新能源國產車還是可以選擇比亞迪的，可以看一下我的回答E2那個問題！！！！

下面我說一下注意事項和影響的因素

1.適當選擇充電及存放地點

1.寒冷天氣充電及存放的地點建議選擇較保暖的室內，可以縮短充電時間並充入更多的電量，且延長電池的使用壽命。

2.為了保證長期的效能，建議避免長時間把車輛持續暴露在溫度大於40℃或小於-20℃的環境中。

3.車輛長時間(超過7天)不使用時，儘量保持電池電量在40%~60%，其它範圍有降低動力電池的使用壽命的風險，超過3個月不使用的，建議每隔3個月對動力電池進行滿充後再進行放電至40%~60%，不然存在引起動力電池過放、降低電池效能的風險。

2.定期做一次深度放電再滿充

1.定期做一次深度放電再滿充，有利於電池包內各電芯的電壓均衡，提升電池包的可用容量及儀表SOC顯示的準確性。

2.首次使用車輛或長時間停放後使用車輛，儀表顯示的SOC可能存在偏差，對車輛進行一次深度放電再滿充可以使動力電池處於最佳狀態,若有條件建議1-2月做一次深度放電再滿充。

注：深度放電再滿充標準是電池放電到SOC為5％-10%範圍後（DM車型可強制EV放電至此範圍），再充電到SOC為100％。

3.防止電池包磕碰、撞擊

動力電池包位於車身底部，要防止電池包受到磕碰、撞擊。遇崎嶇山路或不平路面，需減速慢行，謹慎駕駛。

4.防止深水浸泡

雖然電池包有一定的防水等級，但也應避免長時間涉水或停放在深水處浸泡

決定電動汽車續航里程的因素有很多:1.是電池容量。2.是外界溫度，據說比亞迪新款都帶電池恆溫系統了，這個問題應該解決不少問題。3.跟燃油車一樣，駕駛習慣很重要，猛踩油門猛剎車，耗電量肯定會增加。4.要巧妙運用能量回收系統，比如下坡多衝衝電，不耗能反而增加能量。本來第一代比亞迪唐車主，總體來說這款車還是不錯的!幾年來跟我去過兩次西藏、一次青海，跑起來那是槓槓的!手機裡的一些照片三江源拍的!

伴隨著電動汽車的發展，“續航里程焦慮”也一直是很多電動汽車車主和準車主最頭疼的問題。

那麼有哪些因素決定續航里程呢？

第一是外界溫度、冬季電動汽車跑不遠，可不是電池的錯。而是由於氣溫下降，電池儲存的電量會降低至少30%，更嚴重的甚至會下降50%。電動車電池最佳的充電溫度是25℃。所以，有條件的車友儘量選擇地下停車場，靠近電梯說不定還有暖氣呢。

要了解這個問題，充電英雄提醒您：我們首先要知道在冬季影響電動汽車續航的幾大因素：

第一是外界溫度、冬季電動汽車跑不遠，可不是電池的錯。而是由於氣溫下降，電池儲存的電量會降低至少30%，更嚴重的甚至會下降50%。電動車電池最佳的充電溫度是25℃。所以，有條件的車友儘量選擇地下停車場，靠近電梯說不定還有暖氣呢！

第二是充電習慣、每次出發前，提前給愛車充電一小時，充分給電池預熱。懶的預熱的朋友們，說不定這一點電量就會導致你回不了家。既然你是電動汽車的車主，那麼你出沒的地方一般都應該有充電樁，冬季你的充電習慣得改改，可以不用晚上充電。車輛剛行駛完的時候，電池的狀態是最佳的，此時就給它充電，效果是最好的。

第三是駕駛習慣、可能有些車主會覺得電動車扭矩大，響應快，加速好，經常在馬路上大腳“電門”，各種超車。在冬天，這種惡習趕緊收一收吧。起步加速要柔和，能勻速的時候就勻速。正確的駕駛習慣能有效地提升車輛的續航能力，對你對車都好。

