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1 # 車圖騰
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2 # 使用者4197623507608
想起一段往事，雷克薩斯進中國時，豐田中國負責該品牌的曾先生邀飯局。席間提及品牌的宣傳，我說叫凌志就好，凌雲之志，有氣勢。曾先生說豐田公司主張音譯雷克薩斯，好聽。對中國人而言，顯得洋氣。我說，中國譯名講究信，達，雅。用粵語讀就是"立刻殺死"，德國賓士譯音是奔斯，誰敢開車去奔死呢？賓士就不同了，音調接近德文，中文字意通達雅緻。
曾先生況，日本人哪懂這個？我說這車不是在中國賣嗎？
最後答應了曾先生要求，不寫文章擠兌豐田大佬。
用這個往事問答題問，日本人不懂也就罷了，中國人也不懂，唉……
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3 # 海56797911
以前提馬雲就想到外星人，現在提馬雲就想到網際網路大佬，叫什麼名字不重要，做出成績，造出好車叫什麼都好聽，山寨最噁心
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4 # 使用者3779083164409
一早晨看到這個標題！真他媽噁心！！！人有寶馬，結果中國出了一個寶駿（我喊寶驢）。人有雷克薩斯，現在中國有了邁克薩斯！崇洋媚外何時休？？打通的管理層不知道醜嗎？？國家商標局幹嘛去了？？靠
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5 # 爺們2821
MAXUS(1967年）是比LEXUS名字啟用時間還長的品牌，為什麼LEXUS可以有漢字雷克薩斯，而MAXUS不可以叫麥克薩斯？什麼心態爆炸了？中國人收購了品牌中國人不支援就算了，還拿日本品牌對標，以這個為依據亂噴，真是窩裡橫，外面慫的貨。另外告知你一下目前該企業產品出口輻射歐洲，澳大利亞和紐西蘭，南美諸國等46個國家和市場，而且是發達國家和地區。
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6 # 墨非78
好好一箇中國品牌，怎麼的就要叫“美國優先”啊！
你吃美國米啦，還是喝美國水了！
MAX 最大
US 美國（ United States）
最大的美國？
本來還一直關注大通的七座車，看看這營銷水平，這思想覺悟，還算了吧！
繼續看傳祺吧！
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7 # 一杯滄海的海
人活著，最害怕的，就是失去靈魂！一家企業也是，如果只是模仿，沒有自己的創新，必然是死路一條！看到這個新聞，正好聯想到今天早上看到一輛長城汽車，完全模仿寶馬x6的外觀，具體型號沒看到，不倫不類，蹭熱度！難道我們的車企就這麼不堪？這麼多年過去了，還是在模仿的路上？套句話說，一直在模仿，從來未超越！！真為我們的車企難過！
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8 # 酒都鄉佬倌
這是一種非常不自信的表現，要說車企給汽車命名本是無可厚非的事，關鍵是“邁克薩斯”具體有何含義？難道就是聽起來像外國名嗎？和“雷克薩斯”是親戚嗎？真想聽聽上汽大通的領導們解釋解釋取“邁克薩斯”的意義和初衷。
中國文化博大精深，要給汽車品牌取一個響亮的名字可謂信手拈來，“長城”“長安之星”“唐”“宋”等已倔起於汽車品牌之中，。不得不承認國產汽車與世界知名汽車品牌還又一定差距，但這需要企業認真的去提高產品質量而努力！不是取兩個毫無意義的(⊙o⊙)哇無(⊙o⊙)哇哪好像洋文品牌就會得到大眾的認可的！最關鍵是企業要精益求精地滿足使用者的需要，對自己的產品質量充分自信，不要一味的模仿外國的東西，現中國早已崛起於世界，我們不再崇洋媚外，我們的文化也被大多數世界人民所推崇，只要我們努力不斷提升產品品質，就會得到絕大多數人們的認可！
