賈躍亭在7月份辭去了樂視網的所有職位後，賈躍亭第一時間趕赴美國，他的眼裡和心中只有車。這是他最大的夢想，也是他現在唯一的希望。

法拉第一位內部人士此前表示，公司已經準備尋求與目前現有的汽車裝配工廠合作進行代工的模式來進行量產，以取代原先的自主建廠生產的模式。

8月份，知情人士透露，賈躍亭去過香港，主要是處置新能源汽車的相關股權。一個可能是處置樂視汽車的相關業務，著手為法拉第公司引入融資。訊息人士預計，賈躍亭回香港，將加快處置樂視與廣汽合資公司中的股份。

近期賈躍亭的微博宣佈“FF戰略決定在漢福德市建立一個高階工廠，該廠地位於加利福尼亞著名的紅杉國家公園，位於洛杉磯和矽谷之間，美國兩個最大的電動汽車市場。未來，零排放製造在加州。

感謝內華達州和加州的州政府向FF提供的支援。FF原來定下的在內華達州的長期製造計劃不變。我們致力為客戶提供高質的汽車。”

此前因為資金壓力，美國法拉第公司建廠計劃屢遭挫折，曾先後被施工方、供應商威脅或起訴，建廠計劃也一改再改，最終美國法拉第公司上個月延後自建工廠，改為租賃工廠實現FF91量產。

最近比較火的蔚來汽車，按正常競爭關係來說，他們屬於同一個梯隊，也都屬於網際網路汽車，結合新能源和無人駕駛技術來造車的理念。

從整體設計上來說，賈躍亭的車比蔚來汽車更有設計感和未來感，細節上更細膩和精緻，這樣對比雖然對蔚來有點不公平，比較拿概念車和量產車比較吃虧的都是量產車，但將蔚來做一個參考標準的話，賈躍亭的汽車在外觀設計上更勝一籌。

除了外觀以外，FF 和 蔚來兩個車概念非常相似，所定義的消費人群略有差別，如果FF也實現量產的話，它和蔚來最大的區別就是出生環境不一樣，FF可能走高階戰略，而而蔚來更接地氣，中端白領是主要人群。

FF 和 蔚來整車概念和架構上幾乎一致。都是純電動，此外電機也都宣揚百公里加速秒殺小跑，而且自動駕駛、以使用者為中心的內飾空間、外觀科技感都非常相似。

好啦，老司機們快上車，毒舌評車帶你飛。

法拉第未來是一家成立於2014年的電動汽車公司，總部位於美國，部分主要高管來自特斯拉。2015年底，FF宣佈在內華達投資10億美元建廠，2016年初，FF在CES2016上釋出了概念車型FFZero1，同時，樂視汽車宣佈與其達成戰略合作。

不過，雙方自始至終都強調，賈躍亭是以個人身份投資FF的。所以從技術層面來說，樂視汽車和法拉第未來是兩家完全獨立的公司。

但事實上，作為FF的最大投資方，在這家沒有CEO的公司，賈躍亭頂著執行委員會主席的頭銜，做著實際掌控人的工作。

現在，FF汽車正在遭遇危機。高管離職、融資總無法落地、內華達工廠沒建起來、欠了一屁股債、捲入一堆訴訟……

FF的研發團隊大多來自於特斯拉、寶馬、奧迪、蘋果，能力不容小覷。 但是，近幾個月，這個研發團隊中多人已離職。

一直以來，穩定且高質量的研發團隊都是FF的優勢，也是其能夠吸引投資者的重要因素。頻繁離職不僅導致了人才流失，也影響了外界尤其是投資人對FF的看法，延緩了融資程序。融資不順，反過來也影響員工士氣。員工離職頻繁以及融資不順相互作用，FF的困境越陷越深。

從FF本身來說，僅靠賈躍亭，顯然是不夠的，如今的FF需要儘快找到除賈躍亭以外的投資者。此外，FF還要透過提高薪資待遇以及重建自信等方式留住老員工，並繼續挖掘新的人才，保證其研發團隊的穩定和高品質。

從賈躍亭方面來看，結合各方訊息，擺在他面前的選項或許是：Out，但是法拉第未來能夠繼續造車；或者堅持自己對法拉第未來的領導，哪怕這艘大船已經岌岌可危。