第四是操作習慣、尤其是空調。電動汽車不像內燃機汽車，在冬天，內燃機汽車發動機的溫度會傳遞到車內，即使不開暖氣，車內也是比較溫暖的。而電動車就不一樣了，暖氣要合理的使用，儘量使用中檔，不要一股腦的把暖氣開到最大，這樣絕對不利於你的續航。

決定電動汽車續航里程的主要有3點：

1、外界溫度、冬季電動汽車跑不遠，可不是電池的錯。而是由於氣溫下降，電池儲存的電量會降低至少30%，更嚴重的甚至會下降50%，電動車電池最佳的充電溫度是25℃。

2、充電習慣、每次出發前，提前給愛車充電一小時，充分給電池預熱。懶的預熱的朋友們，說不定這一點電量就會導致你回不了家。既然你是電動汽車的車主，那麼你出沒的地方一般都應該有充電樁，冬季你的充電習慣得改改，可以不用晚上充電。車輛剛行駛完的時候，電池的狀態是最佳的，此時就給它充電，效果是最好的。

3、操作習慣、尤其是空調。電動汽車不像內燃機汽車，在冬天，內燃機汽車發動機的溫度會傳遞到車內，即使不開暖氣，車內也是比較溫暖的。而電動車就不一樣了，暖氣要合理的使用，儘量使用中檔，不要一股腦的把暖氣開到最大，這樣絕對不利於你的續航。

然後再說說唐EV：

唐 EV是基於全新的e平臺打造，首次搭載比亞迪全新6:2:2配比的NCM三元鋰電池，綜合工況續航可達到500km，最大續航達600km，相較於還在ppt造車階段的各位來說，這個賬面資料是一個極為優秀的水平。

唐 EV有兩驅和四驅版本，唐EV 600D搭載比亞迪第三代永磁同步電機，雙電機同時工作情況下，最大功率360kw，最大扭矩600Nm,百公里加速僅4.4s，這個速度不比大排量燃油車差，而且已經是可以和特斯拉比肩的水平。30萬的純電四驅，卻有著百萬級豪車的V8動力。

唐 EV是比亞迪純電矩陣中首款支援80kw升壓快充的量產車，30%-80&僅需30分鐘，明顯比以往純電車輛的充電能力強勁許多。並且這套充電技術和市面上絕大多數公用充電樁都適配。

綜合以上來看唐EV還是非常靠譜的。

電動汽車續航里程由哪些因素決定？

　　現在電動汽車的配置越來越豐富了：智慧網聯、遙控駕駛、PM2.5過濾、360°全息影像……，這是好事，說明電動車也越來越注重消費者的個性化需求。但電駒編輯堅持認為，就目前階段來說，續航里程依然是最核心的指標。

　　現在，各種電動汽車都給出了官方綜合工況續航里程、等速續航里程，最大續航里程等。林林總總，不一而足。那麼問題來了，官方給出的續航里程到底是真的還是假的？有水分嗎？水分有多大？

　　接下來，電駒編輯就詳細解讀這三個問題：

　　1、電動車的續航里程到底由哪些因素決定？

　　2、如何判斷一款電動汽車的真實續航里程？

　　3、電池的能量密度會影響續航里程嗎？

　　一：客觀因素

　　1.電池容量

　　這是決定電動汽車續航里程的最關鍵因素。就像燃油車的油箱容量決定了燃油車的續航里程一樣，電動汽車的電池容量的多少直接決定續航里程的遠近。裝載的能量越多，跑得越遠，這是個基本常識。

　　根據電駒對市面上多款電動汽車綜合工況續航里程的統計分析，一款1.5噸重的電動汽車，通常一度電的續航里程為6~7公里，大家可以按這個標準去做一些參考。問一問銷售員這款電動汽車的電池大小，然後乘以（6-7），這就是這款車的大致續航里程。

　　電駒也在上週為大家盤點了47度電以上的車型，像比亞迪宋EV300、騰勢400、北汽EU400等，各位可以套用這個公式計算一下，看是不是很準。當然，車重增加，會影響續航里程。

　　2.車重

　　車重是決定電動汽車續航里程的第二大關鍵因素。車越重，在行駛中消耗的能量越多，續航里程自然會減少。同樣，車上的載重越大，續航里程也越少。燃油車是這樣，電動汽車也是這樣。

