寶馬530Li: 2.0T 高功率發動機，動力充沛，油耗也不高。操控一流，內飾豪華氛圍感強，舒適性好，德系豪華車應有的質感，50萬級別標杆產品。

雷克薩斯ES300: 最好的日系中型車，整車進口品質，外觀凌厲，內飾滿屏的舒適感，ES300h還帶竹木裝飾，更顯東方美學。動力一般，夠用，油耗低，佛系駕駛當選ES。

雷克薩斯ES和BMW5 Series，根本不是一個級別的產品

很多人選擇豪華車的時候也會在德系和日系中糾結，而德系的寶馬530和日系的雷克薩斯ES300h人氣都很高，那麼這兩款車應該怎麼選呢？

價格有差別，其它部分呢？其實差別還是很大的，首先是空間，作為中級轎車，空間是大家衡量一款車型的重要引數標準，寶馬530的車身尺寸為5087x1868x1500mm，軸距更是達到了3108mm；而ES300h的車身尺寸為4975x1866x1447mm，軸距為2870mm，相對來說還是寶馬更有優勢一些。

動力部分差別也是很明顯的，主打運動風格的寶馬530搭載了2.0T發動機，最大馬力為252匹，峰值扭矩為350牛米，匹配8AT變速箱，駕駛樂趣十足；而雷克薩斯ES300h使用的是2.5L自然吸氣發動機，排量大了但是最大馬力只有178匹，峰值扭矩為221牛米，加上CVT的無級變速，這款車的駕駛感受還是偏重於舒適。

配置方面則是雷克薩斯更有優勢一些，比如ACC自適應巡航、併到輔助和車道保持等，都是標配，而寶馬530則是選裝件，雖然寶馬530有電動開合後備箱，但是對於轎車來說這個配置算得上是可有可無，因此配置部分還是雷克薩斯更強一點。

總體來說，如果注重空間和駕駛樂趣的話寶馬530是不錯的選擇，如果是配置黨那麼選擇雷克薩斯。

說句實話，這兩個車我認為根本就不是一個級別的，寶馬530LI是標準的中大型車，雷克薩斯ES系列的定位其實介於中型車和中大型車之間，低配車型用大空間跟BMW3 Series競爭，高配車型用混動系統和配置跟5系競爭，這是雷克薩斯非常聰明的做法。很多朋友都知道，雷克薩斯的ES跟豐田亞洲龍和CAMRY都是出自TNGA架構下的GA-K平臺，但是說句公道話，雷克薩斯ES的整體駕駛質感和底盤行駛質感還是比那兩個車要好一些的，做工用料也好不少，至於你覺得值不值貴出來的這些錢，那就完全是個人選擇的事情了。就汽車本身而言，我個人覺得ES300H是一款優秀的產品，舒適性很好，動力夠用，油耗低，整體開上去就是那種很容易駕馭的風格，那麼ES300H作為家用車來說，的確不管是駕駛者還是乘坐者都會感覺很舒服，另外六年十五萬公里免費保修保養和不錯的保值率在後期也算是比較省心。而BMW5 Series這一代產品要更加均衡了一些，以前人們對寶馬的印象就是注重操控，但是近幾年大家也能看出來，寶馬的產品更多地也開始側重舒適性了，這一代5系的表現就很出色，不管是乘坐空間，座椅的舒適性，底盤和懸架的質感都很好，這個2.0T的高功率動力總成不管是起步還是高速給人的感覺都非常出色。在底盤行駛質感方面，雖然ES300H我覺得比同平臺的CAMRY和亞洲龍強一些，但是跟5系還是有一定差距的，因為它的底盤過於側重舒適性，少了一些這個級別的豪華車該有的駕駛樂趣，而相對的BMW5 Series在這方面就比較均衡了。另外前段時間雷克薩斯和豐田的混動系統出來機油增多和機油乳化的時間，在官方的調查結果和解決辦法出來前，我個人覺得還是再觀望一下。即便不說這個，就這兩個車來說，ES300H其實我個人更建議低配的車型，也就是卓越版，尊享版和行政版落地價格一個四十多萬，一個五十萬出頭了，如果是我個人，這個價格我也會更傾向530LI一些。

