可透過以下幾方面判斷髮動機工況好壞：

1，定期檢查機油標尺，缺機油則就是常說的發動機燒機油，尾氣也有辛辣味。或曲軸密封圈漏機油，停車處地面也會發現漏下的機油。

2，怠速不穩。一是積炭所至，火花塞與氣門積炭嚴重，如發動機開鍋。二是火花塞老舊點火效果差。

3，發動機活塞工作壓縮比差，直接反應缺動力。一個是發動機床墊沖壞，氣套沖壞則水箱會缺水或排氣管出水。油套沖壞則發動機機油乳化現象。再有缸與缸對沖。第二個是活塞環密封性差，或因缺機油拉缸所至。

謝邀回答：如何判斷車輛發動機工況的好壞？平常我們最簡單最直觀的觀察方法就是透過汽車排氣管是否滴水來判斷汽車發動機工況的好壞，但是這種方法一直存在爭議，我們在這裡就不予置評了，那麼，除了觀察汽車排氣管是否滴水以外，還可以觀察汽車那些方面也可以證明發動機工況的好壞呢？下面我們就來具體說幾個方法，希望可以幫到大家。火花塞是觀察發動機工況的“眼睛”

汽車火花塞是用來點燃發動機氣缸內燃料的主要工具，火花塞的使用情況也可以直接反映發動機的好壞，如果我們的火花塞在使用到一定時間內，火花塞表面依然非常乾淨、顏色呈鏽色，沒有黑色積碳，也沒有任何肉眼能分辨的損壞的話就說明車輛發動機的工況還是比較優異的，反之，如果火花塞電極發白，同時被燒蝕，說明發動機燃燒溫度過高或者散熱性較差，如果黑色積碳過多，說明電極間隙過大，次級線圈有短路處，點火模組搭鐵線接觸不良，這時候，我們就要去專業的汽修廠或者4S店檢查和維修了。

我們在日常行車中，當汽車啟動，發動機運轉，掛擋行駛前，我們可以看看發動機的怠速轉速是多少，一般情況下，汽車在剛啟動發動機時，轉速會突然飈高至1500轉左右，但在短暫的幾秒之內會恢復到正常轉速，這一點可以不用擔心，正常情況下汽車怠速時的正常的轉速範圍應該是在700~1000轉左右，如果夏天開空調的時候，怠速轉速可以能會有個100-200轉左右的提升，所以，我們在開車之前可以多觀察一下轉速錶，如果我們的汽車怠速超過這個轉速範圍，有大的可能就是發動機出了問題，應該及時送檢維修，以免造成更大的損失，另外，我們不僅可以透過怠速轉速來觀察，也可以在行駛過程中觀察轉速錶，隨著車輛速度的提升，轉速也會相應的提高，一般車輛最高時速120來行駛的話，正常的發動機轉速在2500轉左右，如果低於則說明發動機效能更好，起步和加速的時候更加的穩健，如果是高於2600轉很多的話，則說明發動機存在問題，要及時檢查維修。

我們可以透過觀察發動機表面是否乾淨整潔，開啟引擎蓋仔細觀察發動機表面及連線管路是否存在漏油，漏水，漏氣現象，再觀察發動機氣門室有沒有油垢積漬，如果都沒有的話，則表面發動機工況良好，如有存在這些異常的話，就說明發動機出現問題了，要及時送檢維修。

正常情況下汽車發動機產生的廢氣透過排氣管排出的顏色是接近白色的，被稱為“排氣管白霧化”，如果汽車發動機工況不良的話就會導致發動機燃燒室內燃料燃燒不充分，發動機超負荷運轉，這時，汽車排氣管排出的就會是其他顏色的尾氣，比如黑煙，藍煙之類的，當我們遇到我們的車輛排氣管排出黑煙時，一定要及時去正規的4S店或者汽修廠去做專業的檢查和維修，千萬不要馬虎，冒黑煙是很危險的。

作為一名從業汽車技師提醒您：一臺好的發動機，首先不能有明顯漏油、漏水、漏氣，其次，當啟動汽車，運轉發動機時，怠速沒有明顯抖動，加速良好，發動機無異響，然後，開啟水箱蓋，檢查水迴圈是否正常良好，水溫是否正常，另外，發動機排氣正常，無冒黑煙、藍煙現象發生，檢查駕駛室儀表，機油壓力是否在規定數值之內，這些問題都沒有的話，就可以表明這臺發動機工況良好，但是，再好的發動機工況也不是天然形成的，這必須要我們改正不好的行車習慣，用心愛護養護，才能一直保持下去，還是那句話，所有好的車況都是“愛出來”和“養出來”的，最後，祝願廣大車友一帆風順，前程似錦！

