只是猜測哈，採用三相交流發電機的供電系統，或者是這種供電方式，第一個原因可能是因為那個南斯拉夫人發明了三相交流電動機。因為這種動力專換裝置與直流電動機相比，它結構簡單成本低使用方便等許多的優點。當初電能的應用是多種方式，直流電的應用最早，後來人們才發現直流輸電成本太高，採交流電輸電成本比較低，而且三相交流能夠有效的利用奇次諧波綜合成本最低，因此三相交流電就成了當今的主流。

在旋轉一週360度的原理是可以多設幾個繞組的，繞組決定了相位度數，多相位也有優勢，在啟動時可以增大旋轉扭拒，但多相位不經濟，也不利於電力傳送，現在三相制是相線之間互差120度，旋轉一圈剛好是360度，已經能很好實現電機旋轉的條件，也是最經濟的執行方式。試想，如果採用的是6相制，那麼你看到的高壓電塔上還能是三條線嗎，那隻能是6條了，哪個更節省材料呢？

我來告訴你只要是不被2和3整除的數都可以，比如5.7.11.13.17.19都可以，你可以做成5相電機，7相電機，11相電機。你做不了技術。為啥要做三相，是因為綜合考慮就3相最實際。三相是最實用的。

特斯拉發明的時候做過實驗和透過計算，驗證了發電機三相 相電壓220 頻率50是效率最高的方式。美國先有的直流電壓110v，所以交流電也採用的這個標準。歐洲二戰後百廢待興直接採用的220v50Hz的標準，日本電網是美國建立的，採用的也是美國標準裝置，還有一部分是英國建設的採用的是歐洲標準，所以日本這個國家有兩種電壓標準。三相電最經濟

愛迪生的直流發電和電動系統，在競爭中因為效率和成本等問題，被社會淘汰了，直流系統可以理解成單相的，明顯三相的用電，傳輸起來效率在當時是很高的。

如果相數多了，成本肯定也會跟著上去了，電機和發電機的結構複雜了，維護起來也是個問題，體積也大了，而也並不會帶來什麼明顯的效率提升。