樂視玩不起來，汽車將是樂視不能承受之重，是個無底洞！

特斯拉發展這麼多年了，幾經生死考驗，才剛剛站住腳！美國福特、通用、克萊斯勒三大汽車集團只剩下福特還沒申請破產保護！日本豐田前幾年也一度因為召回事件陷入巨大困境！中國中國產汽車品牌包括比亞迪、長城、奇瑞等雖然經過近20年的發展蒸蒸日上，但在整個國內汽車市場的佔有率來說仍是微不足道！

汽車不是有錢任性就能玩得起來的！更不是“沒錢還任性”能夠玩得起來的！

眾所周知的是，汽車是個重資產行業，週期長、成本高，被業界公認為最燒錢的行業。一般而言，成熟的車企需要大約5年時間才能推出一款全新的車型，同時，汽車產品需經歷研發、設計、製造、測試、量產多個階段，需要大規模的資金消耗、大量的人員協作，以及各個環節上極強的技術研發能力。

此前，有媒體爆料稱，樂視汽車在美合作公司Faraday Future（FF）拖欠工廠建設承包商Aecom工程款，其中9月份拖欠2100萬美元的工程款，10月和11月應付款項為2530萬美元和1180萬美元。

樂視汽車業務中，賈躍亭個人已投入100多億元、外部融資72億元（10.8億美元）。未來，樂視汽車可能還需要100-200億元資金投入——當然，這只是最保守的估計。

先來一句問候:問候你們全家好！

為什麼要問這樣的問題呢。很明顯在黑樂視，樂視現在確實是在困難期，噩耗一個接一個，但是像賈躍亭這樣的企業家我們作為華人是應該敬重的。並給予支援！呼籲大家多報道一些正能量的文章，幫助勇敢的企業！而不是落井下石，幸災樂禍。差一點忘記了:還有問候你大爺好！不用謝這是做人最基本的禮貌。

要說樂視汽車，就肯定得先從行業現狀說起。

IT網際網路時代，汽車這個傳統工業正面臨一個拐點，汽車低碳化、資訊化、智慧化時代的到來會在很大程度上影響汽車行業的總體發展方向。雖然目前中國在新能源汽車市場的產量方面已經成為了全球最高的國家，但是核心技術上並沒有像產量一樣的優異成績。中國的傳統汽車產業和新能源汽車要想創新並且領跑全球，那些專注於汽車創新型的企業會成為撬動全球汽車產業的重要支點。而樂視汽車很顯然就是這些企業中的一員。

賈躍亭在三年前就對樂視汽車未來的產品模式寄予了很多期待：

建立一個網際網路的、共享的、智慧化、電動化的交通網際網路生態系統。這個設想其實已經超越了美國特斯拉的商業構想。但是有人認為，特斯拉和傳統汽車廠商從某種角度上講並不具備樂視的現有條件，它們在網際網路上的底蘊都不如樂視更足，而未來的汽車交通會更加娛樂，共享的屬性也會更突出，這兩個特點都跟樂視生態鏈的模式更契合一些。

不過對於賈躍亭的樂視汽車，大部分人還是頗有微詞的。有人認為賈躍亭只是在前期佔用了大量的社會資源，現在開始換一個法子燒錢而已；還有人說看看樂視所謂的生態化反現如今的狀態，就知道樂視汽車也只是虛張聲勢。

但其實在賈躍亭的造車版圖中，已經出現了一顆新星——FF91。這個品牌的量產車已經在美國上路路測，並且參加了2017年派克峰國際爬山賽。從FF91挑戰第95屆派克峰國際爬山賽的測試影片中可以看到，是FF91在公路路測的首秀後已經有能力挑戰更高難度的路測，汽車的扭矩、動力、引擎等效能都很強勁，還以11分半48秒的成績打敗了特斯拉Model S。所以現如今看待樂視汽車的成功率高低這件事，就像08年馬斯克造特斯拉一樣，雖然被無數人當作笑話和娛樂，但很有可能在未來的某一天就會被現實打一個響亮的耳光。