可以透過水溫來看發動機工況的好壞。要注意一般家用車發動機正常工作時的水溫範圍在80~105℃之間，如果你的愛車的水溫不在這個範圍內，很有可能是發動機的動力系統出了故障，比如冷卻系統、燃油供給系統等，如果是渦輪增壓發動機水溫稍高屬於正常現象。

這裡要提醒利用排氣管滴水、冒白煙、排氣管變黑、冒黑煙，都沒辦法去精準判斷髮動機工況的好壞，因為這些情況的發生不能完全反應發動機的工況問題，在正常的駕駛中也會出現，所以想要準確判斷一臺發動機的工況，不妨去最近的汽修廠連結上OBD，檢查發動機的資料流，從而得到自己想要的答案。

排氣管滴水證明發動機燃燒充分，證明各項工況正常。除此之外我們可以從發動機做功聲音、平時油耗、外觀上（有無機油滲漏或防凍液滲漏）。

首先我們清楚的知道一臺好的發動機，它的空燃比是最佳的（14.7:1），既14.7g重的空氣和1g重的汽油混合而成的可燃氣體。

發動機的混合氣體越接近最佳空燃比這個值，它的工況就越好。發動機任何一項技術都是為了達到最佳空燃，其精密的零部件和上面的感測器，電腦ECU、ECM都是為了更接近這個值不停的修正噴油量和空氣量比值。

當發動機某一個零件或者感測器壞掉都會影響空燃比。讓空燃比過大或過小， 從而引起發動機怠速抖動，加速無力，喘振等現象。

無論從汽修的角度還是非專業的我們來說，對於發動機的瞭解要抓住一箇中心思想，就是“空燃比”。接下來系統的介紹一下什麼是空燃比。

一、空燃比基本概念

所謂空燃比（A/F）是指：進入汽缸中的空氣和燃油的質量比值。汽油發動機的理想空燃比為14.7:1，是指進入汽缸的空氣質量為14.7kg、燃油質量為1.0kg時，汽缸內的混合汽可以充分燃燒。

閉環控制是指控制系統透過實時監測燃油量、進氣量、排氣溫度、排氣中的氧合量、發動機負載、發動機轉速等執行引數，並按照控制圖（MAP），去調整噴油時間（噴油脈寬），從而調節發動機的實時空燃比。ECU對空燃比的控制分為兩種，一是短期燃油修正（STFT）；二是長期燃油修正（LTFT）。

短期燃油修正值會根據氧感測器訊號變化而快速變化，對燃油供應進行細調節；長期燃油修正值會根據短期燃油修正值的變化趨勢而變化，對燃油供應進行粗調節。

發動機ECU控制空燃比的範圍為0～25.5，閉環控制時控制範圍為14.2～14.7。空燃比較低表明混合汽濃，空燃比較高表明進入汽缸的空氣較多，混合汽稀，發動機控制系統對燃油的修正原理如圖1所示。

自己畫的空燃比修正圖

ECU對空燃比的修正值用“±％”表示，理想的空燃比修正值為0。若為負值，表示ECU正在控制減少噴油量，將混合汽調稀，以改變混合汽過濃的狀況；若為正值，表示ECU正在控制增加噴油量，以調節混合汽過稀的狀況。長期燃油修正值範圍為±20％～±25%，而修正值的正常範圍為－10％～10%。在進氣系統無洩漏的情況下，如果長期燃油修正值大於10%，說明燃油壓力不足。

發動機的空燃比一直處在動態變化之中，其原因如下：

1.氧感測器的反饋結果。氧感測器不斷地將廢氣中的氧合量訊號反饋給ECU、 ECU不斷地調整噴油脈寬。如果汽缸內的空燃比變化速率很快，氧感測器輸出的訊號電壓變化速率也會加快。此時，ECU被迫快速地做出調整，從而導致發動機加速後喘振，甚至ECU會認為氧感測器損壞，將故障指示燈點亮。

2．發動機積炭的影響。發動機進氣道內的積炭類似於活性炭，它既可以吸附汽油，又可以釋放汽油。在冷車時積炭吸附汽油，造成混合汽過稀；在熱車後，這些被吸附的汽油分子又被蒸發出來，造成混合汽過濃。隨著加速、減速的變換，積炭在不停的吸收或釋放著汽油，造成ECU調製的空燃比與實際空燃比產生誤差。

