廣汽本田FIT的市場評價是很不錯的，人送外號”超跑GK5“。可以放心買的，我個人感覺FIT最大的優點，就是擁有本田全球品質，卻沒有高高在上的門檻，價格便宜用車成本低。擁有一顆地球夢的強勁心臟，不管出門買菜還是賽在道拉風，都能完美勝任，完全無愧於平民超跑的稱號。

FIT這車是真心不錯的車子，可以說是非常經典的車子，超高的保值率和超低的油耗，俘獲了大批粉絲！成為了熱門車型，但是FIT是一輛愛憎分明的車子，車子隔音差底盤硬配置低是不得不承認的軟肋，不過這也正是本田的風格！

外觀方面FIT符合年輕一代的審美觀，採用了本田家族式語言設計，彰顯年輕運動。顛覆了前兩代車型“柔和甜美”的傳統風格，線條剛勁，富有力感，車頭與前擋風玻璃採用了傾斜角設計，更能加強車輛的運動基因。

車身側面腰線犀利清晰，提升了車身的層次。尾部的長條形尾燈則提升了FIT的視覺效果和辨識度。

內飾手感真是不敢恭維，而且做工有待提高，天窗內部結構都露在外面，大大降低車的檔次，副駕駛儲物箱的縫隙很大，在側面看非常礙眼。

不過儀表臺的外觀很漂亮，設計也很人性化，開鎖上車後儀表會自己發光，這點非常喜歡！座椅軟硬適中，前排包裹性不錯，後排也舒適，黑色織物面料感覺也挺好，就是感覺座椅底下空空的，不過彈簧強度還行。

雖然是一款小型車，但是它的空間很大，能夠比得上一些主流的緊湊型車，這款車的改裝潛力很大，預留了很多介面，適合那些喜歡改車的人。而且這款車的保值率比同級別的車都要高出很多。

車身比較輕，在高速上遇到橫風的話需要握緊方向盤哦，不然會有點飄。還有一點就是車漆有點薄，容易蹭掉，平時開車要小心一點點。就個人而言，這款車的價效比很高。

全系搭載的是一款1.5升本田地球夢發動機，131匹馬力，這款發動機的動力油耗表現都非常優秀，而工信部油耗也僅僅是5.2升，動力輸出能夠接近現在主流的1.4t發動機，這也讓FIT這款車百公里加速在八秒多，手動擋的話更是可以做到八秒以內。

#一起等春天# #戰疫必勝#

結語：

本田FIT是一臺合適的家用車，起碼要具有燃油經濟性低，皮實耐開等優點。無論是油耗還是動力都很省心，地球夢發動機的口碑也不錯，而且因為這款車比較小，所以女性開這臺車上街買東西停車的時候會很方便。

本田FIT雖說是一款小轎車，可動力卻非常強，用的是全新“地球夢科技”動力總成，動力輸出很高的同時，還可以保證低油耗。此外，這款車的車身雖然不大，可是內部空間卻比同級車，真是太好了！

這臺車的優點還是非常多的，首先是速度方面。這臺車由於車身輕，發動機動力表現也很不錯，所以1-100的加速可以達到8到9秒之間，資料看著不是很好看，但是想到價格還是多便宜的，只這是一個非常好的地方。它的空間很大的，後排放倒之後可以當小貨車可以用，放點裝備什麼的不成問題。當然說空間大也只是相對同級車來講，您要非跟五菱宏光比那就有點強人所難了。

FIT的保值率在同級車中也名列前茅，有人說空間太小。說實在是，FIT的空間在同級別裡還是有一定優勢的，但它畢竟只是一輛A0級的兩廂車，車長和軸距擺在那裡了，空間能大到哪裡去。

配置少。作為本田旗下的一款入門合資車，FIT的配置可以說是少得可憐。

油耗是真的無敵，同級別裡能找到6升左右的很難找到，高速感覺油耗不會很低，大概在4升左右吧，原來有試過Magotan油耗，高速能跑出3.9的油耗，估計FIT的最省油速度在80 90碼這樣，我覺得這樣還是可以的。

