2019款朗逸1.4t舒適版。2月23日購買，800多公里後，升擋降擋時變速箱有齒輪碰撞聲，變速箱咔嚓咔嚓異響嚴重，到4s店檢查後，採集資料流後反饋給廠家，然後進行基礎設定，設定之後問題沒有得到解決。也聽了升擋降擋變速箱咔嚓咔嚓異響，再一次採集資料流，之後給的回覆是正常升擋降擋聲音。難道這是雙離合共性問題，還是隻有19款朗逸1.4t有這樣問題。現在更加明顯，熱車之後，低速行駛也出現咔嚓咔嚓異響，升到2擋之後，加油之後再松油，也出現咔嚓咔嚓異響，升到3擋也是同樣問題，沒有升擋也沒有降擋，怎麼就出現咔嚓異響，廠家盡然說是正常升降擋聲音，沒有升擋降擋都出現咔嚓異響怎麼解釋。從2擋升3擋，3擋升4擋，出現咔嚓異響，同樣4321降擋更嚴重，咔嚓咔嚓異響。盡然說是正常，花十幾萬買車盡然是這樣效果，可以說比開手動擋都嚴重，哐啷哐啷。一起來見證，誰要買19款朗逸1.4t可以找我試車，地標湖南省衡陽市。試完之後，自己再考慮是否購買，不希望出現更多和我一樣的受害者！三年質保，敷衍消費者，這種嚴重影響開車的心情，現在都沒有解決，聲音越來越嚴重，開著真鬧心。難道雙離合變速箱就這麼差勁，是通病嗎，還是設計缺陷。

大家好，咱們今天給大家聊一聊大眾的這個DSG。大眾DSG發展史咱就不聊了，百度一下都知道，咱們就聊一聊這個DSG的駕駛感受和使用注意事項。大眾的這個DSG技術給使用者帶來的駕駛感受就是:快，穩，低，快就是換擋特別快，乾淨利索。7速的乾式，65碼左右就已經上到了7檔，穩，就是離合器結合的好，非常平穩，當然，粗暴駕駛導致的離合器損壞的離合器肯定是會有抖動，咱們聊的是正常狀態的車。低，指的是換擋轉速低，油耗低。大眾1.4T+DSG7速這個組合進入國家節能補貼目錄，每年買交強險還能優惠車船稅這可不是吹的。最後在說一下使用注意事項，乾式的省油，駕駛起來避免粗暴猛踩，特別是換擋的瞬間，正常駕駛情況下離合器壽命10萬公里左右沒有大問題，溼式6檔的DSG壽命要好過乾式的7速，缺點是稍微浪費一點汽油，現在這幾年也出溼式7速的DQ380變速器了，跟老6速溼式比較就是接近7速乾式的油耗，壽命全面超越乾式7速，正常使用20萬公里左右。好了，說了這麼多，你對大眾DSG瞭解了嗎？

我從業那年，師父有句話我真是銘記在心，小排量渦輪配乾式雙離合的真是把客戶當傻子坑！

為什麼說乾式雙離合，大眾出問題就出在這裡了，國外用的好的東西完全不考慮就拿進來用，國內的路況堵的要死，變速箱長期低速行駛，高溫過熱，很快變速箱燒壞了，真的是東西不好麼？見仁見智吧，成本低廉，維護方便，相比溼式雙離合還是有點優點的，但是你行駛的路況堵車比較厲害還是算了，真的修的上火！

目前開過高爾夫，速騰，邁騰。速騰質感很差，參考價格沒什麼特長。邁騰的話，1.4t動力夠用，注意，我開上高速過，超車沒問題，高速也夠用。懸掛方向也都可以，變速箱沒有特別的感覺，不好也不壞。

很多人說大眾雙離合不好，自然有原因，不過按照基數來看，公里數不多，家用上下班應該問題不大。一年開2萬公里以上的，要注意些。

說起大眾雙離合變速箱這個事還真巧了，我自己開的就是一臺1.4T渦輪增壓雙離合大眾邁騰！下面咱先了解一下大眾的雙離合變速箱！分兩種，一種是七速雙離乾式變速箱，第二種就是溼式七速雙離合變速箱！兩者最大的區別就是變速箱裡有油潤滑跟沒有油潤滑！就拿1.4T乾式雙離合變速箱來說吧，結構簡單，穩定性不錯，油耗也很低，百公里七個油，行駛過程中變速箱換擋平順，除了起不有那莫一點點頓挫以外，真的感覺不出來已經到了六擋了，而且這個變速箱的成本比溼式雙離合要低的多了，所以1.4T乾式雙離合變速箱一般用在大眾家族中比較低端的車型，如寶來，朗逸，高爾夫，速騰，凌渡，像帕薩特，邁騰，奧迪A4以上的車型都是用EA888發動機匹配2.0高低功率七速溼式雙離合變速箱！我覺得值得夠買，好了這就是我瞭解得大眾雙離合變速箱，歡迎大家一起討論