二、混合汽過濃故障排查

1．典型混合汽過濃故障

（1）排氣管被燒紅。一輛上海大眾POLO勁取轎車，發生排氣管燒紅（氧感測器安裝位置）。經過仔細檢查，發現連線三通閥閥體與節氣門體下側進氣腔處真空軟管脫落，使節氣門後部漏氣，造成進氣管的真空度下降、進氣歧管絕對壓力感測器訊號電壓變大。此時，ECU便指令增大噴油量，導致進入汽缸的混合汽燃燒不徹底，產生的廢氣中合有大量未燃混合汽，這些廢氣在三元催化轉化器中轉化為CO2和H2O，同時釋放了大量熱量，造成排氣溫度過高，最終引起排氣管燒紅的現象。將脫落的真空軟管插好，故障被排除。

（2）排氣管汽油味濃重。它是由於進入汽缸內的混合汽過濃，而又沒有完全燃燒，便從排氣管釋放出來所導致。此時，氧感測器會檢測到廢氣中的氧含量較高，ECU會誤認為混合汽過稀，加大噴油脈寬，使進入汽缸的混合汽更濃，如此惡性迴圈致使汽油味濃重。

2.混合汽過濃的原因

（1）進油量過多，例如燃油壓力過高、噴油器滴漏、噴油過多等故障。

②進氣量過少，例如進氣道堵塞、配氣相位不正確、排氣管堵塞（測量排氣背壓或者進氣管真空度）。

（3）點火能量不足，例如點火線圈或火花塞工作不良。

（4）排氣管漏氣，例如在安裝氧感測器之處漏氣，外界的空氣由此進入，導致排氣管內的氧含量過高，使氧感測器誤反饋混合汽較稀訊號，進而使發動機ECU指令增加噴油量，造成混合汽過濃。

3．混合汽濃度的檢測方法

在點火系統正常的情況下，拆下火花塞，觀察火花塞頭部的顏色，如果火花塞頭部有黑色積炭（圖5），說明混合汽過濃（棕褐色為正常），或者檢視空燃比的修正值，如果為正值且偏大，說明混合汽過濃。

4，混合汽過濃的幾種情形

（1）資料流顯示混合汽怠速時過濃，中速（2 500r/min）時正常，原因一般為燃油壓力過高，因為怠速時需要較少的噴油量。

②資料流顯示怠速時正常，中速（2 500r/min）時混合汽過濃，原因一般為空氣濾清器堵塞，因為中速時比怠速時需要較多的空氣。

（3）資料流顯示混合汽在怠速和中速（2 500r/min）時均過濃，原因一般為點火能量不足，氧感測器或者其他感測器失常。

三．混合汽過稀故障排查

如果發動機混合汽偏稀（即空燃比過大），雖然三元催化轉化器對CO和HC的轉化率略有提高，但是NOx的轉化率會急劇下降，因此發動機必須保持最佳的空燃比。混合汽過稀故障現象多為啟動困難、怠速抖動、發動機故障指示燈點亮。

1．混合汽過稀的故障現象

（1）排氣管放炮。一輛賓士S350轎車，發生排氣管放炮現象，故障碼和資料流都顯示混合汽過稀。在一般情況下，混合汽過稀會引起進氣管回火，混合汽過濃才會引起排氣管放炮。但是，事物的演變總是遵循“由量變到質變”這一規律。例如燃油壓力過低引起的啟動困難，本來是混合汽過稀的情況，但是拆下火花塞檢查，發現電極是溼的，說明“淹缸”了，給人一種混合汽過濃的印象。這輛賓士S350轎車放炮，是由於混合汽過稀，導致某個汽缸不工作，但是混合汽仍然不斷地進入該汽缸，然後進入排氣管，甚至在排氣管內燃燒，出現放炮現象。更換電動燃油泵，消除了混合汽過稀的根源，故障排除。

（2）點火系統擊穿電壓較高。如果噴油器堵塞，會導致單位時間內噴油量減少，汽缸內可燃混合汽的濃度減小，使火花塞產生電火花的擊穿環境變差。由於過稀的混合汽較難發生電離，只有提高點火器的次級電壓，才能形成有效的擊穿火花。為使較稀的混合汽能持續燃燒，所以火花塞的“燃燒電壓”隨之升高

