一、轉輪吸附濃縮
轉輪由若干單元拼接而成，每個單元由沸石吸附介質和卷制燒結而成的陶瓷基體組成，沸石吸附介質即疏水性沸石分子篩膜是吸附VOCs的關鍵。轉輪上有耐高溫柔軟材料製成的密封墊，用於分開處理廢氣及處理後釋出乾淨氣體。
密封墊將蜂巢狀沸石轉輪隔離產生吸附區與脫附區，為提升轉輪的吸附處理能力，在兩區之間加一冷卻區，吸附區面積較大，脫附區與冷卻區面積較小，有時為特殊需求也可分為更多的串聯區。
吸附轉輪由一組電動驅動，轉輪轉動可變頻控制，控制為2~6r/h。值得注意的是，轉輪廠家通常需要根據廢氣中的汙染物成分來配製轉輪，並透過輸入濃縮比、轉輪轉速等執行引數以及進氣溼度、進氣濃度、進氣流速等引數計算得出轉輪最佳執行條件。
二、熱力焚燒
熱力焚燒一般有2種形式，回收式熱力焚燒系統(TNV)和蓄熱式熱力焚燒系統(RTO)。我公司駕駛室塗裝線、塑膠件塗裝線廢氣濃縮焚燒系統採用TNV形式，總裝車間底盤整體噴漆塗裝線採用RTO形式。
這裡以底盤整體噴漆線轉輪吸附濃縮及蓄熱式熱力焚燒系統(RTO)為例介紹其工作原理和工藝流程。噴漆室溫度為20~35℃，噴漆室排放的有機廢氣經過水旋結構處理後，排放出的廢氣相對溼度能達到100%，而沸石轉輪的最佳吸附條件為溫度40℃、相對溼度75%，需要透過乾燥風機向混風箱內引入冷卻風(溫度110~140℃)，調節引入風量的大小，實現對廢氣溫度、溼度的調節，達到沸石轉輪工作的最佳條件。
廢氣經過混風箱調節後，由於噴漆室廢氣中存在會導致沸石轉輪阻塞和失效的雜質、顆粒物等，為保證轉輪吸附效率和使用壽命，對噴漆室廢氣進行過濾處理後才能進入系統。
廢氣經過兩道過濾(T4、F9過濾器)後進入疏水性沸石所組成的轉輪，VOC被吸附在轉輪的吸附區上，經過處理後的潔淨氣體在潔淨風機的作用下排入煙筒，最終進入大氣。脫附區的氣體來源於室外新風，新風經板式換熱器和混風器2次加熱，在混風器內引入RTO上室體的氣流，調節脫附氣體溫度，達到脫附要求的180~220℃，板式換熱器的作用是充分利用RTO系統產生的餘熱，實現對能源利用的最大化。
在高溫作用下，有機分子氣體與沸石分子間的範德華力和靜電吸引力被破壞，VOC脫附，脫附後的廢氣汙染物濃為初始濃度的5~20倍，在廢氣風機的作用下，進入RTO系統進一步焚燒處理，焚燒溫度在760℃以上，使廢氣中的VOC徹底分解為水和二氧化碳，焚燒處理後的潔淨氣體高空排放。
一、轉輪吸附濃縮
轉輪由若干單元拼接而成，每個單元由沸石吸附介質和卷制燒結而成的陶瓷基體組成，沸石吸附介質即疏水性沸石分子篩膜是吸附VOCs的關鍵。轉輪上有耐高溫柔軟材料製成的密封墊，用於分開處理廢氣及處理後釋出乾淨氣體。
密封墊將蜂巢狀沸石轉輪隔離產生吸附區與脫附區，為提升轉輪的吸附處理能力，在兩區之間加一冷卻區，吸附區面積較大，脫附區與冷卻區面積較小，有時為特殊需求也可分為更多的串聯區。
吸附轉輪由一組電動驅動，轉輪轉動可變頻控制，控制為2~6r/h。值得注意的是，轉輪廠家通常需要根據廢氣中的汙染物成分來配製轉輪，並透過輸入濃縮比、轉輪轉速等執行引數以及進氣溼度、進氣濃度、進氣流速等引數計算得出轉輪最佳執行條件。
二、熱力焚燒
熱力焚燒一般有2種形式，回收式熱力焚燒系統(TNV)和蓄熱式熱力焚燒系統(RTO)。我公司駕駛室塗裝線、塑膠件塗裝線廢氣濃縮焚燒系統採用TNV形式，總裝車間底盤整體噴漆塗裝線採用RTO形式。
這裡以底盤整體噴漆線轉輪吸附濃縮及蓄熱式熱力焚燒系統(RTO)為例介紹其工作原理和工藝流程。噴漆室溫度為20~35℃，噴漆室排放的有機廢氣經過水旋結構處理後，排放出的廢氣相對溼度能達到100%，而沸石轉輪的最佳吸附條件為溫度40℃、相對溼度75%，需要透過乾燥風機向混風箱內引入冷卻風(溫度110~140℃)，調節引入風量的大小，實現對廢氣溫度、溼度的調節，達到沸石轉輪工作的最佳條件。
廢氣經過混風箱調節後，由於噴漆室廢氣中存在會導致沸石轉輪阻塞和失效的雜質、顆粒物等，為保證轉輪吸附效率和使用壽命，對噴漆室廢氣進行過濾處理後才能進入系統。
廢氣經過兩道過濾(T4、F9過濾器)後進入疏水性沸石所組成的轉輪，VOC被吸附在轉輪的吸附區上，經過處理後的潔淨氣體在潔淨風機的作用下排入煙筒，最終進入大氣。脫附區的氣體來源於室外新風，新風經板式換熱器和混風器2次加熱，在混風器內引入RTO上室體的氣流，調節脫附氣體溫度，達到脫附要求的180~220℃，板式換熱器的作用是充分利用RTO系統產生的餘熱，實現對能源利用的最大化。
在高溫作用下，有機分子氣體與沸石分子間的範德華力和靜電吸引力被破壞，VOC脫附，脫附後的廢氣汙染物濃為初始濃度的5~20倍，在廢氣風機的作用下，進入RTO系統進一步焚燒處理，焚燒溫度在760℃以上，使廢氣中的VOC徹底分解為水和二氧化碳，焚燒處理後的潔淨氣體高空排放。