乾式雙離合動力響應快，但是低速有頓挫感，暴力駕駛變速箱容易過熱保護，保養費用低，溼式雙離合比較平順，缺點是保養費用比干式高

其實說你懂的話也與所謂，有個訣竅，就是如果走走停停一動一點就掛空擋讓車滑到停，再動再掛d，再空擋滑到停，總之停了就掛空擋，變速箱就不會過熱了，壽命自然就沒問題，如果你不這樣～那麼你就百度一下乾式雙離合～

1.不能購買。

2.先要了解一下雙離合變速箱。DCT是英文Dual Clutch Transmission的簡寫，中文直譯為“雙離合變速器”（與DSG“直接換擋變速器”相同，但DSG只是大眾公司的叫法），因其是透過兩套離合器工作，所以一般被稱為雙離合變速器。

離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的“開關”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。

隨著配備LuK乾式雙離合器的7檔DSG變速箱投入量產，DSG變速箱又邁入了一個新的臺階，而雙離合器變速箱DSG的雙離合器從溼式到乾式用了5年時間 ,DSG雙離合器乾式較溼式的區別是乾式更為先進，更耐用。溼式是靠液壓推動，所以有延時，DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”。起源 DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，而其實際應用早在80年代初的保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上。

3.雙離合的優缺點。優點：1、雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，透過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。

2、因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。

3、由於換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

缺點：1、由於沒有采用液力變矩器，又不能實現手動變速器“半聯動”的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。

2、由於雙離合採用了電腦控制，屬於一款智慧型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子訊號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。

4.所以如果雙離合變速箱和AT變速箱、CVT變速箱比較起來故障率就比較高了。這也是為什麼賽車更適合雙離合。因為不是長時間的使用。短時間用於比賽。而雙離合安裝在家用車上面就不適合了。總而言之相比較而言AT變速箱是目前最好的變速箱，也是家用車中成本最高的變速箱了。

5.建議購買AT變速箱的車型。省心呀！

客觀講目前這代的乾式雙離合已經改進很多了，不過低檔的頓挫依然存在。發動機有其他負載的時候，低扭輸出仍不理想。但也要看你的用車環境，市區跑的多，不建議。如果路況好，高速高架多，沒問題。已經不是從前的雙離合了。

大眾雙離合能不買看你用車環境

幹啥雙離合從名字都能看出來，它的離合片是沒有油液浸潤的，如果在市區擁堵路段走走停停，雙離合頻繁在一檔二檔三檔之間切換，會導致變速箱溫度升高.長期在這種環境使用會導致離合片報廢，如果過了保修期，修起來也不是小錢如果你是跑高速，在郊區或者農村，雙離合換擋速度快，動力傳遞直接，省油的優點也是不錯的小排量渦輪發動機，加上雙離合變速箱是大眾黃金組合，除了2代EA888發動機，容易燒機油，別的都還好總結，現在雙離合穩定性還是不錯的，如果真的太差，大眾銷量也不會這麼高，At變速箱相對穩定，也不是絕對的，比如通用自己研發的6at，還不如雙離合，哪種變速箱都有出問題機率

你好，我的建議是：最好別買。

之前經常出問題的就是乾式雙離合，雖然這幾年大眾想了很多的改進方法，系統進行最佳化升級，但乾式雙離合始終是靠摩擦片進行扭矩傳遞，沒有溼式雙離合的潤滑油冷卻效果好，低速時容易有過熱保護、抖動和換擋不暢問題。

如果一定要買，建議買溼式雙離合或者AT變速箱，畢竟他們都是經歷了市場長時間檢驗過的，質量會更可靠。

雙離合是一種比較新比較先進的變速箱設計，它可以大幅縮短換擋的時間，最直接的表現就是明顯提升汽車的加速表現，但因為這項技術比較新，所以一開始的問題和毛病不少。比如最早的乾式雙離合，但經過這些年不斷的完善和改進，即使是乾式雙離合，也沒有明顯的問題了。

起步太慢、猶豫太久同樣不利於雙離合的長久。雙離合變速箱可以理解為手動變速箱的魔改版，起步時間太久，離合器在半聯動狀態下的滑磨時間過長，同樣也會過熱受損。這個讓人聯想到，駕校的手動擋離合器片經常壞、經常換，也正是因為學員們在起步時頻繁的半聯動造成的。

