我拿到的是一臺1.6L的自動精英型，1.6L自動擋配置裡面的次乞丐車型。其實剛剛拿到車的時候我不知道這是什麼配置，但是感覺並不低配，與預期不符合—— 一般租車公司的都是“丐中丐”才對，後來細細研究發現它與頂配的差異極小，只有LED組合尾燈LED高位剎車燈和單側雙排氣的區別。實際上自動精英型也是市場上賣得最好的一個配置。

而它的實際成交價僅有9萬元，並且還可以辦金融，我在武漢推薦一位媒體老師買的就是這款，他用金融貸款5萬、兩年3千手續費把車拿到手。對了，這個價格剛剛能購買吉利EMGRAND EC7GL的次乞丐版。

簡單交代下這部車的背景。這臺車是現代汽車光景比較衰的2016年引入國內的，那年“薩德事件”和其他政治分歧，讓南韓貨在國內很不受待見。而當年的“XX三寶”，三分天下有其二的現代集團，用索9向上衝擺脫草根身份，結果是不成功便成仁。到了2019年，“三寶”僅剩邁銳寶，另外兩個SONATA9和K5都在中高階車市場銷聲匿跡。現代Elantra就是在這樣的一個背景下引入到中國市場，而且現代的思路也是清奇——老款不停產，新款調高價格上市，直接硬剛COROLLA，結果再次不成功差點成仁。

產品力以外的東西我們少談，直接看它的產品如何。

Elantra1.6L搭配的是現代集團自己的6AT，這個組合就像豐田用愛信的變速箱一樣，屬於集團內部協作，原湯化原食。這臺裸車價9萬塊的車型很講究地配置了駕駛模式，分別是ECO、COMFORT、 SPORTt——雖然代號kappa的1.6L GDI發動機很優秀，但是終究是個1.6L自然吸氣，130匹馬力，然而即便如此也被現代調出三種“滋味”。

具體來看，這臺1.6L自然吸氣發動機是少見的直噴自然吸氣，它在我擰鑰匙啟動的瞬間抖動較小，在P D 、D R怠速整車的振動非常小，而且D-R之間的切換如此順滑無抖動，整個啟動到換擋過程讓人意外的驚喜，給了我這個專業駕駛員很棒的第一印象。鬆掉剎車緩緩起步，起步反應迅速，如果不踩油門，車子很快進入蠕行模式；而如果起步的時候帶點油門，可以感受到很強的動力，液力變矩器增扭的效果很顯著，即便是滿載的情況下，司機也不會絲毫覺得這個車起步困難。但如果是輕載的情況，我更喜歡ECO模式，起步更加線性。

在COMFORT模式下，車子油門保留一絲線性，更多的還是儘量把扭矩爆發出來，但是又沒有像VIOS那種小車一樣誇張。恆定油門，升擋又快又順滑——每次你都能感受到升擋，但就是不能感受到升擋的過程中有何異常，這就是現代的厲害之處，私以為做得比愛信的6AT更好。而大油門下升擋依然能讓人滿意，它還是保留著家用車的本質，雖然沒有感受到換擋速度的提升，但是想去發掘頓挫感依然困難。

在SPORT模式下，油門變得更加靈敏和激進，踏板幾乎用到一半已經把扭矩全盤托出。而ECO模式下，起步的動力就明顯弱於COMFORT和SPORT，你都能感受到一絲德系1.4T的那種肉起步的感覺。轉速爬升緩慢，升擋積極，在這種高擋低轉速高負荷下，整個動力總成出現了預期的抖動感，但這個抖動並不會讓人抱怨。一般開這個車開到高速和環線，直接切到SPORT，方向盤助力也會變得更重點，多少有點小鋼炮的意味，當然前提是速度不超過100km/h的情況下——超過100就發現“肉車”的事實。

