一個事實是比亞迪的混動技術確實強大，十餘年的技術積累不是蓋的。就拿唐來說，三擎四驅，獨步天下。542戰略一登場就驚豔友商。自主車以前給人的印象多半技術差半拍，而比亞迪的自主混動技術卻實現了彎道超車。在新能源車，所謂日系三強加一起也賣不過一個比亞迪，這就是證明。這讓一些友商心裡難受啊，但卻沒辦法，人家比亞迪確實牛。技術比不過比亞迪，就有些不道德的友商組織水軍酸比亞迪，什麼車標啦，什麼秒天秒地啦……。

其實豐田的這種將多餘發動機能量轉化為電能並加以利用的思路，其他汽車品牌早就玩過。比如電渦輪技術就是這種思路。傳統的渦輪增壓發動機需要達到上定轉數，渦輪才能發揮作用。發動機未達到一定轉數以前，渦輪就沒用。為解決這個問題，聰明的工程師就想到了用電池代替廢氣驅動渦輪的方案。而電能的來源就是加裝一個電池用於儲存回收發動機的多餘能量。

如果豐田的那種所謂的油電混動能叫新能源，那麼這種電渦輪一樣能叫新能源了。

新能源新能源，車輛全部能源還是都來自那個發動機，新能源在哪裡？哪裡有新能源？豐田的這種技術其實質和電渦輪技術一樣都是更充分的利用發動機，而不是什麼新能源。技術上已經落後了，就不要趕時髦騙人嘛。

豐田是真正的混動車，而所謂比亞迪混動車根本不是真正意義的混動車，最多也是雙動力車，它的兩個動力源是相對獨立的，必須手動調節，而真正的混動車它們的電機動力和發動機動力兩者之間是無縫自動切換，必須由電腦自動完成，以達到節能減排。 混動車的最大功能是節能減排，全球主流混動車都有它的專用發動機。比亞迪的混第一沒有將兩種動力混合在一起，第二它沒有專用阿特金森變迴圈發動力，第三它並不節能，它唯一突出了它的加速性，542就是騙人的，4.9秒經車評實際測試都在5.6-5.8之間騙人，全時電四驅根本不能和汽油機變速器全時四驅不能比，實際越野效能太差！2升油耗太不要臉，全電跑60公里，剩下四十公里2升油誰信，你那個破發動機基本油耗也在八至十二之間，請問四十公里幾升油，那麼，車主滿電加2升油跑完100公里，剩下的路程是不是還是2升，還是車主準備推者走！比亞迪唐根本就不是混動車，僅僅是一個雙動力車，它沒有把兩種動力溶合在一塊，它是兩種獨立執行的動力源，有電用電行駛，沒電用油行駛，雖然發動機可以給電池充電，但那會是你開車最痛苦的開始，一個2.0T的發動機連一個五六萬元的小車也不如，因為動力太差了！

好多人都是跪久了不會站啊。雷克薩斯混動不太瞭解，但是對於LEVIN和COROLLA的雙擎還是很清楚的。先不說哪個混動好，先拿普通的COROLLA和COROLLA雙擎比，價格貴2萬，油耗大概省3升每百公里，按7塊一升油算，1萬公里才省2100塊錢（實際沒省這麼多，我都是按多了算的），將近10萬公里才能省回差價。而後備箱空間被電池佔據，豐田是鎳氫電池，壽命不長，過了保修期天知道會怎麼樣。而且雙擎的動力對於普通版也沒有半毛錢提升。至於環保，一般小老百姓還是以經濟為主吧。我就想不通，你買雙擎比買普通版強在哪裡？至於比亞迪，他至少承諾電池終身質保，總比豐田強不少吧。還有動力，比普通車強太多了，動力這個東西，有人覺得用處不大，有人會多花幾十萬買一個動力更強的車。就比亞迪這動力，同價位反正無敵。油耗方面，有些日雜就是很奇怪，第一句就是你不充電比比油耗啊？我說你有病吧，你不加油比比看啊？插電插電，就是要有充電才買，你不充電買來幹嘛？當然也有為了車牌的，這部分人另說。總之，你要是有充電條件，比亞迪的混動可以讓你非常省，論壇裡1，2個月加一次油的大有人在。還有就是潰電後的行駛質感。會開的人正常情況不可能把車開到潰電，只有不會開的人。如果是唐，就算是潰電了，比亞迪的最新系統也是前電機發電，後電機驅動，不會有頓挫。當然我也不是說比亞迪的車有多好多好，只有適合自己才是好，我就是覺得豐田的混動根本沒用，至少從我們小老百姓的角度看沒用。更扯的是豐田的氫燃料電池汽車，因為現在的製造氫氣的方法主要還是電解法，而且效率低，這不是脫褲子放屁麼？當然還有別的方法，但都是效率低，成本高，能耗大。而且氫氣萬一洩漏什麼的，那就不是燃燒，而是爆炸，要是恐怖分子，只要買來稍微改裝一下就能直接用了。