2．混合汽偏稀的原因

包括進氣過多、噴油偏少、缸壓不足、點火失常、感測器輸入訊號有誤等。對於行駛里程在50000km以內的汽車，可以不考慮缸壓不足問題。建議按照“氧感測器訊號分析→進氣系統洩漏測試→燃油噴射系統拆檢”這一流程進行排查，因為檢測燃油噴射量的複雜程度遠大於進氣系統，所以需要放在後面進行。

排查進氣系統是否漏氣，不能只檢查進氣管和進氣歧管，還必須檢查進氣門、曲軸箱強制通風管、活性碳罐進氣管、廢氣再迴圈系統以及廢氣渦輪增壓系統等裝置。如果上述部位都不存在漏氣現象，就應當檢查噴油器是否堵塞了，它是引起混合汽過稀的常見原因之一。

發動機混合汽過稀的具體原因可由以下3種情況來闡述：怠速時混合汽過稀，中速（2 500r/min）時正常，原因一般是節氣門後方漏氣。一輛一汽大眾邁騰1.8TSi轎車，發動機故障燈報警、怠速不穩、抖動厲害。讀取資料流，怠速時的空氣流量為1.7g/s（正常值為2.1 g/s），節氣門開度值1.2%（正常值為3.9%）。鑑於空氣流量較低、節氣門的開度偏小，說明有額外的空氣進入進氣道。經過反覆檢查，發現曲軸箱強制通風系統內的油霧分離器的調壓閥膜片卡滯，造成大氣與曲軸箱相通，導致額外的空氣進入進氣歧管；②怠速時正常，中速（2 500r/min）時混合汽過稀，原因一般是供油不暢，例如燃油濾清器堵塞等。如果燃油濾清器沒有堵塞，再檢查電動燃油泵的效能是否不良、引起供油壓力不足，導致混合汽過稀；③怠速和中速（2 500r/min）時混合汽均過稀，原因一般是噴油器堵塞，或者是電動燃油泵工作不良引起燃油壓力不足。

3．混合汽偏稀的檢測方法

連線故障診斷儀，對噴油器進行“主動測試”，透過人為增加或減少噴油量去改變空燃比，然後檢查氧感測器輸出訊號，觀察是否有變化，如果沒有變化，說明氧感測器失效。注意：在“主動測試”條件下，發動機ECU的短期燃油修正會終止（變為0），此時無法對空燃比做出修正。

四、啟動時空燃比失常的排查

1．將點火開關“接通一關閉一接通”，迴圈幾次，中間停頓2s，如果發動機能順利啟動，說明燃油泵的保持油壓過低（即所謂油泵“不存油”），引起噴油量偏少、混合汽過稀。

2，稍微踩加速踏板，如果發動機容易啟動了，說明故障原因是進氣道髒汙，阻礙了進氣，引起混合汽過濃。

3．如果需要連續多次啟動才能著車，說明混合汽過稀，原因是積炭吸附了燃油、啟動訊號缺失或者冷卻液溫度訊號失準等。

4．如果懷疑發動機不能啟動的原因是混合汽偏濃，可以試著將加速踏板踩到底，利用ECU程式中的“超速斷油”功能，減少噴油。如果此時發動機能啟動，說明混合汽確實偏濃。另外，如果不將加速踏板踩到底就不能啟動，需要考慮燃油蒸汽是否回收過度，引起了混合汽過濃的現象。

5．拆開進氣管的連線，向進氣管內噴入化油器清洗劑，如果發動機能夠啟動，說明混合汽過稀。也可以堵住部分進氣口，然後做加速試驗，如果加速效能變好，說明混合汽偏稀；如果加速效能惡化了，說明混合汽偏濃。

五、空燃比失常排查技巧

1，空燃比失常的原因主要是油路和氣路兩個方面，實踐中多見於油路故障，而油路故障很多是由積炭引起的。因此，可以向燃油箱加註除炭清洗劑。為了更加快捷、有效，可以拆卸進氣歧管，人工向內噴射進氣系統清洗液，以清除進氣道和氣門杆上的積炭。

2．如果汽油發動機出現怠速抖動，說明混合汽過稀或者過濃。在怠速工況下，發動機需要比較濃的混合汽，如果在節氣門後方有未經計量的空氣被吸入進氣道，就加大了空燃比，使混合汽變稀，將影響怠速的正常運轉。對於這種故障，應該首先檢查進氣歧管（包括其密封墊）是否漏氣。這是因為進氣歧管漏氣會影響電控單元測量進氣量的精確度，使空燃比失調，從而導致汽油機怠速抖動。