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9 # 手機使用者61530764432
呵呵呵，笑話，中國車就應該有中國的名字，幹嘛非得弄個外國名字呢，現在在中國的大地上到處都是外國名字太多了，國家就應該堅決制止用外國名，現在的中國人怎麼了？粘的外國的氣氣就是好東西嗎？古代清朝後期那麼無能那麼腐敗那麼軟弱可全國用的都是漢字哪那裡來的外國名字？哎！悲哀呀，難怪外國人瞧不起我們中國人呢，華為，格力，中興，這些名字不好嗎？
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10 # 成都老田
典型跟屁蟲！品牌不是靠名字，靠質量，靠性質，靠物有所值！口碑是建立在消費信譽上，建立在生活的感受上！豐田、夲田、寶馬，有甚麼好聽的？就是兩個字嘛！就象人的名字一樣不能改變他的一生，而改變他一生的是他的內在因素和能力。日系車輕便、美觀、省油，適合在城市使用；德系車工藝考究，效能優越，適合於各種環境條件下的使用，售後服務基夲達到滿意，這就是人們生活中的積累和總結，形成了自身品牌體系，而絕非靠取個洋名字就有賣點，名字再好全靠內在性質著支撐，與實際不符合的何和東西是無法建立品牌效益的。中國車改個洋名字，反而給人的感覺是到公不母的，根本不看好洋名的實際意義！
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11 # 哼哈大哥
首先要弄明白一件事情，MAXUS這個品牌的來歷！可以查查是不是源於英國？2009年上汽全面收購百年英國商用車公司MAXUS成為上汽全資子公司，當年的雷克沙斯是不是還是叫凌志呢！
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12 # 阿堅
不夠自信，這是國內很多企業的通病，看看滿大街的洋名就知道了，小作坊可以理解但上了規模的企業理解不了，說明高層格局不大。
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13 # 老程911
看著這標題就有氣，給這車汽老總也改個外國名，多氣派，悲哀呀？現在中國人怎麼了？廣場起洋名，樓盤起洋名，餐廳酒店也起洋名，不會有那一天連我們的高速公路也起洋名吧？中國上下五千年有深厚的文化，一個車企連自己的文化都沒有，連他祖宗的文化他也看不上這樣的洋奴企業他不垮老天爺不會放過他。
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14 # 托馬斯789
我覺得叫上汽大通就挺好聽的，這麼久的品牌了，已經形成了知名度，你現在改個什麼模仿雷克薩斯的名字，不倫不類，我感覺改名字這個人腦子肯定被驢踢了
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15 # 使用者5227233696868
只有中國人能幹出這樣的事，又要打雷克薩斯的擦邊球，你們自己就不能好好起個名子，太讓國人看不起，你們自己好好想想吧。質量上不去叫賓士，寶馬也沒有用。
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16 # 淮安小坤
本來還可以堅持一下，搶救試試，換名之後，徹底涼涼，關門大吉。
中央精神正在整治洋名，你到好，沒骨氣的傢伙，竟然還是上海汽車，把國人的臉都丟盡了，乾脆死透氣算了，瞎浪費國家資源。
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17 # 長江第一
如果一個汽車品牌賣不好，不去思考自己產品的定位，服務，質量等問題，而是去換個不倫不類的名。那離死不遠了。
