2015年，比亞迪汽車總銷量同比微增1%至38萬輛，其中比亞迪最引以為豪的新能源電動車銷量為5.8萬輛，佔比亞迪全年汽車銷量的15%。談及未來產品規劃及銷量目標，比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理杜國忠在接受採訪時表示：“比亞迪王朝系列新能源產品陣容還將進一步擴充，推出漢和明，分別為家庭轎車和SUV產品。”此外他還透露，在比亞迪新能源車整體的銷量目標方面，將按照每年翻一番的節奏進行。

漢、明將上市完善新能源產品陣容

據杜國忠介紹，在本屆北京車展，比亞迪攜旗下新能源車產品陣容悉數亮相，並且沒有把燃油車放在展臺上。秦EV300、唐、宋、元、e5等一系列新能源產品均有所展示。此外還有新能源技術展示區，包括遙控駕駛、電四驅的底盤、解剖車等技術展示。

目前在新能源汽車領域，比亞迪已在轎車、SUV領域有所部署。杜國忠說：“轎車領域有秦作為家庭轎車推出，後續還將推出漢，新車也規劃在家庭轎車細分市場；SUV領域，比亞迪的產品相對來說多一些，因為SUV在國內市場的受歡迎程度非常高，增長速度也比較快，唐、宋、元都是SUV車型，後邊還將推出明，也是一款SUV，比亞迪在SUV領域已經形成對小型、緊湊型及中型SUV的覆蓋。”

據杜國忠透露，比亞迪漢也將採用插電混動的動力總成，在動力、安全及駕乘舒適感方面，相比秦還將有所提升。安全系統的反應速度，如唐、宋、元配備的安全系統反應速度為20毫秒，後續的車型在這方面也將保持。

SUV銷量超過轎車未來新能源銷量每年翻番

與燃油車銷量下滑9.7%形成鮮明對比的是，比亞迪新能源汽車銷量同比增長208%至5.8萬輛，在國內新能源汽車整體33.1萬輛中，佔據17%的市場份額，進一步鞏固了其在新能源汽車行業的市場地位。對此杜國忠表示：“2015年，比亞迪新能源產品達到了近6萬臺，這個資料跟傳統燃油車相比，可能還有很大的差距，但是對於新能源來說是一個非常大的進步。比亞迪以全球視角看待汽車市場，在全球的新能源領域處在領軍地位。”

從比亞迪2015年的新能源產品銷量來看，同比2014年翻一番還要多。杜國忠說：“比亞迪新能源整體的銷量，將按照每年翻一番的節奏走。”在細分市場，比亞迪在SUV領域已部署了多款產品，一季度，比亞迪SUV銷量已經超過轎車。

堅持轎車和SUV兩條路走掌握新能源核心技術

未來的產品規劃中，比亞迪還是堅持轎車和SUV兩條路走。在杜國忠看來：“在三四線城市，比亞迪3系列、5系列等車型需求仍十分旺盛，整個市場空間也很大；SUV則更加年輕時尚化，唐的客戶群包含的中產階層多一些。未來比亞迪仍將繼續對各個細分市場進行覆蓋，充分滿足消費者需求。”

杜國忠提到，比亞迪自身的電池產能也非常緊張，因為比亞迪不僅做乘用車領域的新能源汽車，還包括大巴、物流車，還有其他的環衛車，礦山、碼頭、機場的排程車，比亞迪後續都會滲透進去，這麼多產品對電池的需求就非常大了。“但由於核心技術都掌握在比亞迪自己手裡，如電池、電機、電控三大核心技術，因此受到電池等產能影響的程度相比其他車企要小。”杜國忠說道。

之所以如此，也是因為此前吃過“受制於人”的虧。杜國忠說：“最早，比亞迪做汽油車，發動機從三菱、東安動力等外購，很難保證發動機的持續供應，所以比亞迪覺得發動機等核心技術還是要掌握在自己手裡，後來就開始自己做。”