在商業發展中，曾經有過很多被認為是不可能的事情變成了現實，有些還成了某個領域的數一數二的領頭羊。賈躍亭所在的整個樂視汽車團隊也曾認為賈要求的百公里加速度的目標是不可能完成的任務，但最終還是實現了。可以說在這三年的時間裡樂視汽車已經打造了一套具備強大市場競爭力的整車技術，說不定接下來一兩年內樂視汽車就可以完成量產和市場交付。

對於中國汽車產業來說，賈躍亭和樂視汽車都會是一個時代符號，代表著中國的汽車市場真正進入到了智造時代。

成功與否，不好說，至少我不看好，特斯拉這麼大的動靜也是虧損的，難道你位元斯拉牛逼嗎，答案是一點都不可能，人家可是掌握了所有電動汽車的核心技術的，而樂視的呢？什麼都沒有，說白了就是設計圖都沒有，全部都是拼湊，什麼流行拼湊什麼，這種sb企業你覺得它會成功嗎

持樂觀態度，車型漂亮，就看實際的應用了，直指中高階市場，要有強大的技術支援，足夠的黑科技，還是蠻相信賈的勇氣和眼光，跨越式發展，如果有百度的技術支援，那就成了。不過多給點時間，他會成功，能解決好問題

賈總一個坑跳一個坑，從中國垣曲縣跳到了美國加德納..

不在擁有FF汽車公司是假，逼不得已退居幕後才是真。

面對在中國的債務訴訟，賈總只能進行“戰略轉移”，只不過這戰略轉移賈總已經玩的輕車熟路了。

從在垣曲縣舜王大街開辦卓越實業公司到FF汽車公司賈總可謂是一個坑跳一個坑，從中國垣曲縣跳到了美國加德納。

英雄不問出處，1973年賈總出生在山西省襄汾縣呂梁山腳下一個叫北膏腴的村子，可以說賈躍亭是一個地地道道的農民子弟。

那麼你肯定不禁好奇起來，其它大老闆都要靠金融、會計專業的高管一起琢磨才能玩的起來，賈總是怎麼Get到“資本挪移術”這個技能的呢？

雖然曾經樂視網長期虧損，但賈總依然能夠身家上億，說出來你可能不信，賈總正是應了那句“知識改變命運”的話。

1995年的賈總，哦不那時候還不是賈總，畢業於山西省財政稅務專科學校，大專學歷，會計專業。

1996年賈總便正是開始第一次創業成立了山西垣曲縣卓越實業有限公司， 值得一提的賈總第一次創業便展現了精通的財務手段，在那個年代畢業生一個月的工資也就150-300元，而第一次創業賈躍亭便出資20萬元，可以看出的是這筆鉅款很有可能是精通財技的賈躍亭週轉而來。

賈躍亭主營業務雖然是“洗精煤”但賈總也從事印刷、運輸等業務，此外賈總還辦過電腦培訓學校。從賈總在垣曲縣的經歷就可以看出，他是一個喜歡拓展業務“鋪攤子”的人，這個習慣也將伴隨著他。

1999年7月賈躍亭在太原成立了西伯爾電子工程有限公司，在垣曲玩夠了的賈總開啟了新的征程，那時候的賈總做的是通訊業務。

其實說了這麼多，真正的好戲其實在2002年才上演。

2002年，賈躍亭又成立“山西西伯爾”，註冊資金100萬，賈躍亭佔70萬，其它幾個人佔30萬。賈躍亭又把“山西西伯爾”變更登記為“山西西貝爾通訊科技有限公司”。此後，“太原西伯爾”將業務逐步轉移到“山西西貝爾”，直至被賈躍亭登出。

不斷註冊、註冊甚至改名可以說是賈躍亭的習慣甚至癖好，透過不斷成立新公司來把業務和自己從舊公司倒騰到新公司中，賈躍亭的運作手段也越來越成熟，公司的註冊資本也從100萬擴充套件至3000萬。

值得一提的是賈總的增資鉅款並不是公司的利潤，西貝爾除了在2002年有微利以外，此後連續三年都是虧損的，數字均在幾百萬元左右，可以看出的是對於虧本賺吆喝，擴大公司資產規模這一塊賈總可謂相當有經驗。

直到2003年賈總在北京成立了北京西伯爾通訊科技有限公司，終於賈總來到了國家級的平臺，此外在2007年11月，他創立的電信裝置公司Sinotel Technologies在新加坡上市，融資約兩億元。

而樂視網的登場也在2004年，脫胎於北京西伯爾通訊科技有限公司，後來樂視從影片網站起家，逐漸擴大業務規模涉及電視、手機、體育，到最後佈局汽車等跨度相當大且缺乏關聯性的事也就廣為大家所知了，畢竟當時的樂視總體而言還是一家非常不錯的公司，但賈總把盤子鋪的太大了，業務之間相互關聯，有的甚至拖累了優質的業務，實在是可惜啊！博主在此便不再多言了…畢竟潮水太大怕擋不住...