大通這個名本不錯，有萬事皆順達通暢之意，也有到達通暢的諧音。大通的G系列，其產品本身也不錯，市場定位也準確，其市場表現也還不錯。當然，由於部分國人崇洋，在GL8，奧德賽等MPV的合力剿殺下，並沒能達到上汽想要的效果。可是理想終歸是理想，人心難知足！總體來說大通G系列已獲成功。而T系列就略顯尷尬了，T系列面臨的直接對手是哈弗系列。T系產品力本身與哈弗系列在市場積累上有差距，其T90與哈弗H9比較還是有差距，故T系列是定位和目標不正確。同時，其產品力還有較大改進的必要。
若是不去好好思考以上問題，單去改個X克薩斯，直接讓國人反感，讓日本人嘲笑，讓歐洲人鄙視！離死不遠矣！
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18 # user5229657868643
本身沒什麼問題！只要不違反有關規定，你說它傍洋名也好，傍大牌也好，這是他企業的行為和自由，且也並不難聽啊！市場認不認可，自有市場反映，好不好影響企業的產銷，企業的營銷選擇爾等不必操心！
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19 # Jayson65636972
不建議老改些洋名字，已經沒這個必要了，中國工業雖與西方強國可能還有一定的差距，但絕沒有自卑的必要，中國有獨特的文化，對自己要有自信，不要過於著急，品牌樹立也是需要文化、時間的積澱才行。
沒發現現在結婚都很少穿婚紗了嗎？而穿中國古裝多喜慶，這就代表國人已逐步自信有自己眼光，不再一味崇洋媚外了。
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20 # 夢遊7
再一次充分證明，這些急功近利的國企毫無創新意識，發展格局。只能依附在政策紅利上，僥倖的在巨大市場需求下苟延殘喘，如此長久下去，我們永遠也不敢完全開啟國門，自由參與全球競爭，真正融入國際市場，進而也不可能改善經濟政治上的敵對。
回覆列表
日前，上汽大通官網上的一則長圖，讓網友們不淡定了——
原來，上汽集團旗下品牌上汽大通正式更名為上汽MAXUS，而其中文名則改成了“邁克薩斯”。
邁克薩斯官網
改名後的“邁克薩斯”，僅與豐田旗下豪華品牌“雷克薩斯”一字之差。而它們的英文名稱——一個LEXUS、一個MAXUS——也被很多人發現：原來也只是差了倆字母，只是很多人忽略了而已。這讓網友們不淡定了——
網友“五月的麗江”表示：“好不容易讓一部分人知道你叫大通，現在改名叫邁克薩斯，是想複製凌志改為雷克薩斯的成就麼？”
網友“感覺是時候改個名字玩了”表示：MAXUS應該拆分為MAX和US，MAX意為最大，US為我們，所以MAXUS應該翻譯為大眾。
網友“YagaTan829”表示：其實就是一種品牌上的不自信，如果產品好，牛×叫什麼都能自成一派。
也有網友這樣調侃——
網友“翻湛江賣菜糕”表示：以後我們不僅有邁克薩斯，還可能會有美菲尼迪、中菲尼迪。
網友“職院學生”表示：上汽真會玩，這算是在名稱上徹底切割掉原來的“大通”、“交通”時代了。
網友“與電影院”表示：德克薩斯瑟瑟發抖。
網友“不得不服老斯基”說：你是邁克啊，我是湯姆。
那麼，上汽大通到底為什麼要改名呢？改為“邁克薩斯”又意欲何為呢？
在進入正題之前，我們先來看看上汽大通MAXUS的前世今生。
資料顯示，MAXUS是英國商用車品牌LDV與通用旗下韓國大宇於2004年聯合推出的商用車品牌。其中，LDV是著名的英國羅孚集團與利蘭德DAF的子公司，利蘭德DAF則是俄羅斯GAZ集團全資子公司。在羅孚集團沒落後，俄羅斯GAZ集團對於LDV的經營也難以為繼，特別是在2008年金融危機後，LDV面臨非常嚴峻的經營問題。這時候，上汽集團出手了。
2009年，與之前拆分收購羅孚集團一樣，上汽集團從LDV集團全資收購了MAXUS品牌、智慧財產權及技術平臺，併成立了上汽集團商用車分公司。而MAXUS品牌被引入國內後，定名為“大通”，有“大智融天下，通達鑄成功”之意。
成立初期的上汽商用車公司將原LDV旗下車型進行本土改良後，推出以大通V80系列車型為代表的商用車，幾年後又就將業務觸手伸向乘用車領域，於2014年上汽商用車公司推出MPV車型G10。這款車相信不少人會很熟悉，因為打專車，尤其是在上海打專車時經常會遇到。