朝代命名推崇中國文化繼續拓展海外市場

比亞迪旗下新能源產品完全摒棄了英文字母序列等命名方式，改為採用漢字來命名，對於這麼做的初衷，杜國忠解釋道：“中國的文化底蘊非常深厚，擁有上下5000年的輝煌歷史，從比亞迪自主品牌的角度講，更多的是對中國文化的敬仰與推崇，所以採用了朝代命名；另外一方面，比亞迪希望中國的汽車工業能在世界汽車舞臺上佔據重要的地位。所以比亞迪從新能源產品開始，都是朝代來命名，並希望比亞迪的產品在世界上能有聲音與聲望。”

在海外汽車市場的拓展方面，比亞迪也有所斬獲。“國外汽車市場競爭也十分激烈，比如說倫敦的大巴，倫敦奧運會的時候，代表團是由大巴車引領進入會場的，之所以選擇了比亞迪大巴，首先就是他們對比亞迪的產品是非常認可。”杜國忠說，“還包括比亞迪新能源大巴車的運營經驗積累，透過運營資料的展示，他們覺得非常認可。要進入這些市場，還需要當地大企業的首肯，比如豐田、三菱需要簽字，才能讓中國汽車品牌進入當地市場。在這樣苛刻的環境下，比亞迪還是能進入這些市場。”

比亞迪未來之路光明中也有陰霾，眾所周知比亞迪唐100上市之所以被罵是因為消費者本來希望效能上去價格下來，至少不升才行。那樣更多的人買得起從而為比亞迪超越合資車開闢新局面，結果呢？不降反升。這下合資品牌該笑了。你比亞迪最好曲高合寡，你每月賣兩三千量做你的所謂豪華品牌去吧。但市場仍牢牢掌握在我大眾豐田別克手裡。比亞迪這種市場戰略暴露了國內汽車品牌在還沒打好技術和市場根基的情況下盲目進軍高階豪華市場的急功近利心態。沒有民族大局觀。 事實上國外怕的是長城H6這種每月接近8萬量的車型的長盛不衰。這會引起連鎖效應，一方面長城自身資金、技術積累逐漸雄厚具備向上挑戰的能力。另一方面市場銷量資料讓更多人相信長城的實力和品質。H7銷量過萬不得不讓人聯想到H6帶來的連鎖效應。王傳福一心做新能源大佬，一面重金投入雲軌研發。另一方面想繼續維持汽車新能源先發優勢，戰略上資源分散配置必然帶來新能源車型技術投入和更新不足。唐100從技術上沒有實現突破。儘管續航里程上升，但也僅僅得益於換鋰電所獲得的能量密度改變而已。這恰恰反應了比亞迪在原本領先的磷酸鐵鋰電池技術上沒能實現突破的尷尬局面。沒能解決能量密度、充電時長和低溫衰減速度快的技術短腿。換鋰電只是比亞迪掩蓋技術無進步和戰略決策失敗的一塊遮羞布，所謂內部腐敗問題，也都是遮羞布的一部分。由此，我們可以判定，比亞迪在新能源技術上的優勢正在喪失。如果王傳福作為一個車企領導仍醉心與於雲軌等多元戰略方向。那麼比亞迪未來勢必進一步明朗其不進則退的市場地位。和奇瑞一樣被吉利和長城甩出第一梯隊。當然，憑藉現在比亞迪的技術加上沃夫岡的外觀改造。比亞迪仍有一戰之力。

不過在混動市場，作為比亞迪的突出優勢之一，也會被越來越多車企發起挑戰，甚至連漢騰、北汽這些新能源二三梯隊車型也陸續上市，續航差20，或者加速差2秒，對於老百姓來說真的那麼重要嗎？中國高鐵技術中有關可以用於汽車的技術的普及，會讓挑戰者越來越多。而吉利漢騰北汽必然會拉低混動售價。比亞迪不自我革命。必然會被別人擠兌得吃不好新能源這碗飯的。

