說到比亞迪，你會想到什麼？是引領全球市場的電動車技術？還是那個421的“理工男”追求？或者是讓人印象深刻的瘋狂迪粉？

曾幾何時，比亞迪那些自詡直線加速天下無敵的電動車都醜出了天際。讓車主出門都不好意思打招呼，好在，現在終於開竅了！

【前 奧迪設計總監（TT設計師）沃爾夫岡·艾格】

自從比亞迪挖來前奧迪設計總監（TT設計師）沃爾夫岡·艾格擔任總設計師之後，針對比亞迪新車的“整容”就開始了，先是推出一款顏值爆表的宋MAX。下一個“動刀”的物件就是比亞迪旗艦車型——唐，第二代唐目前已經開始測試，預計會在2018年上市。

【新一代比亞迪唐 諜照】

【現款比亞迪唐】

現款唐使用2.0T發動機+雙電機組成的插電式混動系統，其中2.0T發動機最大功率205馬力，峰值扭矩320Nm，傳動系統匹配6速雙離合變速箱。加速很厲害！可靠性、平順性之類的嘛，馬馬虎虎！

【新一代比亞迪唐 諜照】

【之前釋出的 比亞迪唐概念車】

外觀，因為上一代唐實在是讓人不忍直視，“香腸嘴”式的造型也不知道是那個實習生開腦洞設計的。從曝光的諜照看，新一代唐顏值簡直把現款甩出了50條街。車頭設計大氣而又不凡運動感，很有效能車型的味道，車身線條也很協調，不愧是大師的作品。

側面和尾部看，還真有幾分豐田HIGHLANDER的味道，但是真心很不錯，至少設計上很成熟了，沒有那些生硬的線條，你覺得呢？

【鳳姐秒變林志玲 有木有？】

希望比亞迪繼續保持，不要停！

比亞迪今年的發展很一般，乘用車、包括電動乘用車的銷量平平，已經逐漸被長城、吉利給甩到了後面。而且在引以為傲的電池領域，國內的寧德時代成為了全球最大鋰電池生產商，比亞迪僅僅排名第五位，發展已經遠遠落後。對比亞迪來說，目前的支撐點只有商用電動車，以及剛剛被寄予厚望的雲軌專案。

乘用車畢竟是很大一塊蛋糕，比亞迪不能放棄，而要振興，首先形象上的提升是非常必要的。就像一個又醜又胖的女人，你還有興趣瞭解她的心靈美嗎？不要說膚淺，誰又不是呢？所以，比亞迪新一代唐的改變很值得肯定，不要停，把現有的車都“整”一遍吧。

還有朋友會說，BYD那個車標也該換換！

【這個是不是洋氣多了！】

不管我此前對byd有多麼嗤之以鼻，今日評測了宋max，說實話它讓我對byd的未來產品又有了些期待。

首先是在設計方面，此前的濃濃的山寨風就是讓我對其不屑的重要原因，而從宋max開始，足夠高的原創度以及漂亮的車身設計讓我眼前一亮；然後是質感，從門框膠條到空調出風口，從雨刮撥杆到中控按鍵，出了上面的中文，你絕對不會與以往的byd聯絡起來，手感真的值得稱讚。

說了以上優點，這是有目共睹的，並且這僅是一臺7-11萬元的mpv而已，唐之於byd算是旗艦的存在，下一代唐勢必會花更多心思，至少不可能比現在看到的宋max差。綜上所述：值得期待

比亞迪新能源系列的王朝系列最近兩年的知名度和美譽度持續提升，銷量也非常不錯。近期王朝系列的一款新品再次曝光，我們來提前看看。

下面是一組剛剛曝光的網路組圖，從圖片中看，第二代唐的整體造型輪廓與之前設計的“王朝”概念車差距不大，誇張的大面積進氣格柵，配上修長的大燈組證明著它來自BYD的設計語言。車輪造型上雖然與王朝概念車不太一樣，但尺寸方面是相差無幾的。車身側面採用目前非常流行的懸浮式車頂設計，後視鏡則採用了比較“非主流”，但對於行車安全有很大幫助的設計形式。

車尾則繼續沿用王朝概念車立體有型，視覺效果很讚的一體式尾燈。並且，根據車底刻有“LED Techonology"字樣我也能判斷，第二代唐這款霸氣尾燈採用的是LED光源。更值得一說的是，這款車在後風擋雨刮設計方面，採用了一般豪車才會應用的處理方法，就是將它設定在高位後擾流尾翼當中，這樣隱藏式的設計既有新意，又顯高階。

