美國與俄羅斯戰鬥機發動機發展處於世界第一流水平，但是美國處於領先地位。目前服役的第5代戰鬥機所使用的發動機分別是美國F-135，F119,和俄羅斯還在試飛階段的117S。

美國普惠公司F135發動機採用與F119發動機基本相同的核心機。為提高推力，增加了發動機的空氣流量和涵道比，提高了發動機的工作溫度;為了獲得短距起飛和垂直著陸能力，垂直起降型增加了新穎的升力風扇、三軸承旋轉噴管、滾轉控制噴管。其3級風扇採用超中等展弦比、前掠葉片、線性摩擦焊的整體葉盤和失諧技術,在保持原風扇的高階壓比、高效率、大喘振裕度和輕質量的同時,將風扇的截面面積增加了10%-20%。6級壓氣機與F119發動機的基本相同。F135發動機推比10.5、加力推力19噸級別、軍推13噸級別、質量1700千克，其19噸的加力推力目前沒有任何實際裝備戰鬥機的加力式渦扇發動機能夠企及。不過值得一提的是，F135相對於F119雖然推力大幅度提高，但是實際上是在同樣核心機基礎上用流量、高速效能換推力。F135雖然推力超群，但是其高速效能卻是下降的。一臺發動機推力大致相當於殲31兩臺發動機想當。最大推力：125千牛，加力推力：191千牛。

普惠公司F119第四代航空發動機為雙轉子小涵道比加力渦扇發動機，是採用可上下偏轉的二維向量噴管、偏轉角度達20度且推力和向量由數字電子系統控制的一種發動機。是為F-22A研製的雙轉子小涵道比加力渦扇發動機，採用可上下偏轉的二維向量噴管，上下偏轉角度為20度，推力和向量由數字電子系統控制。最大推力：2×104千牛，加力推力：2×156千牛。

俄羅斯土星設計局，現在併入俄羅斯聯合航空製造公司。設計的117S專案發動機AL－4lF發動機。最大推力：2 ×107kN，加力推力：2 ×167kN。AL－4lF 最大狀態推力約12000 千克（117.6千牛），加力推力的一般說法是不低於17857千克（175千牛）,具體數字有18500 千克（181.3千牛）和20000千克（196千牛）性 能指數略高於美國F-119發動機，但是研發晚於前者，使用壽命要比前者短。效能大致相當。

就目前水平來說，第一，代差方面，俄羅斯發動機落後美國一代。新一代推重比10的大推力發動機美國已經列裝2款了（F22用的F119發動機，和F35用的F135發動機），而俄羅斯的新一代發動機還沒列裝；第二，發動機壽命方面，上一代發動機美國的壽命就是俄羅斯的一倍以上；第三，發動機控制技術，曾經俄羅斯先推出三元向量控制技術應用在三代機上，但之後美國也推出了二元向量控制技術用在第四代戰機上；總體來說，由於俄羅斯經濟實力問題，在發動機技術方面已經全面落後美國。個人認為落後水平在半代以上，時間上落後15年左右。。。

我們公司做的F-135的PHM 系統。當然是美國的好！即使是把英國，法國加進來，也是美國的遙遙領先。目前已經服役的F-135和F-119 都是全世界仰望的目標。由於美國的發動機領先太多，F-35 六月巴黎航展的時候，整個過程發動機尾焰都是黃色的。意味著其推力極大，紅外特徵極低，發動機壽命極長！因為美國的發動機有優秀的PHM 系統。發動機尾噴藍色火焰意味什麼？1: 發動機把吃奶的力氣都使出來。2: 紅外特徵極大。而現代飛機90% 是被紅外製導導彈擊落。3: 發動機壽命必然下降。4: 增加維護成本。5: 浪費燃料，航程短。一般的發動機，每五年，發動機上的感測器數量翻倍。航空發動機，也是如此。如果你的發動機的感測器數量少，就無法實現更精準的控制和故障診斷和健康維護。F-35戰機的感測器數量是F-15，F-18，F-16，Su-35 這樣戰機數量的8倍。這些感測器主要是應用於全向戰場感知系統，精準飛控，機體和發動機，雷達PHM 系統

看發動機就要從多方面看了。先說說推力。美俄在推重比和推力上可以說是不相上下，在同一檔次上。由於各國設計的側重點不同所以會有一些效能偏向。再看看雙方的使用壽命。由於俄羅斯第四代戰機沒有服役，咱們用第三代成熟戰機進行比較就能看出來了

