先說最差的吧，倒數第一眾泰純山寨汽車沒有任何自主技術，一切全靠模仿，發動機變速箱都是用現成的，除了車標是自己的，類似前幾年倒閉了很多的山寨手機一樣沒有什麼品質保障。倒數第二比亞迪一個加工電池的廠家，除了電動車造的可以，凡是帶燃油的誰買誰後悔發動機跟眾泰哈弗一樣都是三菱起家。哈弗跟吉利基本差不多，吉利在轎車和SUV領域都比較均衡，哈弗屬於偏科了只能造SUV，如果買轎車選吉利，如果買SUV首選哈弗其次吉利。比亞迪跟眾泰千萬別碰 ------------- 如果我回答對你有幫助，請關注我一下。或有其他問題也可以關注我，給我發私信

首先這三個都是國產汽車領域的代表車企，以比亞迪來說這幾年的發展可謂順風順水尤其在電動方面下了大功夫旗下的王朝系列車型都是不錯的選擇，當然有的人或許對車標有道坎，說不太喜歡它的logo但這不影響銷售的火爆，關鍵還是看個人的選擇啦其次在說哈弗，哈弗汽車可謂一改成名經過換車標後旗下的suv車型銷量都特別好目前魏派系列可謂是最炙手可熱的了另外像h6/h9都是不錯的，最後說下奇瑞這個品牌是我個人比較喜歡的國產品牌了產品線豐富其中瑞虎系列是個人比較愛的了，國產車這幾年是越做越好，三個品牌個有優缺點，選擇的話還是看個人喜好了。

這三個品牌的車都是國產車，其實這三種車沒有可比性，它們在不同領域有各自的優勢。其中比亞迪在最近幾年的電動車領域發展得比較好，它的電動車不錯；哈佛車比較肌肉一些，偏向越野和硬朗，使用後期油耗比較大；吉利汽車大家都知道收購了沃爾沃，吉利汽車上的一些技術都使用了沃爾沃的技術，其中領克汽車和沃爾沃的XC40是公用平臺，大部分都是想通的，所以領克的安全和質量沒話說。在國產車中，如果家用又不考慮電動車我會選吉利汽車，如果選電動車我選比亞迪，越野性或需要大馬力我選哈佛。這就是他們的各自優勢所在。

新能源汽車方面比亞迪做的比較好，哈佛的SUV造型和銷量一直都是排前的，吉利汽車比較全方位在新能源，小轎車和SUV都有建樹。沒有說哪一個好。個人喜愛！

各有優劣吧，看你買什麼車型。

如果你要買純電動車或者插電混動的車，肯定推薦比亞迪，不要說國產，比亞迪的電動技術在世界範圍內都算拿的出手的，燃油車麼肯定就不是比亞迪的長項了。

哈弗一直是一條腿走路的，只賣SUV，H6不說了，常年霸佔SUV銷量排行榜第一，一年賣出七八十萬臺，單車銷量可以排進世界所有單車前十了。另外H5和H9的重度越野效能也是非常不錯的，還有F7的外觀也讓人能眼前一亮。

吉利就比較均衡的，當然首推還是轎車，19年11月帝豪賣出一萬六千多輛排國產轎車總榜第一名，博越除了油耗高一點其他方面也不錯，不過最近吉利有一點膨脹了，推出了不少三缸和雙離合車型。

所以總得來說，新能源選比亞迪，SUV選哈弗，轎車選吉利非三缸！

這三個都是國產品牌佼佼者，但尺有所長，三者各自優勢也很明顯。選車時可根據自己需求喜好選擇。

1、首先是比亞迪，比亞迪自稱新能源汽車領導者，在新能源領域確實有獨到優勢。早年的比亞迪在燃油市場也是有一席之地的，其憑藉F3、S6等車型搶佔到了市場先機。但近些年立足於其電池領域優勢，加上政策導向，比亞迪適時進行了轉型，大力發展新能源。，秦唐宋等朝代混動車型搶佔了市場先機。由於電池技術發展，近幾年EV車型發展更迅猛，比亞迪自主領域過多有點閉門造車，導致有被北上廣汽等後起之秀後來居上之勢。但瘦死駱駝比馬大，比亞迪短期內新能源霸主之位還是沒人可以撼動的，所以買新能源車首選比亞迪。

