這個絕對是認真的，2.7的PRADO在日本國內的售價摺合人民幣差不多17萬的樣子，而日本人均工資是中國的三倍多，製造業更高。H9的價格說明不管是三大件，用料、做工還是設計，都遠遠超越了PRADO。當然不僅僅是H9，從價格比較來看，中國產SUV的品質普遍已經超越了外資品牌，所以中國產品牌的崛起是必然的

我覺得首先汽車工業是有歷史的，現在的霸道也好陸巡也罷，都是從五十年代開始的，現在中國汽車工業剛剛出來幾個代表性的車，媒體就這麼冷嘲熱諷的，有時候我在想，你們能指點江山，不如你們開個造車的企業，超過福特，乾死豐田，百無一用是書生，我是做實體的，深知一個企業的不易，手機五年前是蘋果三星的天下，現在我們不也很強大嘛！當然還有很長路要走，但事實證明自主企業是能迎頭趕上的，就說H9,竟然能說是笑話，多少評測，多少消費者都在使用，難道一個月賣1000左右這些人是傻子嗎？不要把霸道說的那麼神話，是霸道的確是好車，也符合四十萬甚至更多錢的價值，那哈弗又怎麼了，不也在進步嘛，不要問題放在中國產車上不可原諒，放在進口車上召回都不算你中國，很多人確視而不見，沒有長城吉利奇瑞比亞迪這些企業，估計霸道現在怎麼也得五十萬起，就像當初柯達膠捲在中國賣三十，在俄羅斯賣100一樣，刨除了民族氣節，百姓不也得到實惠不是，試想H9就是比2700產品力持平，該不買的不還是不會買，因為面子啊，但是買的人呢，就真低買霸道的一等了嗎？所以給中國產車十年，十年之後回過頭來在看看今天的爭論，很多人得說當初怎麼那麼傻，懷疑這懷疑那，真到了第四代或者第五代H9時,我相信長城也會出一個系列車型的，華人啊，長城在不好他是代表中國，等以後到了國外見到滿大街都是長城時，我相信也都會驕傲的，包容一點，支援一點，相信中國產車會達到大家滿意。

不知道為什麼要這樣的為問題？H9不能算成驕傲，但H6是驕傲，作為長城汽車，相信一直在努力衝擊中高檔汽車，廠家對自己的任何一款新車，肯定是付出了巨大的努力和心血，還在迷信iPhone的，擠公交的低收入階層多，人穿裝富，用華為、小米的可能人福裝窮。我指的是這樣問問題的樓主的心態！

2016年長城汽車銷售量107萬臺，其中哈弗H6車系幾乎佔到了一半的銷量，無論在合資、進口SUV銷量中連續幾年位居榜首！H9現在每月銷量一千臺左右，我認為也不算失敗，中國產陸巡在國內的銷售有時還一兩臺呢。最終去年年底不是還停產了嗎！

驕傲的搞笑吧。H9的水軍太多，天天拳打HIGHLANDER腳踢PRADO的，結果有些不清楚狀況的人也這樣認為了。前幾天還有人在我擋風玻璃下壓了張紙，意思是我的車不如他的轟9，我看了都笑了。我看文中評論裡有些人拿價效比說事，說PRADO在日本的售價換成國內是17萬多，請這位瞭解一下再說吧。前段時間找東西看到我買車發票了，細細看完後倒吸了一口涼氣，稅真高。我以前以為購置稅是稅裡的大頭，沒想到提車時交的也不少。列位不信可以再看看當初買車的發票。

這怎麼說呢，總想讓他超越PRADO，成為名族脊樑企業，可工業整體技術落後的背景，你讓他怎麼超越，總是標榜，華為捆綁三星，長城h9捆綁PRADO，這不是自己打自己的臉。別再發這些弱智的問題了，趕緊把售後做好。你就是有差距我們也支援，畢竟一個40多萬一個20萬，車有故障4s就會說這車就這樣，大面包，才20萬，你以為他是PRADO。讓我們寒心，給錢都修不好，通病！我愛國，但以後不會讓自己辛苦掙來的錢買垃圾車，買之前先上網查查通病，再找個車主群，進去混幾天，組織活動時，一起去開個幾百公里你就知道改買什麼了。