　　3.氣溫

　　氣溫對電動車電池組的鋰離子活性產生影響，進而影響續航里程和充放電效能。所以普遍的情況是：電動車在冬季的續航里程會有不同程度的減少。但是，有些電動汽車搭載了電池組溫度調節系統，讓電池的工作溫度保持恆溫，從而保證電池效能和續航里程。

　　例如，比亞迪秦(引數|圖片)EV300、e5(引數|圖片) 300等車型的電池組都搭載了智慧恆溫控制系統，讓電池組的工作溫度保持在37度。北汽EU400的電池組也搭載了自動加熱系統，最大程度降低低溫對充電和續航里程的影響。

　　4.能量傳遞效率＆剎車能量回收

　　電動汽車的能量傳遞次序是：電池-電機-減速箱-驅動軸-車輪-地面。目前主流的電動車型只要進入了工信部目錄，在能量傳遞效率方面相差不大。因此，這一點對續航里程的影響都大致在一個水平。

　　至於剎車能量回收功能，設定的強度越大，越能減少續航里程，但對電池組充進去的電也相應增加。具體剎車能量回收系統對續航里程的影響是大還是小，可以忽略不計。

　　5.胎壓

　　胎壓過低，輪胎與路面的接觸面積增大，摩擦力也會增大，電機就要花費更多電量來克服更大的阻力，耗電量增大。相應的續航里程就會減少。所以定期的胎壓檢查是個好習慣。

　　6.風阻

　　風阻這個也不難理解。車子風阻係數高、或者車速高，風阻就大，整車在克服風阻做功方面損耗了更多的能量，續航里程自然會減少。通常情況下，SUV的風阻大於轎車的風阻。同樣條件下，電動SUV的續航里程也會少於電動轎車的續航里程。

　　二：主觀因素

　　1.駕駛技巧和習慣

　　這個道理跟燃油車一樣。一個良好的駕駛習慣有助於延長車輛續航里程，反之亦然。“地板電”、頻繁急加速、急剎車……，這些暴力的駕駛習慣會使電流頻繁上升或瞬間電流過大，耗電量急劇上升，從而導致續航相應的減少。

　　2.路況

　　路況是隨時變動的，紅綠燈、擁堵車況、爛路這些路況，會讓電動車頻繁停車、起步，從而增加耗電量，影響續航里程。

　　最後，問題來了：電池的能量密度影響續航里程嗎？

　　電駒編輯認為，電池的能量密度是單位體積內電池的能量多少，它影響的是電池的體積大小。電池能量密度高低並不影響續航里程的長短。即使一個電動汽車的電池能量密度高，如果電池內的電量很少的話，續航里程照樣會很短。

現在的新能源汽車發展的很快，百家爭鳴，五花八門，無論是能源競爭還是未來趨勢，新能源汽車都是這個年代必然的主流方向汽車。

當然，國產汽車還是被很多人不認可，不認可的原因可能是他們道聽途說，還有就是完全沒有了解過就信口雌黃，再加上國人的洋崇洋媚外的心態，這些年來國產汽車的發展可謂的可歌可泣，而且往往好事不出門，壞事傳千里。換成洋品牌斷軸了，漏油了，機油增多了，氣囊自動爆了，自燃了，A柱完全彎曲了等等問題國人依然是睜著眼睛裝瞎。

汽車什麼叫靠譜？

我個人認為在每一個人選擇的家用汽車首先標準，就是安全性；其次就是經濟性；再次就是質量與效能，新能源汽車要加上續航能力與穩定性。

而比亞迪唐安全性非常棒，五星安全碰撞，全時是電子四驅，智慧系統，透過性強悍，百公里加速5秒以內，續航里程能力等都非常優秀，是新能源汽車中唯一沒有自燃過的汽新能源汽車。

什麼叫靠譜？這才是叫靠譜！

我認為適合自己的才是最好的，別人說什麼都沒用。

自己的鞋子合不合腳，自己穿了才知道！

純電動車只能用來上下班通勤，買車的必要條件是自己有充電位。我有一輛北汽Ev200，16年9月購買，當時9.5萬。3年多開了7.8萬公里，座標上海，每天上下班來回80公里。家裡還有輛滬牌汽油車，買了電車後，基本一年才開兩三千公里。