2、其次長城哈佛，不必多說，SUV中的絕對領導品牌，老牌的哈佛H系列及現在的WEY品牌，都是自主SUV的扛把子。所以，買SUV當首選長城。

3、最後是吉利，吉利雖是自主品牌銷量老大，但因其各方面綜合實力強，反而掩蓋了其長處。吉利最為讓人熟知的當是帝豪系列，曾在轎車領域長期孤軍與合資奮戰，其品質與口碑也是多數消費者認可的，所以轎車首選吉利。

哈弗:哈弗在，SUV的研發上特別牛逼，分分鐘超越比亞迪以及吉利，買SUV的首選。

吉利:2019年汽車銷售冠軍，吉利汽車銷量領先，不過吉利汽車沒有自己獨特的優勢，但受到很多人的喜愛。

每個品牌都有自己的優勢，關鍵是看自己喜歡什麼車，新能源肯定選擇比亞迪，SUV肯定選哈弗，轎車可以選吉利。

01 比亞迪在新能源汽車領域優勢明顯。

比亞迪創立於1995年，2003年已經成為了世界第二大電池生產商，所以比亞迪在磷酸鐵鋰電池這一塊優勢很大，而磷酸鐵鋰電池又是新能源車最重要的核心部件，使其可以領先其它的國產品牌。比亞迪十多年來一直致力於新能源車的開發，也是最早推出新能源車的國產品牌。之後，比亞迪陸續推出了E6、秦、唐、宋等新能源車型，獲得了市場的認可。

哈弗是長城獨立出來的子品牌，專注SUV領域，長城汽車從2003年開始生產SUV，同年推出第一款SUV—賽弗。是最早推出SUV車型的國產品牌，至今已有16年了。在這期間，哈弗多次參加達喀爾拉力賽獲得冠軍，越野效能在國產SUV中排在首位。最經典的車型莫過於哈弗H6，連續幾十個月獲得銷量冠軍。

吉利最早生產的是轎車，1998年推出第一款真正意義上的量產車—吉利豪情。1999年推出第二款車—美日，同樣是轎車。接著就是吉利優利歐和美人豹，再到後來的自由艦。吉利一直致力於轎車領域，在轎車領域優勢明顯，目前賣得最好的國產轎車就是吉利新帝豪。

對比亞迪有多瞭解就有多愛!

　　1, 一鍵啟動，附帶開鎖發動機，車門，方向盤，除了方便，方向盤鎖都省掉；

2，無匙進入功能，車匙離開車不到1米有語音提示，基本不會發生鑰匙意外留在車內車門自動關死的情況，更不會發生小孩被困車內要砸車玻璃救人；

3，右前輪盲區攝像對於新手是很有幫助的！

4，燃油還有接近10升即語音提示加導航去最近加油站加油，一般不會發生拖車去4S維權卻發現燃油耗盡的尷尬；

5，副駕駛室前面的儲物箱有照明燈，小手電都不用；

6，自動大燈！開大燈後有小燈照射手剎把，不用開車頂燈。

6，有 U S B插口，方便手機充電，

7，車速達20以上所有車門即自動上鎖，保護車內乘客安全有保障，

8，主駕駛室和副駕駛室不及時扣好安全帶有語音提示。

9，後排車門有安全的童鎖，

10，配備兒童座椅插口，

11，後視鏡安裝迎賓燈，晚上停好車照亮你回到家門口之路。

12，車門包括車尾箱/引擎蓋未關好都有聲音或者影象提醒，

13,中控液晶顯示，

14，中控鎖-前後一鍵開關車門，

15，車載電視，收音機，藍芽電話，導航，雷達倒車影像， D V D,

16，8個安全氣囊，

17，自動空調，

18，前後碟剎，

19，真空輪胎，

20，電動天窗，

21，多功能方向盤，

22，鋁輪轂，

23，發光車標，

24，前後霧燈，

25，一鍵升降車窗，等等。

沒有對比就沒有傷害! 比亞迪，更安全更超值！

我看好吉利，卻買了哈弗。

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比亞迪，基本放棄傳統燃油車市場了，且不說比亞迪的標有多影響銷售了，單看如今的智商檢測器的新能源車我首先就啪死掉了。不過比亞迪不愧是做電池的，電池技術國際領先。

