比亞迪汽車轉型供應商的機率：＞90%

比亞迪汽車釋出全新磷酸鐵鋰電池“刀片鐵電”的代表了什麼？——20年戰略規劃中，在戰術執行頻繁出錯的漫長經歷中的，一次華麗且完美的蛻變。刀片電池成為了比亞迪的利器，這一刀揮出的氣勢不僅吸引力各大車企的關注，同時也真正斬斷了阻礙比亞迪戰略發展規劃的所有障礙，轉型供應商只在一瞬間。

眾所周知，比亞迪汽車在起步初期研發並使用的正是磷酸鐵鋰，這種電池有非常理想的使用壽命、穩定的執行狀態以及足夠低的製造成本。早在十年前比亞迪的鐵電池就可以承受擠壓穿刺，同時也能夠實現以低價格打造電動汽車。所以“船伕”早多年前表明過這樣的態度：電池本就不貴，電動汽車會與燃油動力汽車價格相當（非原文/含義相同），然而這一美好的願景被電池補貼打消了。

新能源汽車的補貼是為了刺激各大車企參與三電系統的技術研發，初衷可以說是沒有任何錯的，這也是為比亞迪單打獨鬥開發市場找了一些夥伴。然而補貼標準卻以電池的能量密度為參考，磷酸鐵鋰電池有各種優勢但是能量密度初期是不夠高的，或者說是在想要保證穩定的前提下不宜快速提升密度。於是各大車企與電池供應商轉型研發高能量密度的三元鋰電池，比亞迪也不得不進行了轉型。

在這一階段中曾經默默無聞的CATL寧德時代一躍成為一線企業，由於沒有技術壁壘所以CATL的鎳鈷猛三元鋰電池確實有很不錯的表現。而比亞迪的鎳鈷錳酸鋰電池雖然也有相同的技術水平，但是作為車企在電池供應方面必然會有障礙，各大車企寧願選擇單純的電池供應商CATL也不想要“養大”比亞迪。這一階段等於CATL在不斷的刺激比亞迪，同時態度度多多少少還有些“戲謔”，甚至還出現了一種比亞迪依靠補貼才能生存的荒謬說法，這對於企業形象會有極大的打擊。

鎳鈷類三元鋰有能量密度高的優勢，但是耐用性充其量是鐵電池的一半，且高於高的密度也無法理想的控制電池組的穩定性。同時鈷元素的過大用量以及鈷出產地（剛果）的局勢不穩定，這兩大因素導致了這種稀有金屬的價格瘋漲，“鈷奶奶”成為了各大企業的負擔——因為鎳鈷類三元鋰電池的價格幾乎達到不可控的水平，此時如果有一種電池是能做到以下標準的話……

刀片鐵電：

系統能量密度＞160Wh/kg（與高等級鎳鈷錳相當）

製造成本下降≤30%（供應價格可能下降50%）

合併三電整車平臺供應加速成本下降

電池使用壽命按照百萬公里計算

比亞迪轉型供應商

相同續航的電動汽車選擇刀片鐵電會大幅降低整車製造成本，如選擇比亞迪高度整合三電且均為自主研發（包括IGBT晶片）的平臺，那麼製造成本可以低到難以想象。此時任何鎳鈷類三元鋰都不再有吸引力，這也許就是比亞迪給CATL的“致命一刀”，隱忍多年的行業格局變革就從“這一刀”開始了。

據訊息人士透露，目前與比亞迪商談電池與平臺合作的車企超三十家，其中甚至存在關於“鎳鈷鋁”換鐵電的洽談，當然某拉作為北美標杆電動汽車品牌是否會走出這一步，其決定的不僅是某拉的未來市場的體量，同時也決定了比亞迪是否有必要一步到位放棄主品牌而轉型供應商，因為曾經被C端使用者認定為“最強”的對手也臣服了。比亞迪與其再用目前水平較差的團隊養乘用車品牌，轉型供應商實際能創造更大的價值，所以可能性大於九成。

豐田汽車在全球總銷量中，一直保持第一位，豐田也是眾多品牌中，最掙錢的汽車企業，豐田和奧迪能夠與中國產比亞迪進行技術上的溝通，這就充分說明了比亞迪在新能源這個領域，起到的作用是非常大的。

