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  • 1 # 小曹嘚吧車

    新能源國產車還是可以選擇比亞迪的,可以看一下我的回答E2那個問題!!!!

    下面我說一下注意事項和影響的因素

    1.適當選擇充電及存放地點

    1.寒冷天氣充電及存放的地點建議選擇較保暖的室內,可以縮短充電時間並充入更多的電量,且延長電池的使用壽命。

    2.為了保證長期的效能,建議避免長時間把車輛持續暴露在溫度大於40℃或小於-20℃的環境中。

    3.車輛長時間(超過7天)不使用時,儘量保持電池電量在40%~60%,其它範圍有降低動力電池的使用壽命的風險,超過3個月不使用的,建議每隔3個月對動力電池進行滿充後再進行放電至40%~60%,不然存在引起動力電池過放、降低電池效能的風險。

    2.定期做一次深度放電再滿充

    1.定期做一次深度放電再滿充,有利於電池包內各電芯的電壓均衡,提升電池包的可用容量及儀表SOC顯示的準確性。

    2.首次使用車輛或長時間停放後使用車輛,儀表顯示的SOC可能存在偏差,對車輛進行一次深度放電再滿充可以使動力電池處於最佳狀態,若有條件建議1-2月做一次深度放電再滿充。

    注:深度放電再滿充標準是電池放電到SOC為5%-10%範圍後(DM車型可強制EV放電至此範圍),再充電到SOC為100%。

    3.防止電池包磕碰、撞擊

    動力電池包位於車身底部,要防止電池包受到磕碰、撞擊。遇崎嶇山路或不平路面,需減速慢行,謹慎駕駛。

    4.防止深水浸泡

    雖然電池包有一定的防水等級,但也應避免長時間涉水或停放在深水處浸泡

  • 2 # 唐走中國

    決定電動汽車續航里程的因素有很多:1.是電池容量。2.是外界溫度,據說比亞迪新款都帶電池恆溫系統了,這個問題應該解決不少問題。3.跟燃油車一樣,駕駛習慣很重要,猛踩油門猛剎車,耗電量肯定會增加。4.要巧妙運用能量回收系統,比如下坡多衝衝電,不耗能反而增加能量。本來第一代比亞迪唐車主,總體來說這款車還是不錯的!幾年來跟我去過兩次西藏、一次青海,跑起來那是槓槓的!手機裡的一些照片三江源拍的!

  • 3 # 源佳勝途

    伴隨著電動汽車的發展,“續航里程焦慮”也一直是很多電動汽車車主和準車主最頭疼的問題。

    那麼有哪些因素決定續航里程呢?

    第一是外界溫度、冬季電動汽車跑不遠,可不是電池的錯。而是由於氣溫下降,電池儲存的電量會降低至少30%,更嚴重的甚至會下降50%。電動車電池最佳的充電溫度是25℃。所以,有條件的車友儘量選擇地下停車場,靠近電梯說不定還有暖氣呢。

    要了解這個問題,充電英雄提醒您:我們首先要知道在冬季影響電動汽車續航的幾大因素:

    第一是外界溫度、冬季電動汽車跑不遠,可不是電池的錯。而是由於氣溫下降,電池儲存的電量會降低至少30%,更嚴重的甚至會下降50%。電動車電池最佳的充電溫度是25℃。所以,有條件的車友儘量選擇地下停車場,靠近電梯說不定還有暖氣呢!

    第二是充電習慣、每次出發前,提前給愛車充電一小時,充分給電池預熱。懶的預熱的朋友們,說不定這一點電量就會導致你回不了家。既然你是電動汽車的車主,那麼你出沒的地方一般都應該有充電樁,冬季你的充電習慣得改改,可以不用晚上充電。車輛剛行駛完的時候,電池的狀態是最佳的,此時就給它充電,效果是最好的。

    第三是駕駛習慣、可能有些車主會覺得電動車扭矩大,響應快,加速好,經常在馬路上大腳“電門”,各種超車。在冬天,這種惡習趕緊收一收吧。起步加速要柔和,能勻速的時候就勻速。正確的駕駛習慣能有效地提升車輛的續航能力,對你對車都好。

