按道理來說，一碼歸一碼，根據國際油價該降降，按照遊戲規則該算虧損，該追責追責，當然，要是不講道理你也沒辦法

現在如果因為這個事件汽油漲價，就是兩桶油在國際石油買賣或期貨中賠錢了，需要全國人民幫助買單，那麼當年你們掙錢了有沒有給人民貼補嗎？當年中石油在美上市給美國人民發個大大紅包，轉在國內上市從48到7元大家記憶猶新，中國人民太老實了嗎？大家等著看。

各航空公司是不是也購買航油期貨？虧賺是不是企業自己承擔的？如果企業行為要老百姓埋單的話，那還是倒閉吧。

並非說只能賺不能虧，一個企業的行為需要企業自己評估風險承受能力，否則只能破產，難道企業盈利時老百姓用油免費嗎？

如果是某些人的擅自行為，那就追究責任，其上級單位埋單

中石化的黑天鵝事件本質是在國際原油期貨市場裡虧錢了，所以他們需要透過賺錢來彌補這個窟窿！而油價的上漲其實並不能彌補黑天鵝所造成的損失！並且油價的上漲也不是中石化說了算的！

首先是一定要科普一下油價價格的問題，油價死活發改委定的價格，而不是兩桶油自己能夠決定的。中石油和中石化只是負責生產運輸和銷售，其次現在的國內油價達到了7元多，其中有很大一部分是因為稅收的原因。從2000年開始，國內油價加了至少4次的稅收，這也是為什麼國際油價100美元，國內油價只有8元，而現在國家油價50美元，國內油價依然保持7元的原因！你加的油，一半是加的稅！

兩桶石油的主要利潤來源是冶煉和勘探，營業額最大的業務板塊零售部分的利潤卻特別低。無論是否向外國投資開放，只要冶煉不自由化，消費稅仍然很高，讓你的汽車加到低價油的可能性就很低。兩桶油每年的技術投入都是幾十上百億的研究，可是到現在技術都沒有多大進步，同樣的一噸油，國外可以煉出80%可用油，而兩桶油只能夠煉出60%的可用油。簡單來說他們拿著同樣價格的油，最後同樣的價格賣出去，那麼他們的利潤率遠遠低於其他國家煉油企業的。所以提高油價不是他們能做的，而擴大利潤的唯一辦法就是冶煉和勘探技術的提升！

我都不打算開車了，沒有買車的奉勸各位打消買車的念頭吧，買了不氣死也能氣出病，油價居高不下想怎麼漲就怎麼漲，開車出去沒地方停，停馬路邊上交警以迅雷不及掩耳之勢就給你貼個條，停馬路牙子上邊城管現在也可以貼了，如果運氣好找個停車場收費死貴，開車走在公路上到處是拍違章的攝像頭，還有什麼禮讓行人，還有騎電瓶車不按照交通規則走的，反正現在開車在路上路也堵心裡更堵，所以奉勸各位沒有買車的朋友能不買就千萬別買，我打算明年把車賣了，徹底告別這些窩心的事，尤其是油價！！！

應該不會，憑什麼中石化下屬企業高管自己犯錯，卻要全民買單，我舉雙手反對，如果反對有效的話！

據市場傳聞，此次中石化旗下子公司聯合石化在原油交易過程中，過高預估自己的能力，對市場缺乏最起碼的敬畏之心。竟敢在國際原油價格70＋美元的時候，購買幾千萬桶的原油看漲期貨，導致鉅額虧損！連累中石化股價兩天累積暴跌﹣10.56%，市值蒸發720億元！

而2018年Q3財報顯示，中石化前三季度營收超過2.07萬億，淨利潤達到599.8億元。也就是說，此次投資虧損可能會佔到中石化2017年全年淨利潤的29.35%左右，虧損不可謂不嚴重！但是，即使這樣，虧損也只是中石化一個旗下子公司而已，還不會影響到國內油價的整體價格！無非是中石化小半年利潤而已，又不是自己的錢，虧了也不心疼！反正，有人擔責就行！

