要盯著同為日系的日產和本田就行了，大家代步車都用的是CVT，豐田為什麼要換6AT。再說自己的CVT也並不是濫的不行，拿不出手的那種，甚至還有自己的小優勢。而和其它競爭對手相比，別人家還有雙離合DSG呢，那憑什麼我還要用AT，至少市場回饋上，CVT的口碑還是比DCT好一些。1.CVT在國內口碑相對還不錯

口碑相對不錯，接受度也普遍，沒有理由不繼續使用。在AT車型逐步減少、雙離合暴增的市場環境下，CVT有時候反而成了退而求其次的香餑餑。近兩年更是火了起來，通用、福特以及現代、起亞等紛紛開始搭載CVT了。本來對CVT嗤之以鼻的突然發現買個AT可選擇性都這麼小，在CVT和DCT之間更多保守的消費者還是會選擇CVT。有的車企也是在吃了DCT的虧之後不得不轉戰CVT，最後消費者的需求再加上車企對市場的扭轉奠定了CVT重要一席的位置。2.CVT技術成熟，成本可控

豐田玩CVT也是多年，愛信不僅生產、研發AT變速箱，CVT變速箱玩的也很溜。雖然多數都是供豐田自給自足，也比不上捷特科在CVT市場的統治，但豐田能憑藉自己強大的供給側優勢和對CVT的深入多年，可以隨心所欲的控制成本和技術投入。相比AT變速箱更復雜的結構和更高的成本以及更難把控的穩定性、後續升級成本，CVT更有優勢。試想一下，如果放誰誰不都會選擇CVT，畢竟賺錢嘛，不寒磣，隨波逐流就行。自己提高成本改用AT也就拉高了整個緊湊車市場的車型配置定位，先不說利潤減少了，這種攀比對誰都不利。

3.CVT搭載卡羅拉夠用

這是最關鍵的一點。卡羅拉是什麼車？代步家用買菜車，車型定位和價格定位就註定其不可能搭載動力爆炸的發動機。既然不需要支援特別大的扭矩，為了更好的控制成本，CVT不挺合適的。雖然缺乏了駕駛層次感，但是這些東西是這個定位車的需求嗎？便宜、實用、穩定性、耐用性、售後成本、省油才是重點。當然也不是說愛信AT沒這些特點，而是CVT能滿足這些，就沒必要上AT了吧！何況隔壁標榜運動的思域還是CVT，很多緊湊SUV還是CVT，而隔壁的隔壁日產全系還是CVT。所以卡羅拉用CVT不掉價，夠用，很合適。現在凱美瑞都不用AT了也別說卡羅拉了。也別說國外為什麼用的是AT，因為在國內用CVT就能夠活的很滋潤。國內消費者對車的需求和國外是不一樣的，車企也會因地制宜的去適應各個地區的胃口和習慣。

一句話：饅頭能餵飽你，你就很滿足了，那就沒必要餵你麵包加牛奶了。

豐田的6速手自一體變速箱，在世界範圍來看它的影響力是非常大的，除了豐田旗下的車子會使用這款變速箱之外，其他的廠家也會使用這臺變速箱，例如豐田的老對頭大眾，還有我們自主品牌的長安等等。

不過令人感到意外的是，豐田旗下的車子越來越少的是用6速手自一體變速箱了，它的低端車子會使用cvt變速箱，而一些中高階的車子它會使用8速手自一體變速箱，為什麼如此叫好的6速手自一體走向漸漸被豐田拋棄了呢？

首先來說節能減排是一個大趨勢，也是世界的話題，國內對環保的要求也非常的嚴格。新的環保政策對汽車的燃油經濟性提出了非常高的要求，豐田它沒有純電動汽車，不能夠用來拉低汽車的油耗，所以它砍掉了一些大排量的車子。

為了能夠讓總體的油耗變得更低一些，目前也做出了巨大的努力，首先是他推出了高熱效率的發動機，但是單純從發動機上降低燃油經濟性也是有限的，在變速箱方面豐田也作出了調整。例如他使用cvt變速箱取代6at變速箱。在燃油經濟性方面，cvt變速箱確實要比6速手自一體變速箱有優勢。