到這裡我們可以總結一下了，賈總喜歡“鋪攤子”、“運作資本”“虧本賺吆喝”已經是習慣的事了，可以說並不新鮮，而拋棄掉樂視選擇全身心參與FF汽車也可以說是賈總在國家級平臺玩夠了，想調到世界級的平臺。

對於賈總博主還是要肯定和佩服的態度，畢竟賈總憑藉自己的努力把業務從垣曲縣做到了美國加德納。

言歸正傳，相比於以往賈總找到新的機會（去太原、北京）繼續做大盤子不同，現如今的賈躍亭可以說除了FF汽車都已一無所有。而面對深交所的公開譴責處分，為了保住攤子賈躍亭也不得不將股份轉讓給外甥王嘉偉（Jiawei Wang）。

曾經樂視電視的成功或許給了賈總某種信心，也許賈總認為只要有夢想，有激情，什麼造不出來啊…

但實際情況卻真的不是這個樣子，畢竟造汽車不是造電視，想要做好光夢想，有激情是不夠滴，需要真金白銀去支援。

這點蔚來汽車創始人李斌就看的很明白了，他曾經做過一個成本估算“自建生產線，至少100億;只做產品研發與服務，生產環節與傳統車企合作，也大概需要60億。這還都是基於最低規格的推算，沒有200億，最好別想造車這件事。

賈總心裡也明白，他的計劃預算是400-500億，主要用在建立工廠、供應鏈和研發上，只是FF內華達的工廠現在也不見影子…

10家新造車勢力融資情況，圖片來自於第一電動網

FF汽車作為一家電動車企，早在2017年CES上便展示了第一款量產車，釋出後便得到很高的讚譽，但由於資金遲遲難以到位，量產計劃一直遙遙無期，面對賈躍亭的FF大部分使用者已然失去信心。

資金問題一直是FF汽車甚至賈躍亭的一大難題，之前有小道訊息聲稱只要賈總在就沒人敢投資FF。

不過即便如此FF汽車在近期也獲得了新的融資，只是未公佈投資者是誰，這也讓大家開始懷疑注資本身就是來自賈躍亭，畢竟現在的FF可謂水生火熱，選擇這時候投資絕對是真愛了。

只不過好景不長，FF融資的信兒剛有點風頭，賈總便收到了責令回國的通知，雖然賈總人在美國，但該低調還是要低調，畢竟玩了小半輩子的“緩兵之計”這點道理賈總還是懂的，把股份轉讓給侄子也就理由當然了。

根據以往的經驗是可以看出賈總沒有徹底的拋棄FF汽車，只是為了規避風險選擇把股份轉讓給自己的親戚，賈躍亭的外甥可以說是“傀儡”了。

其實，其實最重要是雖然賈總資本挪移術玩的很到位，但俗話說得好人在河邊走，哪兒有不溼鞋的，即使你技術在高深也難免有一些小失誤，何況賈總還收到了責令歸國的通告了。

所以保險起見，把最重要的股份轉讓給其他人是最穩妥的辦法，畢竟如果真的讓賈總還債，也不至於沒收了FF汽車的股份….

最後博主想說一點個人看法：

對於造車，說句實話，哪個男人不曾想過呢，要不是博主沒錢，博主也參與到造車浪潮去了。

只不過造車真的需要很長的積累，無論是研發還是建廠甚至對於供應鏈的把控都不是一般人玩得起的，很容易玩著玩著就把自己的本業玩沒了，賈總不就是個血淋漓的例子麼，想當年樂視是足夠和BAT平起平坐的，但時至今日也只能加個“新”字該留的留，該舍的舍了。或許賈總不那麼執意造車，踏踏實實玩他的“生態化反”，估計現在也不至於身在海外不敢回國了。