目前市面上主流做法一般是前輪用碟剎，後輪用鼓剎，即所謂“前碟後鼓”。後輪不用碟剎主要是出於成本考慮，（現在一些高階踏板車都是採用前後諜剎）。

碟剎總的來講優於鼓剎。剎車碟直徑越大越好，卡鉗的活塞越多越好、而本身的重量越輕越好。現在高階的踏板摩托車，都配有ABS防抱死系統。廠家為了降低成本都大部分採用前碟後鼓，前碟後鼓大部分都用在中低端的車子上。

踏板摩托車為什麼都是前碟後鼓的制動？

對於大多數踏板車來說前碟後鼓的制動結構是非常普遍的，並且這種現象在其它車型上也有出現，所以它並不是踏板車的特殊待遇，而造成這種現象的原因會有多方面。

首先我們來看一下碟剎和鼓剎的區別

碟剎的優勢主要就在於瞬間制動力會更出色，整體的觀感會更強，剎車過程中的散熱能力也會更棒。而鼓剎結構簡單，成本低廉，防塵效果好，後期維護成本低。

這樣的差異對於使用者來說碟剎使用效果會更明顯，而從廠家的利益考慮，就會提升成本，因此造成這種差異的第一個原因就是造價問題。

除了這種表面現象以外，常規車型採用前碟後鼓的設計還有一個深層次的原因，雖然實際的使用中很多車友都會採用後剎為主，但根據車輛的特性，真正的主動剎車其實是前剎，而在這樣的差異下，才會出現前七後三，前六後四等的操作手法。

因此在成本有限的前提下，為了提升車輛的剎車效果，常規車型才會採用前碟後鼓的設計，而根據這樣的設計特性，實際的騎行中通常情況下，我們都要應該以前剎為主，後剎為輔，如此操作就可以有效地縮短剎車距離。

當然這個操作過程還要根據實際狀況進行區別對待因為一些特定情況下，前剎用力過猛是很容易會翻車的，所以實際的操作還要以經驗為基礎，不可以過度死板，一定要靈活應用。

綜上所述，踏板車採用前碟後鼓的主要原因就是成本的限制，其次還和車輛的剎車特性有離不開的關係，而我們一定要結合這種設計，充分利用它的特性來提升剎車效果。