豐田、本田、日產都是使用的自己的變速器，並沒有任何合作相關關係，這就是日系車的可怕之所 ，彈丸之國，汽車開發實力超乎想象，如果這三個汽車品牌合夥，企業實力及技術絕對是震撼世界。

豐田CVT使用的是愛信變速器，愛信變速器大家肯定都耳熟能詳，在AT變速器領域，愛信可謂是首屈一指，憑藉良好的穩定性、耐久性，愛信這個名字已經被所有車企所熟記。現在中國很多自主品牌，包括大眾汽車，都在使用愛信變速器。但是愛信變速器對於CVT的開發著實較晚，但愛信的品牌影響力一直存在，CVT變速器一度受到眾多消費者認可。為了提升CVT變速器耐久性，可靠性，現在愛信CVT已經開發了一種新技能，變速器在起步或低速行駛時，使用的是齒輪傳遞，但是如果在高速行駛時，則依靠鋼帶傳遞動力。

本田使用的CVT乃是自己開發，並且對於CVT變速器任何零部件，本田都可以自己開發，即便是CVT鋼帶這種核心技術，本田仍然是自己生產、製造。本田CVT變速器的優勢就是體積小，可靠性及穩定性較高，發動機扭矩承載能力較好。現在本田1.5T發動機，扭矩達到了243Nm，仍然可以匹配CVT變速器。

日產的變速器則是自己的捷特科，捷特科乃是世界三大變速器生產商之一，企業品牌、規模直接決定了日產的變速器非常變態，日產CVT變速器具有很大的扭矩承載能力，現在日產Murano直接匹配了2.5T CVT動力系統，有點兒讓人刮目相看，並且在這三個品牌中，日產CVT變速器開發最早。但是根據消費者爆出的結果，消費者對日產CVT抱怨還是非常多的，加速無力、變速器異響等現象嚴重，總體上來講，日產的CVT變速器品牌較好，但是整體質量一般。並且日產CVT變速器核心零部件——鋼帶，依然由博世提供。

總而言之，日系車CVT變速器各有千秋，如果非要排個順序，應該是日產，本田，豐田。

豐田、本田、日產所用的CVT，當然不是同一個廠家生產；豐田CVT是由愛信所打造的，而日產CVT則是捷特可打造；至於本田的CVT變速箱，則是本田自主所研發的，總得來說、本田作為一個車企卻有能力獨自打造各類自動變速器，這在車企中並不多見！

從佈局上看，如今的豐田、本田旗下既有CVT序列、又有At序列，而如今的日產、已經放棄了At變速器，而是押寶CVT；所以日產旗下的車型，除了一些老車、有At版本，其餘解釋這CVT車型，包括日產序列、包括英菲尼迪的大部分車型，總之日產的新車、已經全面採用這CVT變速箱了！

當然日產的CVT也存在問題，比如低溫保護是兩田一產中做的最極端的；不過日產的CVT已經可以承受住很高的扭矩，比如承受400nm的峰值扭矩，實際車型就是匹配VC-t發動機的變速箱，比如2.0TTeana、qx50等等，這足以證明日產CVT是強悍的；而在技術方面引入了一套行星齒輪機構，用於車輛起步、或低速行駛階段，實現硬連結（齒輪連結），引入了副變速箱可以很好的改善傳統CVT起步軟、提速無力的老毛病；由於低速下、由齒輪傳動，所以傳統CVT起步階段效率低的問題、也得到了很少的改善！

與日產CVT引入一套行星齒輪組相比，豐田的做法更為簡單，直接引入一個低速齒輪、用於車輛低速（或起步）行駛時的連線方式（同樣是齒輪連結），所以也改善了CVT低速表現不好、傳動效率低的問題；實際上豐田這一做法與日產類似（未來大家都會這麼做），增加齒輪（或日產行星組）、都是讓CVT在起步或低速行駛階段由摩擦傳動（鏈、帶）轉化成齒輪傳動，增加了傳動效率、降低了油耗，還減少了鋼帶的負荷，要知道車輛起步階段、那扭矩放大的驚人，此時對於鋼帶的負荷最大、所以改齒輪傳動也是一種保護措施！至於本田的CVT，鄙人沒有太注意；不過感覺本田的CVT動力響應是最好的，這可能是本田針對運動方面特殊調校過吧；總的來說日產的捷特可與博世的關係最緊密，所以博世的一些新技術會先讓日產嘗試，這就是為什麼日產最先拿出400nm以上CVT的原因；本田實際上也是用博世的技術，不過是博世授權生產、不過本田的機器產能不足，無論At、CVT本田的產品都勉強才夠自己使用；至於豐田的CVT使用的鋼帶、也是博世授權，所以就目前而言、這400nm的極限扭矩三家都能承受，不過在技術角度上看，還是日產的CVT最為耀眼、等同於一種CVT的變革！不過最諷刺的是，日產採用的CVT駕駛感受實在不佳、對小毛病的把控也不太理想！