3．表面現象為混合汽過濃，但本質是混合汽過稀。例如：當發動機ECU透過氧感測器探知混合汽過稀，會增加噴油脈寬，但是調節量最多±25%。如果混合汽仍然過稀，則難以維持正常的燃燒，大量未燃的混合汽被排放出來，沒有做功，因而怠速下降。當發動機ECU檢測到怠速降低，會加大節氣門的開度，增加進氣量，此時增加進氣量顯然無濟於事，因為進氣量本來就比較多，關鍵是要消除混合汽過稀的根源。

4．車輛行駛過程中，如果發動機低速不聳高速聳，說明混合汽過稀，高速不聳低速聳，說明混合汽過濃；如果緩加速不聳急加速聳，說明混合汽過稀，急加速不聳緩加速聳，說明混合汽過濃；如果平路不聳上坡聳，說明混合汽過稀，上坡不聳平路聳，說明混合汽過濃，以上是定性分析法。

5．要注意甄別啟動時的汽油味，在冷啟動時，發動機ECU會加濃混合汽，所以單純在冷啟動時聞到汽油味，可能是正常現象。對於安裝了二次空氣泵的汽車，它只在啟動時工作1min，所以在冷啟動以外的時間聞到汽油味，並不是二次空氣系統引起的故障。

6．空燃比偶發性失常的排查

如果汽車顛簸（過溝坎、強烈震動）後容易熄火，其故障原因是：進氣波紋管破裂，在顛簸時大量空氣從裂紋處漏入，這部分空氣未經空氣流量計計量，造成混合汽過稀，所以容易熄火。

偶發性加速聳車，甚至熄火，熄火後啟動困難，需要長時間將加速踏板踩到底（斷油）才能啟動，這種故障的原因往往是噴油器漏油。

除了以上空燃比的介紹大家對自己的汽車發動機是不是處於一個良好的工況下，應該會有稍微的瞭解，除此之外，我們也要知道，一個發動機的正常運轉離不開，電、油、氣這三種元素，就是說要有電（12v），要有汽油，要有空氣進入，缺一不可，缺哪一樣發動機是不會啟動的。

實際上單單憑著看車的排氣管滴水是不能完全判斷髮動機工作情況的好壞，排氣管裡面滴水只能說是汽車尾氣排放的三元催化工作好，不能代表發動機到底工作好壞。因為現在汽車的發動機都是靠發動機上面的各種各樣的感測器反應出來的資料給汽車發動機的電腦來控制發動機運轉時的燃油量，空氣量的對比和發動機燃燒點火時間的提前或者置後，以及發動機燃燒排出的尾氣符合要求來保證發動機及時按照駕駛者的操作輸出合適的動力來保證車輛的行駛。判斷一臺汽車發動機工作狀況的好壞一般除了看汽車尾氣是否無煙還是有黑煙或者藍煙有少量水排出，尾氣是否有一種很刺鼻很嗆人的味道，還有看看怠速的時候發動機是否有抖動，發動機轉速是否一直穩定在額定的轉速值，原地加速時發動機運轉時平穩，發動機轉速隨著油門加速踏板的位置不同反應迅速平穩，沒有異響等等，所有儀表顯示正常，水溫等等都在正常值內，沒有任何發動機檢測報警，這些都是判斷一臺車發動機的工作情況的好壞。由於現在汽車發動機機的新技術的應用已經不能靠著以前的一些經驗判斷髮動機的工作狀況的好壞，一般情況下普通人是無法判斷一臺車發動機的工作狀況好壞，只能靠專業的人員和專業的檢測裝置來檢查後才能知道。

首先我不認為看排氣管滴水是判斷髮動機執行狀態的好方法，因為很多異常狀況也會有同樣的現象，比如汽油含水量高，冷卻液竄入燃燒室。而且排氣管滴水並不是那麼容易發現的，一般在行駛中隨著車身的顛簸大部分水都流走了，你看到的遠沒有跟在你後面的車看到的多。

發動機工作狀態良好包含兩個方面，一個是發動機作為把燃料的化學能轉化為動能的裝置，轉化過程是燃料的燃燒膨脹做功，只要燃燒正常就不會出現什麼問題，而發動機都有排放監測系統，如果燃燒狀態惡化就會點燈了。

另一個就是發動機自身硬體狀態，如果燃燒狀況惡化可能會導致功率下降不過大部分情況下發動機還能工作。但是硬體出問題的話再繼續執行發動機很容易造成嚴重損壞。而硬體的狀態很好判斷，只要發動機運轉平穩，沒有異常噪音，基本上就沒什麼問題。