而這臺車最讓人喜歡的卻是它的降擋表現，在任何模式下，都表現出了願意加速的意願。

雖然是臺130匹馬力的“肉車”，但是它動力總成的積極性真的讓人驚喜，踏板往深處一探，超於你預期的時間已經迅速完成了降擋。對於這一點我真是非常欣賞——再次強調從引數上看，它是一臺不折不扣的“肉車”，但是它的“願意加速的意願”強烈得讓人感動。得益於自然吸氣發動機的響應性與現代自產自銷的變速箱的緊密配合，每次降擋都是很流暢，而且一致性不錯，幾乎沒有出現不正常的或者多餘的小動作。這點跟愛信如出一轍，但是暢快感又更勝一籌。

再說它的底盤感受。它處於舒適和操控兩者都想要的調教，這臺車在操控路面，能明顯發現後軸的活躍度很高，比CIVIC都要活躍。整車做繞樁的時候，尾部移動快到很容易Push到觸發ESC，當然也跟這臺租的車輪胎磨損過度有關係。但是它的轉向比例再次提醒我們，這確實是一臺以操控見長的車，因為最左到最右，不過2.6圈，這個圈數在家用車裡面已經算偏小的了。不過有一個問題是，它並沒CIVIC那樣的轉向精準度，而是把中心感調得很鬆，所以在中心區的左右10°其實感覺是有絲絲鬆垮的。好在一旦轉過空程，犀利的轉向就回來了，而且車頭響應性很好，車尾跟隨也十分自然。

最後來講一下它的靜態表現。首先它是一臺很講究的全球車，所以竟然配了CarPlay和CarLife，這還不夠講究？那再看看自動大燈如何？還不夠講究？那就看看它四向調節方向盤如何？要知道現在北京現代賣得爆熱的特供車——LAFESTA，都是兩向調節的方向盤。你懂我的意思了吧，這臺便宜的全球車，從用心的角度上講絕對更加下本。

起亞K3和現代Elantra1.5版本，發動機變速箱和底盤簡直一模一樣，就發動機起亞多了0.5功率可以忽略不計。

外觀對比:

外觀個人認為K3更勝一籌，畢竟新換代的，Elantra已經四五年沒換代了只是小修小改，Elantra已經剛出來時候的驚豔了。而K3新虎嘯前臉加貫穿尾燈還是挺精緻好看的。

配置對比:

拿智炫和智享兩款最走量的車型對比，也是K3更勝一籌，Elantra除了輪圈17寸以外整體配置不如起亞K3高，不過Elantra有個加裝包

價格對比:

總結:

韓系車勝在價效比，10萬出頭可以買合資轎車，比同價格的日系COROLLA，LEVIN和德系Bora，Lavida等便宜2～3萬塊錢，韓系車保值率差一些，長期用車的話韓系車很合適，買之前先去試駕一下看看動力符合預期與否，還有油耗綜合油耗顯示5.1挺低的，但是還是根據實際情況考慮一下，多看看論壇其他人的油耗報告，因為有人說這車需要7個油。純手打不容易希望採納。有什麼問題評論留言。謝謝

對於韓系車，相信大家的印象就是好看，在國內兩個品牌現代和起亞，他的好多車型都出自於同樣的平臺，所以在選車時，可能就不知道怎麼選擇了，今天就給大家帶來兩款車K3和Elantra。

外觀方面，起亞K3和Elantra都採用了現代家族設計語言。前臉看，K3更加兇猛犀利一些，運動性更強，側面設計兩款車相差不大，都比較圓潤，用多的線條提升了運動感，車尾部，K3採用了貫穿式尾燈設計，整體看上去更吸引人。

在尺寸上，k3的尺寸為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm。Elantra的尺寸為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm，在尺寸上還是起亞更佔優勢。

在內飾設計上，這兩款車設計風格大不一樣。起亞K3配備了一個10.25英寸的懸浮中央控制螢幕，看起來科技感十足。一些地方還採用了香檳金的飾條，看起來提升了不少檔次感。相比之下，現代Elantra的8英寸內嵌式中控屏顯得稍遜一籌，整體上看，起亞K3更勝Elantra一點。

