我不是專業搞汽車的，但剛好我兩輛車一個高轉速一個低轉速。轉速主要看發動機調教是高轉速發動機還是低轉速發動機。據我的經驗，高排量的車，比如2.0L以上排量的發動機是低轉速，100km/h以上一般在2000轉左右。低排量的2.0L以下的是高轉速，一般在3000轉左右。

一般情況下，汽車上高速時車速較快，發動機轉速也隨之變快，以1.6L的車型為例， 時速在100時轉速一般在2500轉左右。

但有些汽車上高速後時速100但轉速到達3000，有些車主對此感到比較擔心，這是正常情況嗎？這麼高的轉速會不會對發動機造成損害，從而影響發動機的使用壽命。

有些人以為發動機轉速越低越好，而轉速高則代表這款發動機質量不高，但事實上這種觀點並不夠正確，因為汽車發動機轉速是有個健康區間的，只要在2000-4000轉之間，就不會對發動機造成傷害，而且若是轉速太低也不好，反而會造成傷害。

如何用發動機轉速來判斷髮動機的優劣，只能說對於同個排量的轎車，轉速越低噴油量越少，節油性就越好；此外發動機轉速不僅僅關係到發動機本身，而且跟變速箱也有很大關係，擋位越高發動機轉速越低，省油性就越好。

正常標準「≤4500rpm」

汽車高速巡航駕駛的轉速應該是多少？這一問題絕對沒有標準答案，充其量只能依靠經驗積累給出一個範圍：1500~4500rpm（轉速）！原因在於不同車輛裝備的發動機有巨大的效能差異，變速箱的前進擋熟練（齒比寬度）各不相同，不過真正決定轉速的核心因素還是發動機本身，關鍵詞為「扭矩」。

知識點馬力計算公式：（扭矩×轉速÷常數）×1.36＝馬力PS

國內常用的計量單位為「米制馬力」，標準為（1PS＝75kg/1m/1s），概念為1馬力可驅動75公斤物體以一米一秒的速度移動，2馬力則可以達到“半秒一米”的速度。也就是說在物體重量固定的前提下，馬力越大車速越快！

重點：決定馬力大小的核心因素有兩項，分別為轉速和扭矩，因為兩者是相乘的關係。那麼想要實現低轉速高速巡航駕駛，在低轉速範圍輸出的馬力就得達到克服行駛阻力的驅動標準，套用公式得出的結論則為「大扭矩×低轉速÷常數」等於高功率（大馬力），所以扭矩的大小直接決定了巡航轉速的高低。

計算題：120km/h巡航駕駛假設需要100馬力，2.0L-NA&2.0T誰的轉速低？

【A】2.0L-NA自然吸氣發動機的峰值扭矩平均為200N·m（4000rpm達到峰值），反推公式得出的轉速數值約為3700/3800rpm。

【B】2.0T-渦輪增壓發動機的峰值扭矩平均為370N·m（2000~4000rpm維持峰值），反推公式得出的轉速標準為1897rpm。

答案已經很清晰了：在兩臺發動機裝備齒輪比完全相同變速箱的前提下，大扭矩的Turbo發動機必然有更低的巡航轉速，這就是能夠持續輸出大扭矩的絕對優勢。所以長途高速駕駛為主的汽車使用者，在選擇汽車時應該以“≥1.5T&250N·m”的標準為門檻，理想的標準應該在「2.0T&350N·m」左右，此類車輛匹配6~10AT/DCT均會有足夠低的巡航轉速。

變速箱的影響1/2/3/4/5/6——MT1~10擋——AT/DCT

普通乘用車型裝備的MT_manual transmission手動變速箱至多有六個前進擋，而自動擋汽車至少有六個前進擋，「≥15萬級」選項已經有8/9/10個檔位。毫無疑問，前進擋的數量越多齒輪比的寬度也會略大一些，檔位越高則齒輪比放大車速的能力就會越強。如果這種描述不好理解的話，可以這樣想象：6MT-6擋發動機轉一圈車輪轉10圈，10AT-10擋發動機轉一圈車輪轉20圈，在相同的車速中巡航轉速就要低一倍了。（下圖組為檔位/齒輪比的概念）

總結：想要車輛的巡航轉速足夠低，在選車就要選擇高效能多檔位汽車。至於預算只足夠MT手動擋汽車的話，發動機排量一定是越大越好，或者選擇大扭矩的渦輪增壓發動機選項。否則小扭矩的發動機加上5MT變速箱，這種車輛的巡航轉速是可以達到4000/4500rpm區間的，油耗高低已經不是問題，噪音會令人感覺很不適。

這個，是因車而異的。1.0和3.0排量的車，同一速度下肯定轉速差別很大，你的問題本身就沒說太明白，所以也無法定論

這個問題我雖然不是專業的，但是我根據我自駕經驗可以這麼說，這種情況要看你的車的排量有多大了，就像我1.8的榮威550我跑100碼以上絕對發動機轉速會超過3000轉，估計排量越大的車發動機轉速會越低，排量越小的車會越高，還有和路況有很大的關係，