其實，我個人覺得，此次事件可以給國內很多的大型企業，尤其是國企、央企，敲響警鐘！該如何去處理國際貿易之間的問題，在國際金融市場上，我們還只是“小學生”而已，面對那些國際資本、跨國集團，該如何防止“被騙”，如何防範風險！這的確值得我們去深思！

羊毛出在羊身上:，私人已飽頂多丟官，小孩過幾年風平浪靜時可以送到美爹那裡。平民都懂這個道理，只是大官裝聾作啞，輕輕處罰一下，為什麼？因為我也不乾淨:

第一：任何商品，包括石油價格，最終都還是由供需關係決定的。國際原油出產量（政治利益、國際資本控制等因素先不發散開）會直接影響到國際原油價格。主要產油國，包括歐佩克、美國等處於本身需求參控國際油價都可能。原油價格漲，國內石油價格自然會漲，原油跌，國內油價會跌。當然，石油作為國家重要戰略資源，會有儲備、庫存，及行政調控等，所以我們經常看到市場油價不是實時的反映出國際價格波動，這是很正常的。

第二：剛才主要是供給，現在講講需求。生產、製造、居民消費等，都會產生石油需求。若經濟上行，廠商製造更多東西則需要更多石油，買車子的人越多石油需求越旺，則油價會漲。若經濟下行，各行業減少生產，控制成本，則需求不足，需求不足，油價會跌。總之，石油價格最終還是供求關係的市場表現。

第三：國家油價的調控。這個老百姓比較關注。因為過去由於計劃體制，當然現在也沒有徹底放開。不過已經慢慢調整，將來會是完全的市場行為決定石油價格。一方面發改委有監管，設定基準價，另一方面由石油供應企業，比如中石化中石油等根據市場行為自發調整價格。目前，油價還是有調價視窗和調價指導規則（內部檔案）。

第四：中石化虧損屬於企業自身投資失敗事件，不會直接影響油價，若直接透過油價漲幅消化自身投資損失，則將受千夫所指，也是犯法的行為（資本主義完全開放的市場企業可能不會，但國情不同，國有企業享受資源壟斷就不可能完全用市場行為應對自身虧損，這樣轉嫁損失可以說是犯法的）。當然，說完全沒影響也不會，仔細想想，發揮想象力，就可以猜測出來，比如投資失敗了，員工福利就會少，福利少了服務就差，服務差了去他那裡加油的就少，企業利潤下降，那麼可能透過油價下調來吸引客戶......等等

如果國企虧本要百姓來埋單，哪麼企業掙錢百姓加油是否免費？如果要百姓埋單，首先要把中石化的油全部免費分給百姓，然後破產倒閉，緊接著政府關門，由另一個政黨接任！

最近有訊息稱，中石化旗下子公司聯合石化在原油交易過程中，過高預估自己的能力，竟敢在國際油價70美元的時候，購買幾千萬桶的原油看漲期貨，導致鉅額虧損。這不僅連累了中石化股價兩天累計暴跌10.56%，市值蒸發720億元，還讓廣大投資者虧損慘重。

現在很多車主擔心，中石化事件會不會導致國內成品油價上漲呢？其實，車主們的擔心也並非沒有道理。此次由於中石化旗下子公司的錯誤操作，導致中石化虧損超過150億元，這樣的虧損相當於佔中石化2017年全年淨利潤的近30%，虧損不可謂不嚴重，那麼，中石油的損失會否最終讓廣大消費者買單呢？

對此，我們認為，中石化出現鉅虧事件，肯定不會讓全民買單的：一方面，國內成品油價的漲跌，是由發改委來決定的，並不是中石化來決定。如果是中石化來決定，那讓壟斷企業出現虧扣，讓全體國民承擔是有可能的。但是，國內成品油價是由發改委決定，所以，發改委不可能讓全國人民來承擔中石化的損失。

