作為新時代的產物，車聯網已漸漸成為具有標誌性的配置，但買車的時候，以此來為標準的話不可取，車聯網雖好，最為實用的是導航，即時更新，實用性強，其它聽歌，影視，上網等在開車時你有時間用吧？不開車時，你在車上打著火上網嗎，就算你不打火你在車上網幾小時覺得現實嗎，不擔心電瓶虧電嗎，所以車聯網對於大多人來說都是種噱頭，還不如來個360全景實用，不過蘿蔔青菜，各有所愛。

謝邀！威馬宣傳的“100%聯網”是指不論何時、何地、何人，均可為使用者提供一致性的無縫體驗。威馬“AI+硬體+軟體+服務”的智慧化發展路徑：威馬汽車不僅可以為使用者提供實時線上的智慧化服務，而且可使車輛具備感知能力，感受環境、使用者的意圖。三是車輛具備協作能力，可與其他智慧生態連線、協作，圍繞出行，提供全方位智慧化服務。此外，車輛具備替代使用者進行出行決策的能力，可以做到解放使用者的時間，提高出行效率。

個人感覺，噱頭很有吸引力，但是通篇看下來，也僅僅是個噱頭，威馬“100%聯網”主要建立在以下基礎上：

1、網路極其發達：大家知道，其實在現在環境下，還是有許多網路盲區，同時訊號的強弱也會對體驗有較大影響；

2、物聯網水平發達：現在物聯網的水平遠遠沒有達到普及的水平，智慧生態鏈只是夢中樓閣；

3、AI水平極高：可能大家都知道AI圍棋很厲害，但是AI遠遠沒有達到感受環境感受使用者意圖的程度；

總而言之，威馬的“100%聯網”只是一個噱頭，不過值得期待的是號稱低於0.3的風阻係數、綜合工況450公里的續航里程、車窗顯示等技術創新，但是個人依然持觀望態度，希望威馬的這些技術使用更多的是實幹而不僅僅是用於營銷。

威馬這款量產車EX5電動SUV，號稱百分百聯網，這個說法有吸引力，但是目前仍然不現實，因為網路基礎設施沒有完全跟上，車聯網技術也並沒有完全成熟。威馬汽車創始人沈暉表示：汽車的未來是進化成超級移動智慧終端，一臺智慧汽車每秒產生的資料超過1GB，未來車將透過互動來提升使用者體驗，汽車生產商與使用者建立了更多的聯絡，從而產生了更多的價值。這麼大的資料傳輸就手機這種非常成熟的移動終端來看仍然面臨很大挑戰，而汽車涉及駕駛安全，稍有不慎會直接導致對安全和使用者體驗的極大影響。

據瞭解，作為網際網路造車企業，威馬汽車最大的特點是透過“AI+硬體+軟體+服務”的結合，讓汽車更聰明的理解人的需求。沈暉對威馬“AI+硬體+軟體+服務”的智慧化發展路徑進行了四個步驟的細化，具體如下：1、車輛100%聯網：透過迭代提供實時線上的智慧化服務；2、車輛具備感知能力：感受環境、使用者的意圖，提供場景化互動體驗及個性化服務；3、車輛具備協作能力：融入更大智慧場景，與其他智慧生態連線、協作，圍繞出行，提供全方位智慧化服務；4、車輛具備決策能力：替代使用者進行出行決策，解放人的時間，提高出行效率。此外，威馬汽車為每位使用者打造了“Super ID系統”，可以同步和繫結使用者的個人駕駛資料。點，這本身就很有意義。

非常宏偉的戰略，希望基礎設施和車聯網技術儘快落地，這樣才能讓這款車所宣傳的各項能力完全展現出來，我相信這款車會是一個轉折點，一個進化的迭代，希望基礎設施和車聯網技術儘快落地，這樣才能讓這款車所宣傳的各項能力完全展現出來，我相信這款車會是一個轉折點，一個進化的迭代點，這本身就很有意義。

謝謝邀請，威馬首款車，打著網際網路的旗號已經上市了，皆大歡喜。但是從我個人的觀點來看，打著網際網路百分之百這個光環，意思是代表著此款車帶有高科技的份兒。是一個互聯互通的智慧車。想法是好的。可現實不會以你的想象而成行。就現在來看，這個網際網路百分之百沒有吸引力，甚至連百分之五十的吸引都沒有。究竟為什麼呢？你想啊，開車的時候都在聚精會神的開車，時刻在注意自己的安全，哪有時間上網，最多就是聽哈歌，看看導航什麼的。在說下車後，誰又願意在車上上網呢。如果真的在車上上幾個小時，那車載電瓶第二天估計車都打不著了。所以說，網際網路裝車上，只是一個擺設，顯擺，好看的。其實現在開車的人都有手機，跟電腦一樣，都是智慧的，隨時可用，比裝在車上的網際網路方便多了。一個車要提高檔次，是在質量，外觀，價格上佔了優勢。銷量才會走高，指望裝上網際網路，來提高檔次，估計認同的人不多。