新能源電動汽車是未來的趨勢，比亞迪的新能源汽車的投入相當大，同時又是靠電池起家的，因此在新能源汽車的優勢是相當大的，從今年上海車展釋出的車型宋MPV、王朝電動概念車等，就可以看出比亞迪的目前的實力。

汽車對於華人來說，以前真的是一種奢侈品，很多家庭都買不起。後來隨著民族汽車品牌比亞迪、長城、吉利、奇瑞、眾泰等崛起，家用汽車的價Grand SantaFe來越實惠，買一輛車當作代步車已經成為極其簡單的事情。當然最初這些民族車企最開始也只是在模仿，比亞迪F3模仿了世界上總銷量排在前三的豐田COROLLA。最初的F6則是借鑑了豐田CAMRY、廣本Accord7代、雷克薩斯LS系列、賓士S Class等。S6則與雷克薩斯RX350長得很像，如果換成車標，估計不懂車的人還會看錯。

比亞迪S6，神似雷克薩斯RX350

近幾年，為了滿足市場的個性化與品質需求，比亞迪對於研發投入不斷加大。消費者覺得比亞迪的車標難看，它就更換成漢字。漢字博大精深，應該是這個世界上最好看的圖示。消費者覺得外觀難看，都是在模仿“山寨”，它就請來前奧迪首席設計師做原創設計。消費者覺得品質不行，它就找來賓士底盤調教總監。消費者覺得形象代言不夠檔次，它就聘請好萊塢巨星萊昂納多作為為中國市場新能源車代言人。

前奧迪首席設計師沃爾夫岡-艾格( Wolfgang Egger）

比亞迪宋七座版

在本屆上海車展上，比亞迪正式釋出了旗下全新MPV車型：宋七座版。這款車型更是由前奧迪首席設計師沃爾夫岡-艾格( Wolfgang Egger）親自操刀設計。宋七座版採用了中文漢字“宋”作為LOGO，車身長4680mm，寬1810mm，高1680mm，軸距為2785mm，整體線條非常流暢。

比亞迪宋七座版

比亞迪宋七座版前臉的進氣格柵尺寸非常大，再配以橫向鍍鉻裝飾條，看起來非常霸氣。大燈也非常具有特點，矩陣型的LED整齊的排列在大燈內，並與前進氣格柵很好的融合在一起。

比亞迪宋七座版前臉

尾部造型較為簡潔，尾燈造型與前大燈相呼應，並有一條鍍鉻飾條作為連線。

比亞迪宋七座版尾部

內飾部分，宋七座版同樣採用了全新設計，最吸引眼球的莫過於中控臺上的大尺寸液晶屏，其支援90°旋轉，既可橫屏也可豎屏，內建Carpad安卓系統與無線網絡卡。

宋七座版全新設計的中控

座椅方面，新車內部採用2+3+2佈局，第二排座椅支援一鍵滑動、摺疊，同時第三排座椅可折平，提供共計8種組合方式，空間變化較為靈活。此外，新車還配備有全景天幕。

動力部分，宋七座版將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為153馬力，官方公佈其綜合油耗水平為7.6L/100km。

宋車主路過！本人很看好比亞迪的未來！第一是雲軌專案，這在當今推進城鎮化的時代非常有市場，一線城市完全可以透過雲軌把人口和GDP向周邊城市擴充套件，帶動周邊經濟發展！第二是電動車，隨著霧霾的深入人心和環保意識的不斷增強，公共交通電動化是趨勢！第三電動乘用車，隨著電池成本的降低，542讓比亞迪電動車的價效比更加突出！

說別的都扯淡，中國沒有比亞迪，那麼汽車製造業至少落後國際20年，並且永遠趕不上合資，拿來主義換個外殼就傻逼似的充高階，唯有比亞迪把研發放在第一位，走長線發展，其他車企只顧眼前利益，一門心思賺錢，典型的生意人，而比亞迪則展示一個企業家和商人的作風