乾式雙離合車最怕長期擁堵、走走停停的路況，之前的文字跟大家介紹過，雙離合最怕的就是檔位來回切換，讓離合器高燒不退，增加磨損程度。如果在擁堵的市區內，雙離合車主們可以把擋位切換到S擋或手動模式，把擋位固定在1擋，儘量減少1-2-1-2擋頻繁切換引起的離合器過熱。

提問者諮詢大眾乾式雙離合能買嗎？當然可以買，但還是要詳細瞭解掌握這款變速箱的特點。

這臺由大眾汽車自動變速器大連有限公司生產的DQ200七速乾式雙離合變速器一直以來爭議很大。大眾汽車自動變速器大連有限公司成立於2007年，2010年開始投產，主要負責生產DQ200 7速乾式雙離合變速器。隨著雙離合器變速器控制技術和生產工藝不斷改進，近年來車主對DQ200變速器故障投訴量呈逐年下降趨勢。DQ200優點換擋速度快、結構簡單、傳動效率高、燃油經濟性好、生產成本低等；當然乾式雙離合自身結構性缺點也顯而易見，沒有變速箱油冷卻，乾式離合器容易過熱，離合器片燒結，抖動、異響等毛病隨之而來，最終導致損壞。大眾DQ200七速乾式雙離合變速器目前是第三代產品，可以在蠕行狀態下將變速箱自動鎖定為2檔，無須在強制切換到手動模式。對於DQ200車主來說，瞭解並掌握一定的駕駛技巧也是非常重要的。

目前市場主流乾式雙離合產品：

1、大眾汽車自動變速器大連有限公司

DQ200七速乾式雙離合變速器-0AM扭矩容量250 N.m

2、上海汽車變速器有限公司

SH25D7 7速乾式雙離合變速箱扭矩容量250 N.m

3、格特拉克江西傳動系統有限公司

6DCT250第二代6速乾式雙離合扭矩容量280N.m

4、北京岱摩斯變速器有限公司

D6KF1 6速乾式雙離合-D027S6扭矩容量270N.m

D7GF1 7速乾式雙離合-D022S7 扭矩容量220N.m

D7UF1 7速乾式雙離合-D034S7 扭矩容量340N.m

5、上汽通用

X44F 七速乾式雙離合變速器 扭矩容量250N.m

DCT250 七速乾式雙離合變速器 扭矩容量250N.m

6、長安福特

6DCT250 六速乾式雙離合變速器 扭矩容量250N.m

7、菲亞特

C725 七速乾式雙離合變速器 扭矩容量250N.m

小編觀點：乾式雙離合擁有強大效能優勢，包括燃油經濟性和動力操控性。但從短板上看乾式雙離合換擋平順性不及CVT變速箱、穩定性不及AT變速箱，當然也可以把乾式雙離合換看成是集成了CVT和AT變速箱的優勢。乾式雙離合絕對不是最好的變速箱，但在乾式雙離合產品系列中大眾DQ200是裝車量最大效能較為突出的！

要看你用車的使用情況， 如果經常在市區使用代步的話，買乾式雙離合還是算了，因為今在市區經常堵車的話，幹離合容易發熱，使用壽命會縮短頓挫感也難受，如果經常走高速或者走國道的話，還是有優點的，第一省油，第二換擋速度快，變速箱也不容易壞，如果整天都在市區開車或者市區代步的話，還是建議買at變速箱或者溼式雙離合。

開車注意手法也可避免過熱問題。比如在必要的時候，尤其堵車之類的情況D1/D2來回切換會導致過熱，持續等待也會導致過熱。注意切換N檔能有效保護雙離合。個人觀點。本人19速騰。

大眾目前除了一些高階車型以外，其動力總稱可以簡單地分為兩類，那就是自然吸氣發動機加AT變速箱和渦輪增壓發動機加雙離合變速箱，比如朗逸、寶來和高爾夫等車型兩種動力總成都有，而再貴一些的比如邁騰、帕薩特、輝騰都是渦輪增壓加雙離合，那搭載雙離合變速箱的車型值不值得買呢？

其實之所以有雙離合變速箱能不能買這個疑問，主要是這類變速箱目前在市場上有著很大的爭議，因為其優缺點相對比較明顯，喜歡它的優點會認為這是一款很好的變速箱，反之缺點會進一步放大。

雙離合變速箱的優點在於動力表現，因為其結構類似於手動變速箱，動力傳輸效率高，還有這兩套來執行換擋的機構，換擋速度快，在需要動力時能夠迅速完成換擋並且依靠高傳動效率，帶來更為直接的動力提升，對於喜歡操控、追求激烈駕駛的車主來說，雙離合變速箱在加速時的感受確實很出色。