很多關注比亞迪品牌的車友都知道，近期比亞迪最新推出了刀片電池，這種刀片電池在電池領域中第一次出現，並且得到了同行業汽車品牌或動力電池品牌的高度關注。

那麼比亞迪刀片電池，會不會向其它同行業新能源車型供應呢？

我想，當然會的，因為產品技術是無國界的，比亞迪研發新科技和新產品，它也是要生存的，將產品賣給其它新能源企業，也能夠回籠資金。

只賣產品不賣技術，這個原則，很多知名品牌零部件供應商都在做，像豐田旗下的愛信變速箱，除了豐田全系車型都在使用之外，愛信變速箱也向大眾汽車供應，向沃爾沃汽車供應，向中國產汽車供應，向馬自達汽車供應。

還有很多汽配件供應商，像德國的博世、日本的電裝、德國的格特拉克等等，它們都是靠供應產品而生存的。

那麼比亞迪作為中國產品牌，一步一個腳印走過來的，取得了不錯的成績，在成功的過程中，也吸取了其它品牌能量，在自己強大的時候，也應該將能量釋放出來，幫助有需求的企業，幫助別人，互助互利，這是一件快樂的事情。

比亞迪之所以能夠取得今天的成就，與其自身在新能源領域的突破有很大關係，而這其中電池技術就是不可不說的大頭了。前段時間比亞迪已經與豐田就開展新能源汽車進行了深度合作，雙方各出資50%成立新的電動車公司，電池技術就是完全來自比亞迪，從這一點來說，未來不僅僅是奧迪、豐田，還會有更多國際汽車企業加入到這場技術共享合作中來。

為什麼包括奧迪、豐田這些國際知名汽車品牌都在積極推進與比亞迪的合作呢？答案非常明顯，就是看重比亞迪在汽車電池領域的卓越貢獻和世界領先的核心技術。其實在比亞迪釋出刀片電池這項革新技術之前，奧迪、豐田就已經同比亞迪展開了深度探討了，而豐田、比亞迪的最終促成肯定會刺激其他國際知名車企把目光投向中國，投向比亞迪。如果說中國產車在燃油車領域距離國際品牌還有一定 的差距，那麼在新能源領域我相信提到比亞迪第一沒有人敢說自己是第二，比亞迪這麼多年來在電池技術的革新方面可謂成效顯著，而此次刀片電池在諸多方面的領先被世人矚目。

比亞迪刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池接近，高體積密度可以在較小的空間佈置大容量的電池，單次充電可滿足600公里續航需求，要知道之前特斯拉剛剛釋出的長續航版m odel 3也不過668公里。從這一點來說，比亞迪早已具備了與世界級電動車大咖特斯拉扳手腕的硬實力。而刀片電池可以輕鬆完成3000次以上的迴圈充放電，其使用壽命也穩穩的超過120萬公里，這些資料對於車主來說就等同於終生質保的保障。同樣的道理，奧迪、豐田等國際大牌車企自然沒有理由拒絕同比亞迪的技術合作共享。

我覺得比亞迪刀片電池會向這些車企供應，甚至不止是提供電池，還有可能透過成立合資公司的方式，在新能源汽車方面展開更深層次的合作。

關於比亞迪刀片電池的前景，除了內部需求極大外，很多品牌都對它非常看好。比亞迪集團副Quattroporte何龍透露過一句話：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們(比亞迪)探討基於刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的訊息。”這也說明市場反應讓比亞迪對刀片電池的發展非常有信心。

豐田方面的話，在2019年6月份就宣佈要採購使用比亞迪的新能源電池。後來豐田更是達成了與比亞迪成立合資公司的協議。而在今年的4月份，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司合資的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。

根據比亞迪和豐田提供的一些訊息來看，合作雙方會分別出資50%，用於純電動車平臺和零件的生產製造和研發等業務，並且會掛豐田車標銷售（合作的技術將來也會應用在比亞迪的車上）。

我們知道豐田是一家非常傳統的汽車公司，它對安全性、可靠性等方面的要求非常高，在自己的新能源電動車遲遲不使用鋰電池。當初豐田與特斯拉關係破裂，據說也是因為豐田章男對馬斯克理念的不認可。可靠性、安全性、溫度一致性都非常出色的刀片電池，無疑是很對豐田胃口的。