Cvt無極變速箱除了在燃油經濟性方面有優勢之外，它的動力輸出也會更加的平順線性，讓汽車的行車品質也會變得非常不錯。豐田用cvt，無極變速箱取代6速，首次異體變速箱，個人覺得這是一種進步，車企為了生存不得不做出改變，這樣的改變可以讓豐田更好的生存，賺取更多的利潤，所以說個人覺得這沒有毛病。

你是說愛信是豐田的嗎？那你就傻了，豐田只是股東，就好像吉利是沃爾沃的股東，難道沃爾沃是吉利的嗎？ 豐田，本田 如果要用愛信6At，那與國產要用6At是一樣的，同樣需要付專利費，價格也一樣。

愛信精機株式會社又稱愛信精機，據悉2021年4月愛信精機AI將與其生產變速箱的核心子公司愛信AW株式會社合併，愛信AW回購由豐田所持全部AW股份後，AI和AW合併為AI。愛信第三代 6AT已是強弩之末，其生產成本、燃油經濟性、技術先進性都已沒有太多優勢。豐田基於TNGA發展和對經營利潤追求是豐田旗下越來越多車型不在使用愛信6AT的根本原因。1、是豐田TNGA架構發展所致

豐田在TNGA架構下，發動機和變速箱都是全新研發產品，豐田車型變速箱則由全新S-CVT和8AT所組成，針對中低端或一些高級別入門車型匹配S-CVT變速箱；而8AT則是主要針對高階車型以及高配車型。曾經為豐田立下汗馬功勞的愛信6AT變速箱則被S-CVT變速箱所取代。

TNGA架構下動力效能、燃油經濟性均有提升，2012年豐田首推TNGA體系後，2015年第四代普銳斯是豐田TNGA新體系第一款車型。對中國市場而言豐田TNGA架構下車型已從2017年開始匯入。TNGA目標就是生產更優質汽車，繼續降低生產成本、提高車輛效能和商品力。

2、是豐田追求經營利潤所致

卡羅拉1.2T 9NR發動機最大扭矩185Nm，從扭矩容量來說愛信只有中容量AWF6F25 6速變速箱才能匹配。而這款6AT變速箱國內報價9200元左右，其銷售價格以及生產成本都要遠高於CVT變速箱。僅卡羅拉和雷凌車型在中國年銷量都在60萬臺以上，單單就這二款車型就可以知道能額外獲取多少利潤。前期我寫過一個題目國六1.2T卡羅拉和雷凌為何沒有6MT手動擋車型，原因也是豐田追求經營利潤所致。

3、愛信第三代6AT變速箱

愛信第三代6AT採用兩套行星齒輪減小了升檔所需進油量，增大液力變矩器鎖止轉速範圍，機油泵升級為電控方式，採用Quickshift快速換擋技術。在普通人眼裡，只要搭載愛信6AT變速箱就代表故障率低、穩定性好、換擋平順，但大家根本不會去思考這臺6AT已是10多年的產品。近10年來自動變速箱技術突飛猛進，包括AT、CVT、DCT變速箱，AT變速箱也在向8AT、9AT、10AT升級。愛信於2012年研發出世界首例FF8速AT，在2016年開發出了新型FF8速AT。

4、愛信變速箱業務國內情況

（1）1996年4月，愛信成立合資公司唐山愛信齒輪有限公司用於生產手動變速器，2003年3月唐山齒輪集團轉讓其所有股持給愛信集團。

（2）2004年3月，愛信AW 與一汽成立天津艾達自動變速器有限公司生產自動變速器。2019年擴大天津艾達前置前驅6速AT生產線產能提高30萬臺。

（3）2018年12月，廣汽傳祺與愛信AW株式會社共同出資成立合資企業廣汽愛信自動變速器有限公司。該專案將主要生產6速自動變速器，計劃於2020年底前實現量產產能規模實現40萬臺。

愛信的確是豐田控股、愛信的六速At也的確是一代經典，但這並不代表豐田旗下所有的車型都得用這款六速At、況且如今的六速At已經被豐田逐漸淘汰，只有還未完成換代的車型如普拉多、漢蘭達等車上還能看到六速At的身影，而全新車型採用的都是八速At、S-CVT的佈局，兩種變速器分別佈局高階、低端品類！

日系汽車品牌、每一代都會有兩種變速箱的佈局（因為日系車企不用雙離合），也就是由At與CVT組成的矩陣；At用於中高階車型、而這CVT這用於佈局入門車型；從愛信四速At時起就是這樣、對應一款同時代的CVT，六速At時同樣是這樣，而六速At已經淘汰、如今豐田的旗艦機型為八速At、與之對位的則是S-CVT變速器！