    第四是操作習慣、尤其是空調。電動汽車不像內燃機汽車,在冬天,內燃機汽車發動機的溫度會傳遞到車內,即使不開暖氣,車內也是比較溫暖的。而電動車就不一樣了,暖氣要合理的使用,儘量使用中檔,不要一股腦的把暖氣開到最大,這樣絕對不利於你的續航。

  • 4 # v大明明

    決定電動汽車續航里程的主要有3點:

    1、外界溫度、冬季電動汽車跑不遠,可不是電池的錯。而是由於氣溫下降,電池儲存的電量會降低至少30%,更嚴重的甚至會下降50%,電動車電池最佳的充電溫度是25℃。

    2、充電習慣、每次出發前,提前給愛車充電一小時,充分給電池預熱。懶的預熱的朋友們,說不定這一點電量就會導致你回不了家。既然你是電動汽車的車主,那麼你出沒的地方一般都應該有充電樁,冬季你的充電習慣得改改,可以不用晚上充電。車輛剛行駛完的時候,電池的狀態是最佳的,此時就給它充電,效果是最好的。

    3、操作習慣、尤其是空調。電動汽車不像內燃機汽車,在冬天,內燃機汽車發動機的溫度會傳遞到車內,即使不開暖氣,車內也是比較溫暖的。而電動車就不一樣了,暖氣要合理的使用,儘量使用中檔,不要一股腦的把暖氣開到最大,這樣絕對不利於你的續航。

    然後再說說唐EV:

    唐 EV是基於全新的e平臺打造,首次搭載比亞迪全新6:2:2配比的NCM三元鋰電池,綜合工況續航可達到500km,最大續航達600km,相較於還在ppt造車階段的各位來說,這個賬面資料是一個極為優秀的水平。

    唐 EV有兩驅和四驅版本,唐EV 600D搭載比亞迪第三代永磁同步電機,雙電機同時工作情況下,最大功率360kw,最大扭矩600Nm,百公里加速僅4.4s,這個速度不比大排量燃油車差,而且已經是可以和特斯拉比肩的水平。30萬的純電四驅,卻有著百萬級豪車的V8動力。

    唐 EV是比亞迪純電矩陣中首款支援80kw升壓快充的量產車,30%-80&僅需30分鐘,明顯比以往純電車輛的充電能力強勁許多。並且這套充電技術和市面上絕大多數公用充電樁都適配。

    綜合以上來看唐EV還是非常靠譜的。

  • 5 # 重新開始崛起

    電動汽車續航里程由哪些因素決定?

      現在電動汽車的配置越來越豐富了:智慧網聯、遙控駕駛、PM2.5過濾、360°全息影像……,這是好事,說明電動車也越來越注重消費者的個性化需求。但電駒編輯堅持認為,就目前階段來說,續航里程依然是最核心的指標。

      現在,各種電動汽車都給出了官方綜合工況續航里程、等速續航里程,最大續航里程等。林林總總,不一而足。那麼問題來了,官方給出的續航里程到底是真的還是假的?有水分嗎?水分有多大?

      接下來,電駒編輯就詳細解讀這三個問題:

      1、電動車的續航里程到底由哪些因素決定?

      2、如何判斷一款電動汽車的真實續航里程?

      3、電池的能量密度會影響續航里程嗎?

      一:客觀因素

      1.電池容量

      這是決定電動汽車續航里程的最關鍵因素。就像燃油車的油箱容量決定了燃油車的續航里程一樣,電動汽車的電池容量的多少直接決定續航里程的遠近。裝載的能量越多,跑得越遠,這是個基本常識。

      根據電駒對市面上多款電動汽車綜合工況續航里程的統計分析,一款1.5噸重的電動汽車,通常一度電的續航里程為6~7公里,大家可以按這個標準去做一些參考。問一問銷售員這款電動汽車的電池大小,然後乘以(6-7),這就是這款車的大致續航里程。

      電駒也在上週為大家盤點了47度電以上的車型,像比亞迪宋EV300、騰勢400、北汽EU400等,各位可以套用這個公式計算一下,看是不是很準。當然,車重增加,會影響續航里程。

      2.車重

      車重是決定電動汽車續航里程的第二大關鍵因素。車越重,在行駛中消耗的能量越多,續航里程自然會減少。同樣,車上的載重越大,續航里程也越少。燃油車是這樣,電動汽車也是這樣。