俄羅斯的AL-31F系列發動機 翻修壽命為300飛行小時、總壽命900飛行小時.當然也有說翻修壽命可以達到1000小時的。不過我不知道具體資料。

美國的F100和F110的翻修期在800-1000飛行小時左右，總壽命在2000-4000飛行小時左右

這就一目瞭然了。或許推力差不多，關鍵是使用壽命上還有差距。這個其實也挺要命的啊。

這個不好回答，要看哪方面。老美髮動機可靠性和耐久性高，長期使用經濟型性好，大修週期長，但價格高，嬌氣。俄製發動機皮實，效能也不錯，便宜，可靠性也行，製造工藝簡單，粗糙生產容易，但油耗高，耐久性差，大修週期短，長期使用經濟性差。和平時期肯定是美製發動機更有優勢，戰爭期間，估計俄製的會好一些。

從歷史上看，前蘇聯戰鬥機的發動機效能與美國基本上並駕齊驅，而新俄羅斯時期則與美國開始拉大了差距。先以七十年代為例：當時中蘇關係降至冰點；蘇日關係則因日本的北方四島而僵持。故而蘇聯在其遠東地區部署了當時被譽為米氏三傑（米格-25、米格-29、米格-31）之一的米格-25雙發重型高空高速截擊機（3.2馬赫），以威懾中國和日本。不想一九七六年九月六日，蘇聯遠東空軍中尉別連科駕駛一架米格-25叛逃日本，迫降在日本北海道函館機場。據當時的《航空知識》雜誌載：‘’美國軍方一直對蘇聯的軍用航空發動機持有濃厚興趣，尤其是想趁此機會對這價不期而至的蘇聯先進戰鬥機一睹其廬山真面目。結果赴日的美國技術專家將米格-25的兩側發動機開啟後傻了眼：發動機部件近乎凌亂的佈局，尤其是很多零部件表面粗糙而未經拋光處理……‘’。如此‘’不堪入目‘’的航空發動機居然在天上能夠以超過三馬赫的速度飛行，而且還能夠達到兩萬兩千六百七十米的最大升限，這實在令人難以想象。米格-25於二十世紀五十年代末開始設計，它的研製主要是為了對付當時美國研發中的XB-70“瓦爾基里”轟炸機與A-12/SR-71“黑鳥”高空高速偵察機，‘’黑鳥‘’偵查機的最高速度同樣超過3馬赫。一九六一年，米格-25原型機在試驗中創造了兩萬兩千六百七十米的最大升限，且創造了每小時三千公里時速的世界飛行紀錄。由此可見，當時蘇聯的軍用航空發動機技術基本上與美國並駕齊驅，即與美國同時並列世界領先水平。而自從蘇聯解體後，由於俄羅斯經濟不景氣，再加上因克里米亞問題而遭歐美製裁，從而更加雪上加霜：這無疑影響到俄羅斯大力研發航空發動機新技術。而相比之下，美國的軍用飛機發動機技術可謂與時俱進：配備有F-135發動機的F-35雙發重型向量推力戰鬥機是基於F-22的F119發動機的核心機和主要結構而研製的。F-135發動機最大加力推力超過十八噸。其中，用於F-35B的型號不但使用了R-79發動機的新技術，而且還集成了羅爾斯·羅伊斯（勞斯萊斯）公司的升力系統，從而使該機能實現短距起飛垂直降落。

米格-25（狐蝠）高空高速截擊機：

F-35（猛禽）重型隱形戰鬥機：正在進行測試的F-35航空發動機（一）：

正在進行測試的F-35航空發動機（二）：

這個讓人很難回答，因為美俄兩國的航空發動機水平都是一流的，它們之間很難說誰更高，究其原因，它們的風格不一樣，所追求的效果也不一樣。故而以一方標準來評價另一方的東西真是不合適。

俄式設計往往講究如何容易生產，強調大量生產與大量消耗，因為在俄方看來，作戰飛機屬於消耗品，只要能滿足一定的時限，那麼就可以了。故而俄式發動機在使用壽命上，往往不如美製發動機，往往強調成本，以便更換新換新。其發動機的成本也一樣便宜，與美製比幾乎就不是一個級別的。