相較於歐美車企的“以市場競爭機制為基礎”合作模式，日系車企更喜歡“以產權為紐帶的內部供應”合作模式。

話題開始前，先透過一個短影片帶大家瞭解下CVT變速器↓

愛信（Aisin），全稱日本愛信精機公司（Aisin Seiki），是主要生產AT自動變速器等汽車產品的企業，成立於1969年。愛信變速器可謂名聲在外，國內眾多車主都非常熟悉，其自動變速器產品序列十分豐富，包括4AT、5AT、6AT、8AT均有涵蓋。豐田汽車持有愛信22.2%的股份，豐田工業持有愛信7.68%的股份，日本電裝持有愛信4.81%的股份，因此豐田傳統車型幾乎都是採用愛信的自動變速器。

乍一聽日本電裝和豐田沒什麼關係？其實，日本電裝和豐田屬於交叉持股。豐田汽車持有日本電裝24.77%的股權，豐田工業也持有日本電裝8.72%的股份，日本電裝則持有豐田汽車2.59%的股份。

由此看來，愛信其實算是豐田一直以來的“童養媳”、“金屋藏嬌”，也難怪行業內一直有“愛信是豐田子公司”的說法。

那麼，其它車企可以用愛信的變速器嗎？答案當然是可以的。事實上，國內外很多車企就在用，只不過，有時候會出現被“掐脖子”的尷尬局面。

前些年，大眾某款車型搭載愛信的自動變速器，銷量高歌猛進，威脅到了豐田CAMRY的銷量。然後，導致的結果就是：

不久前，國內車企某款SUV搭載愛信的自動變速器，剛上市就如火如荼，直接對豐田HIGHLANDER造成威脅，然後，導致的結果就是：

被掐脖子的滋味不好受，這也一定程度上導致如今大眾主攻DCT、國內車企大力投資動力總成研究院。

JATCO這個名字很多人都不會陌生，它是目前全球CVT市場佔有率第一的品牌，幾乎佔據了40%。加特可（JATCO），全稱日本自動變速器株式會社（Japan Automatic Transmission Company），是主要生產CVT自動變速器等汽車產品的企業。

加特可成立於1970年，最初由日產、馬自達、福特合資成立，如今三菱、鈴木等車企均有持股。日產是加特可的最大股東（持股75%），因此日產車型大量裝配了加特可的CVT變速器。

憑藉日產多年扶持，加特可一路披荊斬棘，成為與ZF、Aisin齊名的世界三大變速器設計生產商之一。如今的加特可變速器產品涵蓋了CVT5、CVT7、CVT8、4~7速AT，其在CVT行業的技術儲備以及領先地位，仍是短時間內難以撼動的。

其實，日產也曾在2002年期間使用過愛信的AT變速器，由於自身銷量不抵豐田的二分之一，遠未對豐田構成威脅，豐田賺些錢也是喜聞樂見。如今，依靠加特可的兜底，日產還是有底氣和豐田一較高下的，自然也不會懼怕“掐脖子”這回事。

本田是一家很有特色的企業，典型的“技術控”，本田的歷代社長几乎都是技術部出身，企業文化也是由工程師主導。其實，本田也有外購變速器的經歷，購買ZF的AT變速器，但是ZF變速器總是惹禍，還好本田的變速器調校功底很深，沒有出現大面積問題。