      3.氣溫

      氣溫對電動車電池組的鋰離子活性產生影響,進而影響續航里程和充放電效能。所以普遍的情況是:電動車在冬季的續航里程會有不同程度的減少。但是,有些電動汽車搭載了電池組溫度調節系統,讓電池的工作溫度保持恆溫,從而保證電池效能和續航里程。

      例如,比亞迪秦(引數|圖片)EV300、e5(引數|圖片) 300等車型的電池組都搭載了智慧恆溫控制系統,讓電池組的工作溫度保持在37度。北汽EU400的電池組也搭載了自動加熱系統,最大程度降低低溫對充電和續航里程的影響。

      4.能量傳遞效率&剎車能量回收

      電動汽車的能量傳遞次序是:電池-電機-減速箱-驅動軸-車輪-地面。目前主流的電動車型只要進入了工信部目錄,在能量傳遞效率方面相差不大。因此,這一點對續航里程的影響都大致在一個水平。

      至於剎車能量回收功能,設定的強度越大,越能減少續航里程,但對電池組充進去的電也相應增加。具體剎車能量回收系統對續航里程的影響是大還是小,可以忽略不計。

      5.胎壓

      胎壓過低,輪胎與路面的接觸面積增大,摩擦力也會增大,電機就要花費更多電量來克服更大的阻力,耗電量增大。相應的續航里程就會減少。所以定期的胎壓檢查是個好習慣。

      6.風阻

      風阻這個也不難理解。車子風阻係數高、或者車速高,風阻就大,整車在克服風阻做功方面損耗了更多的能量,續航里程自然會減少。通常情況下,SUV的風阻大於轎車的風阻。同樣條件下,電動SUV的續航里程也會少於電動轎車的續航里程。

      二:主觀因素

      1.駕駛技巧和習慣

      這個道理跟燃油車一樣。一個良好的駕駛習慣有助於延長車輛續航里程,反之亦然。“地板電”、頻繁急加速、急剎車……,這些暴力的駕駛習慣會使電流頻繁上升或瞬間電流過大,耗電量急劇上升,從而導致續航相應的減少。

      2.路況

      路況是隨時變動的,紅綠燈、擁堵車況、爛路這些路況,會讓電動車頻繁停車、起步,從而增加耗電量,影響續航里程。

      最後,問題來了:電池的能量密度影響續航里程嗎?

      電駒編輯認為,電池的能量密度是單位體積內電池的能量多少,它影響的是電池的體積大小。電池能量密度高低並不影響續航里程的長短。即使一個電動汽車的電池能量密度高,如果電池內的電量很少的話,續航里程照樣會很短。

  • 6 # 攝龍

    現在的新能源汽車發展的很快,百家爭鳴,五花八門,無論是能源競爭還是未來趨勢,新能源汽車都是這個年代必然的主流方向汽車。

    當然,國產汽車還是被很多人不認可,不認可的原因可能是他們道聽途說,還有就是完全沒有了解過就信口雌黃,再加上國人的洋崇洋媚外的心態,這些年來國產汽車的發展可謂的可歌可泣,而且往往好事不出門,壞事傳千里。換成洋品牌斷軸了,漏油了,機油增多了,氣囊自動爆了,自燃了,A柱完全彎曲了等等問題國人依然是睜著眼睛裝瞎。

    汽車什麼叫靠譜?

    我個人認為在每一個人選擇的家用汽車首先標準,就是安全性;其次就是經濟性;再次就是質量與效能,新能源汽車要加上續航能力與穩定性。

    而比亞迪唐安全性非常棒,五星安全碰撞,全時是電子四驅,智慧系統,透過性強悍,百公里加速5秒以內,續航里程能力等都非常優秀,是新能源汽車中唯一沒有自燃過的汽新能源汽車。

    什麼叫靠譜?這才是叫靠譜!

    我認為適合自己的才是最好的,別人說什麼都沒用。

    自己的鞋子合不合腳,自己穿了才知道!

