所有權不是自己的全去開網約車了，剩下的都不會去開網約車。因為滴滴APP能用就用，不能用滾蛋。我每月4百管理費和滴滴的抽成誰划算？我既可以做網約又可以做揚招巡遊，只不過生意多與少的問題。幹嗎去做乘客的孫子，又給滴滴當重孫！腦子進水了嗎？

我就是開網約車的！這個網約車玩著乾乾還行，如果和計程車似的當成職責那就白搭了！先說說出租車，在郊區看到計程車你可以招手就停，可是一個網約車停在你面前你敢做嗎？沒有一個人敢做，再說說出租車的份子錢，一天多少的都是百十塊錢，剩下的就是自己掙得錢，看網約車，雖然是接近百分之30，羊毛雖少可是扛不住多啊，一天算下來比出租車的份子錢多多了。我們這邊大部分都是起步價到手才4.1元，燒油的都賠錢，傻子才幹網約車！

計程車司機沒傻到為了幾塊錢跟孫子一樣，掙錢沒必要那麼委屈。我只知道開出租車的手上資產百萬，千萬的大有人在。如果開出租車的選擇開網約車，我只能說這個人天生腦殘，更難聽我就不說了

說白了我們開出租車的還要感謝滴滴，不是滴滴份子錢不會降，自打出現了網約車現在白天租金只要80了！以前120，生意比以前也差不到哪裡去，我也開個2個月滴滴，主要是衝著補貼去的，現在沒有補貼又開出租車了

我兼職開網約車快4年了，對網約車這個行業有深刻的認識。經過與身邊計程車司機長時間的交流，總結出了計程車司機不願意開網約車的幾大原因：

第一，是網約車產品過於豐富，平臺過多，讓司機選擇困難。網約車開埠以來，各種網約車產品五花八門，讓文化層次稍淺的人根本摸不著頭腦！專車，快車，順風車，拼車，優享等等，產品種類太多，讓司機無所適從，不知道該怎麼開才掙錢！網約車平臺也太多，快的，滴滴，優步，易到，嘀嗒，神州，曹操，首汽等等，哪個平臺好，賺錢多，也是眾說紛紜。而且，各個平臺，各個產品，各個時期，獎勵、補貼各不相同，飛鷹、雛鷹、精鷹、萌芽、猛龍、翻倍、連擊、滿單、衝單、超級連擊、超級衝單等等，想要研究透徹，是比登天！不如計程車來的簡單，接客，送達就行了！

第二，網約車政策極不穩定！一開始在出租車中推廣，然後是私家車，然後是公司車，然後是對公車，還有合規車和不合規車，薪資待遇和掙錢的方式太過多樣了！獎勵和補貼政策一會兒一變，就在同一天針對不同司機，政策也不一樣，真心讓人搞不懂該怎麼開。各個平臺的管理規定也不相同，各個時期還不一樣，責任劃分也紛繁複雜，申訴報備機制，接單機制也不一樣，選單，派單，預約單，搞的人頭昏。另外，上到交通部，下到各個地市，對網約車的要求和規定也不斷變化，到底網約車今後的路該怎麼走，前景究竟怎麼樣，誰都沒有底。計程車司機穩定了這麼多年，就是交租子，加氣，開車，沒有那麼多套頭，當然沒有時間和精力去研究網約車，並轉行。

第三，就是網約車管理過於嚴格。計程車司機開了這麼多年，對計程車的套路瞭如指掌，適當的挑單，拒載，繞路，議價，他們已經習慣了這樣的生活方式。沒人管，投訴也沒有用。網約車就不同了，平臺監管，GPS定位，全程錄音，乘客不滿意有差評，有投訴，司機會被扣錢，會被扣分，跑的不自在，計程車司機當然不願意。

第四，網約車平臺偏向乘客，部分乘客過於刁鑽。網約車的派單制度帶來了很多問題，乘客定位錯誤，不接電話，不能即時上車，有時候接一單還不夠罰款的呢！計程車就不存在這樣的情況，計程車都是街頭攬客，即上即走。另外很多網約車乘客不能如實評價，故意給司機差評。很多網約車的乘客有不同的不文明行為，網約車司機不能作任何的指責，否則就很有可能招致不合理的差評與投訴。網約車司機經常憋著一肚子氣。開車過程也顯得非常的委屈。所以經常有網約車司機說，開網約車的都是孫子，乘客是爺。開出租車的乘客是孫子，司機是爺，試問：誰不想當爺，誰又想當孫子呢？不管掙錢多少，最起碼要圖個心情愉快吧。

第五，開網約車，不如開出租車掙錢。就拿南京舉例：計程車的每公里單價是2.4元，網約車的每公里單價只有1.44元。同樣的油耗，同樣的接送客，帶來的效益完全不一樣，雖說出租車有份子錢，但是就每天的工作時長而言，單價的差別就足以抵消計程車的份子錢了。另外出租車可以兩班制，而網約車，只能一個人開，計程車的份子錢可以由兩人來分攤，而合規網約車的租車費用只能一人承受，綜合起來看，網約車的份子錢比出租車還要多。計程車不管是里程單價，還是時長費，還是遠途補償費，都比網約車的標準要高得多。網約車坐個十幾單都沒有，計程車坐個幾單，流水來得多。

第六，計程車受政策的扶持力度大。這一點就不再贅述了！不管是出於管理的便利，還是利益，這已經是不爭的事實了！

總而言之，人為財死，鳥為食亡！開網約車，既不掙大錢，還不穩定，還受氣，計程車司機願意轉過來，瘋了嗎？

網約車對於計程車司機來說基本不感興趣，網約車和計程車沒有可比性，計程車哪裡有活都能幹，網約車行嗎？滴滴不給你派單你就餓死了。滴滴對計程車不抽成計程車司機都不願意接單，如果像私家車那樣抽30%計程車司機能罵滴滴八輩祖宗，計程車司機才不屑的開網約車呢，滴滴是惹不起出租車司機的，只能欺負私家車為他們賣命。開出租車滴滴對司機就像爺一樣，平臺對開網約車的司機就像孫子一樣，如果是你選擇當爺還是孫子？