而作為豐田的最大對手，大眾會不會讓旗下的奧迪抓緊和比亞迪展開合作呢？咱們看圖說話，不是每一種汽車都適合使用刀片電池，但是在大眾MEB平臺“巧克力”型電池結構中，如果使用比亞迪刀片電池，會大大提升它的空間利用率。

所以將來哪天奧迪要是宣佈要和比亞迪合資，我也一點都不會奇怪。

在回答這個問題之前，先來說一下“刀片電池”，目前在新能源汽車領域，所採用的動力電池主要有兩種：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。而比亞迪新發布的“刀片電池”是一種磷酸鐵鋰電池，或者說是一種技術難度更高、電池能量密度更高、續航里程更高、安全性也更高的電池。

在“刀片電池”的釋出會現場，比亞迪集團董事長兼Quattroporte王傳福也透露，刀片電池將會在比亞迪漢的純電版車型上面有所搭載，而其他車型暫時沒有這個規劃。

說完這個問題再來說說比亞迪是否會向奧迪、豐田等車企供應這個刀片電池。

其實早在2018年的時候，王傳福先生就曾經表示：“要在2022年之前將公司旗下的汽車電池業務分拆上市”，這個不難理解，畢竟比亞迪已經深耕電池行業多。

但是我們要看到，已經有訊息表明，中國產的特斯拉Model 3將會採用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，而在動力電池領域，比亞迪最大的競爭對手毫無疑問就是寧德時代。

這裡有一份《2019年中國動力鋰離子電池企業裝機量排名前20強》表單。

毫無疑問，如果比亞迪想要在電池領域跟寧德時代展開正面競爭，勢必要“走出去”增加自己的外部訂單量，而不僅僅是侷限於目前品牌內部的產品規劃。

所以，我覺得不只是奧迪、豐田，甚至可以說所有需要動力電池的企業都可能成為比亞迪的下游供應鏈，當然，比亞迪電池是否能夠打入各個車企的供應系統那就是兩說了。

不過，這也可以看到比亞迪的野心和實力，刀片電池一出，在磷酸鐵鋰電池領域，比亞迪就成為了一個始終繞不開存在！

首先不需要驚訝奧迪、豐田這類國際大廠和比亞迪頻繁互動這件事情，很多人覺得比亞迪只是在國內有一定知名度的汽車品牌，但殊不知，其實比亞迪在新能源方面的造詣在世界範圍內都是一股非常不能忽視的強大力量。

早在多年之前，戴姆勒就曾於比亞迪成立了合資公司推出了DENZA品牌，如今的DENZA品牌依舊是一股不小的力量。隨後，豐田也與比亞迪共同簽訂了關於開發轎車和低底盤SUV純電動車型的合作協議。豐田這樣的國際品牌本身在混合動力方面就發展的不錯，如今在純電車型方面自然要找一家靠譜的公司，選擇比亞迪自然是看中了其在新能源領域的強大優勢。

據瞭解，德系豪華品牌的奧迪也正在與比亞迪就新能源方面展開談判。國際品牌的頻繁互動，足以看出比亞迪在國際市場中的強勢地位。

看到這個問題，很多人認為電池是比亞迪的核心技術，它肯定不會將自己的電池賣給奧迪和豐田這些企業，因為這不是搬起石頭砸自己的腳，自絕後路嘛。其實這樣理解比亞迪就是對比亞迪產生了誤解，比亞迪不僅僅是一個汽車製造商，它的業務涉及乘用車、商用車、軌道交通、電池、電子產品五大板塊。 可以提供新能源整車及新能源解決方案。簡單來說就是比亞迪不光會造整車，它還可以向其他主機廠提供新能源定製化開發解決方案，當然這需要簽訂合作協議並且是要收費的。

比亞迪向其他主機廠提供動力電池早已是行業內公開的秘密，其實不光是電池本身，像電動汽車的三電部件比亞迪都可以採用合作開發或者整體解決的方案，例如長安的電動SUV E-rock，也就是那個電動版的CS55採用的電池便是有比亞迪提供的。該車型相關的電池資料可以在工信部網站上查詢。