美製發動相當重視效能，使用壽命自然相當長，但是它的成本也更高，不要以為使用時間長就可以省錢，從使用的綜合成本上論，美式發動機一點也不省錢。所以美式省錢的說法，屬於根本沒看相關資料，只是簡單印象。畢竟，為增加使用壽命相當長，也需要付不小的代價。

這樣的差別主要技術發展方向的理念問題，單純的說，誰更好，並不合適。更何況，發動機技術也是不斷進步的，主要是消耗時間去改進，如今俄製117S發動機的大修間隔為1000時，總使用壽命為4000小時，這比以前的幾百小時有不小的進步。

俄製發動機一直沒有停止發展，比如：向量推口技術方面，也確實相當不錯，美製發動機也有自已的獨特之處，所以不好比，誰更強。

當然是俄羅斯的發動機更為實用，俄羅斯發動機價格便宜，維護要求低，在中國飛機技術落後，普遍只能當做美軍f22和f35的靶機的現實作戰裡，俄羅斯發動機價效比高，適合中國空軍使用。

發動機這個東西是要求極高的工藝和技術儲備的。而且，發動機效能高低往往不能只看發動機本身。還要求整套的動力系統。

至於說美俄，或者說西方和俄羅斯的發動機從工藝上來講，西方的發動機確實要比俄羅斯好不少。但是工藝好不代表可靠性。美國開發的發動機確實引領了世界空軍的發展，而且效能，可靠性相對俄羅斯高一些

而俄羅斯的發動機明顯受到前線作戰思路的影響，就是能用就好，效率之類並不是特別重要，效能達標就行。追求數量和易造的思路。但是，俄羅斯人失策了，隨著蘇聯的解體，俄羅斯的軍機發展也陷入了停頓。由於產能不足，俄軍飛機的更新換代大受影響。而飛機的老化等等問題讓俄羅斯發動機的弊端顯現出來了。

近些年來，非戰鬥因素墜毀的俄製戰機相當一部分的原因均是發動機停車，包括T50航展上起火。而美軍的墜毀基本上出現在飛控和氧氣供用上。

另外一點，就是美俄在於發動機的分歧延伸至戰鬥機的發展思路。俄羅斯始終是期望以良好的氣動外形去實現更好的機動，而對於動力系統並不依賴。而美國則是更多的希望以新型的技術去實現。從米格29和F16的對比就能看出來，雖然說，米格29機動性似乎更好一些，但是真正去開的時候還是F16好上手一些。畢竟飛控，比機械去操作簡單多了，當然飛控也不是完美的，一旦出了什麼故障也很難講。

怎麼說呢，美國的航空發動機走在高速公路上，發展速度快而且平穩。

俄羅斯呢卻是走在地方公路上，趕上順暢的時候好像和高速公路也差不多，但是會遇到很多的問題，在可以預見的未來兩國的差距不會縮小而是會越來越大

個人覺得各有特點俄發動機耐高溫2000度左右但其掌握核心配方，美髮動機耐達4000-5000但其使用的是流星隕石，不可再生，故依賴有能力產的日本高溫材料，中國雖然剛開始發展但高溫材料技術已不落後於美俄日未來將有爆發的趨勢

要說這戰鬥機技術哪家強？美國肯定當之無愧！而提起發動機技術哪家強，可能就有待考驗！相信眾多網友都會不約而同的說：肯定是美國啦！當然也有人持反對的態度。

歷史上蘇聯和美國這兩個國家的軍工技術都是相當的，而隨著蘇聯的解體，如今俄製武器早已被美國甩在後頭，相信過不了多久俄就會被中國反超。而要說這兩個國家生產的發動機哪個好？還真不好說！

都有各自的優缺點，俄製的發動機給人的感覺是，製作簡單，可大批次製造，往往在設計壽命上不如美國，這也就是為什麼中國不買美國的技術而去買俄羅斯的技術（容易上手）的原因。當然還有另外一點就是美國不肯賣，而烏克蘭卻對中國愛戴有佳。

一向大手筆的美國，在發動機方面講究高效能，往往一款發動機可以使用很久，所以在研發方面的投入絲毫不吝嗇！眾所周知，發動機的推重比超過10以上就已經是非常厲害，美國在這一方面已經列裝了兩款，分別應用在F-22和F-35上（F119發動機和F135發動機），而俄羅斯卻在新款發動機列裝的腳步上停住了。