比亞迪的發展前景一片光明，因為比亞迪的業務可不只是造車，造車業務在比亞迪營收之中的佔比僅50%左右。

前幾天，小米9供貨不足，網友紛紛質疑小米又耍猴，雷軍放下狠話：“假如小米9首月供貨不足百萬臺，大家不用催了，我就去工廠擰螺絲！請大家耐心等等！”

戲劇性的是，vivo的新機IQOO剛上市，小米9就宣佈開始現貨銷售，不管是不是感受到了IQOO的壓力，但是比亞迪在小米9實現現貨銷售方面起到了非常重要的作用。是的，你沒看錯，就是造汽車的比亞迪。

雷軍表示，為了加快小米9的產能，其代工廠除了富士康，還新增了比亞迪。3月3日下午，雷軍發微博稱：“比亞迪生產的小米9首批產品正式下線，比原計劃提前了！”

等等，讓我們理理，生產比亞迪唐的那個比亞迪，還生產手機？貴圈真亂啊。

“比亞迪是世界第二大手機代工廠”

“比亞迪應該是僅次於富士康的ODM供應商”

“比亞迪的第一大客戶是華為”

“小米和華為的充電器就是比亞迪代工的”

比亞迪還為蘋果代工，是蘋果在全球的 18 家組裝工廠之一。比亞迪代工廠主要包括手機裝飾、手機設計、手機組裝等業務。

原來你是這樣的比亞迪！看著你濃眉大眼的，沒想到你也會叛變汽車圈！其實除了造手機，比亞迪還有很多“副業”，因為比亞迪本來就是造電池起家，所以電池相關產業佔據了比亞迪大部分的產品構成。

從比亞迪的營收報告可以看出，汽車行業收入53.97%，手機代工佔總營收的37.67%，其餘的二次充電電池及光伏佔主要營收的8.36%。所以別再說比亞迪只會造汽車了，人家的副業搞得紅紅火火的。

雖然比亞迪現在還不太受華人認可，可自從比亞迪唐上市後，合資車打廣告再也不提百公里加速了，而且從大眾董事長偷開比亞迪唐超速被拍，到股神巴菲特戰略投資比亞迪，南韓三星戰略投資比亞迪，以及日本豐田透過海關一次性購買6輛比亞迪唐DM，還有其它國外車企紛紛引進比亞迪全新一代唐，都可以看出老外對現今的比亞迪的認可和重視，可國內的有些噴子們卻因為BYD這三個字母，從而產生了一些反映自身素質的齷齪的想法，對比亞迪各種嘲諷，完全不知BYD三個字母背後真正的含義，更不知現今的比亞迪到底有多強大。（1）比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商，全球每三塊電池就有一塊是比亞迪生產的。（2）比亞迪還是全球僅次於富士康的第二大電子代工廠，VIVO，OPPO，華為，小米，聯想，雷蛇等一些知名廠商的手機電腦平板其實都是由比亞迪代工生產的。（3）在新能源汽車領域，比亞迪已經連續四年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，純電動大巴出口美國、英國、日本、巴西等幾十個國家，比亞迪還是全球唯一一家同時掌握新能源汽車電池、電機、車機、車載系統、電控及充電配套、整車製造等核心技術並進行生產製造的車企，更是全球出口新能源汽車最多的中國車企。（4）比亞迪全新一代唐更是做為中國改革開放40週年成果展，自主汽車領域的傑出代表產品，入選中國國家博物館對外宣傳展出。（5）比亞迪全新一代唐更是在車機系統配置和智慧化方面秒殺一眾國內外品牌，其遙控駕駛技術，位元斯拉還早三年。

