大眾邁騰，斯柯達1.8T確實存再燒機油漏油現象，別不信親身經歷，因身邊家人和朋友都有這兩款車，後備箱出遠門都要備一壺機油，這並不是說他不好，小毛病卻時多，我的是凱美瑞2.0的加速比不上它們，也沒有什麼突出表現，但就比他們的省心，這是多年用車大實話。

十萬大修？咋開的？我14年B7L高配剛十萬，輪胎換了，召回隔音棉油泵模組，缸墊微滲，尾箱液壓不舉其他無恙，二代ea888機械效能優秀，保養注意積碳和機油消耗，熱議的正時鏈條和爆燃全是積碳和虧機油造成的，所以燃油寶必須用，我g17配92，市區九個多，高架七個多，雙離合闖動無解但可以注意避免頻率，上一回強迫換了530原廠油，開始怠速噠噠噠，估計是機油黏度太稀，上個月換了福斯540，噠噠噠沒有了，不暴力駕駛，變速箱多用三十萬，儘量用好機油駕感都不一樣，剛加的水燃器，玩一下，看看能不能真的省油

大眾車歷來就是問題多多，不知道那麼多人都買大眾車，而且有不少人噴國產車，現在不少的國產車的質量已經遠遠超過大眾車，價效比遠遠超過所有的合資車，不少國產車開十五年沒有一點問題。像吉利星越二十萬的車，合資和進口車造出星越的檔次，肯定要賣40以上算是便宜的。

十萬公里就大修？？？咋開的車，朋友的速騰一六年買的，1.4t，到現在也十一萬多公里了，也沒有大修，就正常保養～～～～

二手車豐田本田就是車市的霸王，大眾的五年二手車給兩田提鞋還不夠規格，十萬公里大修了說明是老年垂暮了，你問一下兩田三十萬大修的有沒有？當然大眾也有好處，修理廠的都愛！據說就變速箱一項每年給大眾帶來幾十億的收入。

不知是車黑還是蠢貨提問的，10多萬20萬10多年了一直好好的大眾或者美系甚至國產的都一直好好的大把，才5萬公里大修的日系也大把。什麼車都有出問題的時候，修就是。只有畜生人渣才會提出一些無知的問題。一年車禍這麼多那咋不問給能買車呢？

我14年底買的速騰1.4t，買菜接孩子上下學車，現在才開了不到4萬公里，正常4s店保養，沒任何毛病。我想我還可以再開個四年吧

雖然我不喜歡大眾不過10多萬公里大修發動機基本上就是自己保養沒到位，邁騰1.8和2.0大部分都燒機油，每2千公里檢查一下機油油位機油不足必須補上，不及時補油導致發動機過度磨損肯定不行啊。

說幾個例項，我修車廠朋友的速騰，斷軸那款，1.4t的，去4s打了補丁，2000公里加一次機油，他自己換了活塞環什麼的，大修了發動機，現在5000公里加一次，我同學，8年前的邁騰1.8t，帕薩特1.8t.，3000公里加一次機油，受不了就換了車

初期的二代888故障率偏高，不懂車的車主沒注意保養比較容易出大問題。後期的會好點，現在的三代888配7速溼式雙離合可以放心買質量很穩定，在這個價位的合資車這個三代888的動力總成確實算優秀的。都噴大眾雙離合其實雙離合在這個價位大眾是最好的，個人感覺甚至比很大一部分的AT還好。自己15年的1.8T的三代888今年剛剛賣了，10萬公里只換了個燈泡，沒有吃機油。買了奧迪A4allroad也是同樣三代888的機器配7速雙離合。不過奧迪的最佳化比大眾更優秀，不知道是不是三代半的高功率888加DL382最佳化的更好的原因，感覺實力完全可以和ZF的8速AT一較高下。順便發個圖懷念下陪了我4年的大眾凌度。其實很捨不得。