因此，雖然偶爾外購，但本田一直堅守變速器“自己研發、自己生產、自己使用”的本田特色道路。

1968年，本田就已經造出了自己的AT變速器Honda Matic，比愛信還要早1年，成功打破了美國對AT變速器的專利控制。可知，上世紀60年代，AT變速器的專利是被美國博格華納所掌控的，強如豐田，也是選擇了“送錢合作”的方式設立的Aisin。因此，憑藉本田宗一郎這位技術控的精神兜底，本田的技術實力在變速器行業也是實至名歸的。傳統變速器方面，本田擁有MT、AT、CVT、DCT這四種，其中橫置10AT、平行軸AT、帶有液力變矩器的DCT更是世界上獨有的設計。

混動變速器方面，本田陸續推出IMA、i-DCD、SH-AWD、i-MMD這四種，其中i-MMD更是幾乎超越豐田THS的存在，成為行業標杆產品。

這三家汽車品牌的CVT變速箱哪個更好？我認為，都各有風格特點，根據每個品牌的技術特點不一樣，CVT變速箱技術的側重點也會不一樣，畢竟，更講究的是CVT變速箱與發動機的匹配完美度和成熟度。當然，這三個品牌的CVT變速箱技術都有各自的發展歷程，下面我們就來詳細瞭解下吧。

豐田旗下車型的變速箱，基本上都來自愛信，CVT也是不例外，但是愛信的重心還是放在AT上面。可以說，豐田對傳統CVT沒有像日產那樣的專注，反而是在ECVT電子無級變速箱上的技術比較領先。ECVT其實和普通的CVT結構差別挺大的，主要是用在混合動力車型。早在1997年的時候，豐田在第一代混動車型普銳斯上面就搭了ECVT變速箱。還可以說是ECVT奠定了豐田在混動領域的王牌地位。

下面再來說說本田。本田是個技術男，動手能力非常強，在CVT流行的年代，本田汽車最早是用過加特可的CVT技術，後面就開始自己單幹了。1995年，第六代本田CIVIC匹配本田自主研發的CVT，是當時世界上搭配CVT排量最大的汽車，到了現在這個ECVT上面，本田也是有一套和豐田完全不一樣的系統。

那麼在傳統CVT領域做得最專一的，算是日產汽車了，日產全系車型都匹配CVT變速箱，那日產的變速箱是來自於加特可，它和愛信，德國採埃孚並稱為世界三大變速箱供應商。在1992年，加特克已研發出CVT變速箱，過了5年，世界上首款2.0升排量級別的金屬鋼帶CVT就研發出來了；目前來說，加特可的CVT能搭配最高排量3.5升的發動機，也可以說是全球CVT行業裡，算是覆蓋車型範圍最廣，排量範圍也是最廣的一個CVT變速箱製造商了。

那本田的CVT跟豐田側重點不太一樣，作為靠賽道起家的車企，本田在CVT上也是不忘初心的，也是比較看重的。從原理上來說，本田的CVT其實是不適合運動車型的，由於CVT變速箱不能承受過大的扭矩，容易打滑，所以搭載CVT的車型，發動機的輸出扭矩都是不能太大的。最後我們來說說日產的CVT，可以算是走在技術的最前沿了。比如說日產的CVT7系列變速箱，加一個行星齒輪組，實現了兩個低速擋和一個倒擋的功能，從而提高低速時的傳動效率。而這個技術和豐田的CVT有點像，但是它比豐田還要早9年；除此之外，日產在CVT8系列上面，採用新型的推力式鋼帶，可以承受更大的扭矩，匹配2.0~3.5升發動機排量。而其他廠家最高只能做到2.5升的排量。可以說，日產是把所有的變速箱技術都放在CVT上了。

綜上所述，這三個汽車品牌的CVT技術，豐田最全面，本田比較運動，日產相對更專注，也可以說更先進一點。至於說哪個更好，我認為還是看與發動機發匹配程度吧，合適的才是最好的。

日產的CVT大部分來自於捷太格特，捷太格特是世界頂級水平的系統的製造廠商，技術能力不比愛信差。日產在CVT領域一直堅持不懈，目前已經發展到第八代產品。可承載各個級別車型的不同扭距。

豐田的cvt變速箱雖然起步沒有日產早，還是非常出色的。豐田近期開發的S-CVT技術在低轉速的時候，CVT由齒輪直接帶動，避免了低速區間CVT動力滯後的問題。可以說這項技術相當於把AT和CVT結合起來。表現出了豐田在技術創新領域的實力。