6AT時代、對應CVT型號為K114

8AT時代、對應CVT型號為K120，即S-CVT

之所以要寫明這部分資料、主要是為了讓朋友們明白一個道理，那就是At變速器在不斷的進行升級，而CVT同樣也是在不斷升級的！雖然它們都叫CVT、似乎完全一樣，可畢竟是存在代數差異的；拿六速At為例，放在豐田上一代車型比較、絕對是旗艦的存在，比如那時候凱美瑞、漢蘭達、普拉多等等豐田頂級車型都會用六速At，而如今豐田頂級車型用的皆是八速At變速器，而六速已經淘汰、同樣淘汰還有上一代K114 CVT變速器！

而如今的k120 Cvt、也就是S-CVT無論是在成本上亦或者是效能上，都不比六速At差、實際上S-CVT的成本比同扭矩級別的六速At還要高一些（六速At按照適合扭矩不同、也可以分為多款產品），所以六速At被淘汰也是正常，變速器總是在不斷更新換代的、對吧？所以如今豐田基於tnga架構的這代車型，與六速At沒有半點牽扯，都是以S-CVT與八速At的組合形成的佈局；因為六速At在燃油經濟性方面已經處於落後狀態，所以豐田全新車型中、自然不會再配備六速At了！

不僅僅是豐田1.6L機型不會碰六速At，即便是新2.0機器m20a所匹配的變速器中、也不存在六速At，這款機器就是目前凱美瑞、奕澤等車型所使用的2.0L機器，這款機器匹配的只有兩款變速器，其一就是S-CVT、另一款則是六速手動，只不過手動版本咱們國內市場不容易見到罷了；所以豐田全新一代的車型，都不會再使用六速At，如今只有漢蘭達、普拉多貌似還在使用六速At，等基於tnga平臺的漢蘭達上市之後，自然也會使用八速At、亦或者也會用到S-CVT；上述就是豐田不在卡羅拉上用六速At的原因，當年它很高階、用在卡羅拉上成本划不來；而如今它太老舊、燃油經濟性又出現劣勢，也就沒必要給卡羅拉用了！

Cvt變速箱

1.成本底

2.和發動機匹配，調校容易。

3.組裝工藝簡單。

4.後期保養成本比AT低。

5.平順性高

6.傳動效率比6AT高。

缺點，cvt不適合激烈駕駛，承受扭矩低。

很簡單，用CVT因為成本低廉，加上豐田車銷量大，所以光這一點省的錢可不是個小數目。小日本太會精打細算了，哪怕是一個小配置能不給都會省掉。精打細算，減配到極致，減配減料到了喪心病狂的地步。所以豐田利潤最高。

首先，我們在此糾結的愛信AT自動變速箱供應商為愛信AW株式會社，不是普遍認為的愛信精機株式會社，愛信AW公司是愛信與博格華納成立的的合資公司，由博格華納授權專利生產自動變速箱，也因為這層關係，所以AW並不是愛信精機的成員，愛信精機生產的主要產品也並非是自動變速箱，然後，咱捋一捋關係，豐田株式會社與愛信精機株式會社都在日本愛知縣起家，豐田下轄有豐田汽車、織機、銀行、通商等等分公司，愛信精機下轄有精機、化工、織機等等分公司，豐田集團從九十年代開始持有愛信精機集團16%股份，是投資人，因為是第一大股東，所以會長是豐田家的人，但並非控股，如果豐田控股愛信集團豈不是要財務並表，CEO還是伊勢家的。愛信AW的產品可靠性經濟性都很好，與不同主機廠的調效匹配水平也不錯，所以某些人就一貫的替豐田吹牛，但實際上愛信AW的AT變速箱與豐田沒什麼關係，愛信AW可以參考臺灣的晶片生產商，沒有專利授權就什麼都幹不了，而且還是起根上的無法跳過，比如大眾用的愛信6AT，那是保時捷授權愛信AW生產的。