你的無知源於傲慢。

1，比亞迪的混動是全自動切換的，人工無法干預，起步低速用電，勻速巡航用油並適時反充電，急加速電機介入，減速時動能回收。如果真要較真，唐的混動模式是全混，包括增程模式在內，而豐田的單行星齒輪組的架構只能行車發電而不是以增程模式行駛。

比亞迪需要手動切換的，是混合動力模式和純電動模式，而不是你以為的燃油模式和電動模式。

唐首先是一輛混動車，其次某些條件下可以當成一輛純電動車來行駛。

2，不使用阿特金森迴圈發動機只會讓它的油耗高出3到4升而已，對於主打效能賣點的車，搭載渦輪增壓發動機放棄阿特金森迴圈發動機沒什麼毛病。

另外，所謂阿特金森迴圈發動機，其實只是加了一個進氣門延時關閉而已，結構和普通的奧托迴圈發動機並沒有任何區別。真正的阿特金森迴圈，豐田旗下沒有任何車搭載。

3，汽車之家的實測加速就是4.9秒，一堆媒體也測出過4.9，你測不出來就說作假？

4，2油耗是先用電跑完，再用油跑剩下的里程直到100公里？你以為工信部和你一樣腦殘？新款的純電里程是100km，油耗1.7升，你來說說怎麼跑的？按你的演算法應該標0升嘛。通用沃藍達增程純電續航200多公里，按你的演算法油耗要標負8升對吧？

開過朋友的凌志混動，也有輛唐，就哪個好那個不好，也真不好說，畢竟各有優缺點。先說說朋友的凌志混動，拋開民族情節，車沒得說，安靜、細緻、省油.....太多優點了，缺點就是貴。（也許我沒開過豪車吧）。說完凌志再說比亞迪唐，那時是衝著542去的，都沒試車就付了全款，等了一個月就拿到了車，也趕在去年年底把車牌搞定了，算是運氣不錯。說說唐的優點：有電時動力強勁、內飾可以和Q5比、搖控停車....也是太多優點。但畢竟是十來年的造車歷史，看得見摸得著的都可以做得相當好，看不見的地方就誰用誰知道了：比如那不斷的升級，說是升級，其實就是召回改進，這點真的要學學H8，為了一個完美的後橋寧可推遲上市，而唐是感覺沒怎麼路試就上市了，然後不斷出現問題不斷改進，真改好了也就算了，關鍵是升級後那駕駛感受比原來1.2版的差太多了，再者就剎車的能量回收，電池電量不一樣，剎車的力度也不一樣，天冷天熱剎車力度也不一樣，這樣就造成了電量足時剎車很硬，而開著開著突然一踮腳就剎住了，或是正在高速行駛，突然剎車變硬了，感覺像剎不住，還有就是變速系統的齒速比，按正常這發動機的功率什麼都不小，在最高檔完全可以做到0.6或0.7比1，而現在是1:1，這就造成了高速時2千轉的發動機轉速下明明可以開到120的結果是隻有100邁，要到120邁發動機轉速就至少上到2500左右，這樣一來高速同是120的車速唐的油耗至少十一到十一，而我那老榮御比唐大且動力沒唐足卻在120-130油耗只要8到9，所以現在我平時市區開都用唐，而去外地跑高速都用別克。

凌志混動和比亞迪混動其實沒什麼可比，因為這是兩種思路，兩種階層的對比，凌志有著豐田的頂級技術支援，各方面都盡善盡美，混動不用插電都可以做到插電車的油耗（大家都油電混合時，而不是光用電的情況下）。比亞迪，電池技術在國內數一數二，造的車科技感十足，但做機械真的太缺技術了，如果比亞迪的機械方面技術能達到長城或吉利的水平，那估計將是國內車企的領頭羊了。