大眾邁騰還有奧迪的確有燒機油現象，但是也不是全部都是的。日系的豐田，本田的確比較省心，但是修理廠不喜歡。修理廠喜歡毛病多的，可以為他們帶來更大的效益。

二代EA888確實小毛病不少，除了燒機油外，還有其他一些小毛病。但是現在3代ea888確實改進了不少，拿我的18款的邁騰1.8來說，ea888加溼試DSG動力表現不錯，可以說同級別的日系來說可以名列前茅。整車質量還是不錯，一年多來就右前大燈發紫 索賠了一個，車內有些異響，在鋪裝路面上可以接受。但是在非鋪裝路面。就有點接受不了。整體的行車質感比較好，地盤比較紮實。高速上特別穩。超車信心足。如果是你開大眾5年內換車。那麼大眾是好車。要是你打算開個5年以上，那麼你選擇其他車。

本人16年2月9代雅閣2.0，目前跑了58000多點。除了正常保養，沒啥毛病，4兒子店就40000公里換變速箱油去過一次，平時都是拉雅養車保養，機油一直都是0w20或者5w20。優點省油，一箱92號的油純高速1000多公里，百公里6個多，跑的好能開進5.8。缺點就是噪音大，隔音一般，行駛質感遠不如同事的帕薩特。15年帕薩特1.8t，跑高速也能跑到6.8，多不會超7.2，動力不是雅閣能比的，可能我是2.0的原因，2.4的可能動力好點。僅開過同事這一輛帕薩特，車主本人說8000到10000公里需要調換一次輪胎，後兩輪內側吃胎，自己體驗，不吹不黑，不喜勿噴。舊圖一張。所以，大眾也好，本田也好，各有千秋。喜歡哪個就買哪個。

我前面對大眾的EA888發動機上10萬公里情況做了詳細說明，發動機一上10萬公里就頻繁出現質量問題，我是不支援購買。

我喜歡大眾的操控，路感。無奈老百姓掙倆錢不容易，大眾渦輪增壓的不敢選，壞不壞的不一定，看那油乎乎的發動機艙還是退一步買個省心的吧，畢竟車就是個工具，買把剪子還天天磨嗎

這個明顯就是黑，10多萬所謂大修對於EA888發動機來說首先是並不常見，屬於小機率事件，任何品牌的車小機率都存在，並非大眾車。其次所謂大修最大可能是燒機油更換活塞環，這個也算不得大修，3千左右的修理費根本算不得大修。大修的定義是抬發動機，鏜缸，換個活塞環清理一下積碳這些怎麼能算大修，可以算中修。其次10多萬不用任何修理的EA888多如牛毛，這就要問個為什麼了，很多人不懂得機油市場水深，亂買“進口打牌”機油，中招的比比皆是，這是造成EA888發動機積碳、燒機油的主要原因。

EA888上代確實活塞環設計有問題，主要是容易堵，只要用過假機油就很難不中招。

但是網路上故意把個例問題到處宣揚造成好像大眾車就是這樣，那就是別有用心了。

實際大眾車做工精良，工藝相對考究，效能好，駕駛舒適，日系同級別根本不能比，只能靠攻擊對手抹黑對手生存，這是一個長期存在的生態環境。

大眾的車子基本都是四五年就完熊了，你看路上的大眾車有幾款車型能開超過五年的，反倒是其他品牌車子十幾年的都有在跑

我們這個城市的計程車絕大多數是大眾的捷達，每年10多萬公里，跑70多萬公里或以上的很多，按說明書正常保養，都沒什麼問題，私家車跑的時間少，放的時間長，所以經常出各種問題，大眾捷達是最普通，低端的一款車，所以在捷達以上價格買的車，放心跑基本也都沒問題，有問題的是人，不如岀租車司機懂車，不如人家技術高，不如人家愛惜車。不論日系，德系或其他，時間長了一樣容易出各類毛病，就和人老了是一個道理。不過我們這裡10多年以上的日系車很少見，德系的很多。說明德系老車並不比日系差。