應該是雷克薩斯，兩者品牌價值相差不大，但雷克薩斯品味值略高於寶馬，而且兩者質量和售後也是雷克薩斯處於上風，所以我推薦雷克薩斯ES300。

兩車的定位不一樣！雖然都是豪華品牌BMW5 Series更偏向運動，ES更注重舒適！本人更喜歡Es！最近雷克薩斯es機油乳化問題國內根本就沒有幫客戶解決，要買ES的大多數人都是買ES200，本人更推薦Se260F版，動力更好又18寸輪轂跟運動外觀套件更加好看！

外觀比較時尚，最近選擇ES300H的朋友已經不侷限於稍微有閱歷的朋友了，而開始年輕化，也表明了，雷克薩斯這次的改款比較成功，他的優勢有幾點，進口身份，目前能做到全系都是進口車的也就是保時捷和雷克薩斯了。有一定所謂的光環吧，再就是油耗比較低，選擇300H的不就是衝著低油耗來的嘛。保養免費6年或者15萬公里免費保養保修。10年或25萬電動機質保，最後就是雷克薩斯雖然也有負面新聞，但是抗耐磨和質量確實也很不錯。也是很多老車主續購和代朋友買車的一個原因。

缺點就是動力雖然是2.5L的，但是和2.0T比確實有弱點，所以喜歡開快車的朋友選雷車的不多。而且等車時間，加價行為還是存在的。

BMW5 Series的外觀也是極具運動的，其實說寶馬的沒什麼，畢竟買的太多了。動力強勁，空間也足夠，對於喜歡寶馬的朋友來說，價格不是問題，所以如果單純從動力和操控來講，選530LI沒什麼問題。

而如果比較喜歡靜謐和低調的朋友來說300h也是你的選擇，所以蘿蔔青菜，就看你自己的選擇了。

現在汽車在我們生活中充當的角色越來越重要，出門在外離不開汽車為我們遮風避雨，並且現在距離也不是任何問題，只要有一輛車可以到達世界的每個角落。並且現在隨著經濟的快速發展，買車已經給我們的生活帶來不了太多的壓力，幾乎每家每戶都有屬於自己的私家車，而且對汽車的要求也越來越高，各大汽車品牌的競爭壓力也越來越大。現在很多車主都追求駕駛感覺對於汽車的操控性要求非常高，比如在國內操控性比較出名的有雷克薩斯和寶馬。那麼今天我們就拿雷克薩斯ES300和寶馬530做一下比較。

雷克薩斯ES300和寶馬530哪款值得買？老司機：買它就對了

這兩款車在國內的話，已經可以算是豪華車輛了今天也是很多年輕人的奮鬥目標，但是從現在的市場銷量來看的話，還是寶馬530的銷量增加火爆而雷克薩斯es300h這款車的話，外觀上要比寶馬530更加激進，這需要看購買者側重的角度問題。在國內的話，寶馬的知名度還是比雷克薩斯要高的。即使雷克薩斯es300s在某些方面比寶馬530更加優秀，還是有些人選擇寶馬530，因為它的品牌價值可以帶來更多的附加價值。這兩款車的價格方面也是有著很大的差異的，基本上寶馬530在很多地區普遍在47萬左右，而雷克薩斯es300h的話，三十六七萬就可以拿到手。

首先我們在動力上對比下這兩款車，寶馬530搭載的是2.0t渦輪增壓發動機，在傳動系統方面與之匹配的8at變速箱，這款發動機的最大功率為252馬力，雷克薩斯es300h則是搭載了2.4L自然吸氣發動機，這款發動機的最大功率為186馬力，並且採用了混合動力系統綜合最大功率的話還是非常大的，推背感也是非常的強烈。在油耗方面的話，要做得比寶馬530更加優秀，在動力上的話，還是寶馬佔一點點優勢。

不過如果想花40多萬購買豪華車輛的話，這兩款車真的是最佳的選擇。在價效比上做的基本上是最高的，尤其是喜歡駕駛感的車主，這兩款車完全可以滿足你。這兩款車在配置方面相比較的話，雷克薩斯es300h更加有優勢，並且有很多人說雷克薩斯是可以讓人變懶的一款車。並且他的弟弟克薩斯es在國內也是受到了無數消費者的青睞。