前幾天跟我之前一起共事的老溼機聊他的FIT，聊得起勁我說要不你作為車主來說說你的GK5吧，你說你這車買來代步也代了，改也改了，在知乎也封神了，你作為典型的車主代表，總有點跟大家不一樣的心得吧，所以就有了這篇文章。

為什麼FIT被稱為知乎神車？可以過日子，還能陪你浪，這不是神車是啥？要在知乎上成為一款神車，在我看來，它需要這麼幾個要素：

1. 你不能高高在上，離人民群眾無比遙遠

2. 產品力上你要有爆點，談論起來有話題

3. 你要有信仰加成，品牌歷史文化背書

4. 你最好還能上得廳堂下得廚房……

回過頭來再看看代號GK5的第三代FIT，巧了，正好樣樣契合是不是？！

我們按順序一個個來對一對~~

1. 7.38萬的起步價，還能再實惠點嗎？

2. 最大功率96kw/6600rpm、最大扭矩155N·m/4600rpm的直列四缸，帶16氣門/i-VTEC/DOHC/缸內直噴，1.1噸左右的車重，不是小鋼炮是啥？Polo GTI照樣比加速o(╯□╰)o

3. 本田大法好，紅章保平安

4. 沒聽說過“FIT小貨車”麼？

知道我的FIT被封為知乎神車，我是有點小驚喜的，畢竟大家都很有眼光嘛！作為車主，我想關於FIT本身還是有一些話語權的，所以在探討FIT被稱為知乎神車的問題上，我決定從實用和玩樂兩大方向來以禮服眾！在我看來，FIT的成功，就在於這兩個方向的平衡。

實用-一臺小車給出遠高於你的期待

大家應該都聽說過本田的MM理念：MM理念全稱為Man Maximum Machine Minimum，即“乘員空間更大化，機械空間更小化。”在我看來，在國內的本田車型當中，FIT是將這一理念展現得最為淋漓盡致的車型。（日本國內的N-BOX等K-CAR我們另算哈）

四輪儘量往車身四角設定、動力總成小型化、懸掛零件小型化以及著名的中置油箱等等措施，讓FIT從第一代GD車型開始，就以空間大、利用率高著稱。發展到第三代GK車系之後，車內空間更是隨著車身尺碼的變大而同步提升。

說完了乘坐，再看載物。FIT實用性超強的一大利器便是所謂的“魔術座椅”。從第一代車型開始，這個後排座墊可以輕鬆向後翻折，讓你輕易容納較高的物品比如年桔的設計，就大大提升了FIT對於空間的使用彈性，更不要說後排座椅放倒之後十分平坦的地板。我們不用說別的，看看圖就能知道FIT有多能裝了。

不過在第三代FIT上，廣本一改前兩代FIT全系提供魔術座椅的傳統，卻只在頂配與次頂配車型上提供，而其他車型卻只提供了不能分割靠背放倒的後排座椅，讓人感到十分不爽，這樣的話想讓妹子躺著伸直腿，你只能上高配。

從第一代開始的FIT我都接觸過，它們給我的感覺是不管內飾設計如何變化，其user friendly的特點始終貫穿著FIT的整個發展歷程，不管你坐進的是哪一代FIT，你幾乎都不需要任何的適應時間，十分易於上手。每一代車型的演進過程當中，廠方不斷在細節上進行著改善，不斷提高駕駛者的使用者體驗——當然，每代車型也都會有那麼一點點的遺憾。

一代FIT的內飾採用了相當傳統的佈局，可謂中規中矩。不過在傳統當中，廠方也加入了不少相當精巧的設計，為乘客提供了更多的儲物空間。而從一些細節來看，當年的FIT還是相當厚道的，在這樣一款低價位小車上，FIT並沒有因為要控制成本而刻意在某些細節上作出省略。

從一代開始FIT的內飾設計就非常重視空間利用

二代中控臺的佈局經過徹底革新，變得更具有科幻色彩，但順手好用的特點依舊不變，少不了的還有車主最愛的雙層式手套箱以及兩個空調出風口杯架，在使用便利程度上，第二代FIT得到了進一步的提升。