本田是三大品牌中的技術宅，它的變速器型別涉獵也是最廣的，從享譽全球的平行軸5AT到如今大面積列裝的CVT再到獨此一家帶液力變矩器的雙離合變速器，本田幾乎都是以“不走尋常路”的模式研發，最主要的研發技術都是本田自己完成，也讓本田成為全球為數不多能自己研發、自己生產變速器的車企。同樣是CVT變速器，本田的CVT變速器在動力響應方面要比日產好不少，而且也能做到非常省油。

雖然都是CVT變速箱，但是這三家廠商用的都不是一個品牌的變速箱。

豐田基本都採用的是愛信變速箱，因為愛信是豐田集團旗下的公司，所以豐田車搭載愛信變速箱很正常；

本田有自己研發變速箱的能力，包括CVT變速箱，因此本田大部分車型都採用自己研發的變速箱（AVANCIER2.0T是個例外，其採用ZF 9AT變速箱），而像CIVIC、Accord、等車型的CVT變速箱都是其自己研發的；

日產很多車型（比如銷量最大的Sylphy）都會採用jatco（捷特科）推出的CVT變速箱，所以三家廠商的變速箱品牌、型號以及具體細節肯定是完全不一樣的。

相對而言，日產車型所搭載的CVT變速箱可靠性要比豐田和本田差一些，因為你經常能聽到其漏油等負面資訊，並且受到溫度的影響也會更大。

豐田 本田 日產CVT變速箱哪個更好？這個話題需要嚴謹回答，全球層面按技術實力排名為Nissan控股Jatco CVT變速箱，Honda CVT變速箱，Toyota控股Aisin CVT變速箱。目前國內搭載CVT變速箱車型按綜合性能排名分別為本田、豐田、日產。豐田和日產並不直接生產變速箱，本田是自己生產變速箱。對於國內豐田 本田 日產而言，所搭載車型不同其CVT變速箱型號也不同，不能籠統說哪家變速箱絕對好。1、Nissan控股Jatco CVT變速箱

加特可株式會社是全球三大自動變速器製造廠商之一（德國採埃孚ZF、日本愛信Aisin、日本加特可Jatco），至1997年開始生產無級CVT變速箱，累計產量已超過4000萬臺，全球佔比37%，處於CVT變速箱行業全球領軍地位，是全球唯一一家擁有涵蓋從輕小型車到3.5L大型車用CVT全系列產品的製造廠商。Nissan、Mitsubishi 和、Suzuki 是Jatco 主要股東。

國內日產車型搭載的CVT變速箱由加特可廣州自動變速箱有限公司提供，其主要產品有Jatco CVT7 JF015E、Jatco CVT7 W/R JF020E、Jatco CVT8 JF016E/JF017E。國內廣州工廠生產的CVT變速箱業內吐槽嚴重，東風日產官方稱為新一代XTRONIC CVT智慧無級變速器。存在鋼帶質量差、電磁閥設計不合理、濾網過濾效果差、裝配工藝不達標等眾多因素，雖然廠商提供5年/15萬公里整車質保，但東風日產車型CVT變速箱頓挫、異響、漏油、無法加速等故障率偏高也是客觀事實。

結論：Jatco CVT變速箱國際排名第一，但國內日產車型搭載的CVT變速箱槽點太多、耐用性偏低。

本田株式會社（本田技研工業株式會社）世界十大汽車廠家之一。Honda 是唯一可以製造CVT、DCT、AT三種變速箱的汽車製造商。Honda在1995年首次將CVT搭載在第六代 Civic車系VTi版本上。Honda CVT變速箱核心部件是來自 Bosch ，但在開發和生產都是由 Honda 進行。Honda新一代CVT無級變速器應用了G-Design Shift控制技術，採用高強度傳動帶擁有更寬變速比，在輕量化緊湊化基礎上降低摩擦，提升傳動效率和燃油經濟性。本田CVT在鋼帶可靠性和扭矩承載能力方面非常出色，而且本田要求非常苛刻，除了產品需更符合本田車型，在匹配度上本田還會進行二次改進。