關鍵看你的需求，不差錢要有逼格，雷克薩斯走起，目前他還是有點逼格的。

錢不是太寬裕，又想嘗試一下混動車，還需要車有一定的效能的比亞迪是首選，並且沒有之一。

豐田當然也可以，但是那動力我是受不了。

至於油耗，如果你沒有充電條件需要打游擊的，拿唐的油耗差不多12，我不知道你能不能接受，反正開過別克的我妥妥的能接受。

有充電條件，平時上下班裡程小於70公里的，那一個月基本能給你省不少油錢。

不說誰好誰差，其實就是個電池組的問題，個人一直認為渦輪和電動，兩個是中國產車的救命稻草，自吸做不好，一個渦輪，動力就上來了。電動，大力發揚堆電池，引數好看，自有人買賬。就跟中國產手機盯著CPU和攝像頭幹一個道理。難道買車就買個發動機就完事了？看看比亞迪秦的底盤，說難聽點，就拿個3萬塊的F3底盤搬過來，加N根加強杆，就搖身變牛逼了，你說5.9s動力很牛逼，為啥還給配個205的胎？說到底這類車都是國內銷售，投其所好即可。

我覺得你都考慮雷克薩斯了何必在乎比亞迪？如果真心糾結誰家的混動技術好，那完全可以買輛雷克薩斯再買一輛比亞迪秦，玩夠了就賣掉自然就清楚兩者的優缺點了。實在沒必要跟一群水軍和噴子討論技術。水軍噴子的觀點無非這幾點。1.凡是日本的技術都是辣雞。2.凡是買日本車的人都是漢奸.3.如果有日本的技術領先那請參考1.2兩點。

這兩個產品很難放在一起比較。要說跟唐比較的雷克薩斯產品也就是RX450H了。這兩車我都實際體驗過。秦也開過，豐田，雷克薩斯大部分混動車也開過，現在是雷克薩斯車主。RX450h可以買3輛比亞迪唐了。完全不是一個水平線的東西。論加速，四驅沒得比。唐比較快，脫困能力比較好。輪轂電機這方面強項不是適時四驅能比的。但是除此之外就評價一輛汽車好壞的標準來講唐體驗還是差了不少。首先豐田混動不用充電使用起來更加方便。然後就是實際駕駛起來的感受。唐發動機不介入的時候感受還行，發動機介入之後的震動和聲音給人很強的廉價感。而RX則是行雲流水一樣。發動機電動機無縫銜接。給人很高階的感受。底盤質感，內飾，隔音舒適度就更不用說了。再一方面就是可靠性。豐田THS系統經過這麼久的考驗了。可靠性非常高，後期維護費用非常低。比亞迪還需要時間來驗證。不過這正常的很。還是那句話價格差了三倍。體驗不可能一樣。使用者群體也不一樣。看RX450H的人不會去看唐因為他們追求的是平順，舒適和質感。而買唐的使用者也不太會去考慮RX450H，一方面唐車主很多追求這種效能的體驗。另一方面不得不承認唐車主大多沒有消費RX的經濟實力。（不乏有有錢的。但是就大多數而言還是這樣的情況）所以不能一個好或壞來評價這倆車吧。按需求來選擇吧。

說白了，豐田是做產品的，比亞迪是吹技術的，一個廠實力雄厚，產品領先，根本不用吹沒用的，把東西做好就行了，另一個沒啥好產品好技術，只有玩花樣，我一直不明白，一個買菜車吹4.9有啥意義，又不是高效能車，油車也可以啊，增加發動機轉速，馬力自然就大了，就是費油費發動機費車，一樣的道理，電池電機用的狠了也費，所以兩三年比亞迪的就開始換電池了，而豐田混動，做的是耐久，第一代普銳斯現在還在跑，十幾年沒換過電池，一輛車跑十幾年已經很牛逼了，比亞迪水軍就會拿拿免費換電池來吹，實際上，買輛車廠家承諾你免費換髮動機，兩年一換你願不願意？豐田的混動是淺放電多充電，有效的保護了電池的壽命，節約時間，比亞迪吹的電池技術，實際上目前領先的三元鋰電池靠收購三星的產線，跟國內的寧德時代等有很大的差距，電機技術也沒有具體引數，耐久時間等，就是靠吹，原因在於比亞迪要賣乘用車，面對大家不吹點啥不好賣，其他相關的電池電機廠家面對的是車廠，好不好大家心裡有數，花錢吹還不去做讓利，就造成了比亞迪技術吹成了世界第一，從15年跟國內車廠比，到現在水軍嘴裡秒殺這個秒殺那個，比亞迪一個才多大的公司，鋪那麼大的鋪子，啥都做，我不知道他們研發人員有多牛逼，水軍嘴裡做啥啥牛逼，做啥啥第一，讓我想起來樂視，啥都要做，最後還是崩了