另一方面，做原油期貨的損失，本身就應該讓中石化旗下的聯合石化承擔。因為，今年10月之前，國際油價在大幅上漲，如果是要對沖國際油價上漲的風險，應該是在原油期貨上做空，而國際油價上漲，聯合石化卻還要繼續做多石油價格，這恐怕是以贏利為目的的豪賭，而且拿出去年30%的純利潤進行賭。

如果在這場石油期貨的巨賭中賺了錢，很可能被聯合石化高層分掉了，而一旦出現鉅虧，卻把事情捅出來，希望發改委能夠予以同意，讓國際油價下調時，對國內成品油價少些調整，這事又怎麼可能如願呢？因為很容易激起眾怒。

現在國內很多人對國內成品油價漲多跌少表達不滿，國際油價100美元以上時，國內油價也只有8元。而現在國際油價跌到50美元以下了，國內油價依然保持在元附近。認為國內油價漲多跌少，沒有照顧到廣大車主的利益。不過，我們認為，成品油價漲多跌少，自身也有以下幾個原因。

首先，導致國內油價偏高，這主要成品油成本高：一方面，中石化、中石油，經常反映其在冶煉環節出現虧損，並要求發改委對其進行資金補貼。

對此，我們認為，冶煉環節虧損主要是沒有完全市場化競爭，如果讓壟斷油企旗下的冶煉廠與民營煉廠一起同臺競爭，估計他們就會要不了多久就扭虧為盈，也用不了國家財政補貼了

另一方面，國內油價高於美國油價的原因是稅收偏高。國內油價稅賦近十多年來漲了4次。毫不誇張的講，你加的油，一半是加的稅，而美國成品油的稅收大概在11-13%之間，正是因為稅負少，所以，美國成品油價格遠比中國要便宜很多。不過，即使這樣，中國的成品油價格在世界上算是中上水平。

再者，國內油價偏高的原因是，上漲容易下跌難。這主要是，發改委與壟斷油企有約定，中石化、中石油要承擔起一定的社會責任。就是當國際油價上漲到130美元/桶，或者跌到30美元/桶時，中石化、中石油就要暫停成品油價上漲或下跌。在發改委看來，兩桶油要做出保價犧牲，穩定經濟，所以，在油價下跌時，予以適當的照顧，以保證中石化、中石油的利潤。

最後，由於中國成品油價達不到歐美國家的質量標準。國內成品油價不可能太便宜，因為油價太低，車輛出行次數越多，尾氣排放就越嚴重，特別是冬天北方地區的霧霾天氣持續不斷。所以，為了保護空氣環境，就要透過資金的槓桿來影響車輛的出行，而油價漲多跌少則是發改委的秘密武器。

中石化旗下的聯合石化在國際源油投資中出現虧損，肯定不會影響到發改委對國內成品油價波動，而且這次聯合利華投資國際原油期貨是企業內部的投機行為，並不是對沖風險所用。不過，國內油價漲多跌少，上漲容易下跌難，這種現象倒也有存在的現實，主要是發改委要考慮到油企的利益、尾氣的排放，各種稅費的上漲。

完全不會!因為中國的油品早已經同世界接軌了!如果石化虧本要油品上漲的話那我今年種的糧食虧本了就可以提高糧價嗎????如果真的這樣的話那就叫石化中國而不是中國石化了!因為石化的權力比中國還要大那拿這國家幹嗎???你石化集團裡邊不知有多少的經濟師什麼磚家的、造成這麼大的錯誤還怨人家的油價低?真的連農民都笑掉大牙了…

我國並不是只有一家大型煉油、售油的企業，所以，就算是“中石化事件”存在，也不會導致油價上漲。再加上現在國際油價處於下跌之中，油價上漲的機率不大，繼續下跌的機率倒是更大。為什麼？

中石化2017年年度淨利潤為511億，2018年1-9月份淨利潤為600億，現在的貨幣現金為2290億。“中石化事件”的聯合化工從中金的預測來看，可能達到的損失為150億，就算是現在傳言的虧損將達到300億，那麼對於中石化的影響程度也是有限的，至少中石化是具有這種抗風險的能力。