結論：本田CVT變速箱在國內東風本田 廣汽本田車型上綜合性能非常出色，突出動力響應速度駕駛操控樂趣和燃油經濟性，目前國內並沒有集中反饋變速箱共性問題案例。

愛信精機株式會社成立於1969年，是世界知名汽車自動變速器專業研發與製造商，在汽車自動變速器領域愛信AW產品市場佔有率位居世界第一。愛信6AT、8AT產品應用非常廣泛。 愛信CVT變速箱產品主要有AWFCX12、AWFCX18、AWFCW21。AWFCW21 Direct Shift-CVT是世界上第一款搭載啟動齒輪的乘用車CVT變速器，有助於在傳動鋼帶效率較差、傳動比較低情況下，提高低速傳動效率。Direct Shift-CVT透過啟動齒輪的使用，解決了目前市面上CVT變速器普遍存在起步踩油門時所產生的瞬間動力反應遲滯問題，同時也減小了鋼帶工作負荷。CVT傳動鋼帶主要負責中高速區間，低速區間由啟動齒輪2AT負責，實現了流暢變速反應和動力十足的行駛感。

結論：愛信AW 第三代6AT和8AT產品有著絕對實力，國內豐田搭載的愛信CVT主要用於2.0L及以下排量車型，Direct Shift CVT屬於新產品 目前有部分反饋頓挫 異響問題。2018年豐田IZOA奕澤和豐田C-HR車型上市僅半年，兩款車就因變速箱缺陷而召回，更換了合格液力變矩器和無級變速器總成。

分析小結：本田是自己生產CVT變速箱，而豐田、日產並不直接生產CVT變速箱，是透過控股變速箱生產商來滿足自身需求。國內三家搭載CVT變速箱主要車型看本田CVT車型問題最少、豐田CVT車型其次、日產CVT車型問題較多。綜合評價一款變速箱，除了看變速箱廠商實力以外，還要看變速箱和發動機匹配調校實力，但最終還要看市場最終檢驗結果。

豐田、日產和本田的自動擋車型雖然都有使用鋼帶式的cvt變速箱，但其實也有區別。

比如，本田的cvt變速箱裡邊有離合器片，豐田的部分cvt變速箱有加齒輪，也就是起步和低速時用齒輪驅動，儘量減少對鋼帶的磨損，日產也有這技術，但應用的車型更少。

就故障率方面來說，日產和豐田的cvt變速箱都容易發出如同嘯叫般的異響，也就是俗稱的吹口哨。本田的cvt車型以前有過召回；而從去年下半年以來，現階段日產車型的cvt故障率最高。

以cvt變速箱投訴量比較集中的2019年4月份為例，非下圖。日產Sylphy是被投訴冠軍，日產X-Trail是被投訴亞軍，日產Qashqai是被投訴第十名，同時，豐田的LEVIN和本田的FIT、Crider也進入了客戶投訴排行榜的前十，cvt變速箱的頓挫、異響等就是它們被投訴的主要原因。

這樣分析的話，被投訴前十里日產車型有三款，本田車型有兩款，豐田車型有一款。這或許說明不了什麼，也或許能夠說明些什麼。

本田、豐田、日產雖然同為日系車，但彼此之間依然是強勁的競爭對手。談到變速箱那麼這三個車企都是有能力自己生產變速箱的。比如現在豐田的愛信，本田也有10AT，日產拿得出手的就是CVT了。豐田愛信和日產捷特科是世界三大變速箱之一，那麼對於CVT變速箱來說，誰的變速箱更好呢？我認為是日產。

日產第一代CVT發動機並不是自己研究的，而是買了斯巴魯的CVT技術，在全球車型中，斯巴魯是率先使用CVT變速箱的車企。我想還是日產的CVT更先進一些，因為這就要和他們都採用的廠商的博世的鋼帶有關，因為日產是和博世的合作更緊密一些，所以比較好的東西肯定是給日產使用。但是為了過度保護變速箱，發動機轉速提升慢，從而駕駛更平順但動力表現柔弱，就像車主所說的那樣“日產一腳油門下去不動彈”。