「愛信精機」為豐田控股·豐田汽車為何卻以無級變速器為主-成本是答案

內容概述：

愛信精機品牌簡史愛信AT變速箱真實水平無級變速器的成本優勢

似乎在汽車領域「日本製造」幾乎等於高品質的代名詞，其中愛信精機更是成為很多車企標榜品質的籌碼；然而這種說法並不具備參考價值，日本製造的成功基於強大的營銷實力，以及諸多車企的助推。

愛信精機

1969年博格華納和愛信公司合資成立【Aisin·日本愛信】，而博格華納是位於美國且全球執行的汽車動力系統供應商；比如撼路者，哈弗H9，榮威RX8等車都在使用博格華納TOD四驅系統。

回到正題：日本汽車工業發展依靠的是美國，這點是毋庸置疑的；因為二戰尾聲階段日本的工業基礎被兩枚原子彈摧毀，美國成為相當長時間實際控制日本發展的核心，而日本至今仍為美國的走狗。

在汽車領域從豐田蘭德酷路澤逆向威利斯Jeep開始，很多技術都是源自美國企業；像是託森差速器來自格里森，愛信的AT變速箱實際起源於通用4AT等等（AT發明與普及企業）。那麼愛信精機與豐田是什麼關係呢？

「愛信精機」的CEO叫做豐田幹司郎，與豐田汽車的掌控者豐田章男叔侄關係，所以理論上愛信本就是屬於豐田旗下，不過持股比例並不是很高。

豐田汽車22.2%豐田工業7.68%日本電裝4.81%

如果說這樣就可以說愛信屬於豐田，似乎多多少少也是有些言過其實的，本質還是家合資企業。至於實力如何但是可以參考世界500強排行榜，2019年的排名為「339位」，實際在汽車與相關領域的排名並不算很高，尤其在商用車型陣營中的排名偏低，領跑的主要是中美歐三大區域的企業。

AT·實力排名

具備生產AT變速箱實力的企業與車企並不是很多，知名度足夠高的應當是以下五個。

採埃孚艾利遜麥格納通用汽車愛信精機

等等。在商用車型領域前兩名實力強大，尤其是主要用於重型卡車的艾利遜實際知名度很高，只是對於主要關注乘用車型的使用者而言有些陌生。採埃孚相信是耳熟能詳的，國內各大品牌的皮卡都在使用該品牌的縱置8AT。

至於麥格納實際為眾人熟知的不是變速箱而是「座椅」，日產汽車因內燃機變速箱技術過於落後，只能透過“沙發”來包裝其產品；而實際使用的正是麥格納供應的座椅總成，但是這家供應商供應了數十家車企，只是友商往往不需要以此作為賣點而已。

【整車廠家】中的AT變速箱技術標杆應當是通用汽車，1939年發明並普及4AT的正是這家車企；雖然在2000年後通用的部分6AT機型出現過通病問題，比如固定車速區間的換擋頓挫，以及行星齒輪組異常磨損。

然而早期的機型與後期升級的6/9/10AT都沒有問題了，如果注意觀察汽車領域網路評測“互懟”的趣味現象，應當可以發現總是愛信相關車企的公關在找挑通用變速箱的刺，只有沒有實力才會透過貶低對手抬高自己，可以說日本所有的具備生活AT機器的企業，沒有一家能打造出與「10R80」水平相當的縱置10AT。

【愛信精機】水平究竟如何？參考五大品牌即可。

大眾汽車PSA標緻雪鐵龍吉利沃爾沃亞太長安汽車傳祺汽車

這些車企是使用愛信6/8AT變速箱比較多的車企，其中大眾汽車合資車型只給NA動力選項匹配6AT，但是美版車輛連捷達都用8AT，帕薩特、高爾夫、途觀途昂等車也都是使用AT哦。

重點：上述品牌所有是有愛信精機產品的車企，均存在低速換擋頓挫問題，傳動效率同樣不夠高，換擋邏輯至少沒有可以好評的亮點。這是事實存在無需質疑的答案，其中品牌影響力較弱的PSA與沃爾沃問題很突出，但是長安傳祺為什麼差評較少呢？

原因主要在於選擇沃爾沃的使用者往往不是開第一臺車，而國產汽車因價格偏低，車輛使用者多為首次接觸汽車，或為MT手動車輛使用者的升級選項；在缺少對“平順”的真正標準的理解的前提下，這些機器即使有些頓挫問題也難以被發現。但如果具備綜合對比的能力，結果會發現這些機器真的還不如一些水平理想的國產或合資溼式雙離合。