  • 7 # Mumu231

    純電動車只能用來上下班通勤,買車的必要條件是自己有充電位。我有一輛北汽Ev200,16年9月購買,當時9.5萬。3年多開了7.8萬公里,座標上海,每天上下班來回80公里。家裡還有輛滬牌汽油車,買了電車後,基本一年才開兩三千公里。

    這純電車有多垃圾我就不說了。唯一優點,省錢,不用費心,至少車沒壞過。我有車位有充電樁,每公里只要6/7分錢,保養便宜。可能開個15萬公里買車錢就出來了,滿了6年我肯定扔了它,估計也賣不掉。

    所以買電動車,1要有充電樁,2上下班路程比較長。或者每月用車裡程比較長,不然還是汽油車吧。

    至於續航里程如果用於市內通勤300公里足夠了。不過花30萬買個電動車,五年後30萬就只有4.5萬了。30萬汽油車起碼可以開10年。所以純電超過10萬使用成本就太高了。折舊高的嚇人。

  • 8 # 行之御風

    電動汽車有兩個續航里程數值,一個稱為綜合續航里程,另一個稱為等速續航里程(也可稱為最大續航里程)。這兩種續航里程數值是根據不同的工況測試環境而來。綜合續航里程,其測試條件更貼近日常的駕駛環境。

    等速續航里程(最大續航里程)則是在一種理想測試環境,路況條件非常適宜駕車,車速保持60km/h,不考慮天氣等外在條件。正常情況下,一輛電動汽車的綜合續航里程區間大概佔到等速續航里程的60%-80%左右。

    影響電動汽車續航的因素:

    1、充電裝置,就跟家用電器一樣,充電裝置的好壞與否將會影響到電動汽車電池的能量補充及輸出,進而影響到續航里程。

    2、胎壓,與汽油車一樣,胎壓低會增加輪胎的滾動阻力和側向轉向阻力,使得車輛的電量快速消耗,影響續航里程。

    3、車輛超載,也是和汽油車同理,電動汽車超過載物,無疑增加了車輛自重,造成電池輸出加大,使得電量消耗加快,必然導致續航里程降低。建議尊法守規,請勿超載。

    4、急停、急起,急停或急起,意味著在極短時間內啟動電動機,併為此消耗掉更多電能,這也會縮短電動機的使用壽命。建議電動汽車啟動後,應當勻速慢行一段距離後再提速,電動汽車也同樣需要“熱車”,在駕車時,控制好車速,讓電池保持平穩工作狀態,才能保證續航里程。

    目前特斯拉Model S 100D車型,在70km等速下,續航最高能達到865km。

    簡單說,工況規定了在什麼樣的道路,以什麼也的速度,行駛多長時間(距離)。工況由多個路段(也稱為迴圈)組成。

    外國主要的兩大工況標準分別是歐洲的NEDC和美國的EPA。

    NEDC

    New European Driving Cycle (NEDC)是歐洲的續航測試工況標準,最新的是1997年版本,包含4個市區迴圈和1個郊區迴圈。

    上圖中,0-800秒為市區迴圈,800秒之後為郊區迴圈。

    EPA

    Environmental Protection Agency,美國環保署。EPA制定的續航測試工況標準最新版在2008年制定和4種速度下的工況迴圈標準。

    影響電動汽車續航的原因非常多,現在採取的辦法主要有減重,增加電池容量,能量回收,減少傳動損耗等。現在電動汽車續航里程都還不太理想,另外充電配套還不太完善。

  • 9 # 會說車的小辰

    純電動汽車的續航里程主要分為綜合續航里程,也就是我們常說的NEDC。另一種是等速續航,是在相對比較理想的狀態,工信部對於車輛續航的測試會使用。而影響電動汽車的續航里程有很多因素,除了客觀因素之外,最主要的還是和駕駛員有很大的關係。這和我們傳統的燃油汽車是類似的,同一輛車,不同的人開,該車的油耗也是不同的。純電動汽車的續航情況也是這個道理,掌握開純電動汽車技巧的朋友,善於利用能量回收的朋友,相對來說,車輛行駛起來之後能耗會低一點,甚至比工信部測試的能耗都要低,所以續航里程就會跑得更遠一些,有很多時候超出了工信部或者車廠官方公佈的續航里程。