三代FIT最為人稱道的便是扶手箱的加入，這可是讓不少一二代車主羨慕嫉妒恨的配置。不過雙層手套箱的取消，出風口杯架減少為一個讓人頗感不爽，還好後排中座頭枕和三點式安全帶的加入多少彌補了一點缺憾。

再來說玩樂

說到玩樂，第一個不能不提自然就是發動機了，畢竟以往本田的習慣不就是買發動機送車身麼？在以往的歷史當中，本田所謂的神機不要太多，光是搭載在各類Type-R車型上的B16B/B18C/K20A等“紅頭機”就已經足以讓大家津津樂道半天，畢竟在當年，升功率破百不是誰都能做到的。

紅頭即信仰

而在GK這一代FIT上，給人最大的驚喜依然是發動機—臺L15B地球夢直噴i-VTEC發動機。這臺發動機貌似只有中規、日規、歐規和北美車型在採用。

首先我們來看一下L15B的基本引數，它的排氣量為1,498 cc，96kw/6600rpm,最大扭矩155N·m/4600rpm，擁有雙置頂凸輪軸（DOHC），而上一代車型搭載的L15A還是採用SOHC，因此這就是決定性的差別，另外在燃油噴射系統上L15B採用了缸內直噴技術，DOHC加上Direct Injection就是地球夢技術的核心。

在這兩項技術加持下L15B的壓縮比為11.5：1，對比豐田的阿特金森迴圈發動機和馬自達的創馳藍天，這個壓縮比似乎不算厲害，但實際上已經很不簡單。當然，不要忘了這具引擎除了以上提及的技術外，還有本田引以為傲的i-VTEC，這幾項加起來，便造就了一臺“神機”。

雖然從缸徑小於衝程的設計來看，這臺L15B的取向更偏向於中低轉扭矩輸出。不過實際當中，在4000rpm之後，這臺發動機的表現依然十分活躍，尤其是MT車型，5000-5500rpm之後發動機聲調也會有一個小小的轉變，雖然沒有當年的VTEC那麼高亢獨特，但也還是能讓你找到一絲當年本田的影子。

坦白說，就素人狀態來說，FIT的操控底子在同級當中並不算是最純粹的：重心較高，這歸結於因向實用性妥協的造型原因。不過，如果你認為除了操控外什麼都是次要的話，現在優惠幅度頗大的鈴木速翼特也許會是一個更好的選擇——更低的車身重心，更短的軸距，以及短前後懸帶來的靈巧車身動態。畢竟，底子上，速翼特有先天優勢，而FIT更多的是後天優勢。

只不過FIT是一臺很能跑的買菜車，更豐富的改裝配件、更低廉的入門價格等等因素讓FIT擁有了更龐大的受眾群體。而速翼特的短板則在於狹小的車內空間以及進口鈴木高昂的維護和備件費用。也有人說致炫和Polo，對，他們都是FIT的對手，但下面我要聊的內容，只有FIT才有足夠的話語權。

先天不足？我們改！

車無完車，每輛原裝車都會有值得改動的地方，這些地方或許並不是產品的缺陷，對別的車主而言或許並不是問題，只是不能滿足你的特定需求而已。那麼GK5有什麼地方是讓我感到不滿意的？下面是我的一些體驗感受:

懸掛韌性不足

輪胎抓地力一般，胎噪偏大

排氣聲浪太平淡

H4遠近一體大燈亮度偏低

轉向太輕，路感較為模糊

總的來說，我的改裝原則是基本集中在底盤、懸掛系統的改裝，保證品質的同時儘量控制成本，而換裝了地球夢直噴發動機的FIT在動力層面已經足夠滿足我的要求了。如果動力滿足不了你？渦輪增壓、機械增壓、刷ECU任君選擇，或者，我們換一臺K20A進去？