我相信往後去一定有新的技術會使發動機效能得到更大的提升，但是目前總體來說發動機技術也不差，只要這款發動機設計和生產沒有問題，那麼我們只需要按規定保養就可以保證其良好的執行狀態。

1、觀察發動機的外表面是否有漏油漏水的情況

發動機工作狀態良好，表現在發動機的外表面就是乾淨整潔，氣門室墊無油汙積垢，發動機水泵水管無滲漏，一般這樣的發動機密封良好，保養得力。但有時我們也要觀察發動機的這個乾淨整潔是先天的還是經過洗刷形成的。

2、聽發動機執行時的聲音

如果發動機在執行時有敲缸聲或者氣門的噠噠聲等異傳出，這是發動機內部的曲軸，氣門、凸輪軸等部件磨損嚴重的外在表現。這樣的發動機就談不上是好發動機。相反，發動機在執行的過程中聲音平穩細膩而安靜，代表這樣的發動機內部零部件狀況良好，磨損較小。

3、透過發動機執行的狀態判斷髮動機的好壞

發動機狀態良好，在怠速時不會出現抖動的現象，在中速時執行平穩，在高速時爆發有力，在給油時反應靈敏，這樣的發動機一般都是好發動機。

發動機狀況是不是很好我們可以從很多方面進行判斷，發動機流水和排氣管有沒有黑灰只是一個方面，發動機流水說明燃燒充分，沒有黑灰說明混合氣比例沒有問題，除了這兩個條件以外還有還有其他因素可以參考。我們還可以從火花塞的燃燒顏色來判斷髮動機的狀態，如果火花塞燃燒比較乾淨，沒有積碳，顏色成鐵鏽色的話就說明發動機燃燒正常。我們還可以從噪音來判斷髮動機的狀況，如果發動機狀態良好的話噪音就會比較小，沒有什麼異響存在。如果發動機噪音比較大，那就說明發動機的狀況正在下降了。

我們都知道發動機是車輛的三大件之一，它在整車配置中也有著重要的位置，如果發動機出現了一些問題，那對車輛正常行駛絕對會有影響的。我們平時怎麼判斷它是否有故障呢？有什麼小技巧嗎？我們來了解一下。

我們都知道發動機是透過點燃混合氣做功來產生動力的，它們燃燒後產生的廢氣是透過排氣筒而排放的，所以觀察這裡也能獲知很多重要資訊。

排氣筒滴水相信不少人都見過吧，出現這個問題說明發動機出故障了嗎？答案卻不是的，其實這是一個正常的現象，因為汽油主要的成分是碳氫化合物，當它完全燃燒時會產生一部分的水蒸氣，水蒸氣遇冷就會變成我們看到的水了。如果說出水量較多的話，那就需要檢查一下冷卻系統了，觀察一下有沒有滲漏的問題。

如果說排氣管出現冒藍煙的情況，一般就是燒機油的問題，活塞環間隙過大或機油加的較多都會出現這種狀況。發動機冒黑煙呢，這個一般就是混合氣不完全燃燒造成的問題，這和噴油器、點火正時、空氣濾芯也有一定的關係，另外發動機超負荷也會出現這種情況。

除了觀察排氣管之外，看發動機故障指示燈是最直觀的方法了，只不過它出現的時候故障已經發生了。我們平時可以透過發動機怠速是否平穩、行駛時過程中是否有異響來預判一下，也可以透過觀察機油狀況和顏色來獲知資訊。

怠速

我們每個人在正常啟動發動機後，汽車都會經過一個怠速階段，這個階段無非就是時間長與短的問題，那麼當駕駛員坐在車裡時，他就可以透過觀察發動機在怠速時的運轉，來判斷此刻發動機的工況狀態。

首先發動機處於正常怠速狀態下，轉速錶上的轉速值一般都比較穩定的，只是在冷車剛啟動的時候可能會有一些小幅度的攀升，但很快就會回落，普通汽油車的怠速轉速多在700-1000轉之間。這個數值平時上下浮動50轉，或者開空調後提高50-100轉都屬於正常現象。

之所以發動機處於怠速時轉速很低，原因是此時ECU沒有檢測到我們踩油門的動作，發動機和傳動系統是處於分離狀態。為了保證發動機不熄火，ECU會控制噴油裝置的噴油量和節氣門的進氣量，僅保證發動機能獲得適當的動力，去克服活塞在氣缸內做功時的阻力，但對外來說此時發動機是沒有動力輸出的。