內飾方面，第二代唐也有十足的吸引力。可以看出其搭載的懸浮式中控屏尺寸非常之大，12寸左右的液晶屏竟然還可以做到90度旋轉，橫屏豎屏按自己心情切換，這樣的設計絕對屬於標新立異了。瞭解過宋MAX的朋友們應該已經瞭解過這種設計。這樣的設計應用在MAX的混動版本上，屬於設計首創。而這臺第二代唐的諜照則並未透露是混動版本還是普通燃油版，這樣我們也有理由認為，新一代唐很有可能將此設計作為全系標配。並且還會搭載全景天窗和前雷達，還是很值得期待的！

動力上，唐二代將提供燃油版、雙模版和EV純電動版三種動力選擇，此外並沒有其他確切的訊息。但根據比亞迪此前的訊息，唐二代在速度上將會相當給力，3.9S能破百，參考現售的比亞迪“三擎”的動力系統，2.0T渦輪增壓直噴發動機、前後軸雙電動機，總功率達到了371kw，峰值扭矩在820N·m，匹配6速雙離合變速箱，如此的配置已是不俗。想唐二代在動力設定上，定會有更強的競爭力。

新一代唐應該會有艾格的外觀加持，地盤和操控得到升級是大機率情況，參考宋DM的評價，隔音和舒適感也很有可能升級，360全景影像、中控大屏、智慧語音控制等科技屬性百分百會配置，值得等，唯一顧慮的是各方面都有升級的話，價格肯定會漲，不知道是不是買的起了，

插電混動車，只屬於純電動的過度產物，其實比並迪的造車成本不低，在一輛車上同時安裝兩套動力系統，這對一輛車的設計及製造都是不小挑戰，雖然比並迪有一套亮眼的動力系統，總的來說還是叫好不叫座，主要原因是:有的城市地補高，有的城市地補低，但全國多數地方沒地補，對消費者而言，乾媽要多花錢買一樣的東西，續航里程，價格是中低收入者最直觀的選擇，新一代唐同樣還有很長的路。

值得期待，但是也希望新一代的唐能全方位升級

首先就是NVH控制，純電行駛時的噪音能不能消除或者降低到車內聽不到的程度？發動機介入時的那種突兀感能不能解決？發動機行駛時的噪音能不能減小？隔音效能也希望得到提高

還有就是充電效率問題，提高充電效率，支援快速充電就好

燃油版，唐100，唐200，EV，多幾款配置車型，全面佈局，再配上全新的外觀，銷量一定大漲

這是新一代比亞迪唐的諜照，從照片來看，外觀變化不少，尤其是中網，看起來更加大氣，比現有款動感不少。

車身腰線更加突出，從前往後腰線勾勒出美麗的身段。後尾翼也翹起來，顯得更加運動，更加的年輕化，不在像以前那麼呆板。我覺得有必要等。

全新一代唐的前臉採用了了比亞迪最新的Dragon Face設計語言，該設計此前已經首先運用在了宋MAX車型上。單單從設計上來說，很有顛覆性，也讓比亞迪的產品在造型設計上更加符合時下消費者的審美要求。

新車的腰線從車頭一路貫穿至車尾，同時懸浮式車頂的採用也令其更具設計感。此外，高配車型上直徑達到22英寸的輪圈，搭配265/40 R22規格的輪胎，長寬高分別為4870/1940/1720mm，軸距為2820mm，並標配7座佈局。

內飾造型上，全新一代唐採用了非常多的平直線條，兩側空調出風口採用了長方形的造型，配備了一塊大尺寸的多媒體螢幕，未來還提供多功能方向盤、全液晶儀表、電子換擋桿、電子手剎以及主副駕駛電動座椅調節等配置。

動力上，全新唐將繼續搭載2.0T插電式混動系統，系統綜合最大功率將超過500馬力，高配車型的0-100km/h加速時間有望縮短至4.5秒。另外全新一代唐也將推出一款2.0T汽油發動機的車型，最大功率189馬力。