既然中石化具有這種抗風險能力，那麼還會導致油價上漲嗎？並不會，風險可控，雖然存在損失，但也達不到致使中石化出現虧損的程度。

中石化的體量雖然龐大，但是國內並不是僅僅只有這一家大型的煉油、售油企業，還有中石油，現在還存在外資油企等等。並且國內油價綜合的是油庫平均價格、煉油成本、其他成本以及國際原油價格，不能說“中石化事件”一家企業的虧損而導致全國的油價上漲，這不合理，也不對。

所以，“中石化事件”個人的觀點是，不會導致油價的上漲，並且中石化這種體量的企業也能承受得起這次“事件”的計損。

中石化的事件是不會導致油價上漲的，油價的價格決定權在發改委手上，而不是中石化這樣的石油企業手裡，中石化這樣的國營企業只是負責提煉運輸和銷售等步驟，不涉及到石油定價。

中石化炒國際原油期貨是中石化本身自己的投資行為，無論是盈利還是虧損，都是不能以提高油價賺取更多的利潤來彌補經濟損失，本里就是中石化自身的問題，為什麼要大眾的利益來買單呢？

剛才也說了，制定油價的權利不在中石化這裡，所以即使就算了，這也是石油企業自己的事情，而且其他的中石油，中海油都沒有虧損，不值得為中石化大開方便之門。

油價已經四連跌了，但是國內的油價還是處於高位，而國際油價則是比以前降低了很多，所以國內的依然是可以下跌的，而且油價的高低營銷到千家萬戶，很難再提高油價。

作為企業行為，當然是由股東來承擔責任，不會連累到成品油的價格上漲。這一點不用擔心，因為成品油價格是由發改委來定的。即使沒有發改委，還有中石油，它們雖然是一家，但是也是競爭。

中石化作為一家上市公司，期權屬於業務範疇之類的經營行為，經營失敗，所造成的損失，當然是由企業來承擔，而油價是市場行為，與企業內部的經營問題關係不大。最終會導致中石化今年的分紅會大幅下降而已，損失的是買入中石化的股東，對普通的民眾不會有什麼影響。

我認為不會，中石化事件雖然會最終影響它的利潤，但是因為中石化沒有油價的定價權，這部分虧損無論如何也不會引導到油價上來，油價目前的決定性因素，首先是市場因素：與國際原油的掛靠，國內油價走勢基本上和國際原油聯動；其次國內油價是都上漲還要受到調控政策影響，比如燃油消費稅的徵收比例。

目前從這兩方面來看，油價沒有上漲的理由，國際原油市場上仍然是供過於求，國際經濟增長低於預期，美國原油庫存連續上升，這一系列因素都決定了，原油價格即便不出現單邊下行，也不會出現上漲，上漲的動力只可能有一個，那就是OPEC的減產進入明年的實質性階段，在6個月內消化掉過剩部分，但是目前看來市場需求並不旺盛，並且OPEC是否能夠如約減產還是個未知數。再加上美元現在有單邊上行的趨勢，也會抑制原油的需求，所以2019年初油價上漲機率並不大。

稅收方面這個我們無法預測，屬於國家的調控手段，但是可以肯定的是不會以油企的意志為轉移。

中石化此次股價大跌，聯合石化鉅額虧損屬於對於行情的錯誤判斷問題，企業的虧損肯定還是要內部消化，不會引起油價上漲，放寬心。

必須釐清一個事實，油價不是由油企來決定的，而是成品油定價機制決定的。而成品油定價機制，則主要是依據國際市場原油價格變動來調整的。因此，中石化出現虧損，一般情況下，是不會對油價產生影響的。

但是作為國內三大油企之一，中石化與中石油承擔著國內成品油的主要供應任務，如果兩大油企都以不太正常的方式虧損，而把盈利的擔子全部壓到成品油上，那麼，無疑也會增加成品油價格的變動壓力。比如目前成品油的成本構成，很大程度上就有兩大油企經營方面的問題，導致成品油價格的基礎存在不合理因素。為什麼我國成品油價格在國際油價相同的情況下，與其他國家的價格不一樣，就與成品油價格的價格基礎不一祥，稅收過高等有著直接關係。