雙離合變速箱的缺點在於換擋邏輯不明確時，比如擁堵路況下汽車走走停停，下一步到底是升擋還是降擋不明確，如果不能換到恰當的擋位上，那就很容易出現頓挫感，而且在這種路況下換擋會變得更加頻繁，每一次換擋離合器片都會經過一次半聯動狀態，增加了相互摩擦而產生過多的熱量，如果次數太多的話很容易造成離合器片溫度升高，此時變速箱就無法正常工作了，所以雙離合變速箱不適合擁堵的路況。

至於大眾的渦輪增壓發動機現在整體表現還是很不錯的，之前EA888發動機燒機油的問題，經過升級透過雙活塞環、增加兩道機油蒸汽回收裝置，現在已經把這個問題解決了。

綜上所述，大眾的雙離合車型是否值得買，主要看自己的需求以及平時出行的路況，如果想要動力平時出行路況也比較暢通的話，那是值得買的，再結合渦輪增壓發動機會有著很好的動力表現，反之不怎麼追求動力或者路況比較擁堵的話，那大眾雙離合變速箱的車型不太推薦。

把嗎字去掉，你想想大眾的乾式雙離合的車銷量有多大？如果真的像噴子噴的一樣早就大爆發了，低速頓挫有一點，但是透過油門可以避免，我是喜歡大眾的雙離合，效率高，油耗低，穩定且耐用，但是你們發現了沒有，大眾從來不會標榜自己的發動機或者變速箱或者整車耐用穩定，但是實際上耐用穩定真不差

這跟買彩票一樣，有中獎的就有沒有中獎的！存在即合理，它的誕生需要一定的條件而產生的！你不能說它的故障率高，就各個都有毛病吧！

大眾的乾式雙離合及其不可靠！我的上一輛車就是大眾速騰，2012年大改款之後買的，七速乾式雙離合，DSG，也就是被譏笑為“大傻瓜”的那款離合器。這輛車開了七年，去年底賣了。

當時買這輛車的時候，已經有車主投訴上一代速騰的乾式雙離合有質量問題，我也猶豫了一下，但是被銷售員給說動了，他的理由是：“這款離合器已經改良了，針對這款離合器大眾現在是10年16萬公里的質保，要是有問題，大眾敢保10年嗎？一輛車能開10年嗎？出了質保期您也換車了。”

當時還真是信了，買了，七年的親身經歷，我只能告訴你，我一共換了四套離合器！它要沒問題，大眾能給我免費換四套嗎？

問題表現：1，起步車輛抖動，遇到堵車頻繁起步時車輛抖動加劇。2,走山路上坡時遇到堵車的時候，頻繁大負荷起步，車輛不但抖動，還能聞到焦糊味。有的朋友說是我不會開雙離合的車，這種情況應該切為手動模式，減少頻繁加減檔。好吧，買個自動擋的車必須手動使用我也認了，但是大眾給升級了控制程式之後，自動擋模式還是顯示檔位，手動模式反而不給顯示檔位了，只能憑藉我快二十年的駕齡來感覺，或者說猜現在變速箱是處於幾檔的檔位上！3，二三四檔之間切換的時候車輛頓挫。以上是主要問題，網上說的死亡閃爍，動力中斷的情況，我還真沒遇見過，萬幸！

這款變速器我認真的查了資料，結合多次4S店交涉的經歷，加上因為變速器而已經成為熟人的修理工的講解，我基本斷定，乾式雙離合變速器因為設計原理和結構的問題，根本就不適合城市擁堵路況。雙離合技術根本就不是新技術，上世紀五十年代已經應用於賽車，後來一直沒有大規模應用於民用車輛。雙離合變速器確實傳動效率高，換擋迅速，所以跑車，賽車喜歡用雙離合。但是跑車賽車不考慮成本啊，離合器狀態不好了直接換新的即可。民用還是要皮實耐用才是王道。

大眾包括奧迪為什麼大規模使用雙離合呢？我個人認為，還是經濟考量，沒錯，對廠家的經濟考量！以前，大眾沒有自己的變速箱，選用德國採埃孚或者日本愛信的變速箱。但是採埃孚太貴，四個圈A8，VW途銳什麼的用用還可以，便宜車用著不划算；愛信的產能又供不上（還有一種說法是說豐田控制愛信的出貨量以打壓前十幾年勢頭正猛 的大眾）；自己研發AT變速箱又繞不開專利壁壘。大眾只好拾起沒有專利壁壘的雙離合技術來支撐其龐大的產量。

所以，我以我的親身經歷告訴你，乾式雙離合不可靠！

至於溼式雙離合，沒用過，所以沒有發言權。

本人一輛大眾探歌，乾式雙離合。目前已經行駛10000+公里了，駕駛感受的話還可以，沒有出現過異常，聽別人經常出現的異響、卡頓等問題目前還沒遇上過。目前覺得大眾乾式雙離合還可以，升檔快，油耗低後期的使用情況實際駕駛中再分享。