小老百姓都是站在自身利益的立場，油價越低，生活成本越低，專家站在國家的利益高度，中國3/4原油靠進口，油脖子牢牢掐在外國人手裡，燃油車技術的脖子又牢牢掐在西方發達國家手中，智慧財產權又繞不開，先天資源稟賦沒法趕上，就連燃油車技術的智慧財產權中國都無法突圍，只有在新能源技術上，中國的技術儲備，智慧財產權申請量可以跟國外匹敵，油價低，消費者選擇燃油車，新能源汽車公司沒有銷量，沒法投入新的研發，油價高，才能刺激新能源車的使用，我國在新能源產業上的佈局是非常宏大的，各地新能源產業園區可見一斑，但相關技術突破仍需要時間，一旦突破，就能徹底擺脫國外束縛，以目前投入成本換日後發展空間，專家算的是這筆賬，雖然我不是專家，看了專業學者的解讀，還是能夠理解。

看到所謂專家的解說感到氣憤，提高汽油價格真的就能促進新能源汽車的發展嗎？難道新能源汽車的發展不是依靠科技技術嗎？為什麼消費者不願意購買新能源汽車，原因很簡單，價格貴，續航里程不高，配套裝置不夠健全，等等。

專家說提高汽油價格可以不僅新能源汽車的發展，我看不見得。提高汽油價格，一定程度上會增加新能源汽車的銷量這讓必然的，三歲小孩子都知道。但是沒有質量保障，沒有技術支撐新能源汽車肯定了存在粗製濫造。現在國家對新能源汽車補貼的門檻提高了，也殺死了一批只為騙補的車企。這類車企存在有什麼意義呢？說難聽點就是禍國殃民。

為什麼消費者不願意購買新能源汽車？其實非常簡單，老百姓購車看重質量，看重價格，如果新夢想汽車質量足夠好，足夠耐用，價格適中，自然會有大量的消費者心甘情願的掏錢購買。一味的提高汽油價格來"逼迫"消費者選擇新能源汽車，是愚昧之舉。

新能源汽車的發展需要技術的支撐，我們可以看到豐田本田在新能源汽車領域的成就，確確實實透過技術，透過科技發展企業。也沒有看到豐田本田有多少的廣告，同樣有無數的消費者夠買。沒有技術創新，沒有技術支撐，靠耍手段只能是害人害己。

在新能源風潮的席捲下，我們一些自主品牌汽車同樣取得突破性進展。個人還是非常看好比亞迪的，電動大巴能夠賣到日本，買到歐洲，得到國際認可，絕對的可喜可賀。比亞迪新能源領域的成就，自然是技術的支援。這個專家的話，就當做笑話吧。

這位專家認為油價的跌幅直接影響著消費者對於燃油車的看法，這個應該是存在的。

但是，目前國內燃油車還是絕對的主導，單純的提升油價，只會民不聊生。新能源汽車應該處於發展過程中，但是目前仍然存在諸多的問題，比如充電難、里程焦慮等，還沒有一家車企能夠完全解決。

現在要做的是，國家的大力扶持和企業的不斷鑽研，而不是向消費者“下手”，讓人們別無他選。

看到這個專家的論點我想說這個專家是個不學無術的騙子。

首先，新能源什麼是新，難道只是和傳統能源不一樣就是新。新能源取代傳統能源，讓使用者願意使用，才是新能源良性發展的根本。

第二，這個專家沒搞清楚誰是使用者，誰是開發者，開車的人絕大多數不是新能源的開發者，傳統能源也不一定是開發的主體，但是是既得利益者，高油價只會讓他們止步不前，阻礙了新能源的發展。

第三這個專家搞不清楚市場經濟下的資源配置過程。只有不斷壓低傳統能源的利潤，這些企業才會尋找新出路，才會加大新能源研發投入。這個專家也許比較幼稚，這種理想的認為傳統能源多賺點，才能有錢投入，這很幼稚。

第四，國家關注民生，推進環保，這個專家曲解了國家的意圖。國家鼓勵用創新，用新技術，新方法，新產品來解決環保問題，同時提高收入，提高可支配財富，而不是提高傳統能源的價格。這個歪嘴和尚。。。。。

在最近的全國政協雙週協商座談會上，比亞迪汽車董事長王傳福等人表達了：“儘快明確燃油車禁售時間表”的建議。

專家認為焚燒秸稈汙染空氣，所以秸稈成了空氣汙染的背鍋俠，現在又輪到油價了，對這些專家真是無語了，不過坊間盛傳將來15-20年後禁止售賣燃油汽車估計也不是什麼秘密了，原因還是汽車尾氣汙染空氣，燃油又準備成為空氣汙染的背鍋俠，可以說讓人細思極恐。

這下新能源汽車賣不動又拿油價說事，新能源汽車發展緩慢可以說跟油價沒有半毛錢的關係，主要的原因其實還是新能源汽車的問題，比如行駛里程太少，很多車都說是充電一次可以行駛500公里，甚至更多，而大部分車主的反應是實際行駛里程只有200-300公里，這個行駛里程如果是作為上班帶步車的話可以說基本上夠了。