……回首20年前王傳福之所以取名為比亞迪的真正意思是圓華人的汽車夢想，造讓人人都能開得起汽車，所以才把定價定的很低，可配置卻又是同價位裡最高的，是真正的高配低價的良心車企，可為此卻得罪了眾多友商，有些甚至不惜花錢僱水軍來黑比亞迪，可比亞迪還是堅持下來了，並且越來越好，作為一名比亞迪全新一代唐的車主，本人非常看好比亞迪未來的發展前景，併購買了一些比亞迪的股票，我堅信比亞迪一定會有更廣闊的未來。好了因篇幅所限就寫到這裡，覺得寫得還行的，麻煩請點贊鼓勵一下。^_^。

-Build Your Dreams，成就你的夢想-

隨著近幾年來公司不斷提升和完善產品技術和外觀，產品競爭力進一步提升。比亞迪新能源汽車在中國市場的佔有率從2017年的16%提升到2018年的20%左右，2019年1-8月其新能源汽車市佔率進一步提升，繼續保持在新能源汽車行業的領先地位。9月27日的機構調研指出，比亞迪上半年營業收入620多億，同比增長14%左右，汽車板塊業務佔比約55%，手機部件及組裝業務佔比約38%，二次充電電池及光伏業務收入佔比約7%。其中，新能源汽車業務收入同比增長39%，佔公司整體收入的40%左右。公司淨利潤同比增長200%多至14.5億，主要是新能源汽車業務帶來的增長。談及2019年車型規劃，比亞迪表示，今年王朝系列車型除了改款以外，公司還推出了純電動版唐EV600、新能源版宋Max和宋Pro。宋Pro延用了家族式Dragon Face前臉，但其外觀、內飾和底盤採用全新設計。除王朝系列外，比亞迪還推出了e系列車型，其中包括e1、e2、S2等車型，主打價效比路線。此外，比亞迪是中國唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企，包含晶片設計製造，模組設計製造，測試應用平臺以及整車應用。動力電池方面，除了已有的國內客戶外，目前海外客戶也取得了積極成果，比亞迪還在進一步拓展更多的海內外客戶。

在這個時間段看比亞迪的未來發展前景，其實還是挺有意思的。

比亞迪是從做電池起家的，到現在為止已經發展了電池，電子，汽車，軌道這4個板塊的業務。

比亞迪最被人熟知的應該還是他的汽車業務吧，尤其是他的新能源。從目前的現狀來看，比亞迪汽車業務這一塊還是以新能源為重心，當然燃油車也沒有放棄。現行整個國內的汽車大環境並不是很好，在這兩個月比亞迪的汽車業務也承受著很大的壓力。

從這一段時間比亞迪推出的新車來看，在明後年主打的可能是低端入門級的新能源汽車市場，以及加重燃油車市場的佔比。

就汽車的產品而言，比亞迪在目前國內這麼多車企中還算是屬於中等偏上的。外觀方面是有大牌設計師坐鎮，現在新車出來的外觀都不差。品質方面，這兩年能夠看到他的新車，確實有了比較大的提升。當然在今年第四季度，估計是比亞迪汽車板塊業務承受壓力最大的時候。

至於比亞迪其他三個板塊的業務，電子和電池應該是未來5年內比亞迪整個集團重要的利潤來源吧。從目前的情況來看，這兩個板塊的業務發展形勢都比較好，電池自從17年年底開始對外銷售之後，也拿到了不少車企的訂單。電子這一塊今年更是拿到了華為的一個大訂單，整體的利潤應該會有一個比較大的上升。

至於軌道這一塊的業務，比亞迪今年比較低調，有好幾個地方在默默的施工，但一直沒有做任何的宣傳，可能也是怕競爭對手的襲擊。

總體來看，比亞迪整個集團未來的發展前景還是比較看好的，本身重視技術也確實有一定的技術含量，在某些領域形成了一定的護城河。

中國汽車，近看長城，中看吉利，遠看比亞迪。巴菲特買的比亞迪股票，要知道巴菲特只玩長線！