從發動機的壽命、效能等方面對比，美國確實要強於俄羅斯，如今的俄羅斯已經受到經濟的制約給壓得喘不過氣來，心有餘而力不足。網友也指出：美國的發動機不省錢，這一點就不如俄製發動機！對此你怎麼看呢？

謝謝邀請！這個問題很難一概而論。戰鬥機發動機主要看效能、可維護性還有價錢等等。任何武器其實都跳不開這幾個方面。前兩個無疑美國佔優，無論是推重比，平均維護間隔時間，油耗等。但就是貴，俄羅斯秉承蘇聯一貫傳統東西糙但是相對便宜，戰時大規模裝備成本低。因此通常來說：歐美武器需要體系，凡在體系內那戰鬥力槓槓的。俄式武器則不一定，脫離體系也沒大問題。

應該是俄羅斯發動機更好。俄羅斯航空發動機3000小時是不用保養的。時間到了，也報廢了。美國發動機貴，保養也繁瑣。幾乎是隔一段時間就拆成零件。該換就換，該除碳就除碳。這樣修修補補它能延長到一萬多個小時。保養是一個大學問。這方面美國肯定更先進。這是一個國情和習慣的問題。俄羅斯的前蘇聯資源豐富。它不在乎浪費。壞了就扔。有修的功夫，他能造兩臺新的啦。包括飛機，坦克，甚至衝鋒槍。全部都是耐操的。有可能他根本就不會修。美國武器都是要賣給盟友的，但是他又不想提供技術。所以只能提供維修服務。反正有錢賺。蘇聯人可沒有這些服務。你自己想辦法。所以美華人越來越會修理。俄羅斯越來越耐操。實際上航空發動機同汽車沒多少區別。你精心維護，它都能開個五十萬公里。甚至一百萬。就看值不值了。俄羅斯也是有老飛機的，他的別12水上飛機。發動機已經有五十年了。還在飛。因為沒有替代產品。他還準備再飛15年。沒辦法。也是修修補補的。拆東牆補西牆。如果有新的。他早扔了。

美俄兩國在軍用航發領域可以說都是研發製造領域的領頭羊，當然從表面來看的確是美國的發動機效能要更為強悍一些，比如美國的發動機無論是加力推力、壽命、可靠性、推重比等方面都要時刻壓俄羅斯一個頭。以當前美俄兩國的主力發動機美國的F110渦扇發動機和俄羅斯的AL-31FN這兩款大推力加力式小涵道比渦扇發動機對比來看，F110發動機無論是在加力推力、經濟性、可靠性、壽命、推重比等方面每一項都要比後者更高一些，特別是在發動機壽麵上，俄羅斯的發動機壽命基本只有3000小時左右，F110發動機的最新改進版本F110-GE-132發動機的壽命已經從之前的4000小時提升到5000小時。

再一個從美俄雙方最新研製的F135發動機和產品30發動機對比來說的話，主要可以從發動機的推力大小、經濟性、可靠性、壽命長短，推重比高低這五大要求來詳細對比。

首先從推力大小來說，美國裝備在F35隱身戰機上的F135發動機現階段加力推力高達17.8噸，而其改進升級版本地面臺架測試時加力推力已經超過20噸達到20.8噸；作為對比俄羅斯計劃裝備在蘇57隱身戰機身上綽號“產品30”的發動機，根據俄羅斯官方訊息透露，該發動機加力推力相比現有的AL-31FN發動機將有一個較大提升，最大加力推力高達18噸，所以這推力大小上美國是壓俄羅斯一頭的。

其次從經濟性來說，俄羅斯米格29戰機裝備的RD33發動機為什麼冒黑煙？就是因為發動機燃燒室內“富油”燃燒導致，也就是說發動機內噴油量過多，所以這種情況下經濟性肯定很差，油耗高的離譜了，要不然米格29為什麼叫“機場保衛者”呢？就是因為航程太短。同樣為了降低發動機因為經濟性差導致戰機作戰半徑降低的劣勢，蘇霍伊將蘇27戰機設計的尺寸很大，使得其機身內部有足夠的空間裝載更多的燃油。所以在經濟性這一環節依然是美國壓俄羅斯一頭。

再一個從可靠性來說，過去數十年美俄雙方研發的戰機墜毀的數量少說也有上百架了，但是在這些墜毀的戰機中，除了一些被地面防空武器擊落的戰機外，剩餘的戰機中因為發動機故障而墜毀的機型還是比較多的，有著戰機遭遇發動機故障後還能夠安全迫降，比如此前裝備俄羅斯AL-31FN發動機的殲10戰機就曾因為發動機故障而迫降過，殲15戰機此前也因為發動機滑油異常而安全迫降過。