問題是，幾乎90%以上的人買車可以說考慮的都是生活需要，很多跑長途的，經常使用的，週末或者平時有空來個自駕遊什麼的，以現在的新能源汽車裡程哪裡夠，也許在一線、二線、甚至三線城市充電是方便點，如果去偏遠的地方怎麼辦，中國這麼大，隨便出個省玩玩基本上都是幾百上千公里，特別是現在很流行的西藏、新疆、雲南、四川等等西部自駕遊，你去哪裡充電去。

汽油多方便啊，加一次跑幾百上千公里，而且馬力比新能源汽車大多了。

至於說的汙染，美國、日本、歐洲等等發達國家早已經進入汽車社會，汽車擁有量和密度可以說比中國還大，特別是美國，很多都還是大批次的，都還沒有說汙染到要禁止的程度，中國才進入汽車社會幾年啊，也就5、6年的事而已，甚至還沒有完全進入汽車社會。

當然，說汽車尾氣汙染空氣也是有道理的，但是還沒有到要禁止的地步吧，因為油價低而影響新能源汽車發展更是荒謬至極，自己技術搞不好還怪這個怪那個的。

油價和新能源在中國市場不是對立矛盾的，而是互補性極強的關係，不能片面地認為誰影響了誰，他們不是冤家，而是兄弟。為什麼會這麼說呢？

因為中國的市場太大，需求也非常旺盛，就是誰也不缺買賣。我國石油對外依存度已經觸及70%的高點，能源安全就變得相當重要了。如果有新能源作為替代產品，我國的石油需求也會下降，就不用花掉大量的外匯，去進口那麼多的石油了。到時候，我們只要看好我國的幾個大油田，按照成本價格供給國內市場，像俄羅斯，沙特，美國等等產油國的石油價格一樣，這不是天大的好事嗎。

但是，新能源畢竟還是一個新東西，技術和配套服務還在發展階段，消費成本比較高也是事實。這才是新能源根源性的問題。

新能源的消費成本太高，即使油價高到100美元/桶，新能源也不會存在什麼優勢。不要說蓄電池的續航能力，這沒法比較，就不在一個檔次。充電樁的建設還遠遠落後於加油站的數量，誰也不會推著一輛沒電的車找充電樁去，服務設施落後侷限了新能源的發展。充電時間長，就是要解決一個快充的問題，誰也不願意坐在充電樁的茶坊裡一等就是一天。還有技術不成熟造成的維修成本高，和燃油車存在很大差距。新能源在這些方面遠遠落後於當前燃油車已經形成的優勢，這當然不幹油價半毛錢的關係了。

新能源的前景廣闊，基於我國人口數量，和龐大市場需求。但是消費成本卻是新能源發展的瓶頸，如何突破這個瓶頸才是專家們思考的，否則，油價漲到了200美元/桶也無濟於事。

當然，新能源的發展，不能讓消費者埋單，國家財政扶持的力度在不斷加大，完全可以從城市公共交通著手，把公共交通搞好，而且這個市場份額也夠新能源吃上好幾年了。這樣，也會舒緩我國石油的供給上的壓力，這也是一件好事呀。

應該說，新能源搞好了，我國的石油需求減少了，油價會更低才對，你們說是不是這個理？

這個磚家的觀點就讓人尷尬了，新能源汽車之所以不好賣，除了技術還不過關外，最重要的還是基礎建設也不過關，充電樁的太少，衝電速度也慢，更可怕的是續航能力不行，理論值充滿可以跑220公里，實際上只有180公里，而且最大的問題還於電池壽命、電池蓄電量還有安全性，新能源汽車電池壽命短，但是費用卻非常高，不可能買個二年新能源車，要花十萬八萬換電瓶，那就尷尬了，如果廠家能做到跟和換桶裝水一樣，來了不用說，解除安裝電池直接換新，電量滿滿，那當然可以；

再個就是蓄電量問題，蓄電量問題就是續航問題，汽油車一般加滿油能跑600來公里，新能源車只能跑過二三百公里，根本不夠用。

最後就是安全問題，發生車禍電池會不會爆炸，要是經常爆炸，誰還敢用。

所以說拿油價來說事，明顯就是拉不出粑粑壞地球吸引力不夠，對於有車一族來說，油價低要開，油價高也要開，一年保養費保險費停車費都交了，難道因為油價漲到8元就不開，等跌倒5元再開？明顯是不和邏輯，有句話說的好，由儉入奢易，由奢入儉難，開慣了車出行，改成公交那是不可能的，即能油費增加了就必然要減少其他非必要開支，比如餐廳吃飯，旅遊，購物，所以油價上升，傷害的是這些行業而已，也可以理解為油價上漲會傷害實體經濟。

我覺得，首先這個專家的工資最好只給1元，給多了整天到處瞎掰，激發不了他的創新意識，他的認識只能到這了，長遠不了。

大家別攔我，我說客氣點啊，這個專家就是個白痴！新能源作為替代戰略方向，是要靠技術革新去佔有市場，拿出可靠成熟的優勢讓市場能自願接受，不是靠餵奶吧？靠提升油價去強迫大家接受不成熟的技術，這是禍國殃民，是遺害子孫萬代！

