綜合最新媒體報道和乘聯會發布的資料，2019年5月全國新能源乘用車銷售93，704輛，同比增長1.6%。從銷量來看，比亞迪汽車仍然是國內新能源領域內的領軍企業，銷量絕對領先於其他競爭對手。此外，北汽新能源銷量在本月有較大回升，再次躋身於國內新能源乘用車企業前3甲。

比亞迪汽車新能源銷量再次突破2萬輛

5月，比亞迪汽車銷售22529輛，同比增長75.1%，居國內新能源乘用車企業銷量榜之首。從去年銷量來看，比亞迪汽車、上汽乘用車、北汽新能源等3家企業新能源車型銷量均突破萬輛。但在去年萬輛規模之上繼續保持增長的企業則只有比亞迪汽車。在新能源領域，比亞迪汽車的發展後勁十足。

除比亞迪汽車外，上汽乘用車、北汽新能源也是本月新能源汽車銷售的主力企業。5月，上汽乘用車、北汽新能源分別銷售9635輛、9009輛，居國內月度新能源乘用車銷售榜第2、第3位。儘管排名較好，上汽乘用車、北汽新能源實際銷量仍較去年同比下跌5.9%、49.2%。

在新能源銷量增長方面，江淮汽車、吉利汽車、長城汽車銷量增長較為明顯。5月，江淮汽車銷售7684輛，同比增長187.9%；吉利汽車銷售6291輛，同比增長74.4%；長城汽車銷售4565輛，同比增長452%。在合資企業方面，上汽大眾5月銷售4550輛，繼續保持月銷4000輛以上的銷售水平。同時，華晨寶馬銷售2545輛，同比增長63.1%。另值得一提的，東風日產5月新能源車型銷量達到了1478輛，上月僅321輛。

從排名來看，威馬汽車銷售2056輛；蔚來汽車銷售1068輛（計入江淮汽車7684輛總量）；小鵬汽車銷售2704輛（計入海馬汽車2803輛總量）；合眾汽車銷售808輛；雲度汽車銷售350輛；新特汽車汽車64輛。從排名來看，小鵬汽車本月銷量實現了對蔚來汽車、威馬汽車的超越。此外，領途汽車、前途汽車等新造車勢力因統計原因並沒有在排名中顯示。

小鵬汽車銷量力壓威馬、蔚來

5月，月銷突破5000輛的新能源車型有北汽

Ei5等3款車型，分別銷售7079輛、6044輛、5487輛。相較於上月，月銷突破5000輛的新能源車型數量增加1款至3款。此外，吉利汽車旗下的幾何A在5月銷量繼續保持千輛以上，銷售1375輛。

在合資車型方面，銷量突破1千輛的車型主要有Passat1.4T PHEV、BMW5 SeriesPHEV、SylphyBEV、Tiguan 1.4T PHEV。5月，Passat 1.4T PHEV銷售3293輛；BMW5 Series PHEV銷售2141輛；SylphyBEV銷售1478輛；Tiguan 1.4T PHEV銷售1257車；除SylphyBEV為純電動(BEV)車型外，銷量突破1千輛的合資車型均為混合動力(PHEV)。

這麼說吧，2020年，誰能說服投資商繼續給錢，誰就能成為優勝者！

在這三家企業裡，我覺得小鵬的優勢略微大一點！

如果長期來看這還真不好說，商業社會千變萬化，一切皆有可能。

短期來看，未來，小鵬起碼產品推的還不錯。但要注意的是，題主沒提到的傳統造車企業，不論是北汽，上汽這類中央軍，還是byd，奇瑞，吉利這類大門派，其實或多或少都在這方面有一定的優勢，所以，在中國想要出現一個類似特斯拉這種異軍突起足以和老牌車企對抗的所謂造車新勢力，難度其實遠遠比美國大。

這三款車剛開始運作時，投資人和運作人都是雄心勃勃，未來的科技感，理想的的技術突破與大膽嘗試，小鵬的紮實作風，都是值得肯定，從這三款車上市一段時間後，個人更推崇小鵬，原因還是它的務實風格，不激進，更看重長遠。

蔚來、理想以及小鵬都是自主造車新勢力當中的領軍品牌，在理想ONE正式開始交付了之後，這三個品牌如今都已經進入正軌，那麼在這三個品牌當中，未來誰會成為中國產電動車的佼佼者呢？