但是作為對比美國的F100和F110這兩款發動機空中故障的數量卻明顯少了很多，這個主要和美俄雙發發動機的組裝製造精度有直接關係，俄羅斯的發動機理念是沒必要設計的高精尖，能用就行，所以俄羅斯的發動機整體比較粗狂，結果就是發動機的可靠性不高、壽命也不長；但是美國的發動機設計製造理念和俄羅斯完全不同，美華人覺得發動機對於戰機很重要，如果從設計製造環節將發動機的安全隱患消除的話，那麼不光能夠提升戰機的作戰能力，而且發動機可靠性和壽命增加後還能降低頻繁更換髮動機所付出的高成本。

再一個從發動機壽命來說，前面也說過美俄在發動機的設計製造理念上有著根本區別，俄羅斯的發動機設計上隨著很激進，但是在發動機製造環節覺得夠用即可，而且還具有低成本優勢，而這也導致製造環節粗狂的發動機整體壽命不高，比如俄羅斯的發動機檢修間隔只有3000小時。但是美國在發動機製造組裝環節追求高精尖，也使得發動機不僅效能更為出色，同時因為組裝的工藝更成熟、發動機的可靠性提升了不少，大修壽命也相應的達到了4000小時以上。

最後從發動機的推重比來說，發動機的推重比指的就是發動機自身的重量和最大推力的比值，一般來說推重比的高低直接決定了戰機的加速性和油耗等。因為美俄雙方在發動機研發技術上的差距，使得其在製造環節也有著本質區別，俄羅斯的發動機內部渦輪葉片還是傳統的一片一片加工出來，然後裝配到精加工號的渦輪葉盤上，這種獨立的設計使得發動機自身重量較大，再加上俄羅斯的渦輪葉片精加工技術有些落後，渦輪葉片為了保證結構強度不得不設計的比較厚，更是增加了發動機自身重量，比如AL-31F發動機全重達到了1.7噸，而作為對比美國最新的F110-GE-132發動機，透過採用整體葉盤技術極大的降低了發動機重量，比如其渦輪葉片和葉盤是直接在一整塊金屬上精加工出來的，不光重量降低了不少，同時可靠性也提升了不少，使得F110-GE-132發動機重量僅有1.45噸。

那麼在美俄發動機最大推力已經有明顯差距下，俄羅斯的發動機自重又比較大，也就使得其發動機推重比比較低，比如美國F22和F35戰機裝備的發動機推重比已經高達10一級，也就是說最大加力推力高達18噸的F135發動機自重只有1.8噸，噸推力是10噸；而作為對比俄羅斯蘇35戰機裝備的117S發動機加力推力14.5噸，推重比不到9一級，也就是最大加力推力14.5噸的117S發動機自重就有1.6噸，噸推力是9噸，看似不到1噸的區別就是技術上的巨大差距。

細心的軍迷肯定都注意到過，配備俄製發動機的戰機在起飛時發動機尾噴口火焰的顏色為藍色，而美製發動機尾噴口火焰的顏色為橘紅色。這背後又潛藏著什麼秘密呢？

首先，先向大家說明一下火焰具有不同顏色的原因。火焰實質上是高溫的氣態或等離子態的物質。有兩種因素決定火焰的顏色：一是物質的元素構成決定火焰的固有光譜。例如，化學元素週期表中的每種元素在高溫狀態下都會發出自己特定的光色，例如鈉會發出黃光、鉀為紫光、銅是綠光等等。也就是說是物質的固有特性決定了發出的顏色。但是，考慮到航空發動機採用的燃料和阻燃劑都一樣，這一因素可以忽略不計。

另一個原因則是火焰溫度。燃燒時火焰的溫度直接決定了火焰的顏色。一般而言，火焰溫度較低時為暗紅色、紅色以及橘紅色。隨著火焰溫度的升高，火焰的顏色則會從從橘紅色（3000度）變為黃白色（4000度）、青藍色（5000-6000度），以至於紫色（7000以上）。溫度再高則為看不見的紫外線（幾萬度）。因此，發動機的尾噴口火焰的顏色反應的是發動機火焰的溫度高低。