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吉利，我有錢，我買技術，你不賣？ok，我連你公司一起買，什麼？不讓我把技術用到吉利的車上？沒事，我再成立個品牌叫領克。

。

長城，我皮卡出身做SUV不跟玩一樣？成立個品牌叫哈弗，廣告語就叫今天開哈弗，明天孩子上哈佛。

由於我自己的車是哈弗，所以我多說哈弗幾句，哈弗給我的感覺就是專門研發中國老百姓喜歡的，買的起的SUV，在這個檔次上，消費者不在乎你的技術有多牛逼，？只在乎你皮實耐用。

加油吧，國產汽車，你們的進步我們有目共睹。

1、從故障率來看，肯定是吉利最好了。比亞迪的故障率真的是太多了，哈弗居中吧。

2、從口碑上來看，肯定也是吉利最好了。吉利的經銷商體系非常強大，售前售後的服務都是非常便捷的。

3、從車型上來看，吉利的車型是最多的了。從轎車到SUV，從傳統車到新能源車。相比哈弗和比亞迪一條腿走路肯定是好多了。

但是，其實目前國產車做的好的確實有很多，價效比高、配置也高的車，像領克、WEY和名爵都不錯的。

BGG-國產三強各有千秋，吉利汽車短期內可能退出品質前三強

BGG是三大車企英文名稱的首字母縮寫

Build your dream-釋義為築夢

Greet Wall-釋義為偉大的牆

Geely Auto-單純的音譯

比亞迪汽車是新能源汽車的銷冠，同時也實現了連續四年全球銷量冠軍。這一品牌在燃油車主力時代存在感並不高，且口碑也可以說相當的糟糕；因為比亞迪在2003年之前是化學電源生產企業，雖然做到了全球第二強但是與汽車領域並無關聯。在2003年收購秦川汽車之後才開始轉型，初期的車輛多以山寨車為主，品質一般只有價格很低；這這一階段幾乎沒有人看好比亞迪汽車，但是在2008年推出F3DM插電式混動汽車後，這一企業的宏偉版圖才逐漸浮出水面。

比亞迪是以汽車作為媒介，利用汽車實現動力電池轉型光伏儲能電池，用以拉低能源領域的築建成本。初期打造燃油車是為了積累整車製造與研發的技術儲備，在掌握技術之後開始實現汽車混動化與純電動化的轉型；這一車企預測到了即將到來的能源危機，以及電能替代石油的能源變革。在這一浪潮到來之前完成了油轉電的技術儲備，在其他車企還在內燃機領域深度研發的階段，比亞迪已經成為了新能源汽車的技術領導者。

該品牌的新能源汽車均實現了平臺化生產，高度整合的電驅平臺相比競品的組裝車會有更理想的輕量化水平，同時完全垂直研發的三電系統也有足夠高的技術水平。混合動力汽車幾乎每一臺都成為了各自價格區間的效能標杆，綜合能耗也達到了同級車的高標準。這就是比亞迪的新能源汽車能夠熱銷的原因，也是電動商用車能夠出口海外數十個發達地區的基礎；所以選擇新能源汽車可以首選比亞迪，不論是插電混動還是純電動，燃油動力汽車見仁見智。

長城汽車是SUV領域的“領導者”，在單一車型中已經連續數年穩定為銷冠。初期實現高銷量的基礎為精明的營銷與高水平的設計，在技術方面無法給出好評；然而近幾年長城汽車在燃油車兩大總成領域有了技術突破，以4B15和4C20兩臺發動機為例，前者目前仍未1.5升渦輪增壓發動機的最強存在，這臺機器如果匹配在自帶輕量化屬性的緊湊級轎車上，至少15萬以下不會有效能更強的燃油車。

