這兩個汽車企業實在不好比，因為他們沒有相同品牌可比較，但可以粗略評估一下。

上汽擁有高檔品牌生產經驗，比如凱迪拉克。豪華品牌的製造工藝要求會更要一些，對周邊的配件供應商的要求也會更高。同時上海是人才聚集的城市，人工更貴，工人素質會更高，從這幾個角度來說，上汽的汽車製造工藝更有優勢。

廣汽的優勢是在於他一生產日系車為主，無論是廣本還是廣豐，大量的日系廠商，以及日系的配套廠。日系的精細化管理是全球聞名的，無論是什麼水準的工人，在日系的管理制度下，很難出現次品，另外，廣州也是發達地區，周邊經濟也不必上海差，藍領人才一樣素質夠高，因此從這些角度講，廣汽出品也具備製造工藝的優勢。

一般合資品牌，廣汽的豐田、本田會更有優勢一些，豪華品牌，廣汽目前沒有，上汽有絕對優勢。而自主品牌，廣汽傳祺和上汽寶駿都是銷量排行榜的佼佼者。作為一個北京人，我個人傾向於上汽出品。

我不清楚提出這個問題的夥計，是否瞭解過汽車製造工藝?無論是上汽還是廣汽，或者其他汽車公司，他們的工藝都是絕大部分是一樣的，就是四大工藝，衝壓、焊裝、塗裝和總裝。可能中間實現的技術有所不同。

好與不好，那是叫質量的差別，無論什麼牌子幾乎都不能一概而論，即使是上汽內部，榮威和大眾也不能比較，更何況是一個集團與另一個集團相比。

質量的差別可以提現在裝備和人工上面，另外剛投產的車質量不夠穩定，這是所有公司的難題。

都是一句話一分錢，一分貨。

有什麼說得不對的，請諒解，共勉。

如果論合資的話廣汽有豐田、本田、傳祺，上汽有凱迪拉克，別克，榮威，論合資品牌在大眾心裡的地位來說，上汽的凱迪拉克要略勝廣汽豐田一籌，論別克和本田的話，我個人覺得本田稍微強一點，畢竟日本的發動機也不是蓋的，在看看傳祺和榮威，其實我買車的時候也糾結過是買傳祺還是買榮威，去試駕過傳祺GS4，發動機噪音偏大，路面顛簸減震稍弱，但動力充足，給人加速很有信心，榮威塊頭大，動力偏小，但開著比較舒服，路面顛簸處理的比較好，我最後還是買了榮威RX5，其實也談不上誰高誰低，因為每次批次生產的車質量也並不是完全一樣！如果硬要打分的話我會我會給廣汽打99分！而給上汽的話我會打99.1分，多0.1僅僅只是個人喜好，不喜勿噴！！！

廣汽與上汽的製造工藝問題其實不好比，為什麼？大家都知道，目前中國的汽車工業以加工為主，合資品牌大部分的東西都由別人設計好，而且製造工藝與品牌、車型的價格關係最大，雷克薩斯的製造工藝一定比豐田品牌的高，但不是說明廣汽就沒能力做雷克薩斯，只是雷克薩斯願不願意將這麼高的標準放到國內而已，而且高標準只會出現在單一品牌，即使一條生產線產雷克薩斯，隔壁的生產線生產雅力士L，它們的製造工藝也會相差巨大，所以如果以一個集團去衡量制造工藝，比不出所以然，製造工藝應該以同一定位的品牌相比較更直觀與實際。

造車應從5個方面來判斷其工藝：1車汽研發方面，廣汽有原自賓士的設計大師張帆帶領著行業多個頂級團隊，研發人員來自世界各國精英，例如原日產主設計師是華人，現回國在廣汽主導底盤設計，研發的基礎來自阿法羅密奧平臺，各系車型在此基礎上研發擴充套件，上汽的研發基礎比不上廣汽，個人認為比上汽的有優勢。2組裝生產方面，來自四大車間，衝壓，焊裝，塗裝，總裝，新建的車間生產線起碼不會比以前的生產線差，因為以前生產方線上所有的缺點，起碼在新建的生產線上得到改進，起碼不會範同樣的錯誤，就算改不了也是同一水平，一般新建車間自動化裝置比原來的不知好多少，質量控制比較有保證，上汽的生產線比廣汽新建的生產線老得多，包括合資廠，工人流動性都很大不好評論。3零配件方面，基本大同小異，據瞭解都是採購的都是世界大品牌供應商，一分錢一分貨瞭解汽車的人都懂。4質量控制方面，廣汽從廣本廣豐學到了精細化管理，透過最佳化應用，這方面應該比上汽好。5調教方面， 各有幹秋。個人認為廣汽比上汽有優勢，不喜勿噴。

感覺廣汽本田的車，俊秀！廣汽豐田的車，美麗！上汽集團的別克，大方！上汽集團大眾車，莊重！上汽集團榮威車，霸氣

上汽是典型的背靠著大山卻沒好好鑽研質量，但在營銷上卻甩廣汽三條街。

提起上汽，你首先聯想到的是什麼？質量優良？外形好看？還是鋪天蓋地的營銷？

近日，上汽集團公佈了其6月份的銷量情況，其6月總銷量達到了554058輛，相較於去年同期的517071同比增長7.2%，今年上半年累計銷量達到3520018輛，同比增長約10.9%。