首先現階段開出租車不比開網約車賺得少，當然自由度差點（份子錢），第二開出租車基本都是三十多以上人群，養家餬口是第一要務，開出租車收入比網約車穩定，第三開出租車好不容易攢下一點經濟基礎（早幾年收入高），不想出一單事故傾家蕩產（運管罰還不算什麼，沒營運險自己抗完），第四要是按國家規定全合法化還不如開出租車。

首先為了乘客安全著想，開車看手機分心，容易把乘客送上斷頭路；其次職業道德，絕不給出租車行業抹黑讓心懷鬼胎的趁虛而入，的哥的姐很辛苦，尤其是投資計程車的。套牌車除外

我就是計程車司機，這個問題咱們簡單地說，我每天的收入是靠在街上找的客人，靠的是這個城市客流量的多少，而不是靠這個平臺它每天給我派多少單，如果有一天他倒閉了或者他不給我派單的話，我想掙錢都沒有地方去。

滴滴小編你好。我是計程車司機，也開過網約車，之所以出租司機不開網約車，是因網約車朝今夕改，讓司機沒安全感，當然這裡說的網約車是滴滴，不是其它。不斷的試探司機的底線。工作時間長才有賺頭，用健康去換取微薄的利潤。出租和網約之爭，實際上是上層公司之爭，受害的是司機，特別是買車司機。計程車出現的各種不規範的問題是因為龔斷，公司只管自己收益，不斷加碼，而忽略管理。而滴滴正在朝著方向前進。本來在出租之上如專車，優質服務，價格略高出租，是有一個市場。比如比出租便宜的快車，只有幹掉出租才能生存。計程車是要大力整改，會不會有春天我不知道，眼下還不能缺，否則機場和火車站會亂套。當然你在等無人駕駛，那時將是你的天下。每一行都有自己的職業道德，只有做好自己，總有人為你點贊！所有的司機都有三個願望，1我們要賺錢養家餬口，2我們要有時間鍛鍊身體，擁有健康，3我們要有希望，希望明天會更會！

作標威海，計程車，下午班，上午睡到自然醒，9-30吃早飯，10-30接車，4-30交車，不是自己車，沒那麼多煩心事，一月小掙5000十，去開網約車，我是不是有病？

那天晚班休息出於對晚班的好奇跑了一下，雖然時間長了點但是跑了兩趟機場睡了有八個小時，兩趟機場質量也不高，現在正常白班早上七點出門，晚上六點左右回來流水約550-600，座標南京，份子每天35，車也不用我買，給我一個跑網約車的理由

誰說出租車不想跑網約車的？第一簽了長期合同，不能提前解約的，你看很多出租車退租就知道了！第二 計程車司機很多年齡大了，對於手機App玩的不熟悉，被社會自然8淘汰了！第三網約車不能拒載，不能挑客，而且對服務質量有要求，對於有些計程車司機就是制約！ 實際上，我經常打網約車，是計程車接單但是我並沒有選擇計程車！

開得了網約車的司機絕對可以開得了計程車。開出租車司機不一定開得了網約車。開網約車到小區門口叫你進去接，你就要進去接。叫你送進小區，你就要送進小區。不然給你差評，影響到你以後的接單。開出租車的接到訂單。要是乘客叫進小區去接，去的距離不是很遠的話。十個有八個司機直接取消訂單。起碼有一半的司機。到小區門口就丟乘客，下車不會送進去。

因為開出租車，線上線下都可以接單呀，網約車只能線上接單，線下不能拉活！所以說所謂的網約車快車都是畫蛇添足的東西！有計程車就足夠了！

座標威海，大包計程車，全天費用230平均，車的保險，車錢，全是車主的，和大包無關。

網約車，車的本金，保險全是自己的。

計程車目標，自己乾白班，按自己跑四百計算，拋去加氣剩餘三百，收夜班一百租金。一天收入170，保守估計。

網約車按同等收入，四百中120是滴滴的中介費，剩餘280，再減去100的氣錢，剩餘180，網約車很少有找到對班乾的，在你稍微多跑回，車是自己的，保險是自己的，你能靜收入多少？而且你必須忍耐，哪怕乘客騎在你頭上，要不然就有封號的風險，那樣你就失業了。自己算算幹什麼合適。

專職網約車收入太少，風險太大，隨時會被投訴，會被封號，乘客想去哪都得送，還要面對滴滴公司高額的抽成。計程車每天只需繳納固定的份子錢，就可以隨便跑，收入高，沒人抽成，偏遠地區不去。多好的

很簡單啊，計程車司機的收入比網約車司機收入高，這個是這行中大家都知道的東西，放棄高收入去拿低收入，一般人都不會這麼做的。

關鍵坐網約車的都是大爺。睡倒床上就叫好車，等車到了才慢慢下樓，等一二十分鐘正常！在不能停車時也必須停，要不然就差評！中國的社會會氣該抓下了，人的素質越來越差！

記住了，真正專職的計程車司機，一般情況下是不會專職開網約車的。不要問我為什麼，最關鍵的一個問題待遇不一樣，正規軍和雜牌軍的區別，國家和政府都會根據油價每年給出租車司機最少四五千到最多一萬八的燃油補貼。一般情況下交保險和維修保養都夠了。網約車先不說不合法的，就是你合法的，國家給你一分錢燃油補貼嗎？說到底就是後孃養的。