所以，中石化的虧損，不會給油價產生直接影響，但如果虧損過大，特別是不合理的虧損，決策失誤虧損等太多，也會給成品油價格帶來壓力。

中午和清晨加油的區別

由於油溫會影響密度，如果中午和清晨油溫相差 10 度，密度就會相差百分之一左右，也就是說你中午加油加50升和清晨相比就等於少加了半升油。因為加油機是按升髮油的，不是按質量髮油的。

有的車主說：我的油箱說明書上寫的只有 60 升，為什麼能加到 62 升？其實說明書上講的是安全容量，一般留有10%左右餘量。大家如果搞懂上一個問題就可以理解了，否則清晨加的油，車放在外邊到中午汽油就會溢位而四處流淌，這會很不安全的。所以廠家規定了安全容量，提醒各位車主不要超加汽油。

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在中國的汽車燃油行業，中石化和中石油無疑是兩大巨頭。在路上，最常見的就是中石化和中石油的加油站了，那麼問題來了，中石化、中石油油品技術哪家強？

背景

中石油，可以說是中國最有資格的燃油加工廠了。其前身是中國的石油部。在早期，各大石油開採公司都是其子公司。

中石油與中石化基本上是北與南分據，可以說北方是中石油的地盤，南方是中石化的地盤。但是這些年的局勢有所突破，就如同網通和電信開始南下和北上一樣，中石化也開始北上，中石油也在向南滲透。

中國的油田幾乎都在北方，如大慶、遼河、克拉馬依等。由於地域原因，北方的煉廠都煉製國內北方油田的原油，而南方少油田分佈，大多煉製進口原油。所以，中石油的油田多，中石化的煉油廠多。

由於中石化的煉廠基本以煉製進口油為主，而中石油以國產油為主，雖然大家都是使用同樣工藝，但新增劑還是有所區別的，中石化使用的是目前世界上比較好的新增劑。

相對而言，中石油的石油勘探開採能力是更強的。

南方地區，車主們更喜歡在中石油加油，這是因為，中石油在南方的加油站比較多，雖然其油田多集中於北方；同理，北方地區的車主們更傾向去中石化加油。

油品

油品的問題，說白了就是，在喝可樂時，選擇可口可樂還是百事可樂一樣；價格有時會有差距，但是相差不會太多。其次，地區差異也是存在的。

有一種說法，中石油所生產的燃油，密度在0.72-0.73，而中石化的則在0.75-0.77，因此，中石油加起來可能看上去比中石化更划算。

但是密度低的汽油，消耗起來也是比密度高的略費。所以實際算下來，依然沒有拉開差距。

結論

與其對比中石化與中石油間的油品質量，倒不如選擇就近的油站加油，畢竟國內這兩家大站的油品都差不多。當然，如果你在乎價格的話，不妨去一些私營的小加油站，但是後果我就不說了你們懂的 ……

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就憑這點公佈出來的表面資訊，你憑什麼判斷實際情況？

油料是特種物資，不僅僅是錢的問題！

聲東擊西！圍魏救趙！明修棧道，暗度陳倉！捨不得孩子套不得狼！等等等等這些聽過沒？

中石化也好，聯化也好，作為一家專業的油企，市場份額不是一點點，你覺得他們會犯那麼低階的錯誤？

作為國有企業，這麼大一家制度嚴明的公司，你覺得這麼大的單子是兩個人可以一手遮天的就操作掉了？

不要妄圖用有限的資訊揣測無限的可能！

虧損？吃了，喝了，貪了。買天價吊燈了，買茅臺酒了，發高薪和高額的福利待遇了。你們憑什麼如此優越！是該讓你們過過窮一點的日子了！

國家早已成整治石油和電力了。為什麼國寄出資，給這萬兩幫人來賺錢。復作非為坑害老百姓，也是這兩類人把經濟市場搞亂。國家應儘快出臺政策，把這兩幫人管好，出臺合理的政策使國泰民安。