起亞K3有兩套動力總成，1.5L發動機匹配CVT變速器，115馬力和144牛米的峰值扭矩的最大功率；1.4T發動機匹配7速雙離合變速箱，130馬力和211牛米的峰值扭矩。

現代Elantra也搭載1.5升和1.4T發動機，功率引數與起亞K3完全相同。其實不難理解，這兩個品牌其實是一個集團，共享動力總成很正常。不過，現代Elantra最低配搭載的手動擋，而起亞最低配已經自動擋了。

總結：起亞K3和現代Elantra哪款合適？這兩款車配置基本相同，但起亞K3在外觀和內飾上更突出一些，至於動力方面，兩款車基本差不多。

據瞭解，東風悅達起亞全新一代K3所搭載的1.5L自然吸氣發動機其全稱為Smartstream G 1.5。

在Smartstream IVT變速器的匹配之下，新車最大功率達到85Kw，峰值扭矩達到144N.m。其環保性與燃油經濟性更加突出，百公里綜合油耗僅為5.1L。相比之下，同級多款1.0-1.2T車型油耗為5.2-5.4L，號稱同級最優。東風悅達起亞全新一代K3發動機為四缸結構，相比起同級的三缸車型，其平順性、靜音性更佳。

現在Elantra2019版為了滿足國六排放，用1.5的發動機替代原1.6的，原1.4T未變。考慮到同是現代旗下的品牌，有基本上是同時推出，沒有理由搞出兩個1.5的自吸機型，應該說Elantra的1.5與起亞K3的1.5是同一款。

這款發動機比1.5L大眾Jetta的最大功率81千萬還高3.5KW,而且百公里油耗僅5.1L ,相對Jetta的5.7L/百公里也略低。紙面效能好於Jetta那臺EA211。

這兩個車，動力一樣，就相差1 kw，扭矩一樣，其實起亞和現代，除了名字不一樣，基本上大部分的東西都是相同的。而且這兩個品牌配件啥的基本上都是通用的。

這兩個車其實真的沒必要去比較，除了外觀不一樣，內部可能百分之九十都是相同的，就看你自己喜歡那種款式。

目前在售的最新款起亞K3與Elantra，動力總成及地盤是一樣的，不同之處在於外觀內飾設計及配置。

1.首先說下相同的動力總成和地盤，兩車均搭載了G4FL的1.5升自然吸氣發動機，只是最大功率稍有不同，K3為85kW，Elantra為84.5kW，差別可以忽略不計，最大扭矩同樣為143.9N•m。變速箱均為CVT(模擬8檔)。地盤同樣採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，地盤佈局也大體相同。軸距均為2700mm。