上汽集團由上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上通五菱集團組成，其中上汽乘用車作為上汽的自主品牌部分，當我們把眼光放在上汽集團的自主品牌，銷量表現更是讓人瞠目結舌，今年上半年，上汽乘用車的1-6月的銷量情況和去年同期相比，每個月都出現不同程度上的增加最高增幅(1月)達到了81%，最低增幅(3月)也為38%。按照這個速度，今年上汽乘用車將輕鬆突破72萬輛的年銷售目標!

而上汽乘用車公司僅有兩個品牌，榮威與名爵，一共18款車型，以新能源、網際網路為賣點。

先看榮威，作為被上汽收購的國外品牌榮威350上市之時，其精良的做工、俊俏的外觀以及較為合適的定價，成為榮威汽車的當家花旦。緊接著榮威推出了榮威950和榮威W5，最終以失敗退場。但榮威近兩年的表現堪稱起死回生，2017年，榮威的總銷量超過38.5萬臺，同比增速超過60%，成為中國市場銷量增速最快的汽車品牌之一。榮威I6和榮威RX5是榮威的主力車型，今年上半年，RX5的總銷量已經分別達到了33876輛、101503輛。榮威i6在經歷了上市初的熱潮後回落，每個月的銷量也有6000臺左右。

作為被上汽收購的英國運動品牌，名爵在經歷了數年的低谷後也起死回生。在今年1-6月總銷量超12萬輛，同比翻番，名爵品牌的市場佔有率也實現了2倍的提升。全新名爵6在6月底累計銷量達6萬。

然而，如此高的銷量，卻沒有帶來良好的使用者口碑，緊隨而來的是非常多的使用者投訴。頂著0.25cd最低風阻、寬體舒適家轎光環的榮威i6剛上市便遭遇發動機脫落事件，這無疑為消費者對榮威i6質量的擔憂敲響了警鐘，隨之而來的便是變速箱頓挫、異響，車身異響，在某汽車投訴網站上，榮威i6的2017年7月-2018年7月的投訴排行位列第九，但排在前列的車型大部分銷量都要遠遠高於i6，因此i6的投訴率可以說非常高。現如今的i6銷量其實主要靠網約車支撐。

再說說名爵6，從這款車的概念車放出來開始，就存在著諸多爭議。首先是極具爭議的前臉設計、硬塑膠偏多的內飾以及那個上汽自主品牌熟悉的7速雙離合變速箱。在“媒體老師”眼裡，這是一款動力強、外形靚麗、空間較大、斑馬系統好用的家用車，卻唯獨避而不談它的變速箱表現和油耗表現。但其實我們都知道，採用和榮威i6同款動力總成的它不可避免的存在變速箱頓挫異響、發動機噪音過大、底盤偏硬路噪大等問題，只不過上市時間尚短，問題還未集中爆發。

那麼上汽是如何在口碑稱不上上佳的情況下打造銷量爆款的呢？

答案便是修煉外功，做好營銷。

第一眼看名爵6，或許你真的會被其打動，時尚動感的外形，掀背式後備箱、斑馬智行系統、與CIVIC對標的動力，7秒破百，價格比CIVIC要低上2萬。搭配上上汽鋪天蓋地的豪華網際網路效能座駕、7秒破百、38米制動、名爵百年運動基因等宣傳，再加上網路上無處不在的“海軍”。這樣來看，名爵6的熱賣似乎也在情理之中。

名爵6和榮威i6，包括名爵和榮威的大部分車型都是如此的偏科，你不能說它是款樣子貨，畢竟它們的動力引數確實很強，但是實際駕駛感受呢？所以它們可以代表一部分的上汽自主車型，動力引數很好、配置很高、外形時尚、互聯絡統很有噱頭，然而駕駛感受、乘坐感受、NVH控制、車輛做工都不算出色。但即使這樣，上汽自主品牌的售價卻達到了合資品牌的水平。

上汽的口號是“用心造客戶喜歡的車”，但上汽的商業運作能力要大於產品本身，用心確實用心了，但都用在了汽車外功的修煉，要相信所有炒作出來的網紅車型，也都有一天會過氣。如果這就是上汽自主車的品牌之路，那麼上汽自主車型終有一天會失去消費者的信賴。

對於消費者來說來說我們需要的是踏踏實實做產品，老老實實抓質量的汽車廠商。作為自主品牌中，最有條件、起點最高、最有希望趕超合資車型的上汽，只有哪天持續進階造車理念、服務客戶的意識層面的真正刻在了上汽的品牌基因裡，上汽自主品牌才真正有可能和合資品牌並肩。作為上汽自主車型的消費者，也只有一天到那一天才敢理直氣壯的說出“我買的上汽中國產車，不比你的合資車差”這樣的口號！希望這一天不會讓我們等的太久。