（愛信品質相對高一些的6AT會限制供應量，比如大眾汽車老款AT車輛因銷量打壓豐田，傳祺GS8一度力壓漢蘭達；這些車企則面對了變速箱供應量的限制，結果轉向DCT，後車直接成為冷門車）

【8AT·手自一體】機型可以參考凱美瑞或亞洲龍等車，客觀評價這臺機器絕對是愛信精機的頂級產品，綜合對比比山東盛瑞的二代8AT水平高一些，但與通用採埃孚包括賓士的變速箱對比的話，水平就算差不少了。

問題集中體現於加速時換擋仍舊存在頓挫問題，急加速降檔積極性很差，變速箱連動力羸弱的NA機型的節奏都跟不上；於是豐田就要找一些理由掩蓋問題，比如大眾、長安、吉利、沃爾沃等品牌是因為匹配最佳化水平不行，而不是變速箱本身不行，這種詭譎的說法竟然還有人相信。

那麼豐田主品牌和雷車的問題如何解釋呢？相信理智一些的使用者是不屑於吹捧愛信精機的。

答案總結

為什麼豐田品牌的快銷車不使用「愛信6AT」呢？

答案應當再簡單不過了，那就是怕砸了牌子；任何車企賴以生存的都是≤15萬的快銷車，在這一範圍內需要把車輛打造或包裝的挺不錯，否則失去主力使用者必然會造成整個品牌形象的崩塌。

如果使用其頓挫感較強，傳動效率較低，而且變矩器單向離合器介入不夠積極，確實會一定程度影響耗油量的6AT，相信諸如卡羅拉雷凌等車也不再會熱門了。當然不使用的原因並不僅僅是這一點，兩個方面的成本控制也是核心因素。

問題：無級變速器的製造成本低於AT與溼式雙離合，這也是不爭的事實；因其特殊的錐輪鋼帶滾動傳動的結構，不需要複雜的離合結構、電磁閥與控制單元，使用這種機器能大幅降低製造成本，這比透過任何方式簡配都更實在。

而且即使是可承受扭矩很低的愛信6AT，其標準也可以高於同級別無級變速器；如果換裝AT則需要同步提升發動機效能，否則動力過差則會造成使用者的疑惑，屆時內燃機技術水平落後的問題也會被關注了。

所以豐田只會為其快銷車使用無級變速器，匹配動力羸弱的發動機，讓使用者養成保守的駕駛風格，以此才能透過“車不節油·人節油”的模式打造品牌人設，這就是豐田不用愛信6AT的原因。

（CVT無級變速器為範多明斯·荷蘭人發明，與豐田和其他日系車企無關）

天和MCN授權釋出

價錢問題，cVT多簡單，你看6AT的漢蘭達大扭矩的車才用，要麼cVT和雙離合，冠道最高配才9AT，其他都c∨T。

這個問題簡單，那就是價格，在是自己控股企業，你已得淘錢呀？，一個6AT比CVT貴3000元，假如COROLLA一年賣100萬輛，每年30億利潤，你們說那個是傻子，不賺了30億呢！在說了，6AT不省油，不符合消費者的需求，8AT省油，但是太貴，不符合COROLLA這個價位的汽車使用，嚴重影響豐田利潤。這樣綜合下來，還是CVT是最好的選擇，照顧了車主油耗，又照顧車企利潤。

6AT成本高於CVT，日本人精於算計。另外華人為好忽悠，說CVT如何如何好，殊不知，供應美國市場的車型都是AT變速箱。我長期要爬坡，急彎陡坡多，我是不會用CVT的，要不早買了COROLLA。

那麼為什麼捨棄自己愛信的手自一體，去用CVT呢，這個問題早在這一代COROLLA上市時，就引起了極大的爭議，具體原因是以下三點：

1、成本低

大家都知道，在變速箱成本上，AT、CVT、雙離合依次降低，COROLLA選用CVT，首要因素是節約成本。只不過，COROLLA自己也沒有想到這款CVT會集中爆發故障，在20-40公里/小時可能出現的口哨聲。

這次CVT故障幾乎把以前4atCOROLLA贏下的美名，全部輸光了，不過好在，中國市場裡，故障並不影響銷量，Sagitar斷軸沒事，Bora後備箱燒糊沒事，COROLLA變速箱異響也沒事。