4C20發動機也是一臺高效能的美系風格2.0T增壓機，165kw/385N·m的動力儲備顯然是高水平，在競品車企的4BJ1發動機沒有釋出之前，4C20發動機穩坐國產2.0T王者寶座。且如綜合變速箱分析，4C20與DCT450型7擋溼式雙離合匹配，其實際效能表現似乎還是國產最強組合；以F7X的四驅效能版為例，在車身輕量化等級一般的前提下，百公里加速的最好成績也達到了6.6秒的高標準。這臺15萬級的四驅SUV有幾乎30萬級COUPE的水平，有這種硬實力也就沒法吐槽了。

選擇消費級城市SUV可以首選哈弗汽車，不過在15萬以上的領域長城汽車沒有理想選項。WEY系列的高價車均為哈弗系列的換殼車，WEY的品牌不存在；哈弗主品牌的H9新款簡配明顯，價效比之低很容易識別；唯一一臺中高階的城市SUV哈弗H8又在停產的邊緣，如果能復產這臺車則哈弗H8則碾壓WEY的全系車，然而很可惜目前還沒有復產資訊，所以哈弗只有緊湊級SUV可以選擇。

吉利這一品牌是自主品牌中的絕對銷冠，也是國產轎車的銷量冠軍。不過吉利汽車的成功似乎源自豐富的產品線，以及強大的市場分析與營銷能力；這一品牌的量產並不具備非常高的品控水平，同時在內燃機和新能源兩大領域的技術表現也不是那麼的搶眼。其成功主要是在一線中企紛紛轉型SUV領域的節點，吉利堅守併發力轎車領域實現了“彎道超車”，其成功是必然且不可複製的。

客觀評價吉利的量產車還能夠給出好評，但僅限於2019年之前。因為在2019年以及未來不會很短的時間內，該品牌主打車型均降級為三缸動力，這是依靠足夠大的品牌影響力實習低至高價的產品定位；使用這種方式是在消耗長期以來建立的良好品牌形象，不過鑑於吉利汽車的精明規劃，相信在出現問題的節點之前會出現產品品質的升級。

總而言之，吉利汽車近期的量產車大多不能給出好評，但是專業角度的分析評測不會影響吉利汽車的銷量，因其使用者基數已經非常龐大。未來的吉利汽車仍然會是自主品牌的支柱之一，現階段只是吉利為轉型做出的調整。在這一階段如偏好轎車可關注傳祺汽車或長安汽車的某一臺車，SUV則是長城汽車主導的領域，在新能源汽車如比亞迪汽車仍堅持自主品牌的發力則選擇比亞迪，如比亞迪轉型供應商那就隨意選擇吧。

我們應該感謝國產汽車的大力發展，才讓我們廣大普通老百姓可以比較輕鬆買一臺屬於自己的汽車，這都是國產汽車大力發展的結果，充分的激烈，既提供了優秀的汽車產品，還把汽車價格虛高的價格給打下來了。那麼國產汽車這麼多，哪個品牌的汽車比較好呢，比如這位朋友提問的比亞迪，哈弗以及吉利汽車。簡單來說一下，因為其實並不是哪一家更好，而是各有優勢。

比亞迪汽車主要競爭力是它的新能源汽車，它的技術主要表現在汽車的電池和電機方面，這個達到或是領先全球同行技術，所以比亞迪汽車主要還是以新能源汽車為主要競爭力。

哈弗汽車只造SUV，在SUV領域相當的執著，並且產品也是相當的給力，它的哈弗SUV銷量巨大，並且質量可靠，安全性高，同時價效比也非常不錯。所以說，選擇SUV的話，哈弗汽車是必須要考慮的一個汽車品牌，特別是它的哈弗H６喲。

吉利汽車是國產綜合汽車製造商，它的汽車產品最為豐富，汽車銷量也是相當好，基本上如果喜歡這個喜歡品牌，它的汽車車型豐富，一定有消費者喜歡的一個車型。總體也是以價效比為主要競爭力，同安全性做的最好，喜歡智慧安全的汽車，可以考慮一下吉利汽車。

所以說汽車也是各有特色的。各有自己的競爭力，看消費者的喜歡點在那裡了。

需要明確的是您提出的比亞迪、哈佛以及吉利是三個汽車品牌並不是三款車。所以母體和單品是需要區分來看待的。就所謂的母體對比而言就好比瀘州老窖、茅臺、杏花村汾酒哪個品牌力更強。就單品來講他們各自旗下的國窖1573、茅臺飛天以及青花汾酒哪個更好喝。您提出的問題相當於瀘州老窖、茅臺和杏花村哪個更好喝？所以問題本身並不成立。但是我們可以從技術儲備、研發實力、整車銷量以及品牌美譽度等多個緯度進行對比。至於哪個好真不是三言兩語能說清的，就好比濃香、醬香、清香各有千秋。