這純電車有多垃圾我就不說了。唯一優點，省錢，不用費心，至少車沒壞過。我有車位有充電樁，每公里只要6/7分錢，保養便宜。可能開個15萬公里買車錢就出來了，滿了6年我肯定扔了它，估計也賣不掉。

所以買電動車，1要有充電樁，2上下班路程比較長。或者每月用車裡程比較長，不然還是汽油車吧。

至於續航里程如果用於市內通勤300公里足夠了。不過花30萬買個電動車，五年後30萬就只有4.5萬了。30萬汽油車起碼可以開10年。所以純電超過10萬使用成本就太高了。折舊高的嚇人。

電動汽車有兩個續航里程數值，一個稱為綜合續航里程，另一個稱為等速續航里程（也可稱為最大續航里程）。這兩種續航里程數值是根據不同的工況測試環境而來。綜合續航里程，其測試條件更貼近日常的駕駛環境。

等速續航里程（最大續航里程）則是在一種理想測試環境，路況條件非常適宜駕車，車速保持60km/h，不考慮天氣等外在條件。正常情況下，一輛電動汽車的綜合續航里程區間大概佔到等速續航里程的60%-80%左右。

影響電動汽車續航的因素：

1、充電裝置，就跟家用電器一樣，充電裝置的好壞與否將會影響到電動汽車電池的能量補充及輸出，進而影響到續航里程。

2、胎壓，與汽油車一樣，胎壓低會增加輪胎的滾動阻力和側向轉向阻力，使得車輛的電量快速消耗，影響續航里程。

3、車輛超載，也是和汽油車同理，電動汽車超過載物，無疑增加了車輛自重，造成電池輸出加大，使得電量消耗加快，必然導致續航里程降低。建議尊法守規，請勿超載。

4、急停、急起，急停或急起，意味著在極短時間內啟動電動機，併為此消耗掉更多電能，這也會縮短電動機的使用壽命。建議電動汽車啟動後，應當勻速慢行一段距離後再提速，電動汽車也同樣需要“熱車”，在駕車時，控制好車速，讓電池保持平穩工作狀態，才能保證續航里程。

目前特斯拉Model S 100D車型，在70km等速下，續航最高能達到865km。

簡單說，工況規定了在什麼樣的道路，以什麼也的速度，行駛多長時間（距離）。工況由多個路段（也稱為迴圈）組成。

外國主要的兩大工況標準分別是歐洲的NEDC和美國的EPA。

NEDC

New European Driving Cycle (NEDC)是歐洲的續航測試工況標準，最新的是1997年版本，包含4個市區迴圈和1個郊區迴圈。

上圖中，0-800秒為市區迴圈，800秒之後為郊區迴圈。

EPA

Environmental Protection Agency，美國環保署。EPA制定的續航測試工況標準最新版在2008年制定和4種速度下的工況迴圈標準。

影響電動汽車續航的原因非常多，現在採取的辦法主要有減重，增加電池容量，能量回收，減少傳動損耗等。現在電動汽車續航里程都還不太理想，另外充電配套還不太完善。

純電動汽車的續航里程主要分為綜合續航里程，也就是我們常說的NEDC。另一種是等速續航，是在相對比較理想的狀態，工信部對於車輛續航的測試會使用。而影響電動汽車的續航里程有很多因素，除了客觀因素之外，最主要的還是和駕駛員有很大的關係。這和我們傳統的燃油汽車是類似的，同一輛車，不同的人開，該車的油耗也是不同的。純電動汽車的續航情況也是這個道理，掌握開純電動汽車技巧的朋友，善於利用能量回收的朋友，相對來說，車輛行駛起來之後能耗會低一點，甚至比工信部測試的能耗都要低，所以續航里程就會跑得更遠一些，有很多時候超出了工信部或者車廠官方公佈的續航里程。