因為工作的原因，PRADO，巡洋艦，H8，H9都開過。說說我的感受，H9的優點很多很多，我就不多說了。說說H9的硬傷和我覺得是有差距的地方。

1沒有肌肉感，大，也大氣，但是感覺看起來沒有那種肌肉澎湃的感覺。這點來說被陸巡PRADO切諾基等車吊打！甚至遠不如gs8，但是比cs95好點。外觀不好看，很多人直接把你pass。要銷量靠前，顏值很重要！為什麼小鮮肉吃香，因為這還是個看臉的時代。

2座椅絕對是最大的敗筆，那麼大的車，那座椅不夠大，不夠厚，不夠軟，總之就座椅而言，被PRADO巡洋艦甩了無數條街。這樣的座椅顯得，太小家子氣了。

3動力可選擇性太少，沒有手動車型，沒有柴油車型，僅僅只有個2.0T的汽油，2.0T跑高原夠嗆！

二手市場出現大量H9，難道是很多車主後悔啦？這我就不得而知了。

沒有長城給中國產汽車鋪路，哪有cs95和gs8什麼事，個個都等著？你們想要的車重2噸，油耗8升，加速10秒內，還要6缸8缸的，空間大，帶各種鎖，各種配置，還要品牌溢價，還要不貴，我看不可能。給長城點時間，畢竟產品不是說出來的，做出來的。PRADO賣了幾十年了，改進的地方太多了，一個企業發展也不是說出來的。我看h9就是不錯，有進步啊。大家理性思考是不是這回事。爭來爭去，到底肥了誰啊。中國套路多，真是多到數不清。老司機試試就知道了

中國產PRADO申報圖曝光 終於有“書包”了

近日，工信部發布了一汽豐田新款PRADO的申報圖，從申報圖來看新車同海外版車型採用一致的設計，相比現款車型霸氣感下降、精緻感增加。

新款PRADO在設計上猶如一臺小號LC200，新車相比現款在前部特徵上變化較大，頭燈、中網以及前槓部分都做了較大的改進，同時在中配以上的車型增加了大面積的鍍鉻飾條，猛一看還以為是一臺雷克薩斯GX車型。

現款經典日間行車燈被挪移到了頭燈的正下方，這樣做雖然少了一些個性，但好在豐田補了一個LED的頭燈組，比現款的遠光鹵素模式要好上不少。

尾部則是優化了尾燈設計，同時中國產新款PRADO也提供了配備尾門外掛式備胎的車型供選，看上去和諧多了。

新款車型在方向盤以及儀表部分直接採用了蘭德酷路澤的款式，豪華感較現款有所提升，人機互動系統以及空調面板也進行了小幅最佳化，金屬質感較現款有了小幅提升，另外MTS低速巡航輔助系統在控制鍵設計上比現款更大，off road時降低了誤操作的可能性。

在安全方面，新車型將配備安全套裝P系列(Toyota Safety Sense P) ，包括行人檢測功能的前碰撞系統，帶轉向輔助功能的車道偏離警報，動態雷達巡航控制等。

動力方面，預計中國產車型初期推出將搭載7GR-FKS 3.5升V6汽油發動機，而8AR-FTS 2.0L渦輪增壓汽油發動機預計量產時間還要推出，但目前引數方面官方沒有說明，與發動機所搭配的仍將是愛信6速手自一體變速器。（文/優信新車 孫鉑龍）

中國產PRADO的熱銷其實和帕沙特是異曲同工的，也就是官車效應，買PRADO的多半不是衝著越野去的，上一代帕沙特質量那麼爛，依然熱銷，並且大家都買黑色，中國產PRADO也是一個意思，曾經那是處級以上一把手和軍隊領導的象徵。