1、氣缸密封性出現問題，導致氣缸內壓力過低，燃油霧化度不好，從而引起氣缸燃燒波動；

2、噴油嘴積碳較多造成每個氣缸的噴油量不均勻，或者燃油霧化度不好，甚至出現缺缸燃燒的現象；

3、發動機電控系統工作不正常，導致燃油在氣缸內燃燒不充分，造成每個氣缸的功率輸出不平衡；

4、進氣歧管有積碳或者洩露，造成各個氣缸之間的油氣混合比例過高或者過低，從而造成每個氣缸內部之間的壓力不均勻，燃燒功率不平衡；

……

所以觀察汽車怠速時的工作狀態與平時是否有異樣，就可以很直觀的瞭解到發動機此時的工況是否OK。

發動機在正常工作時，水溫表的數值一般是在85-105℃附近，渦輪增壓發動機可能會稍微高一些，如果發動機的水溫偏低或偏高，則可能是發動機的冷卻系統、燃油供給、點火時間等出現了異常。

當出現因發動機負載過大，冷卻系統有問題，火花塞點火時間不對等故障而引起的水溫過高問題時，勢必會導致發動機因得不到及時的降溫而出現工作異常，此時儀表盤上的水溫指示燈很可能就會亮起來。

檢測發動機水溫的裝置是水溫感測器，它是一種由負溫度係數熱敏電阻所構成的感測器，當發動機溫度出現時，水溫感測器的電阻會就會隨之產生變化，此時它所產生的訊號電壓也會變化，此時ECU會根據接收到的訊號分析出冷卻液的溫度變化，並對變化及時做出相應的處理。

例如在電控系統中安裝的冷卻液溫度感測器，它就可以及時對噴油裝置傳送修正訊號，調整此時的噴油量。

透過排氣管滴水，是沒辦法判斷髮動機工況好壞的，因為無論發動機工況是好、還是壞，排氣管都會滴水，所以只通過這個來判斷是毫無意義的，尤其在冬季所有的車子（內燃機），排氣管都會滴出大量的水，所以只通過排氣管滴水、能判斷出哪個有問題、哪個無問題麼？所以依靠排氣管滴水來判斷髮動機好壞，完全是一種死馬當活馬醫、不是辦法的辦法！

任何有機物燃燒，都會產生水、二氧化碳，無論燃燒是否完全，這兩樣必產生，因為汽油本身就是有機物、含有大量碳氫根，所以燃燒後怎麼可能不產生水，即便燃燒不充分，產生的水量變小，但這個差異不是我們用肉眼可以發現的，比如百分之五未完全燃燒，而產生的水量減少百分之五，這麼點誰能區分出來？所以別做夢的認為靠排氣管滴水判斷髮動機的工況好壞了，做不到！如果感覺冒大量白煙、滴出大量水，不必分辨滴出水的顏色，直接看看冷卻液的液位是否變低就清楚了，液位如果沒改變，則不必擔心（白煙代表水）！

除了對於排氣管滴水的誤區外，排氣管變黑及排氣管冒黑煙同樣被很多朋友認為是判斷髮動機工況好壞的方式，實際上這也同樣是一種誤區，或者說是極不嚴謹的方式；排氣管容易變黑、猛給油冒黑煙，本身就是直噴發動機在低溫、冷啟時的一種特性，直噴發動機在低溫條件下冷啟時、燃油霧化不理想，直噴機燃油直接噴在燃燒室，缺乏霧化的空間、時間，所以在低溫條件下冷啟後的一段時間內，如果大腳給油門，大量霧化不完善的混合氣體就會無法充分燃燒而被排出！排出的自然是黑煙，黑煙所到之處則必然會附上一層黑色，排氣管就這麼變黑了！所以低溫環境、冷啟直噴發動機，猛給油（燃油加濃噴射）必然冒黑煙，這只是一個正常現象，不必大驚小怪！即便是一輛直噴新車，在北方冬季冷啟時，猛給一腳油、也必然冒黑煙，所以朋友們在遇到加油站推銷燃油寶的，也就該知道如何去拒絕了！直噴發動機出現這種情況是正常的、大部分直噴機頭排氣管都黑！不過歧管噴射（電噴）發動機，如果大量冒黑煙、排氣管變黑，那就可能是問題了！