以我自己的經驗而言，我開純電動汽車一般續航里程都會超過車輛官宣的里程。我有一輛比亞迪2018款e5 450，綜合續航為400公里，每次充滿點，續航里程都顯示為400公里。但是，我平時在市區通勤，基本上都能夠跑450公里左右，主要原因就是我比較善於利用能量回收功能。通常情況下，我的車的能量回收都會調成最大（也可以調整標準，能量回收就會弱一些）。所以上下班開車，行駛過程中遇到車速放緩我極少踩剎車，車輛會透過能量回收進行制動，很快會降低速度，都是利用慣性的動能回收從而轉換為電能，為電池充電。直到等紅綠燈的時候或者嚴重堵車的時候，才會剎停。這樣不頻繁的踩剎車事實上為我節省了大量的能耗，讓我的車能夠跑得更遠一些。此外，下坡的時候多利用能量回收控制“油門”，做到最低能耗甚至負能耗，尤其是翻山越嶺的時候，我上次去山上，下山的時候電量有45%，等跑了30公里下坡路，我的電量還剩下50%的電量，這就是善於利用能量回收的好處，能夠增加車輛的續航能力，讓自己的愛車跑得更為遠一些。可以看到下圖，行駛10%的電量，標稱40公里，我卻輕鬆行駛了51.6公里，完全是按照路況駕駛，沒有可以壓低速度，能耗為百公里13.6度電，低於工信部公佈的百公里能耗15度電。

我們再來看另一張圖，41%的電量，標準續航里程165公里，我卻行駛了200公里，所以大家可以看到還可以續航235公里，總里程435公里。

大家可能有疑惑了，純電動汽車上高速，續航里程低。那我們再拿事實說一下，請看圖，同樣一輛車，99%的電量出發，全程高速，396公里續航。

全程跑高速，當天往返（看下圖）：回來之後，跑了300.2公里，還可以續航110公里。也就是說396-110=286公里的續航里程，在高速上跑了300.2公里，廣東的限速基本110km/h，基本上跟著車流貼著限速跑。這個續航成績就是我上個月跑的。

大家可能又有疑惑了，不是電動車冬天續航低麼，因為開暖氣。是這樣的，純電動汽車夏天開空調，幾乎不怎麼影響續航，但是冬天開暖氣非常費電，這是因為目前主流的純電動汽車主要透過PTC加熱進行，需要將水箱的水燒開，非常費電。但是我這輛車主要在珠三角跑，所以不存在冬天低溫的問題，就算低溫，我這兩車有電池恆溫系統，能夠常年將電池溫度維持在26度左右。這樣一來，大家看到，純電動汽車的續航能力很大程度上取決於開車人，在平時的用車、高速上，目前沒有任何問題。

至於最後一個問題：唐EV靠譜嗎？我個人認為，非常靠譜，唐EV四驅版綜合續航500公里，兩驅版的綜合續航520公里。採用的電池與e5 450的電池相同，而且採用最新的三合一e平臺，能耗和效能都非常給力，如果有空可以去看看唐EV測評的情況。我個人曾經深度駕駛過唐EV兩次，無論從整車和行駛質感以及路上的表現情況，和之前比亞迪的汽車都不同，非常不錯。我個人評價很高，我建議如果有興趣，一定要去試駕一下，身臨其境地體驗一下。

決定純電動汽車續航能力的因素分為主觀和客觀因素，主觀因素主要是駕駛員本人的駕駛習慣和電動車開車技巧；客觀原因在我看來主要是冬季低溫下需要開暖氣，另一個是高速上行駛，尤其車速超過120km/h，非常費電。當然和車型有關，轎車省電因為風阻小，SUV相對費電一點，風阻大、車重等都是需要考慮的。至於唐EV，現在是比亞迪最高階的旗艦精品車型，品控非常嚴格，各方面都對標特斯拉model X，能耗、加速效能等方面要優於model X，有興趣的話，去試駕一下，你會發現真是物超所值，非常靠譜的一輛車。

唐EV的續航在500+公里，即便是跨省出行也夠。去年國慶我和朋友就是開的唐EV自駕遊，提前預定好酒店找好沿途的充電站，雲南大環線一圈走下來毫無壓力！