當年本田也較早的使用了CVT變速箱，但是沒有核心技術，當年的FIT使用的是捷特科CVT變速箱。後來本田決定自己研發變速箱，本田成功研製出CVT變速箱，並且成功避開了博世鋼帶的專利限制。比如說CIVIC的1.5T，發動機提速快，變速箱可一直保持高轉速，運動感很強。本田的CVT自己研發，但是變速箱噪音偏大，承受扭矩有限，目前本田最大配備2.4排量發動機上。並不是很樂觀。

豐田汽車的整體表現中庸，其發動機、變速箱也是如此。目前豐田在售的汽車，小排量、中低端車型以CVT、愛信6AT為主，豐田是愛信變速箱的最大股東。豐田的CVT要區別於傳統CVT，豐田CVT增加啦一套起步齒輪組，技術調校上來說，豐田本田較激進，很像AT變速箱，日產CVT就比較溫和。所以日產也更讓人覺得穩定。豐田CVT車主用了一句話總結：汽車起步、加速很快，但是中途動力表現一般，沒有本田那麼直接，但又不像日產那麼柔弱。

所以綜合來看我還是覺得日產的CVT更好，畢竟專業這個詞還是有道理的。豐田、日產的調教更偏向於家用舒適性，本田的調教更偏向於運動激情，總得來說，三者的技術都比較成熟。

豐田，本田日產所有的cvt變速箱都是一個廠家嗎？哪個更好？

首先回答第一個問題，豐田，本田還有日產所使用的變速箱都是自家生產的，不是一個廠家出的。豐田的cvt變速箱來源於愛信，愛心是全球三大變速箱廠商之一，還是非常具有實力的。本田的變速箱可以說是自給自足，還是非常厲害的，除了輪胎不生產之外，本田所有的零部件都可以自給自足。日產的變速箱來源於捷特科，杰特科也是全球三大變速箱廠之一。

豐田的cvt變速箱，還是非常出色的。在低轉速的時候，它是由齒輪進行連線的，屬於硬體連線。這樣可以彌補cvt變速箱起步無力加速無力的不足。本田的cvt無極變速箱是本田自家生產的，具有液力變矩器，質量穩定可靠性也是非常出色的。日產的cvt變速箱也是非常有名氣的，要知道捷特科是專注生產cvt變速箱的，可以說是行業中的精英。

無論是豐田、本田還是日產，他們的cvt變速箱都非常的穩定可靠，平順，省油省心的。至於在豐田，本田和日產之間做選擇的話，豐田中庸，本田比較激進，日產舒適。

現在有越來越多的廠家會使用cvt無極變速箱，對於中低端汽車來說cvt是一個明智的選擇，它可以帶來出色的燃油經濟性，質量非常的穩定可靠，後期維護保養成本比較的低。

作為汽車三大件之一的變速器，研發成本、標定水平、與發動機的匹配和可靠耐久性測試等方面，一點都不遜於發動機，甚至在步入渦輪增壓時代後，發動機還能有模組化路線，而變速器顯然不具備這樣的優勢。

如此核心而且定製化程度高的部件，各自品牌當然不可能一致，豐田無論是AT還是目前裝備量逐漸提高的CVT變速器，技術都是來自愛信，愛信作為變速器廠家當然不只是供貨豐田，日產、大眾、雪鐵龍等車企也都是愛信的客戶。但因為愛信與豐田的特殊關係，所以豐田+愛信的品質和標定水準都要高於其他品牌。

三大品牌中日產專注CVT的時間最久，也是裝備量最大的，從小型車到B級車再到SUV，幾乎都是來自Jatco（捷特科）出品。這個源自日產分部後獨立公司的廠子，自然與日產密不可分，幾乎所有最新的CVT技術都由日產享用了，日產車之所以做到既平順又省油，CVT變速器也做了巨大貢獻。

本田是三大品牌中的技術宅，它的變速器型別涉獵也是最廣的，從享域全球的平行軸5AT到如今大面積列裝的CVT再到獨此一家帶液力變矩器的雙離合變速器，本田幾乎都是以“不走尋常路”的模式研發，最主要的研發技術都是本田自己完成，也讓本田成為全球為數不多能自己研發、自己生產變速器的車企。同樣是CVT變速器，或許是企業觀念和標定邏輯差異，本田的CVT變速器在動力響應方面要比日產好不少，而且也能做到非常省油。