首先我要講清楚，無論是寶馬530Li還是雷克薩斯ES300h，這倆車都是好車，我個人都非常非常喜歡。

BMW5 Series不用說了，一直以操控性著稱，但是這幾年也開始慢慢地追求舒適性，甚至你去坐坐它的後排，甚至後排坐著要比賓士E Class更加舒服。

雷克薩斯ES，這款車算是雷克薩斯拿來“錯位競爭”的一款，因為它的主要競品車型是BMW3 Series、賓士C Class、奧迪A4L，但是混動的ES 300h售價達到了40萬（37.40-48.30萬元），這就讓它的價效比顯得不是那麼高了。

寶馬530Li和雷克薩斯ES 300h這倆車怎麼選，說實話，因人而異，凡是那些說“一定要選XX車”的朋友，要麼是車黑，要麼就是車託。

寶馬530Li的優勢主要集中在兩點：1、寶馬的品牌力是要比雷克薩斯高的，畢竟寶馬、賓士、奧迪是同屬於一線豪華品牌；2、寶馬530Li的動力表現是要優於雷克薩斯ES 300h的，這裡說的動力感受，指的是車輛的加速水平以及車輛底盤的操控質感，但是如果你要說在靜謐性方面，顯然，寶馬530Li是不如雷克薩斯ES 300h的。

雷克薩斯ES 300h的優勢我覺得最主要的就是那套2.5L油電混動的動力，低速的時候，開著真的非常安靜，非常順滑，你開這臺車的時候，你會感覺你也變成了一個“紳士”，溫文爾雅的感覺，不急不躁，很優雅，給你帶來的那種氣質絕對是BMW5 Series給不了的。

所以這倆車哪個值得選擇？

我是寶馬粉，我買的話肯定選擇寶馬530Li，但是，雷克薩斯ES 300h真的是一款很棒的車，整個兒的機械素質以及它帶給你的那種氣質，在同級別中，BMW5 Series、奧迪A6L和賓士E Class都給不了你。

不過遺憾的是，我是個大老粗，氣質這種比較精緻、小資的東西，我駕馭不了。

嘖嘖嘖！！！

BMW5 Series是豪華品牌中大型車型當中一個長盛不衰的車型，無論是在換代之前還是在換代後，5系的月銷量都能長期穩定在一萬臺以上。而雷克薩斯ES則是二線豪華品牌當中唯一能在中大型車市場上和BBA競爭的車型，那麼對於消費者來說相似的預算是應該選擇一臺寶馬530Li還是應該選擇一臺雷克薩斯ES300呢？我們今天就來聊聊這個問題。

BMW5 Series和雷克薩斯ES的優勢分別是什麼

提起豪華品牌中大型轎車，多數人想到的一定首先是舒適性以及豪華感，畢竟這是這個級別消費者最為關注的兩點，然而我們需要承認的是，老款5系在這兩個方面做得都不是那麼出色。但是在換上了CLAR平臺之後，現在市場上的新款5系已經和老款5系在這兩個方面有了本質上的區別。

和很多品牌一樣，現在的寶馬也在變得越來越中庸，而CLAR平臺則承擔了寶馬“中庸化”的重任，這臺新款5系的懸掛要比此前任何一代老款5系都更軟，柔軟的懸掛在面對路面坑窪的時候也能更從容的化解而不影響車內乘客的乘坐感受。此外，在中國產化的時候，長軸距版的5系還搭載了加長加厚的國內特供座椅，儘管我們在提起“特供”的時候幾乎都認為這是車企對國內消費者的區別對待，然而寶馬這一次的“區別對待”還是值得我們點讚的，畢竟現款5系的座椅舒適度在同級別車型當中絕對可以算得上名列前茅。

當然，即便是在提升了舒適性之後，寶馬也依舊沒有放棄其一直引以為傲的操控性，雖然和老款5系相比，新款5系的懸掛反饋已經不如原先的直接，但是無論是指向性還是動力總成的匹配度，在同級別車型當中幾乎都沒有車型能和這臺5系相比。因此現款5系可以算得上是一臺同級別車型當中“好開又好坐”的車型。