    以我自己的經驗而言,我開純電動汽車一般續航里程都會超過車輛官宣的里程。我有一輛比亞迪2018款e5 450,綜合續航為400公里,每次充滿點,續航里程都顯示為400公里。但是,我平時在市區通勤,基本上都能夠跑450公里左右,主要原因就是我比較善於利用能量回收功能。通常情況下,我的車的能量回收都會調成最大(也可以調整標準,能量回收就會弱一些)。所以上下班開車,行駛過程中遇到車速放緩我極少踩剎車,車輛會透過能量回收進行制動,很快會降低速度,都是利用慣性的動能回收從而轉換為電能,為電池充電。直到等紅綠燈的時候或者嚴重堵車的時候,才會剎停。這樣不頻繁的踩剎車事實上為我節省了大量的能耗,讓我的車能夠跑得更遠一些。此外,下坡的時候多利用能量回收控制“油門”,做到最低能耗甚至負能耗,尤其是翻山越嶺的時候,我上次去山上,下山的時候電量有45%,等跑了30公里下坡路,我的電量還剩下50%的電量,這就是善於利用能量回收的好處,能夠增加車輛的續航能力,讓自己的愛車跑得更為遠一些。可以看到下圖,行駛10%的電量,標稱40公里,我卻輕鬆行駛了51.6公里,完全是按照路況駕駛,沒有可以壓低速度,能耗為百公里13.6度電,低於工信部公佈的百公里能耗15度電。

    我們再來看另一張圖,41%的電量,標準續航里程165公里,我卻行駛了200公里,所以大家可以看到還可以續航235公里,總里程435公里。

    大家可能有疑惑了,純電動汽車上高速,續航里程低。那我們再拿事實說一下,請看圖,同樣一輛車,99%的電量出發,全程高速,396公里續航。

    全程跑高速,當天往返(看下圖):回來之後,跑了300.2公里,還可以續航110公里。也就是說396-110=286公里的續航里程,在高速上跑了300.2公里,廣東的限速基本110km/h,基本上跟著車流貼著限速跑。這個續航成績就是我上個月跑的。

    大家可能又有疑惑了,不是電動車冬天續航低麼,因為開暖氣。是這樣的,純電動汽車夏天開空調,幾乎不怎麼影響續航,但是冬天開暖氣非常費電,這是因為目前主流的純電動汽車主要透過PTC加熱進行,需要將水箱的水燒開,非常費電。但是我這輛車主要在珠三角跑,所以不存在冬天低溫的問題,就算低溫,我這兩車有電池恆溫系統,能夠常年將電池溫度維持在26度左右。這樣一來,大家看到,純電動汽車的續航能力很大程度上取決於開車人,在平時的用車、高速上,目前沒有任何問題。

    至於最後一個問題:唐EV靠譜嗎?我個人認為,非常靠譜,唐EV四驅版綜合續航500公里,兩驅版的綜合續航520公里。採用的電池與e5 450的電池相同,而且採用最新的三合一e平臺,能耗和效能都非常給力,如果有空可以去看看唐EV測評的情況。我個人曾經深度駕駛過唐EV兩次,無論從整車和行駛質感以及路上的表現情況,和之前比亞迪的汽車都不同,非常不錯。我個人評價很高,我建議如果有興趣,一定要去試駕一下,身臨其境地體驗一下。

    決定純電動汽車續航能力的因素分為主觀和客觀因素,主觀因素主要是駕駛員本人的駕駛習慣和電動車開車技巧;客觀原因在我看來主要是冬季低溫下需要開暖氣,另一個是高速上行駛,尤其車速超過120km/h,非常費電。當然和車型有關,轎車省電因為風阻小,SUV相對費電一點,風阻大、車重等都是需要考慮的。至於唐EV,現在是比亞迪最高階的旗艦精品車型,品控非常嚴格,各方面都對標特斯拉model X,能耗、加速效能等方面要優於model X,有興趣的話,去試駕一下,你會發現真是物超所值,非常靠譜的一輛車。

  • 10 # 三年化碧瘩

    唐EV的續航在500+公里,即便是跨省出行也夠。去年國慶我和朋友就是開的唐EV自駕遊,提前預定好酒店找好沿途的充電站,雲南大環線一圈走下來毫無壓力!

  • 中秋節和大豐收的關聯?
  • 現在義大利醫療幾近崩潰了,死亡率很高,有沒有醫患矛盾和傷醫事件?