三個汽車品牌都是非常爭氣的民營車企，也都是在歷經20多年的市場廝殺中站穩腳跟的自主品牌。面對今天的市場淘汰賽也是為數不多的幾家在未來不會被市場整合重組的車企。就三者的體量而言吉利排在第一位。旗下囊括沃爾沃、極星、領克、吉利、寶騰、蓮花等多個高中低品牌。並且在摩托車、商用車以及未來新能源、新出行方式領域有前瞻性佈局。

從吉利目前的佈局和規模來看它是最有希望成為“中國的大眾或者豐田”。另外在銷量層面它也是自主品牌的領跑者。

得益於新品牌建設以及多車型和新技術投放，吉利汽車在2018年以150萬的年銷量成功抵禦了車市的下行壓力。並且以20%的銷量增速領跑於自主品牌 。

為了彌補自身技術的不足，近些年吉利在海外的大手筆併購可謂瘋狂。斥巨資買下沃爾沃為自身單薄的技術儲備打下基礎，同時隨著技術的下放也在各兄弟品牌之間開花結果。如領克和吉利高階車型與沃爾沃共享平臺和動力總成。

與吉利汽車海外兼併走捷徑的發展思路不同，長城汽車是自力更生艱苦創業的典範。但兩者的共同點都是注重當下內燃級車的發展趨勢，緊隨國際車企的發展潮流，注重自身車輛的內在品質。長城汽車是一個悶聲發大財的車企，這與魏建軍低調內斂務實的性格有關。哈佛或者說長城這個品牌不知不覺已經年銷過百萬輛並且坐穩了自主品牌第二把交椅(國資委下屬車企不算)。長城在銷量層面本來有機會和現在的吉利掰手腕的，由於自廢了轎車專案所以只能依靠SUV和皮卡衝擊銷量。

在車企淘汰賽打響之後，為了應對未來挑戰確保自己不被出局瘋狂地在海外以及國內建設整車生產線。另外從長城控股“裂變”而來的蜂巢易創、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤六大零部件企業也都各自為營。

4N20發動機+9DCT變速器動力總成

從長城近兩年上市的1.5t發動機和雙離合變速箱的先程序度來看，我們有理由相信下游的零部件企業一定會為創造更多的驚喜。然而長城的野心或者格局可能並不止於此。在擺脫對跨國公司依賴、減少研發成本的同時將旗下零部件企業打造成類似於電裝、愛信等開源的配套供應商才是其最終目的。

與吉利長城等傳統車企不同，比亞迪在內燃機領域的發展態度可謂漫不經心。無論對手銷量如何，任憑內燃機技術風生水起，比亞迪似乎都不為所動。王傳福畢竟是搞技術出身憑藉生產手機電池捧得第一桶金。所以對電動車情有獨鍾。

由於對當下內燃機汽車技術興趣不高，比亞迪在此領的並沒有處在第一梯隊。目前此品牌的優勢主要體現在車輛外觀設計以及電池電機和電控領域。據悉將在明年上市的漢車型將只有dm混動以及ev純電動版本。這也意味著比亞迪今後有可能放棄傳統內燃機車，全面走向電氣化時代。

比亞迪，在於電動技術（新能源）；

長城，在於發力主攻SUV；

吉利，在於沃爾沃技術加持.

要問哪種車好，關鍵看買車時的選擇，在意哪方面。三大品牌都有不錯的子系車型

首選肯定是吉利，旗下車型眾多，總有一款適合你，這兩年出的效能車星越，領克都不錯，低油耗車型有繽瑞，還有最新的ICON。哈弗的H6，F7不錯，哈弗主要的賣點是車體較大，內飾比較豪華。比亞迪推薦你買純電新能源車，續航里程有優勢，但是比亞迪的內燃機不是該品牌主攻的方向，燃油車發展緩慢，不推薦。