相比之下，雷克薩斯ES儘管目前的銷量逐漸攀升，並且還一直處在加價銷售的狀態下，但是對於ES的評論一直是褒貶不一，其中第一點就是ES是目前唯一一臺車長沒有超過5米的中大型轎車，這在以5米為分界線的中大型轎車市場上多少有些說不過去。而第二點則是ES全系都沒有搭載渦輪增壓動力，這一點對於渦輪增壓動力逐漸佔主流的市場來說也讓ES顯得有些動力不足。

當然，如果你真的坐到這臺ES車內的話，你就會發現ES的實際車內空間表現還是非常不錯的，前驅的動力佈局讓這臺車長不足5米的ES實際後排空間表現和BMW5 Series長軸距版等車型不相上下，配合上雷克薩斯車型一直以來表現上佳的座椅，這臺ES對於後排乘客的照顧也是非常到位的。

而在動力方面，儘管ES沒有搭載渦輪增壓發動機，但是ES300車型上搭載的油電混合動力卻能夠實現動力與油耗的平衡，在動力方面，ES300的破百時間在8秒左右，和同級別搭載渦輪增壓動力的車型已經相差無幾，而在油耗方面，ES300儘管是一臺中大型轎車，然而百公里油耗只有5-6L左右，這樣的油耗表現也讓這臺ES300的後期使用成本更低，對於日常家用來說，這一點還是很有吸引力的

在這兩臺車當中應該如何選擇

那麼對於消費者來說在這兩臺車型當中應該如何選擇呢？其實這一點並不困難，這主要是考慮消費者的實際使用需求，目前寶馬530Li的入門車型和雷克薩斯ES300的入門車型實際售價是比較接近的。

對消費者來說，如果你需要更強大的動力和更好的操控的話，那麼BMW5 Series自然是一個更好的選擇，而且530Li的配置表現也會相對更好一點，因此530Li相對來說是一個性價比更高的選擇，但是如果你對於動力沒有那麼高的要求，相反對用車成本比較在意，或者你也在意“進口車”這個頭銜對於這個級別車型的附加價值的影響的話，那麼雷克薩斯ES300也是個不錯的選擇。

以上

隨著中國消費者的收入水平越來越高，對於自身出行車輛的選擇要求也在不斷拔高，越來越多的人將自己的購車方向定位在了40~50左右的價格區間，而在這個價位內又是眾多豪華品牌競爭的首要方向，中大型豪華品牌轎車成為中高收入水平的消費者矚目的方向，而在這個價位區間內，德系品牌和日系品牌毫無疑問是可以代表主流水平的這兩個車系的品牌當中，BMW5 Series跟雷克薩斯ES又可以算得上是典型的代表。

BMW5 Series是典型的豪華品牌中大型轎車發展的一個重要方向，他始終注重運動操控的品牌形象，是這一領域比較另類的一款車型，但是卻能夠以自己突出的優勢做到長盛不衰的銷量表現，不管經歷多少次的換代，人就有著非常好的產品口碑和市場接受力度。而雷克薩斯ES儘管接受層面稍微小眾，但是銷量表現毫無疑問是可以跟BBA車型分庭抗禮的選手。那麼，我們今天就來聊一聊，BMW5 Series跟雷克薩斯Es，這兩款車型究竟應該怎麼作出選擇呢？

BMW5 Series

相信在今天我們提起豪華品牌中大型轎車，首先就會想起BBA的三款車型。可是隨著奧迪A6的逐漸沒落，似乎越來越多的消費者將目光集中在了賓士和寶馬這兩款車型上，賓士E Class代表著豪華舒適，BMW5 Series代表著運動操控，兩種完全不同的車型發展方向吸引了兩種完全不一樣消費觀的客戶。或許在老款5系車型上，我們見到的更多是以運動操控為主流的產品力，但是當新款BMW5 Series出現後，這款車型在使用上了全新的CLAR平臺後，兩款車型的產品力突然有了完全不同的改變。

不可否認在上一代BMW5 Series車型上，寶馬官方仍舊堅持將運動操控的精髓貫徹和落實下去，但是使用了全新平臺之後的BMW5 Series則越來越向消費者妥協，越來越適合中國消費者的用車習慣，他不再堅持以往老款車型的運動操控為主的發展方向，反而是儘可能的將運動操控的風格與豪華舒適的用車體驗進行了充分的融合。新款5系車型上的懸掛調校相比於老款車型都更加有韌性，既能夠滿足極端條件下的操控需求，同時也能夠從容不迫的去面對一些顛簸路面，以此來化解車內乘客的不適感。為了讓車內人員能夠有更舒適的乘坐體驗，在國內的長軸版本上還對後排座椅進行了特殊定製，加長加厚的座椅帶來的舒適性體驗還是相當不錯的。