我就問各位一句話，日本人做得好的東西，我們就不用做了嗎？是永遠都繞著走，把頭埋起來當鴕鳥？是寧可它們繼續加價賣給你，賺你的錢回去造軍艦，還是留給中國產一點時間和寬容讓民族產業強大起來？

h9就是一個亂燉產品，PRADO底盤和殼，Everest的四驅結構簡化版，德國供應商的動力總成…要說在中國產車裡也算誠意十足，可惜長城自己的整合能力實在有限，小毛病很多，希望經過幾代改良後能好些吧

我不知道你所說的搞笑是什麼意思，但H9上市後，我很驕傲，畢竟中國產大型越野車走出踏實一步，能夠以20多萬的價格，買上這麼一臺“帶大梁、非承載式車身、四驅、體型龐大、越野能力還不錯”的車子，可以說是非常的實惠了。但是消費者喜歡的是物美價廉，從老款H9來看，它並不能算的上是“物美”。五月份一千臺出頭的銷量雖然還是遠遠落後於它的榜樣PRADO五千多臺的銷量。但是無論是H9還是其他商品，都是靠好的口碑的積累才逐漸提高銷量的，新款H9剛剛上市，整車從效能到配置都進行了改進，我們也非常期待有新的突破。

哈佛H9是中國自主生產的首款高階越野SUV，初次面世應該是在2014年底。當年的哈佛H9可以說是一款非常“逆向”PRADO的產品。無論是外觀造型，底盤，以及“硬派越野”的設定。雖然有“抄襲”嫌疑，不過逆向開發給廠家帶來的好處就是節省了研發的經費。同樣的，給消費者帶來的好處就是便宜的多的價格。我想H9經過幾年或者十幾年的打磨，一定趕上或超越PRADO的。

我覺得是華人就應該感到驕傲吧！起碼能看到咱們中國產車企正在努力，不甘落後！咱們要對這類企業持肯定態度！要想獲得尊重咱們華人得先自重！先尊重自己！才能讓別人看得起你！而且從近幾年資料大家也能看出來，國貨正在崛起！很多中國產品牌在國外很受歡迎，相信用不了多久大家真的不用帶有色眼鏡看國貨了，而且沒有咱們中國產的這些車企，恐怕如今的國內汽車行情會讓每個人無法想象！只能說現在的中國產車已經慢慢的可以和進口車一較高低了，再假以時日，給咱們車企一點時間相信有一天你開著咱們的中國產車真的會內心充滿驕傲！國貨當自強！中國當自強！

小書包也好，MINI版LC200也罷。不可否認中國產PRADO就是讓人提不起興趣。動力方面中國產3.5L不如中東版4.0L給力，46-63萬售價的中國產PRADO在價位上與進口版也沒什麼競爭力。那麼18款中國產PRADO，到底是驕傲還是搞笑呢？我們一起來看看。“中國咖啡法”奠定了中國產3.5L

“中國咖啡法”要求2020年中國乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里，和5.0升/100公里的目標。這無疑對PRADO4000中國產化造成了較大的阻力，所以中國產PRADO巧妙的選擇了3.5L作為4000的競爭車型，一些有大排量需求的地區客戶因此改選中東版PRADO。

使用者使用反饋，還是進口的好

眾所周知，任何一款國外車型，一旦完全脫離合資，純中國產的話一準“完蛋”，這不是危言聳聽，就拿中國產PRADO來說吧，不少車主反映中國產PRADO在車身噴漆和內飾材料上，都存在著嚴重的“縮水”現象。希望僅僅是在外觀和內飾上縮水，而不是主要安全和效能構件上。

平行進口成為不滿的唯一出口

天津港作為國內最大的PRADO平行進口港口，以充足的保有量向中國產PRADO發起戰書。許多在中國產PRADO不滿負氣的使用者，轉身投到天津港的“懷抱”，在中東版2700與4000之間任意選擇，這也促使中國產PRADO時時如履薄冰。

作為一名頻繁駕駛豐田PRADO與陸巡（均為中東版）的老司機，因為經歷和經驗，我更信賴中東版PRADO，與崇洋媚外愛不愛國無關，只是實事求是的說，不喜勿噴！