發動機不正常運轉，大多數是燃燒層面出現了問題，比如車輛在冷啟、怠速時，發動機出現明顯的抖動、甚至亮燈，這種情況就有可能是供油系統出現問題；再比如車輛啟動困難、加速無力，甚至連爬個高架橋都只能用一、二擋才行，這個時候不妨檢查一下火花塞！除此之外定期檢查機油液位、是否乳化、是否有冒藍煙的現象、如果都正常就沒事！如果覺得排氣管冒白煙、滴水太多，可以檢查下冷卻液壺的液位，短期內如果沒有大幅度降低，就證明白煙只是汽油燃燒產生的、無傷大雅；一般白煙代表水、黑煙但表混合氣、藍煙代表機油，如此判斷即可；偶爾一次冒黑煙則完全不必去在意，正常現象！總而言之利用排氣管滴水、冒白煙、排氣管變黑、冒黑煙，都沒辦法去精準判斷髮動機工況的好壞，存在論據不足的問題，因為這些現象本身並不一定都是問題，就好比新發動機在低溫環境下猛給油，同樣冒黑煙一樣，沒辦法判斷好壞；最精確的辦法還是到汽修廠，連結上OBD，檢查發動機的資料流，只用採用這種方式，才能精確判斷髮動機是否出現問題；一般而言，只要發動機沒有出現怠速抖動、加速無力的想象，一般都沒啥事，發動機也沒有那麼容易出問題，所以不必太在意！

排氣管滴水並不能全面證明發動機品質的好與不好，滴水和燃油品質有關還和空氣溼度有關，還有三元催化器的轉換能力。其次才是發動機燃燒效能。

汽油的主要成分是C8H18，則其完全燃燒時生成二氧化碳和水，化學式為：C8H18+25O2=16CO2+18H2O。

如果加到含水量大劣質油品，排氣管同樣是會滴水。汽油在燃燒後會發生氧化反應，最終生成無色無味的水和二氧化碳，在夏天溫度很高時，一般是不會產生水，而是以水蒸氣的形式蒸發掉了。而到了冬天了，溫度很低而且空氣溼度大，就會在排氣管中形成水滴，等到水滴一多，這個時候我們所看到的就是排氣管在滴水了。

三元催化器轉化器的作用也十分重要，排氣管滴水除了發動機燃燒良好、燃油品質好、空氣溼度低，問說明三元催化器轉化效能非常不錯。發動機廢氣透過排氣管排出時，由於三元催化轉換器中淨化劑的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增強，從而進行氧化-還原反應，其中，C0在高溫下氧化成無色、無毒的C02,HC化合物在高溫下氧化成H20和C02, NOx還原成N2 (氮氣）和02 (氧 氣），這樣就使發動機的廢氣排放得到淨化。

除了看排氣管滴水還有其它多方面可以判斷髮動機好壞。

看外觀

檢視發動機外觀，識別漏油，漏水的痕跡。檢查發動機的外部清潔情況，看是否灰塵過多，來判定是否磨損過大，但要特別注意，如果一塵不染，那不代表這輛車磨損很小，還可能是車主為掩蓋一些資訊而做了手腳。

聽聲音

（1）接新車時，開蓋檢視發動機，各部件連線應緊密，油、水管及各部件連線處無滲漏痕跡，水、油應加註至標準線，電線佈置規整、線卡齊全、電瓶錢連線牢固，按喇叭聲音清脆。

（2）起動發動機，第一次冷車起動，點火開關接通後，停五秒左右待油泵將油輸送至發動機再用起動機啟動，此時因冷車，發動機轉數較高，發動機應無異響、運轉平穩、無明顯抖動，皮帶及盤無擺、跳動現象，待轉動三至五分鐘溫度正常後關閉發動機。

（3）再次啟動發動機，正常啟動時間應不超過二秒，發動機怠速執行應平穩，儀表盤各警示燈應熄滅，各表指標應工作正常。加油門、發動機轉數應提升迅速，無明顯遲滯現象，無異象，掉油門，轉數應平穩較快的回至怠速，無明顯在某一轉速仃滯的現象，開啟空調開關，壓縮機啟動時發動機應無明顯的抖動，轉數平穩提升一至二百轉，執行平穩，關閉空調。

（4）踩下離合器踏板，分別掛一檔、倒檔，不踩油門，平穩鬆開離合踏板至發動機與傳動部份半接合位置，發動機應不熄火、無明顯抖動、無異響。如果是自動檔，踩剎車，分別掛倒檔、前進檔，鬆開剎車，不踩油門，車輛平穩起步，發動機應執行平穩，轉數無明顯降低，將變速桿至空檔位置，用力踩幾腳剎車。

（5）再次檢視發動機各水、油管，剎車、離合器連線管處有無滲漏現象，各表指標位置是否正常，發動機檢查也就基本是這樣了。