而比亞迪與國外汽車廠家合作的案例已經非常多了，比如說跟戴姆勒賓士合作的DENZA汽車，生產的第一代DENZA汽車便是由比亞迪提供的電池。就在今年的4月2號，比亞迪宣佈與豐田成立“比亞迪豐田電動車科技有限公司”，本次合作的技術共享對等，也就是說豐田提供整車的質量控制，全球運作，而比亞迪則還是整塊電動核心技術的研發，可以說比亞迪為豐田定製了一套電動車的解決方案。這對於自主品牌車企而言，與國際汽車巨頭以這樣一種方式合作還是非常罕見的。

關於與奧迪的合作，也不是空穴來風，去年的時候奧迪公司就表示正在與比亞迪就動力電池供應進行磋商合作，也就是說奧迪準備購買比亞迪的電池作為其新能源車型動力電池。目的是為了打破奧迪純電動車型單一電池供應商的局面。

與國際巨頭車企的頻頻合作也足以證明比亞迪在電動汽車領域的技術儲備，而比亞迪新推出的刀片電池無疑會進一步證明自己的實力，未來比亞迪應該會進一步擴充套件自己的業務，當然它的核心賣點刀片電池自然不會缺席。

很明顯，面對如此雙贏的合作局面，比亞迪是不會拒絕向奧迪、豐田等知名汽車企業供應刀片電池的。

雖然俗話說"好酒不怕巷子深"。但那也只是意在強調商品的質量至上。而且這種觀念也僅僅是產生在傳統社會。從現代眼光來看，這句話太缺乏效率觀念和競爭意識了。儘管"好酒不怕巷子深"，但也需要以最快的速度讓儘可能多的人知道"好酒"，以便購買"好酒"，同時可以藉此主動佔領市場，以便在你死我活的激烈競爭中處於有利地位。

毫無疑問，比亞迪刀片電池的優勢愈發明顯，在擁有跟811三元鋰電池相當能量密度的基礎上，在安全性、穩定性、使用壽命上有著明顯的優勢，並且成本遠低於811三元鋰電池，絕對稱得上是質量上乘，“酒香”四溢。

但是，刀片電池作為一個新事物，要想迅速佔領市場，在競爭中處於有利位置，必須擁有一個開放共贏的思想。毫無疑問，奧迪、豐田、特斯拉這種知名汽車企業絕對是最好的合作者。

一方面，奧迪、豐田、特斯拉等這種知名汽車企業有著嚴格的供應鏈篩選流程，多方位的評估流程，能成為這些汽車汽車企業的供應商，本身就是一個最好的廣告；另一方面，刀片電池要想最快速度的開啟市場，成本優勢是必須要體現出來的，沒有規模優勢，也就沒有成本優勢，因此刀片電池需要快速的形成產量規模。

綜上，比亞迪刀片電池與奧迪、豐田等國際知名企業的合作也許就近在咫尺了。

最近比亞迪的刀片電池非常火爆，幾度成為新能源領域裡的熱點。作為新能源領域的佼佼者，比亞迪現在可以有與世界知名品牌叫板的底氣，豐田奧迪特斯拉等等，都將正視比亞迪。

而最近奧迪，豐田等國際知名車企和比亞迪的來往頻繁，那麼比亞迪的刀片電池會否供應給這些國際友商呢？

首先是豐田，豐田在新能源領域，一直都是全球的領跑者，旗下的新能源車型也一直深受全球消費者的喜愛。而前不久，豐田和比亞迪又成立了合資公司，旨在給中國消費者提供最受歡迎的新能源汽車。而雙方也表示，兩國的工程師，技術人員和團隊都會進行深度的交流學習，以達到更好的創新。所以目前來看，未來豐田的車子即將有可能搭載上比亞迪的刀片電池，而比亞迪的車型上也將會出現豐田的技術。

那麼奧迪呢？奧迪其實在傳統燃油車領域方面的造詣，要遠高於他在新能源領域的作為。而當下是一個新能源發展為趨勢的社會，奧迪這樣的全球大廠始終不會，也不能放置這塊蛋糕而不吃。從比亞迪近年來的國際動作來看，未來奧迪的新能源車型也極有可能會搭載上比亞迪的刀片電池，而並非只是比亞迪把它當作一項關門技術來專屬擁有。

另一個層面上看，不僅奧迪，豐田等會共享比亞迪的刀片電池，其他車企也有可能會採購。這是一項國際性動作，代表著中國技術。而且比亞迪目前的電車也已經出口到了全球很多個國家和地區，相應的刀片電池也將有可能大量的出現在全球各大車企的車型上。