2.然後說下不同之處的主要配置

a.K3全系沒有手動擋而Elantra最低配保留了一款手動車型。

b. k31.5三款配置標配電子駐車，Elantra只在高配車型配有電子駐車。

c. k31.5三款配置均配備205/55R16輪胎，Elantra中高配為225/45R17的輪胎。

d. k31.5低配沒有前排側氣囊，Elantra三款配置標配前排側氣囊。

e. k31.5胎壓監測功能均為可顯示胎壓，而Elantra中低配為胎壓報警式，高配為胎壓顯示。

f. 併線輔助，車道偏離預警，車道保持，主動剎車疲勞駕駛，這幾項配置起亞K3中配就可選裝，而Elantra只有高配才提供選裝。

g. k31.5標配倒車影像，而入門的手動擋Elantra沒有配備倒車影像。

h. k31.5三款配置標配自動駐車，Elantra則為中配選裝，高配配備。

I. k31.5標配感應後備箱，Elantra中配選裝，高配配備。

j. 無鑰匙進入及無鑰匙啟動K3標配，Elantra中配選裝，高配配備，但是k3的無鑰匙進入只有駕駛位而Elantra則為前排兩個門的。

k. k3的中高配配備了7英寸的液晶彩色儀表而Elantra為普通儀表。

l. k3從低配就配備了仿皮座椅，Elantra入門手動擋則為織物座椅。

m. Elantra高配配備了主駕駛電動調節，前排座椅加熱，而K3則為中配選裝。

n. k3裝配了更大尺寸的中控液晶屏並且標配CarLifeElantra則只有中高配支援CarLife。

o. k3標配LED大燈，Elantra均為鹵素光源。

p. k3標配自動空調而Elantra只有高配有自動空調。

q. k3還標配了車內空氣淨化系統，Elantra只有高配有。

3.最後就是外觀內飾設計的不同了，這個沒有誰好誰壞，喜歡哪個哪個就好。

如果是買中低配車型K3的配置更豐富一些，只是低配車型沒有前排側氣囊。高配車型兩車差別不大。K3的每個款型的指導價格都比Elantra要低一些，兩車在銷售終端都有優惠這個可以在據當地經銷商瞭解。二手車保值率方面K3剛剛換代，還沒有太多的二手車出現，根據上一款車型的保值率看兩車的保值率都不錯，算是比較保值的。

以上就是兩車的詳細對比，希望可以幫到您。

本人是起亞K3車主，使用車子快3年了，沒出現過質量問題，老實說，合資車確實實力還是強於中國產車。

對於韓系車，相信大家的印象就是好看，在國內兩個品牌現代和起亞，他的好多車型都出自於同樣的平臺，所以在選車時，可能就不知道怎麼選擇了，今天就給大家帶來兩款車K3和Elantra。

外觀方面，起亞K3和Elantra都採用了現代家族設計語言。前臉看，K3更加兇猛犀利一些，運動性更強，側面設計兩款車相差不大，都比較圓潤，用多的線條提升了運動感，車尾部，K3採用了貫穿式尾燈設計，整體看上去更吸引人。

在尺寸上，k3的尺寸為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm。Elantra的尺寸為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm，在尺寸上還是起亞更佔優勢。

在內飾設計上，這兩款車設計風格大不一樣。起亞K3配備了一個10.25英寸的懸浮中央控制螢幕，看起來科技感十足。一些地方還採用了香檳金的飾條，看起來提升了不少檔次感。相比之下，現代Elantra的8英寸內嵌式中控屏顯得稍遜一籌，整體上看，起亞K3更勝Elantra一點。

起亞K3有兩套動力總成，1.5L發動機匹配CVT變速器，115馬力和144牛米的峰值扭矩的最大功率；1.4T發動機匹配7速雙離合變速箱，130馬力和211牛米的峰值扭矩。

現代Elantra也搭載1.5升和1.4T發動機，功率引數與起亞K3完全相同。其實不難理解，這兩個品牌其實是一個集團，共享動力總成很正常。不過，現代Elantra最低配搭載的手動擋，而起亞最低配已經自動擋了。

總結：起亞K3和現代Elantra哪款合適？這兩款車配置基本相同，但起亞K3在外觀和內飾上更突出一些，至於動力方面，兩款車基本差不多。

大家都知道！起亞和現代其實都是一個公司！

南韓車給大家最大的印象就是高顏值，韓系車一直憑藉靚麗的外形和不錯的價效比在國內的汽車市場上佔著重要的地位，因此外形時尚漂亮也算是韓系車的一個鮮明標誌。而Elantra和K3更是緊湊級家轎的顏值擔當。車身尺寸方面，Elantra的長寬高相對起亞K3要有優勢，但資料上相差不是很大。乘坐空間處於同一水準，在同級別中均有不錯的表現，都能夠滿足日常家用的需求。