2015年，上汽商用車公司正式更名為上汽大通汽車有限公司，這也標誌著上汽大通不再侷限於商用車的生產與銷售。
繼V80和G10後，上汽大通又於2017年上市了首款SUV車型D90，並透過旗下“蜘蛛智選”平臺實現了高度的C2B定製化。此外，上汽大通近年來還有皮卡、房車等多種型別產品上市。
然而在車市寒冬下，上汽大通的業績同樣面臨嚴峻考驗。2019年上半年，上汽大通累計銷售新車62,732輛，同比下滑5.83%。當然，這相比於很多品牌動輒3成的下跌，也還算是不錯的成績。
在這樣的時刻，上汽大通改名 “邁克薩斯”，或許與以下原因有關——
一，方便記憶。
對於上汽大通，很多人記起來有些費力，讀起來也似乎不那麼不順口。而得益於“雷克薩斯”多年來的市場教化和美國“德克薩斯”州的熱度，改名“邁克薩斯”後的上汽大通，因為這種貼靠，會讓很多人記住。
第二，品牌向上。
2001年，豐田正式把Lexus品牌引入中國市場時，中文名由“凌志”改為了“雷克薩斯”。2004年6月，豐田章男對雷克薩斯改名事件做出瞭解釋：“改名不是因為商標被搶注，而是LEXUS要在大陸建立一個全新的豪華車形象，“’雷克薩斯’這一全球統一的發音會更好地讓中國消費者記住LEXUS這個品牌。”
此番上汽大通的改名，或許有著相似的訴求。與開始時定位為商用車品牌不同，現在的大通作為上汽旗下的第三大自主品牌，產品線覆蓋了房車、MPV、皮卡和SUV等多種車型，早已突破了原本的商用車框架。然而在品牌建設方面，一直以來上汽大通取得的效果卻並不盡如人意，很多人還是把它等同於商用車。
此次選擇以MAXUS的音譯“邁克薩斯”作為品牌名稱，外界普遍認為是上汽大通為了抬高自身品牌價值的一種方式。其實，從上汽大通淡化商用車業務轉向多元化產品業務開始，上汽大通的品牌向上的步伐就從未停止，而此次大動作改名，或許可以看做是一次大幅度的跨越。
只是，“邁克薩斯”這個名字，多少都讓人懷疑在蹭熱點，未來市場能否接受，還需要進一步觀察。
值得一提的是，上汽大通還海外，如英國、澳大利亞等市場都有著不錯的表現，而全球統一為上汽MAXUS，對其品牌也有一定幫助。
話說回來，其實車企改名，亦或是車型改名並不在少數。
如早前的“富士重工”改名“斯巴魯”。其實在1945年之後，富士重工就以生產汽車為主業，且那時起富士重工的汽車品牌就命名為“斯巴魯”。到了2017年，富士重工把旗下所有產品的名字，也統一改為了斯巴魯。
比如，九十年代寶馬車初入中國時，原本叫“巴依爾”，這個半土不洋的名字著實讓人著急。後來，將中文名改成了“寶馬”後，給人的感覺一下提升了好幾個檔次，從此中國使用者紛紛一擲千金，只為擁有一輛寶馬。毫無疑問，寶馬是改名最成功的車企之一。
再比如，2014年賓士開始為全系車型推行新的命名體系，輔助以動力總成的代號，賦予車型名稱更加簡潔、醒目的特點，從而避免了消費者在車型之間的混淆，從賓士車型的實際改動看，新車型名稱更加規則有序，很難說這與賓士近年來的持續爆發不無關係。
又如，當下的馬自達對旗下車型名稱的重新梳理。據報道，為了加深消費者對馬自達品牌價值的認可，今年上半年開始，馬自達提速了旗下車型更改命名體系的相關計劃，前不久正式官宣，將其中級轎車Atenza 在日本統一更名為Mazda 6，並於今年8月1日最新車型釋出時正式實施。
而在今年5月，馬自達也將旗下緊湊級車Axela昂克賽拉換回原來的名字Mazda 3。根據日媒的報道，馬自達還計劃將旗下小型掀背車Demio改名為Mazda 2，而這款車最初的名字，就是Mazda 2。對於馬自達來說，此次改名與其說是 “變革”，更像是一場“迴歸”。
寫在最後：
其實對於車企來講，每一個改名決定，都是基於當時的實際需要來進行的，我們很難從主觀上判斷其改名成功與否，唯一能檢驗結果的只有市場和時間。
當然，“變與不變”也一直是懸在車企頭上的一把達摩克利斯之劍。不過從一直以來的結果來看， “變”的機會似乎更多一許。