2、CVT更適合小排量

豐田早已開始在小排量發動機下功夫。CVT是依靠一根鋼帶來摩擦來傳遞動力，所以說難以承受大功率、大扭矩和急加速等情況，但是對於1.6L和1.2T的家用車型來說，CVT則是可以更好的匹配。

3、和高階車型拉開差距

豐田的保守在變速箱上可見一般，陸巡終於升級6速，上一代的CROWN也是6速，如今新款CAMRY2.0用的還是6速，如果在小弟COROLLA上用6速，恐怕一下子就讓上述三者掉了不少檔次。

榮放2.0L用的還是CVT，實在無語。要知道，長安、一汽等自主品牌，早就給旗下轎車、SUV用上了愛信三代6速手自一體，大眾和寶馬用了愛信6at，看來豐田摳門的已經類似守財奴了，只願意掙錢，不願意為在顧客身上花錢。

日本愛信精機公司成立於1969年。由愛信和博格華納合資建立，是愛信精機的子公司，而豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份，因此，嚴格來說，日本愛信精機的確算是豐田的子公司。

愛信生產的AT變速箱的確在業內有很好的口碑，特別是其生產的6AT，更是家用車型的最愛，但是，卻沒有被豐田廣為使用，這是為什麼呢？總體來說有以下原因：

1、成本

日本人慣於精打細算，對於成本控制達到匪夷所思的地步，CVT的零部件比6AT的減少20%，批次生產的價格更低，使用低成本的CVT能夠達到相應設計要求，為什麼非得使用高成本的AT？所以，以日本摳門的特點，COROLLA這種緊湊級家轎自然是能省就省了。

2、夠用

日本人還有另一個特點那就是實用、夠用就好，實際上愛信的6AT並不是不採用，只不過CVT夠了，就不會用更高階的6AT，早期的豐田RAV4的2.0排量裝配的是CVT，2.5排量裝配的則是6AT，原因無他，因為愛信的CVT無法承受更大的扭矩。

3、CVT比6AT油耗表現更好

相對來說，6AT雖然很好，但是卻太老了，從油耗表現來看，6AT和CVT的油耗差距大約在20%-30%左右，根據越來越嚴苛的排放法規以及車企之間的競爭來看，低油耗無疑更容易獲得市場的青睞，所以，對於小排量家轎來說，優先使用CVT自然無可厚非。

愛信的6AT變速箱質量穩定可靠，口碑非常好。但是豐田並沒有給COROLLA、LEVIN等配備6AT變速箱，不僅豐田低端車沒有使用6AT變速箱，中級車CAMRY，高階豪華品牌雷克薩斯ES200也沒有使用6AT變速箱。這又是為何？

以上車型採用的是CVT變速箱，用CVT取代6AT變速箱，還是有一些原因的。

第一點，環保要求嚴苛，CVT燃油經濟性更為出色。現在環保法要求越來越嚴苛了，法規要求到2020年廠家生產的車子百公里油耗需要低於5升，為此豐田不得不停產了86，未來國內也要停產PRADO等大排量費油的車子。CVT燃油經濟性要比6AT好一些，用CVT代替6AT也是顧全大局的上策。

第二點，CVT變速箱成本更低。CVT變速箱結構簡單，製造成本更低。而車企都是以以盈利為目的的，商人逐利無可厚非。採用更為便宜的CVT變速箱，也很好理解。

第三點，CVT變速箱完全可以滿足使用需求。CVT變速箱優點還是比較多，對於小排量，中低端汽車來說，使用CVT變速箱是最佳的選擇。CVT變速箱雖然承受的扭矩有限，但是足以滿足使用需求。

豐田使用CVT變速箱取代6AT變速箱，還是有很多可取之處的，對車企來說可以攫取更大的利潤，更符合法律法規的要求。對車主來說，也足夠的省油省心。因此豐田用CVT取代AT是完全可取的，也是無可厚非。

實際上，現在越來越的車企採用CVT變速箱，例如我們自主品牌奇瑞、美系車雪佛蘭Malibu XL、韓系車現代朗動等等。足以看出CVT變速箱還是比較適合當下汽車大環境。唯一永遠不改變，是不停的改變，所以我們也要用發展的眼光看待問題，不要一味的認為CVT一定不如AT。