不過這裡我要再次強調的是，由於職業關係，我自己對著車輛的操控性以及質感這些有著特定的要求，如果你只是一般的日常使用，原裝狀態的FIT已經是同級別中的最佳，沒有之一。

懸掛是我改裝的首要目標之一。FIT的原裝懸掛有著大多數日本車的通病——韌性不夠，當然，我也想透過降低離地高度來換取更出色的外觀視覺效果，所謂“一低遮三醜”麼。如果只為視覺效果，其實只換短彈簧就能有不錯的效果。當然，如果你希望有著更全面的操控提升，換裝避震彈簧套裝會是更好的選擇。

這裡有著太多的選擇：KYB的黃桶套裝、藍桶避震機，Tein、Cusco、BuddyClub、BC……基本上你能想到的廠家，都會有針對GK的懸掛改裝套件。

GK5剎車系統我不太滿意的是行程偏長。其實剎車力度是足夠的，由於我並沒有打算對動力作大幅改裝，所以簡單換了高效能剎車皮、剎車油管、劃線剎車碟就已經十分足夠了。

排氣改裝如果你只是希望聽個響，那麼只更換尾段就足夠了。如果你是MT車型，並且希望在高轉時有著更順暢的排氣，那麼中尾段排期的更換、甚至是頭段的更換則不可少。

回到最開始的問題，FIT為什麼能被知乎當做神車？因為FIT本質上還是一臺更傾向實用性的買菜車，但同時，它又能很好地平衡了玩樂與實用兩種需求。

如果你打算原裝素人狀態使用，本田厚道拿來了品牌下最先進的動力傳動系統與全球同步的技術配置，雖然像是後鼓剎以及魔術座椅等沒有全系標配還是有些可惜，但總的來說，想想帶來一臺東南亞第三世界國家專屬版本致炫的豐田來說，也就沒那麼可惜了。至於達眾？你就當我沒聽見吧……

如果你打算改裝，說真的，重度中度輕度任君選擇，廣大的群眾基礎，眾多改件廠商，經驗豐富的改裝店等等，都是FIT的優勢所在，前提是隻要你錢包夠那都不是事兒。

一句話，只要你不在乎尺寸，沒打算以同樣的價錢去買“更大更有面子”的自主品牌。那麼FIT可以說是同級別當中的最佳，沒有之一。

最後再說一個你們可能會關心的問題，FIT有什麼讓我不能忍的？

A柱盲區！尤其是左側！另外，憑什麼中低配不給配魔術座椅！憑什麼！！難道買中低配車型的車主，就沒有一顆想讓妹子舒舒服服躺平了的心！！！還我魔術座椅!!!

本田FIT這款車各方面還是比較不錯的

這款車外觀也比較時尚 看著比較有運動感 動力十足操作感非常強 還特別省油 一公里才三四毛錢 這款車雖然是兩箱車看著不大 但是在同等級裡空間還是比較大 一直有魔術空間的稱號 這款車特別耐用只要正常保養 一般不會出問題 現在還有好多06年左右的FIT 車況都非常好 在二手市場裡都賣兩萬左右呢 保有量也比較多 配件也好找 維修成本也不高 我自己就非常喜歡這款車 就是覺得這車隔音效果不太好 噪音有點大 不過還可以接受

這款車還是挺值得購買的一款車

這款車我覺的是很值得購買的， 因為這款車的外觀是很流暢的感覺，這款車的外觀是看起來很順暢的，並且這款車的顏色也是很豐富的，是能夠讓自己挑選上自己喜歡的顏色的，那麼這款車重要的是銷量是很好的，銷量好證明人們用的很好。

首次搭載Honda全新EDT發動機，1.5L直噴DOHC i-VTEC發動機， CVT無級變速器，Idle- stop發動機節能自動啟停系統，VSA車輛穩定性控制系統，三模式後視攝像顯示系統，ESS緊急剎車警示系統，HSA斜坡起動輔助系統，智慧屏互聯絡統等十大領先同級別的先進科技。