全新一代唐有望成為宋MAX之後，比亞迪迴歸主流市場的又一個爆款產品，是一款非常值得等待的新車，新車預計在2018年正式上市。

到今年的2018北京車展，比亞迪在新能源領域摸爬滾打已經是第十個年頭了，在今年比亞迪一次性展出了三款車型，比亞迪唐就是其中的一款新能源車，到底會有哪些改變呢？

新款的比亞迪唐補貼後的售價區間是25—30萬元，比老款的26.59—29.99萬元還是有一定的下探空間，不過優惠力度可能就沒有老款的那麼大了。

在前臉設計上，現款上下結構的進氣格柵被新款的大嘴式粗線條的進氣格柵所取代，並且間隔前保險槓還延伸到兩側，充分的展示了富有東方特色的美感。從車頂到車尾採用扁平溜背式的線條增加了運動感。

新款的整車身長是4870mm，軸距是2820mm，這是一個標準的中型7座SUV尺寸，比同期上市的長城新能源車WEY P8的車身長度要長，但是軸距相比有些小。

動力方面採用的是2.0T渦輪增壓發動機搭配電動機的混合動力，6擋雙離合變速箱，最大功率達到了500匹馬力，百米加速時間僅為4.5秒。

新一代的比亞迪唐秉承了極簡的理念，整個內飾非常的簡約，卻一點都不簡單，三幅式方向盤囊括了所有的多媒體按鍵和其他按鍵，中控臺取消了所以物理按鍵，功能都被收入了到了那塊14.6英寸的中控大屏上，大屏可以自行旋轉，任意角度的調整，大屏內建的智慧生態系統集成了遠端控制、車況服務、緊急救援、車機互聯等多項智慧模組。在方向盤下方是一塊12.3英寸的儀表液晶顯示屏，顯示豐富的車輛資訊。

在配置上，配置了巡航系統、車道偏離系統和主動安全系統等多個安全配置。

騷年，都說關注新一代唐了，你圖片還發的是老款…

上週剛剛去試駕了全新一代唐，剛好來聊聊。對於全新唐，我覺得可以從外觀內飾、操控/底盤兩個部分來講。

一、外觀內飾：已經接近合資車水平

自主品牌近幾年的進步有目共睹，其中最明顯的進步，自然是在內飾外觀的設計、產品製造、裝配工藝等方面。

全新唐的主設計師艾格此前是奧迪的設計總監，在加盟比亞迪後為比亞迪帶了Dragon Face設計語言，先後應用在全新宋Max、唐以及秦上面。

從宋Max此前的銷量來看，新一代設計語言非常成功，而唐的實車也真是相當漂亮，包括多幅中網、流水式LED前後尾燈、大尺寸輪圈、比例均勻的車身線條等，可自行看圖。

內飾部分，全新唐最引人注目的就是其12.6和14.6英寸的大尺寸中控車機了。採用高通驍龍625處理器和安卓系統，可以自動在橫屏豎屏之間進行切換，能夠下載現在所有的安卓APP。官方的說法是可以讓使用者能夠上車後丟掉手機。

做工部分，真皮座椅、中控臺、縫線、車輛鈑金接縫等地方都與合資車型比較接近。

二、操控/底盤

我只測試了混動唐，這裡就只講講混動唐的駕駛感受。

在過去，中國產品牌最弱的地方就是發動機變速箱及其匹配這些地方。而在進入新能源時代之後，有了電池和電動機的幫助，自主品牌就可以幫助突破這一難點。

具體來說，就是在啟動的時候優先讓電動機先工作，帶動車輛，車輛跑起來之後再啟動發動機，實現電動機與發動機同時工作，從而減少動力銜接不流暢的問題。與此同時，在急加速的時候，讓扭矩大的電動機和發動機一起工作，用極高的動力水平推著車輛前進，從而實現最快4.2秒的百公里加速。

操控方面，全新唐的轉向屬於偏輕的設定，很輕鬆就能轉動方向盤，再加上最大950牛米的扭矩，因此即使這臺車重達2.4噸，一個柔弱妹子也能輕鬆駕馭。

作為一款SUV車型，唐的轉向手感有一些虛偽，在全油門加速的時候由於扭矩過大，因此轉動方向的時候會很難控制。

唐的懸掛部分整體厚重感不錯，對細小顛簸的過濾到位，蹭蹭兩下就能化解，底盤很整。不過在連續爛路和大的溝壑時，車身的跳動要多上一些。