日產的CVT主攻省油適合家用，豐田最新的模擬10速CVT具有起步齒輪設計，起步動力響應更直接，而本田連動力王者CIVIC都在使用CVT，而且加速都不差，這就足以證明CVT其實也可以不失運動性。（botzi）

日系三巨頭“豐田、本田和日產”的CVT變速箱都是各家自己生產，基本結構都是一樣的，各家都做了自家的改進，就使用上來說，好壞差距並不大。

實際上就目前市場使用CVT最多的就是日產車型了，奈何日產早早的就將CVT進一步開發，出了名的就是自家的Jatco變速箱廠，基本上日產的80%車型都使用Jatco生產的CVT變速箱，當然Jatco也有AT甚至是雙離合變速箱，也在一些車型上進行使用。但是在各方面的表現並沒有自家雙離合那麼的好，所以也就沒有被廣泛的使用。

就CVT並不受專利限制的情況下，所以各家都紛紛加入到了CVT變速箱的生產當中，其中優點就很明顯了，CVT要比傳統的AT變速箱在成本上要更低，而且平順性和油耗更可控，加上現在技術的迭代更新，CVT已經不像是之前那麼脆弱，也可以經受起更大的扭矩和負載。而且豐田和本田兩家也對CVT進行了進一步的改進，以便於提升起步時候扭矩問題和鋼帶打滑的現象。還使用ECVT變速箱加入到了混動序列當中，不僅提升了車輛的穩定性，還能提升舒適性，相容了更好的經濟性。因此CVT在這方面確實要比AT更加有優勢。

之所以大家都去使用CVT的原因很大程度上是因為CVT變速箱的整體成本確實要比AT變速箱要低，這個體現在幾個方面，一個是生產環節上，CVT的結構相對簡單一些，在大量採購結構件的時候就分攤了一大部分的成本。加上CVT的供應量大，除了一些使用低端的雙離合變速箱的車型外，很多自主品牌的大部分自動擋車型都在使用CVT變速箱，這樣也讓CVT變速箱的供應量和產量獲得提升，從而也空自己了自家使用的成本。

其次就是專利方面不會受到其他限制，也就是說CVT的結構上並沒有什麼特別的地方，而實際專利來自於變速箱中的傳動鋼帶，這個一直就被德國博世一直壟斷者，這方面才是最大的限制原因。當然了，日產為了降低成本，將鋼帶進行修改和散熱配置進行減配，所以才導致我們現在看到很多日產的CVT變速箱會出現各種各樣的問題。因此只要控制好專利方面的供應，那麼成本就是非常可控的，豐田目前所用的CVT變速箱傳動鋼帶都來自於博世，博世的成熟技術也讓豐田的變速箱獲得了穩定可靠的口碑。

第三就是CVT對車輛設計和佈局要求並不像AT那麼複雜，也就是本身CVT的體積就小，重量也輕，可以適配從微型車到大型車，都可能會見到CVT變速箱。而且就目前CVT的發展來說，即使大扭力的動力也可以進行匹配，日常民用車型對工控不苛刻的情況來說，是完全沒有使用問題的。而且變速箱的重量輕和體積小，不僅可以降低整備質量讓車輛更加經濟，其次還可以讓空間佈局增加利用性，所以CVT也有它的好處。

豐田、本田的CVT變速箱是自家研發的，作為愛信的大股東，除了AT變速箱豐田的CVT自然也是愛信供應；而本田作為一個技術宅自然也會自主開發cvt變速箱；這三家中只有日產的CVT變速箱是外購自Jatco的。不過日產也有Jatco的股份，畢竟都是日本的企業嘛！

要說這三家哪個好，我還是認為豐田的比較先進且靠譜，豐田最新的cvt變速箱增加了一組齒輪組，駕駛感受更趨於AT變速器，對低扭有很大幫助，而且豐田的cvt也更加靠譜一些。

本田的cvt駕駛感受也不錯，只是不太耐操，總是大腳油門容易鋼帶斷裂，CIVIC1.5t車型就是典型的例子，很多車主都會遇到這樣的情況。

日產的可以說是其中最垃圾的，不但換擋邏輯像個老年人，而且還很容易漏油，質量也不可靠。