作為Honda第二款全球戰略車型，第二代FIT斬獲歐洲、美國、日本與中國的五星安全評價，榮獲世界級安全五星大滿貫。第三代FIT上市僅四個月，斬獲美國公路安全保險協會(IIHS)最高等級安全評定、C-NCAP五星評價兩項安全評定獎項，再一次證明了FIT作為本田戰略級世界車的深厚功底，足以體現其安全性是值得我們信賴的。

第三代FIT(FIT)採用Honda全新“地球夢科技”動力總成系統，保持高動力輸出的同時， 降低燃油需求量，因此百公里油耗低至5.3L，實現同級別最低油耗;同時FIT首次搭載了Idle-stop發動機節能自動啟停系統，以及ECON智慧綠色節能輔助系統，進一步實現燃油節能環保經濟性。此外，第三代FITCVT國V車型入圍 “節能產品惠民工程節能環保汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄(第一批)”，享受國家3000元/臺財政補貼。

地球夢技術的新發動機最值得一讚，1.5排量有1.8動力，最大馬力131P，起步快超車輕鬆，CVT無級變速器沒有任何頓挫感，舒適平穩。

一鍵啟動挺適用方便。行車電腦顯示,油耗,公里數一目瞭然,配置了四門電動窗,大燈3級高低可調,好用。中控臺上的倒車影像，就是有種先進的感覺。

在買車的時候，車的口碑是很重要的， 是能夠影響這自己以後用車的。FIT這款車是環保的 ，是安全的，發動機也是很好的， 所以這款車的是很值得選擇的。

養豬種樹鋪馬路，勤儉持家開FIT。本田發動機送車，全中國二手車保值第一，450萬的保有量，這麼小的車配上131匹的動力，深受小年輕門喜歡。

本田FIT車很不錯，同等價位裡的車比較省心，省油，還保值，適合上班族及家用代步。是一款買了不會後悔的一臺車！

本田FIT動力好，空間大，保值率逆天，是一款非常適合家用的車。

高效動力系統

FIT搭載了本田的“地球夢科技”1.5 L直噴I-VTEC發動機，最大功率96kW，最大扭矩155N•m，搭配CVT變速箱。高動力輸出的同時還具有較低的油耗。

MM理念的空間佈局

“乘員空間最大化，機械空間最小化”，透過發動機佈局，中置油箱等設計實現了空間利用率最大化，所以乘坐空間十分優秀(同級別對比)

ACE高階相容性車身結構

獨特的車身結構設計，更好的能量分散，帶來了更安全的乘員艙。

總結

目前在售的第三代FIT在動力空間表現方面同級別中優勢非常明顯，日常家用或者改裝都是更好的選擇，而且還提供了“原廠改裝”潮跑版。缺點是隔音不好，L15B發動機容易積碳。第四代FIT即將上市，如果喜歡四代FIT那個呆萌的設計的話可以再等一等，喜歡三代FIT的要抓緊了。

廣汽本田FIT，是小型車市場上灼手可熱的車型，自從進入國內以來一直是熱銷款，他憑藉高效能發動機、靈活多變的內部空間、低故障率和高保值率獲得了相當高的市場評價，無論FIT怎麼改朝換代，都是10萬元以內小型車的首選車型。

我家裡老人就是在我的推薦下買的FIT，雖然說是老款，但使用已經有8年時間了，簡單評價就是好開、省心，屬於老少通吃的型別。他的1.5L發動機，憑藉高達131匹馬力傲視群雄，也是本田買發動機送車的底氣。配合CVT變速箱，油耗表現相當出色。老款FIT擁有魔術座椅，座椅調節多變，空間利用率高。FIT沒有特別突出的高科技配置，但正因為如此，其故障率極低，平時就是簡單的常規保養，相當省心。

當然FIT也有自己的缺點，比如體型偏高偏胖的人做進去會感覺空間侷促，尤其是腿部膝蓋感覺一般。底盤調教太差，減震效果差，走爛路可以明顯感覺顛簸，舒適性不理想。後備箱空間一般，裝載大宗物品只能依賴後排座椅放倒。