謝謝邀請，威馬作為自主品牌新能源我最關注的品牌之一，且很有可能成為準車主的我，來說說這款車吧，我對這款車關心的還真不是聯網問題，作為家庭的第二輛車使用，我考慮最多的就是車輛售價以及續航里程，這是最吸引我的主要因素，先說產品定位，一款純電動SUV，預售價20萬左右，再看目前國內新能源的優惠政策，這個價格我是接受的，以前看過蔚來的量產車型和概念車，後來感覺定位比我的預算稍微偏高，EX5的這個價格與預算相差不大，當然還要看明年的補貼政策。

第二個最關鍵的問題，就是續航里程，威馬這款車續航里程達到了600公里，說實話還是挺意外的，與一般新能源汽車的最大續航里程300公里，EX5恐怕也是國內第一款高記錄車型，雖然給出的綜合續航里程450公里，實際也非常夠用了，因為真要跑長途出遠門，家裡的內燃機車型才是最可靠的，所以買來只是用作日常城市代步使用，這樣看來，如果達到了這個續航里程，一週充一次電沒問題。

除了我關心的這兩個問題，其他最吸引我的就是“車窗互動”功能了，當然這個要與100%聯網有很大關係，威馬的首款量產車將搭載車窗智慧互動方案，這是威馬為滿足成長在數字化環境下的年輕一代，而帶來的創新車外互動體驗之一。從公佈的官方圖片中可以看到，這項功能將實時識別駕駛者身份，為車主、家庭成員、授權使用者或訪客開啟相應許可權。這也意味著未來每位威馬使用者都將在雲端擁有自己的Super ID賬戶，擁有自己獨一無二的”身份。

總之，就目前來看，我很關注這款EX5，也希望早日上市，就目前釋出的量產車型來看，無論是產品定位，還是續航里程以及黑科技，達到了我需求的水平。

威馬 EX5 100%聯網是否有吸引力，應該分開來說。

因為，任何生產技術上的破綻，落到具體的個人手裡，都可能是一場災難。

正因為有這種邏輯。很多傳統汽車企業的大咖，都對現在的新勢力造車表現出不屑一顧。

譬如，李書福。他就說，只有傳統企業，才能造出未來汽車，網際網路公司不行。

又譬如，問：特斯拉是一款工藝很先進的汽車嗎？答：其實並不是。

它的工廠裝置，很多都是豐田的二手。Model3現在生產上出了很多問題（國外媒體一直在噴），部分原因，也就在這裡。海外一直在爭議的內容都是：90%的Model3從生產線下來後，都存在質量問題，需要停進修理區，用手工再修修補補。（大概意思吧）大規模量產和手工打造，或者說製造一輛超級電動跑車，完全是兩會事。

從這個角度來看，威馬走得比較踏實，跟車和家或者蔚來很不一樣，希望用「產品來說話」，再來建立品牌。創始人沈暉，更是在傳統制造業裡浸淫多年，幾個搭檔，也大多是傳統汽車製造業出身，在正向研發、生產工藝、質量把控，尤其是在管理工廠上，是有經驗，給人感覺是靠譜的。

在這個基礎上，我們再來談，百分百聯網有沒有吸引力。

直接拋答案：當然非常有吸引力。

舉幾個例子：

1、你的手機，有多長時間沒有關機了？兩天，一個星期，一個月？對吧。

除了沒電，你幾乎不會去想著開關機，對吧？這個事情，在十幾年前，其實很難想象。

百度一位負責自動駕駛的高管講過一個事，說他當年在摩托羅拉的時候，有一個 Big Rule，說的是，手機從關機狀態到開機能打出電話必須控制在十幾秒在內。但Iphone 出來後，雖然一次開機需要半分鐘到一分鐘，但大家都不覺得困然。為什麼，因為大家已經習慣了不關機。

2、Tesla 讓人覺得炫的地方很多。其中三個特別重要，第一，你帶著卡走過去，車門把手就會彈出來，然後你一拉就開了。第二，特斯拉沒有「start」「啟動鍵」。只要鑰匙在身上，上了車，踩下剎車，車子就「啟動」了。也因為沒有start鍵，你下車時也是直接關門走人，不用去關機。第三，特斯拉有個「OTA」（空中推送）。特斯拉那邊一更新高階輔助駕駛，這邊就自動接接受了，然後不需要你管。

從Iphone到Tesla，這兩個例子說明了什麼？說明現代裝置，有一個共性，就是隨時線上，always on，永不關機。

而這一點，在傳統汽車，甚至國內的很多電動車裡面，都沒有看到。

換句話說，現在汽車的人機互動，已經過時、老派，屬於 Old Fashion 了。

而人都是由簡入奢易，由奢入簡難。習慣了現代裝置的不關機，再去看車，當然希望車是能夠百分百聯網的。

百分百聯網的好處，最終會體現在幾個方面。

1、更加智慧：因為隨時線上，所以才可以隨時響應，隨時喚醒。什麼遠端開關空調、調節空氣、根據不同使用者ID調節座椅、方向盤等等。你會感覺，這輛車，是永遠standby，你一靠近，它就開了門。這種感覺，習慣了，就覺不願意回到過去。