在這三個品牌當中，蔚來是速度最快的，從2018年開始就已經陸續交付新車了，而且在今年，蔚來已經擁有ES8和ES6這兩款量產車型，這在新勢力車企當中還是非常少見的，而且這兩款車型的銷量也都不錯，目前的蔚來基本能做到每個月交付2000輛以上的成績。

到目前為止，蔚來取得的成績不容小視，但是同樣的，蔚來的問題也不小，前一段時間的自燃事件、之後的電池召回、換電服務也出現過一段時間的異常，再到後來的洩露使用者隱私問題，這些問題一次次將蔚來推上風口浪尖，而隨後蔚來的融資失敗則更是將蔚來推向了懸崖邊上。

也許蔚來確實是自主造車新勢力當中走得最快的，但也是走得最不穩的。除了上面說到的那些問題之外，蔚來還有一個和其他車企最大的區別，那就是蔚來提供的服務是很多傳統豪華品牌都無法企及的，這些服務需要大量的初期投入來維持，而這些投入將“吸乾”蔚來的資金，如果蔚來以後沒有足夠的資金維持這樣的服務，那麼消費者是否還能繼續買賬都會成為一個大問題。

理想在前不久終於開始交付自己品牌的第一款車型——理想ONE。在一眾的自主造車新勢力當中，理想的交付時間是最晚的，在其他車企的交付數量已經以“萬”計數的時候，理想才剛剛開始交付。

看起來理想早已經失去了先機，這在“時間就是金錢”的市場中是非常不利的。但是和其他造車新勢力相比，理想卻有著一個非常獨特的優勢，那就是理想ONE是一臺增程式電動車，這意味著理想ONE既可以透過純電的方式行駛，也可以透過車載的增程器來增加續航，這樣的設定讓理想ONE沒有任何續航焦慮，因為即便你不充電，你也完全可以透過單純加註燃油的方式來繼續行駛。對比之下，蔚來的ES8實際續航里程只有200多公里，從這一點上我們就可以看到理想ONE是有多麼讓消費者放心了。

而續航焦慮其實是對於所有純電動車型都存在的一個問題，在電池和充電技術沒有取得重大突破之前，理想的解決方案可能將一直是更有優勢的。因此理想未來反而是最能衝擊傳統汽車市場，吸引更多消費者的品牌。

相比蔚來和理想，小鵬則低調得多，儘管其創始人何小鵬在公開場合也頗為高調，但是小鵬在產品方面卻並不像未來和理想那麼吸引消費者的眼球，目前小鵬唯一在售的一款車型小鵬G3補貼後售價只有14.38-19.68萬元，這樣的價格很明顯比理想和蔚來動輒30萬以上的價格要親民得多。

但是前段時間小鵬的一次升級車型的“神操作”卻一下將品牌口碑打入了谷底，新款的G3最大續航達到了520km，而且相比老款車型“加量不加價”。而那些剛剛購買了老款車型的消費者就只能默默承受損失。這樣的操作從法理上來講不見得有多少問題，但是對於品牌口碑卻是一個致命打擊。本來小鵬就只是一個沒有什麼口碑積累的全新品牌，在品牌的初創階段如果不能在初期的使用者群當中建立信任的話，那麼小鵬想要長久發展下去將會非常困難。

也許小鵬的理由是自己的車溢價原本就比蔚來和理想的小，但是另一方面，小鵬的使用者也會比蔚來和理想更為“剛需”，也許很多消費者買蔚來只是當一個大玩具，但是買小鵬的人卻是實實在在拿它來當家庭用車，對剛需使用者下手，未來小鵬只怕很難會有翻本的機會。

在這三個品牌當中，目前負面新聞最少的其實是理想，不過目前理想ONE才剛剛交付，還需要積累一段時間的口碑，如果未來理想的口碑能夠保持在高位不下滑的話，那麼理想將會成為自主造車新勢力當中最有可能接近特斯拉的一個品牌。

以上

電動汽車的未來鹿死誰手現在還不一定，這個主要取決於創始人的融資能力。我倒是希望賈老闆把他的 ff91 帶進中國

電動車就是個坑，無論任何國家他的電池充電和續航都是短板，送給我還行，叫我買是不可能的，跑不遠又沒地方充電，太不實用，平時上班逛街代步還行。

沒有佼佼者，都是造車新勢力，理想是插電混，這個我接受不了，蔚來太貴，又是代加工的華而不實，小鵬是代加工的，所以我選擇的威馬，自建工廠，價效比很高，現在威馬亞運村店安貞店望京店還有麗澤店都在搞活動，有免息定額貸，你可以看看