雷克薩斯ES

相比BMW5 Series在面對消費者越來越妥協的情況下，雷克薩斯ES始終堅持我的發展方向卻讓人越來越看不透。新款雷克薩斯ES早在去年就釋出了，並且受到了市場的廣泛關注，銷量也在不斷的攀升，能夠以日系豪華品牌的身份去硬鋼BBA一線豪華品牌的銷量表現，確實足以看出這款車型的產品實力是非常強悍的。喜歡他的人認為這款車型足夠優雅，車型穩定，產品質量堅挺、二手車殘值率高，不喜歡他的人，認為他就是一款豐田的換標車型，那我為什麼要多花一倍的價格去買臺雷克薩斯呢？我去花個十幾二十來萬買臺豐田，難道不香嗎？

其實市場上一直以來對於雷克薩斯ES車型的看法，始終是褒貶不一的。有幾條很重要的因素：其一、ES這款車型它的車身長度只有四米九出頭，但是卻能夠以這樣的車身引數表現，自我標榜為中大型豪華轎車，對於車型劃分的級別標準是相當明確的，5米以下都屬於是中型車。但是他卻以不到5米的車身長度，硬是要躋身中大型豪華轎車的市場領域，這讓很多消費者不能夠接受。

其二、雷克薩斯旗下的絕大多數車型在中國市場的銷售都是需要進行額外加價的，如果說放在10年前，中國市場還不夠成熟，消費者對於那些品牌的成熟車型有某種程度上的偏好，而選擇了這樣的加價車型，多少還可以理解。但是現在的一線豪華品牌都選擇自降升降了，你雷克薩斯憑什麼認為你有足夠的實力，能夠在這樣的市場環境下仍舊選擇額外加價？我想這或許是在很大程度上，消費者對於日系品牌的盲目信任所導致。其三、當該級別的車型，都在逐漸普及渦輪增壓發動機的動力系統時，雷克薩斯ES全系仍舊堅持使用自然吸氣發動機，低配車型搭載的2.0升自然吸氣發動機，甚至跑不過合資品牌緊湊型車輛的小渦輪增壓發動機，不用說什麼動力夠用就好，真正當你想要超個車，發現動力上不去的時候，估計你會想哭。

不過我們倒不能夠全面去否定雷克薩斯ES的車型表現，真正當你做到這樣一款車型內部之後，你會發現其實車內的空間表現還是相當不錯的，包括整體的內飾佈局以及做工用料相對來說，都顯得相當有質感。而且日系品牌向來在內飾空間的塑造上有一定的心得，相對會比其他品牌來的更有優勢。實際上，ES的後排空間，表現不見得會比BMW5 Series來的差。除此之外，ES300屬於是這個產品序列中的高配版本，並且它是使用到了豐田的油電混合系統的，儘管純發動機的動力表現並不強，但是在電動機的配合下，ES的百公里加速能夠達到8秒左右，與同級別的車型對手相比，相差不大，但是卻有著更好的油耗表現。

那麼這樣兩款車型，我們應該怎麼選擇呢？

其實當我們在考慮是否購買哪一款車型時，最重要的是遵守初心，明白自己想要什麼才能夠更好的做出決定，寶馬530跟雷克薩斯ES300，這兩款車型的價格是非常相近的，所以就排除了在價格層面上的限制。如果說你是個年輕人，更喜歡操控駕馭感受，想要有更好的動力，更強的操控性，那麼BMW5 Series絕對是一個非常好的選擇，並且BMW5 Series在整體的產品配置上也會比板來得更好一些，總體來看寶馬無論是在品牌還是價效比方面都佔據著一定的優勢。如果車輛如果是用於日常出行代步和滿足家庭使用需求，更注重車輛在後期的使用成本以及需要考慮車輛使用的故障率，那麼雷克薩斯ES是更能夠滿足這種需求的。