這狗屁專家，影響新能源發展的是電池不行，管石油毛事，如果充一次電跑一千公里，而且半小時內充滿，還有電池要經用，我絕對不買油車

有些人是壞而不是蠢，這是結論。大部分新能源車，整車都沒電池價格高，整車是有補貼的，光買電池則沒有補貼，阻礙新能源車的不是油價而是新能源車的成本。如果一輛能開四五百公里的新能源車，價格和燃油車價格相當或者只貴一兩萬，新能源車完全有可能替代燃油車，然而現實的情況很殘酷，加了補貼依舊不夠便宜，現在新能源車不能取代燃油車，問題和油價關係不大，而是技術不夠成熟，況且就受眾來說，低油價受益的人數還是絕大部分。或許有人要說低油價不利於新能源汽車的研究開發，其實這是一個偽命題，因為堆積電池這種技術從生產電池的原料開始，到堆積裝配。成本很難再降低了。或許應該轉一轉方向，去搞燃料電池和降低氫氣生產成本，或者將電池成本從消費者哪裡轉移到別處去，可以將電池由購買改成租借，也可以推廣標準電池模組，將充電站改成換電站，將電池成本加在充電站身上。現在加一次油好幾百，換電池也要幾百的話，成本回收不會太難。

這些所謂的專家就是人民公敵，新四害裡的一種，電瓶車如果能達到充十分鐘行駛300公里，並且像加油站一樣普及充電站我絕對會賣掉現在的車去買新能源汽車，還用你這些豬在這哼哼唧唧？說話不過腦子就別說，還害得你這些爺爺們費功夫罵你！

我們國家油價還低嗎？這位專家是不當家，不知柴米貴啊。

我們國家的汽油價格已經遠遠超過國際水平了。

根據我們國家的《石油價格管理辦法》，我們的汽油價格要跟國際市場油價相掛鉤，每十個工作日調整一次。經歷了一年多的調整，我們經過13漲9跌1平的折騰，又暫時回到了2018年初的水平，6.85元每升左右。

我們國家的汽油柴油要以原油價格為基準，綜合考慮國內的平均加工成本，稅金，合理流通環節費用和適當的利潤確定。

我們國家的桶比較貴，稅費又比較高，所以價格一直居高不下。美國的汽油價格也就4到5元一升，我們現在還是6.85元。

現在誰不知道新能源汽車便宜啊，加一度電才1塊1毛錢，相當於一升汽油跑的距離。能省多少？大家很明白。

可是新能源汽車充電慢，汽車價格又貴，技術也沒有成熟，所以才買的少。

難道非要透過較高的油價？把幾億輛汽車逼得趴窩，都去購買新能源汽車。然後還要忍受這樣那樣的毛病？那麼這就不是市場經濟了。

所以，專家在說話的時候，一定要好好思考一下，作為專家說話對不對？1+1是可以等於3，不過是做錯的情況下。

我們為什麼要為新能源發展來買單！如果你新能源比不了傳統燃油更實惠哪是你們的事！如果單純提高油價來顯得你們新能源的優越感，我勸你們還是 歇歇吧。

最後問問：我能把這所謂的專家打一頓不？

提你媽腦殼，我家用代步車17年三月加一箱油170左右點現在降了點還得240左右！一個月前加一箱油267十塊左右

這不是人說的話，提高油價，發展電動汽車，試問，他家是不是和電動汽車有勾結，如果沒有，他怎麼不說人話，畢竟，在中國，老百姓才有點好生活，現在什麼都漲價，一般老百姓都已經承受不起，就這兩年，老百姓才能自己買車開開，油價高的已經開不起，這個冠冕堂皇的專家，怎麼不看看，不聽聽老百姓的聲音，不管是電動汽車，還是汽油車，是每個人自己的選擇，就你這個放屁專家不說人話，你就怎麼不做點慈善事業，你好好反省一下，看看多少人罵你祖宗。

專家說的千真萬確！他不這樣說，怎麼顯得他有學問呢？更重要的是，他不這樣說，沒人餵狗糧呀！我夠尊重他了，全文都用的是“他”。其實稱呼這樣的專家應該用“黑子”、“大黃”。或者“丫”。

何為新能源車？答案是沒有！目前市面上的車全都是電瓶車。什麼低油價不利於新能源車的發展？我不懂，也不想懂，拿著錯誤的東西愚弄百姓！可燃冰、液氫、液化天然氣、磁能、儲熱能等等新能源，有那種在實實在在的推廣普及？除了液化天然氣還在進步外，其他的誰有見過？答案還是沒有！……

新能源開發主力是專家，老闆看重的是長期利益然後決定是否投資，我覺得跟高油價沒關係。技術不過關油價再高也沒用呀？我們的戰鬥機不行，難道也跟油價太低有關係嗎？

提高油價也發展不了太多新能源，新能源汽車不完善，還需要進一步研發續航能力，電池的使用壽命，冬天不受寒冷續航