現代Elantra其實比起亞k3好一些！

感謝提問！

這兩款車的動力底盤和變速箱是一樣的，就我個人看來新K3更優，外觀和內飾都較時尚，但是Elantra終端優惠更大。

總之根據個人喜好和預算吧，都不錯的兩款車，K3雖說價格較高，但看起來更大氣很多。

起亞K3和現代Elantra乃是姐妹車型，都是現代伊蘭特系列產品，繼承了伊蘭特優秀的車輛基因。

這兩款車使用了相同的發動機，變速器，1.5L 發動機，也就是現在號稱的smartstream發動機，發動機最大扭矩為143.9Nm，最大功率為115ps，匹配 IVT鉸鏈式變速器，車輛最大的優勢是省油，百公里油耗達到了5.1L/100 km，這樣的水平和任何車輛相比，都不佔下風，關於車輛動力油耗水平，我只能說，韓系車認真起來，還是很可怕的。

起亞和Elantra車輛底盤也都是一樣的，前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，採用承載式車身，這樣的底盤水平，在乘坐感方面只能說是中規中矩，但同價位車型對比，其表現絕對是最優的，這就是韓系車價效比的體現！韓系車底盤偏輕，給車主的感覺不是很穩，但是韓系車底盤沒有毛病，即使長時間行駛，跑十幾萬公里後，底盤效能也是這樣，底盤衰減性非常小。

Elantra和K3都採用了電動助力方向盤，方向盤力度輕盈，非常容易操控，並且轉向精準！

Elantra和K3不同的地方就是車輛配置及造型特徵。K3屬於起亞全新改款車型，整個車輛形態煥然一新，尤其是進氣格柵，相當霸氣，並且這種霸氣展示出來的是清新的，時尚的。起亞K3配置也比較高一些，起亞採用了目前比較時尚的百度智慧語音控制，透過說話就可能激發車輛的大部分功能，並且K3加裝了併線輔助，車道偏離預警，主動剎車系統等等配置，科技感十足。

現代Elantra，在造型方面比較保守，畢竟Elantra這款車乃是在原來基礎上做的小改款，車輛造型偏向於穩重，在穩重中查詢現代化車型亮點，車輛前臉及尾部經過點綴後，車輛顯得稍微年輕一些！在配置方面，Elantra和其他合資車一樣，配置勉強可以，但沒有達到K3的水平！

對於這兩款車來講，購買K3會更好一些，但是K3價格也比較高，其實如果說價效比，還是Elantra更靠譜一些，落地價達到10萬，這樣的價效比，真的找不到第二款車型。

很高興回答你的問題，對於這兩款車我的看法是選Elantra，報這些引數啥的都沒有用，Elantra是全球車型，自己去店裡試駕一下就知道了，仔細觀察一下細節，你會發現Elantra和起亞的區別了，而且cvt並不省油，也不要過於信仰cvt大法，後期還是at穩定而且現代的at還是很穩定的，雖然一樣的總成，但你可以上網查查全球車型的優點有哪些。

其實買車就像娶媳婦一樣，可能頭一個並不是自己最喜歡的那一個，但第二個媳婦不要留下遺憾，一定要娶自己喜歡的。

起亞k3 1.5和Elantra1.5哪個好，其實這兩個車本身就是一個，只是外觀改了一些，就像很多外資在中國有兩個合資公司的情況，都會一個車拆成兩個車，例如CAMRY和亞洲龍，Magotan和Passat，COROLLA和LEVIN等等。

同樣在南韓現代和起亞都是一個集團的，現在在中國生產的現代，起亞車大部分都是在現代汽車研發中心(中國)有限公司設計的，這個公司在煙臺。

這兩個車只有一些配置不一樣，而且基本上起亞配置更高，而且價格更便宜，畢竟起亞的品牌力不如現代，雖然他倆現在在國內都不怎麼樣。

到底買哪個車，需要你來做決定，就給你說一下他倆的優缺點吧。

起亞的優點是價格低，配置高

缺點就是保值率更低。

同樣現代的優點跟缺點正好相反。

所以那個更合適你根據自己的需求來選擇吧。