無意為大眾辯護，但我想說，如果你透過這樣一個單獨的案例就否定一個品牌所有的車，那麼別的品牌也可以同樣被全盤否定，乾脆什麼都別買最踏實。舉個別的例子，你看見一個男的在高鐵上霸座，而這個男的剛好是A省人，難道就可以說A省人都不是好東西？地圖炮、地域黑就是這麼來的。

在我看來，題主說的這種情況純屬倖存者偏差，就像你去醫院會覺得病人多，因為大多數人沒病輕易不去醫院；你去4S店會覺得買車的人和做保養的人很多，是因為有這兩種需求的人才會去；你覺得長壽老人多，那是因為不長壽的你早就看不到了。你看見一輛2014年的邁騰在大修，也許還沒看見隔壁兩輛老雅閣在換髮動機呢？雖然那一批邁騰確實風評不好，但這也不能作為大眾車不能買的論據。

昨天我還回答了一個相關的問題。汽車這東西，雖然每年都有專業機構用百車故障數去評估質量和可靠性。但汽車作為普通人一輩子買不了幾輛的高價值大件消費品，車主對質量可靠性的主觀感受會大相徑庭，甚至完全可能跟宏觀的統計結果相反。比如豐田、雷克薩斯質量很好，百車故障數只有100出頭，但偏偏隔壁老王買的豐田車開了不到6年變速箱就壞了。不管這個毛病的責任在車主還是廠家，出現的機率是多大，對車主個人而言，沒攤上就是0，攤上了就是100%。所以在老王眼裡，豐田車皮實耐用的信仰勢必崩塌，下一輛車可能說什麼也不選豐田了，甚至還得力勸設親朋好友也別買。都說北京賓士做工差、各種異響，但後院大劉的E級開了10萬公里大小毛病啥也沒有，那他勢必會認為賓士的質量根本沒有報道中的那麼不堪，下一輛車有可能接著買賓士，或推薦別人買。即便是修車師傅，見到的樣本量遠高於大多數普通車主，但和整個中國車市的保有量相比照樣是滄海一粟。

因此，每個車主對汽車品牌的質量評價一定是以點概面的，不出事什麼都好，出了事兒可就什麼都不好了。就像大眾DSG，有的車主開到報廢也沒被變速箱坑過，還天天享受著換擋快、傳動效率高的優勢，有的人不到2年就頻繁出現胡亂跳擋等糟心事兒，被迫換電磁閥，同一款車很可能會給不同車主留下截然相反的印象。

所以，不要在以那些孤立的所見所聞來判斷一款車甚至整個品牌的好壞了。多看看權威機構的車輛可靠性排名，多瞭解車企的召回新聞，多潛水各大車主群/論壇，找找車主普遍反映的通病才是正道。至於那些小機率事件和奇葩故障，不用太往心裡去。且不說真實性如何，就算是真的，對你來說也是“輪不到你想也沒用，該是你的躲也躲不掉”。

本文末尾是我前兩天拍到的一張帕薩特B5的照片，前面停的是特斯拉新車。

考慮到款型，這輛車車齡至少15年以上，因為15年前已經停車。

從車牌看，這是一輛公車，而不是私家車，我們都知道，公車使用頻度比私家車高得多，根據車齡和公車身份推算，保守估計行駛里程在50萬公里以上。

但在如此高強度長時間使用情況下，這輛車仍然如此新，車漆閃閃發亮，如果不看輪轂輪胎，在新舊上，和前面的新特斯拉並無二致。

雖然這並不具有普遍意義，但由此可以看出大眾車的耐用性，其實，耐用性有兩個方面，一個方面是能開，另一個方面是開得好、開得舒服，後一方面，德國車更見優勢，畢竟做工更講究。

我相信，也可以在路上找到15年車齡的日系車，到你不可能找到車況如此好的15年以上的日系車，外觀如此，車內更是如此，日系不耐舊，更主要表現在新車開兩三年就變鬆散，開起來就知道是一輛舊車。