2、可以隨時線上升級，也就是OTA。未來裝置的一大特點，從使用者角度而言，就是會自動而且免費的軟體升級。（從資料角度而言，是永遠線上）有什麼毛病，廠商很快就可以推出補丁，免費遠端升級了。現在的車，在這方面，幾乎完全是個反面教材。不僅要自己跑去4S店，而且還要收錢。開什麼國際玩笑。

3、自動駕駛。自動駕駛的前提，是建立在聯網基礎上的。只有這樣，車才能識別道路上的所有資訊，進而採取下一步的舉動。百分百聯網的另一層含義，就是不丟包。不會出現致命的資訊傳輸問題。

另外，可能會有人問。百分百聯網，會不會很耗電。這個其實不用太擔心，在電池管理的技術上，這是一個很容易解決的問題，消耗幾乎可以忽略。

譬如，特斯拉前陣子推出了露營模式。簡單說，就是在車輛不點火的欺誑下，也能整晚開著空調或者使用座椅加熱，而且不用擔心任何為期中毒的危險。

在這個模式下，開一整晚空調會大概消耗多少電呢？國外有人計算的比例是7%，國內的核算，大概是40公里左右。

對於滿電狀態下，最少可以跑出450公里左右的特斯拉而言，基本上不算什麼。

大家可以留意一下，身邊還有什麼裝置，是 always on 的。

威馬首款量產車EX5最大的特點除了它的100%網際網路特質，我想最重要的一點是其創始人沈暉先生給威馬汽車的定位，一個起步價20萬的國民智慧電動汽車。威馬汽車產品定價20萬，那麼扣除國家和地方補貼、免費牌照等優惠政策後，給這臺車更高的入手價效比。

這次釋出的EX5並沒有公佈很多的產品資訊，它定位緊湊型SUV，起步價格20萬元區間，最大續航600公里，綜合工況續航超過450公里，預計18年車展開啟預定，二三季度上市。

定價親民的EX5另外一個很重要的賣點是它提供100%聯網功能，透過“AI+硬體+軟體+服務”結合的方式，提供全場景智慧互動服務，搭載全球首創的動態Logo和車窗智慧互動，還擁有“旋轉式”智慧觸控大屏、iControl觸控電容屏等多項領先行業的智慧化配置。

根據早前知名調研機構麥肯錫釋出的一份研究報告顯示，64%的受訪中國消費者表示，他們會為了更好的車內互聯性而更換品牌，而在美國和德國，這一比例分別為37%和19%。在中國，“互聯性是一項必備功能”，更多的消費者會注意軟體功能。

雖然還不清楚EX5所謂的100%網際網路功能可以支援什麼樣的操作，但是從官方訊息裡看EX5能支援許多新鮮功能，百度副Quattroporte陸奇先生也出席了威馬汽車的品牌釋出會，百度目前作為國內AI開發的先驅，能為威馬站臺，二者應該有深度的技術合作。

車載互聯絡統已經成為消費主流，沒有互聯絡統的車子很難迎合千禧一代消費者的偏好，威馬的第一步走的不錯。

來看威馬官方對100%聯網的解釋：與所有威馬車型一樣，EX5將100%聯網，透過“AI+硬體+軟體+服務”結合的方式，提供全場景智慧互動服務。同時，威馬汽車將分階段實現智慧電動汽車的聯網、感知、協作和決策能力。

上述提到的全場景智慧互動服務，這到底是怎樣的一種服務？

首先，使用者能夠申請一個威馬 Super ID，透過賬號識別，使用者無論在哪裡使用威馬產品，它的車外互動、燈光、音樂、座椅位置等都能夠根據使用者雲端身份資訊自動設定，車內語音識別也會提供個性化服務。除了車主之外，家庭成員、授權使用者與訪客都能夠享受到相應的服務。

其次，全場景智慧互動服務是有發展階段的，正如上文提到的威馬汽車將分階段實現。

具體來看：第一個階段，車輛100%聯網不斷迭代，提供實時線上的智慧化服務；第二階段，車輛具備感知能力，能夠感受環境、使用者的意圖，提供場景化互動體驗及個性化服務；第三個階段，車輛能夠與其他智慧生態連線，圍繞出行提供全方位智慧化服務；第四個階段，車輛具備決策能力替代使用者進行出行決策，解放人的時間，提高出行效率。

幫助威馬汽車實現上述夢想的有誰？12月11日的釋出會上，百度集團Quattroporte陸奇為其站臺。百度已經在自動駕駛技術上發力，威馬汽車在發展智慧汽車時，可以借力。

另一個能夠幫到威馬汽車的是在自動駕駛領域赫赫有名的Mobileye。這次亮相的首款量產車型EX5就將採用Mobileye提供的具備ADAS主動安全預警提示功能的配置。同時，雙方將在智慧交通及智慧駕駛領域開展深度合作。

至於許多人質疑的智慧汽車網聯安全問題，威馬找到了360集團進行合作，並將與360集團一起研發出首款量產車的資訊保安解決方案。

接下來，就等威馬汽車的首款量產車出爐了。