這個是有可能的，現在很多車企都在向新能源汽車領域發展，新能源汽車環保節能，將來會成為主流汽車。但就現在而言，傳統汽車行業還是國外很多國家技術比較先進，但是新能源汽車的出現一種機遇，是可以領先其他國家的。比亞迪在電池領域已經做出了很大突破和貢獻，在電池方面都是自主研發和設計，比亞迪已經走在了電池行業的前列，對於其他車企來說還是有很大優勢的。

我覺得這個是有可能的，因為目前對於這些大的汽車製造商而言，發展新能源汽車也是優勢，現在的混動汽車的銷量在不斷上升，但是對於它們來講，沒有過硬的電池技術，只能是透過採用第三方的電池來彌補自己的不足。既然比亞迪的刀片電池堪稱目前最強動力電池，肯定也有可能會向這些汽車廠商供應。

早在之前，三菱發動機足夠優秀，被自助品牌爭相使用。愛信、採埃孚擁有優秀的變速箱，也被各大車企採用。可以說，事實證明，先進的技術，優秀的產品，不會缺乏市場。最近，比亞迪推出的刀片電池，就是這樣的產品，優勢多多，充滿了競爭力，自然會被各大車企關注。例如，最近的奧迪、豐田等國際知名車企與比亞迪互動頻繁，極有可能是好了比亞迪汽車的電池優勢。正所謂，你若盛開蝴蝶自來。

比亞迪刀片電池能夠吸引各大國際知名車企，憑藉的就是產品優勢。比亞迪認為刀片電池是顛覆性技術，釋出會上，比亞迪透露刀片電池具有超級強度。刀片電池既是能量體，也是結構件。解決了固定問題和強度問題。空間利用率達到60%，比傳統方式提升了50%，原來400公里電池能跑600公里。

現在困擾新能源汽車發展的因素有三個，安全性、電池容量和續航里程。比亞迪刀片電池一次性很好的解決了這三個問題，為新能源汽車發展做出了突出貢獻，令其它車企驚羨不已。因此也就有了奧迪、豐田這樣的國際知名車企躍躍欲試，想與比亞迪展開合作。豐田、奧迪這樣的車企如果使用了奧迪的刀片電池，無疑是會提升自身產品競爭力的，比亞迪刀片電池會讓知名車企錦上添花。

對於刀片電池，一發布確實引起了很多人的關注，因為比亞迪一直宣揚的電動車安全效能，所以一直堅持使用磷酸鐵鋰電池，這一次的比亞迪刀片電池，創新性的提高了磷酸鐵鋰電池的能量密度，這對於如何平衡純電動車的續航和電池安全性來說，真的是一個很轟動的訊息。

電動車關鍵的兩點：續航和安全，比亞迪磷酸鐵鋰電池這次完美的解決了這兩個問題，所以很快就會成為電動車領域的領導者。對於其它車企，也是非常的有吸引力，因為各國的政策也都開始主推電動車的發展。所以其它車企也要去尋求新的電池解決方案支撐。刀片電池這麼出色的能力，自然是吸引了不少的頭部車企的，奧迪和豐田等車企都在和比亞迪開始接觸，這也算是對比亞迪的技術實力的一次深刻認同。

從現在的訊息來看，目前的比亞迪王朝系列車型裡比亞迪漢可能將會是首款搭載刀片電池的磷酸鐵鋰電池純電動車型，比亞迪也要優先去保障自己旗下車型的供應。這將會是比亞迪漢的一個核心優勢，最大的賣點之一，因此作為一個重磅的產品，也對於其它的電池廠商和車企來說有很大的優勢，這樣的示範作用將會促使更多的車企跟進刀片電池。

對於奧迪、豐田這種品牌，目前接觸比亞迪，當然是想要搭載最新的技術，也提高自己車子的安全性。比亞迪相信在不久的未來也會大範圍的面向其它車企開放其電池產品，實現技術共贏。因為比亞迪現在有足夠的自信可以引領整個純電動車領域的發展，也獲得其它對手的尊敬，對於汽車產業來說，本身具有巨大的供應鏈優勢，開放分享優勢產品，也能幫助比亞迪更好的成為一個全球電動車引領者。