由於俄製發動機火焰顏色為藍色，美製發動機的顏色為橘紅色，則說明俄製發動機的溫度比較高。對於同一款發動機而言，火焰溫度越高推力當然越大。但是，假如說兩架戰機的重量相同、飛起滑跑距離相同，那麼這兩架戰機起飛所需要的推力基本也就相同。

這就帶來了一個問題，也就是說在相同推力要求下，俄製發動機需要更高的溫度才能完成要求，而美製發動機溫度則要低。也就是說，美製發動機可以以較低的溫度產生同樣的推力，這就是美俄發動機效能上的差距。當然，要實現這種優勢，是從發動機核心機設計的優劣直接決定的。

火焰溫度的高低處理反應推力指標外，還決定了發動機的使用壽命。一般而言，美製發動機的使用壽命為一萬小時左右，而俄製發動機的使用壽命僅為3000~5000小時。這方面的巨大差距一方面是由航空材料的優劣決定的，另一方面也和發動機工作的溫度高低分不開。溫度越高，對發動機材料的燒蝕也就越嚴重，相應的發動機的壽命就會降低。這一點也不難理解。

我想這個應該是美華人的發動機技術更強大一些，因為世界上最頂尖的一些科學家都在美國，目前美國是世界的經濟與科技中心，一些特別偉大的發明都是在那裡出現的，而且軍迷都知道德國的發動機技術在二戰時期是非常強大的，那個時候歐洲還是世界的經濟中心，二戰德華人戰敗，其國家的一些先進科技和人才儲備全部都被美國佔為己有，這也是美國在二戰後快速崛起的基礎，

我想光是人才多這個選項在發動機領域一樣受用，俄羅斯地處寒帶，國家人才緊張，在發動機的研發上指定會差美國一籌的，而且研究發動機是一門複雜的技術，以目前俄羅斯的經濟，能維持國家完整已經是一件幸事啦

美國戰機f22,f35和俄羅斯蘇35、t50就是所說的蘇57、都是是同一代向量發動機。俄羅斯戰機有一個動作落葉飄似乎很漂亮。缺乏隱身效能,隱身效能差,和先敵發現,現敵開火

毫無疑問，是美國的航空發動機更為強大。

幾十年來，在航空發動機領域一直是美俄英三國牢牢的佔據著領先地位。包括中國在內，任何國家短時間內是無法超越的。

就美國而言，我們不說上世紀的黑鳥偵察機的J58發動，就拿現在的F35戰機身上的F135發動機來說，就是所有國家都無法企及的存在。

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F135發動機，是美國專為F35戰機量身定做的一款大推力發動機，推力有多大？其推重比10.5、加力推力達到19噸、最大推力（無加力）13噸，其19噸的加力推力目前沒有任何實際裝備戰鬥機的加力渦扇發動機能夠企及。而且F35B型號的發動機尾噴管可向下彎曲90度，達到垂直起降的功能。

不僅如此，美國最近完成了這款發動機的升級工作，升級後的F135發動機可提升F-35飛行包線內6-7％的推力，並且減少5-6％的油耗。推力由之前的43000磅，增加到45000(204.12kN)，推力首次突破20噸大關：達到20.4噸。再次重新整理了由它保持了多年的世界紀錄。

這個數字也許並不直觀，讓我們與俄製發動機比較一下，20.4噸的推力是蘇57戰機發動機推力的1.4倍，是蘇35戰機發動機推力的1.44倍，是中國引進的Al31發動機的1.65倍，正應了那句話“只要推力大，搬磚也能飛上天”

不僅如此，在使用壽命上俄製發動機也遠比不上美國。目前美國F22戰機的F119發動機最大使用時常，已經超過1萬小時，而且是普遍現象，證明其穩定性相當出色。而俄製發動機最大的使用壽命才剛剛突破3000小時。差距不是一點半點。

所以說，在航空發動機領域，美國在全世界擁有絕對的優勢。無論俄羅斯還是中國都只能是追趕，沒有長時間的積累想要什麼彎道超車，根本不可能。

毋庸置疑美國的發動機是世界超一流的，不光是軍機，更能體現航空工業水平的大型民機、運輸機、轟炸的心臟都屬美國強大。看看世界航空工業公司的對比就知道，波音、洛克希德馬丁、諾思羅普格魯門、西科斯基、通用動力！

在航空工業領域，俄羅斯是世界上除了美國外，體系最齊全的，從大飛機到小飛機，從軍機到民機，都有能力。