6AT肯定比CVT要耐用，要穩定，要效能好，但是造價貴了點！就這個原因日系不用！油耗兩個幾乎沒區別！最便宜的變速箱日系的CVT，大眾的雙離合，大眾沒有自家AT變速箱，用雙離合情有可原，日系有世界第一大，效能排第二的AT變速箱不用，用CVT就是耍流氓，有本事在美國歐洲賣的車你也用CVT？不敢！

CVT正常行駛30萬公里沒有問題，而且相比6AT更省油，還相對便宜，為什麼不用？家用中低端車型用CVT是沒問題的。

沒有美國博格華納何來有愛信？

愛信就是愛信，為什麼還要加什麼豐田愛信？豐田不就是愛信一個股東而已。

吉利也是德國梅賽德斯的大股東，有沒有見過吉利要宣傳吉利賓士？

愛信精機最有名的汽車零部件就是變速器，尤其是愛信的6AT和8AT變速器，在汽車圈可謂是有口皆碑，現在大眾、PSA、長安、廣汽、吉利、一汽等眾多車企，都紛紛採購愛信的6AT和8AT變速器，但是作為愛信精機的控股公司——豐田，其家喻戶曉的緊湊級神車——COROLLA，並沒有使用愛信精機生產的6AT變速器，反而使用了豐田自產的CVT變速器，這究竟是什麼原因？

車輛製造成本

愛信精機6AT變速器，雖然已經研發了很長很長的時間，但由於其零部件複雜，比如變速器內部存在多個離合器和制動器，用於控制變速器的檔位，同時還有複雜的油壓控制模組，加上變速器3組行星齒輪，由於零部件複雜，導致變速器製造工藝繁多，自然而然會增加6AT變速器的整體成本。

CVT變速器結構非常簡單，只有液力變矩器、鋼帶、主/從動錐輪等，結構簡單，價格便宜，因此，現在很多日系車都青睞於使用CVT變速器。而COROLLA作為緊湊級家用車，購車目標群體為普通工薪階層，幾千元的價格差距可能導致這部分群體選擇其他品牌車輛，所以，豐田必然要想方設法降低COROLLA成本。

車輛燃油經濟性

車輛的燃油經濟性直接決定了車輛的使用成本，而COROLLA作為家用，必然要為普通群體考慮，儘量降低車輛的油耗，節約車主日後養車成本。

CVT變速器最大的優勢就是傳動比在一定範圍內連續變化，因此，CVT又稱為無極變速器，該變速器相當於有無數個檔位。變速器檔位數量越多，對發動機轉速的控制精度越準，可以使變速器的扭矩和轉速始終處於最佳的狀態，進而使發動機的燃油經濟性達到最佳的水平。根據現在車企的研發結果可以看出，CVT變速器的燃油經濟性比6AT節省高達15%。

車輛駕駛感

愛信6AT變速器雖然穩定，但由於在駕駛過程中，經常需要換擋，在換擋的過程中，會有輕微的換擋衝擊感，車輛換擋時，發動機中斷感也比較明顯，雖然沒有什麼大毛病，但是駕駛平順性相比於CVT變速器還差很多。

CVT變速器由於存在無數個傳動比，車輛駕駛過程中異常平順，如果把發動機噪音排出在外，車輛的駕駛感與電動汽車如出一轍，對於中國車主來說，駕駛CVT變速器還是非常享受的，大家也都喜歡這種駕駛感。豐田COROLLA匹配CVT變速器乃是投其所好。

車輛效能表現

對於家用車而言，普通工薪階層關注的重點乃是耐久性及穩定性，耐久性越好，穩定性越高，車主也就越喜歡。

就耐久性及穩定性而言，愛信精機6AT變速器絕對達到了頂峰，隨隨便便都可支撐30萬公里之上，但對於車主而言，這多少有些浪費，畢竟家用車，很少有跑到30萬公里的。15年車齡20萬公里乃是大多數車主駕駛工況，CVT變速器的耐久性及穩定性完全可以滿足車主使用需求。

COROLLA之所以匹配CVT變速器，完全是根據中國消費者用車工況，關注重點，在不影響消費者用車體驗的基礎上，極可能降低成本，降低油耗，同時提升車輛的駕駛感。

COROLLA剛上市，為了拓展市場，用6AT變速箱，現在市場份額搶到了，為了降低成本，用CVT變速箱，CVT變速箱成本不到6AT變速箱的一半。