分時四驅是一種基於後驅傳動機構的四驅系統，通常情況下車輛以後輪來驅動行駛，透過變速器與傳動軸之間增加一個分動器來實現動力向前橋的傳輸與斷開。分時四驅系統是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可透過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是SUV車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和透過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。

適時四驅，單純從字面上來理解，就是指在適當的時候才為四輪驅動，而在其他情況仍然是兩輪驅動的驅動系統。這也是適時四驅區分於分時四驅的重要特點之一。適時四驅是最近幾年發展起來的技術，它由電腦晶片控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。

回到問題，兩種四驅方式哪個好，講道理，這個真的要看駕駛者的口味了。有人喜歡可以自己掌控的感覺，有人喜歡智慧化一點的適時四驅。另外，適時四驅會比分時四驅高出一個價位，所以，價格也是一個因素。所以，最後真的具體選什麼，還是要根據自己的你的實際情況來做最終的決定。下圖中請忽略全時四驅。

沒有更好，只有更適合！

1、一般來說，分時四驅更多的是用在越野車上，分時四驅的技術特點是在前驅或後驅的基礎上，再增加一個分動箱，用來連線前後橋的動力，分時四驅一般來說不帶中央差速器，也就是說連線以後前後橋採用的是剛性連線，平時是兩驅模式，需要脫困時，使用者可以手動選擇4h或4L，這裡要說明的是，4H與4L的區別是4L是帶有低扭放大功能，以增加脫困能力，無論4H或是4L都不適合在鋪裝路面上高速行駛，原因很簡單，前後橋形成整體剛性連線以後，車輛不能拐彎，強行操作很容易導致側翻！因此，從適應性來說，分時四驅是有限的！

2、適時四驅：就是在適當色時候接通，平時斷開，適時四驅一般是前驅或後驅車在變速箱動力輸出以後，在輸出軸上增加了一個取力器，一般是電控多片離合器，當驅動輪打滑時，感測器檢測到以後，迅速接通取力器上面的多片離合器，使原來的非驅動輪獲得動力，最大可以獲得50%的動力，可以說適時四驅目前廣泛的被城市suv所使用，機構簡單，適用於鋪裝和費鋪裝路面，但是其脫困能力不如分時四驅。

如果選擇城市suv，還是建議選用適時四驅，適時四驅在高速行駛時，雖然不能增加溼滑路面的循跡性，但是，在epc的配合下，允許有更大的冗餘度，對於增加行車安全也有一定效果！

1、分時四驅

檔位設定有：2H（兩驅高速）、N（空檔）、4H（四驅高速）、4L（四驅低速）

分時四驅肯定是要手動調節

分時四驅最大的問題，不設中央差速器，4H、4L狀態下在好路上不轉向，而且不好的路上的用轉彎也是基本上是甩過去的。

2、適時四驅

一般不設檔位，不需要手動調節。一般只相當於前驅車，只有“前橋”打滑1秒以上，才會向後輪輸送動力。

但有例外，如日產系列，會裝置，2H、4H、4H LOCK（相當於分時四驅的四驅高速），可以根據需要進行手動調節。但相對分時四驅，強度差，4H下可以在好路上行走隨便轉彎，有一點全時四驅的意思，只是反應遠不如全時四驅。4H LOCK，在超過40KM/H後也會自動解鎖至4H狀態，避免轉向翻車、側滑或損壞驅動系統。

適時四驅最大的問題是，中央差速器反應慢或無法完全鎖止。

最好的系統是“全時四驅”，全時四驅中最好的是“託森差速系統”，最好的託森差帶系統是有鎖止功能的。

適時四驅、全時四驅、分時四驅，是最常見的幾種四驅形式，如果要比越野能力的話，適時四驅與全時四驅都得管分時四驅叫“爸爸”。那些真正能“上山下海”幹髒活累活的越野型SUV，全部配備的就是這種四驅系統。今天，磚叔就跟大家聊聊這種最強悍的四驅系統。

分時四驅是最早使用的四驅系統，二戰時期美軍的吉普威利斯就在用，最常見的分時四驅結構基本如下圖所示。相比於其他四驅系統，分時四驅最明顯的特徵是在變速器後面多了一個“分動器”，顧名思義，動力從變速器出來後就交給分動器來“分配”。

傳統分時四驅系統的分動器可以將前後軸進行“硬性連線”，如果前後軸都有差速鎖，則四個車輪都是以相同的轉速轉動，不論是否有車輪發生打滑。從結構上可以看出，整套系統幾乎都是機械連線，可靠性與強度都非常好，這就是其強悍所在。

分時四驅系統一般有2H、4H、4L三個檔位（靠分動箱來切換），也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式，兩驅模式比較適合在市區道路或是鋪裝路面下行駛。高速四驅則適合走砂石路面，而低速四驅則適合越野爬坡等脫困環境下使用。有傳統的擋把切換，也有按鈕或者旋鈕切換形式。

四驅SUV在轉彎時，前軸與後軸的轉速是不同的，同一個軸上的兩個車輪的轉速也是不同的，SO，問題來了。由於有些車型的分動器內沒有中央差速器，掛上四驅後不能在鋪裝路面上行駛，其原因是由於硬連線的前後軸轉速分配值是固定的，也就相當於無法轉彎！強行轉彎會怎麼樣呢，輪胎磨損嚴重算輕的，重者能把傳動齧合齒輪打碎。大家都很喜歡的JeepWrangler的分時四驅就屬於這類車型，公路行駛的話只能用兩驅。

不過也有廠商的分動器是帶有中央差速器的，比如三菱的超選四驅和賓士G都有開放式中央差速器，但是又都配備了差速鎖，實際上相當於開放式四驅+分時四驅。有很強的越野效能，同時也能在公路上用四驅。

在技術不斷進步的今天，四驅形式也在不斷髮生變化，差速器、差速鎖的種類也有很多種，不同的四驅結構之間也可以進行“疊加混血”。此外，分時四驅系統成本很高，體積也比較大，對於沒有高強度越野需求的使用者而言，其實完全沒有必要，普通的適時四驅與全時四驅已然可以滿足大部分人的需求了。

所謂分時四驅，就是駕駛者可選擇驅動模式，即可根據不同的路況選擇兩驅或者四驅模式，分時四驅系統一般前後軸中間有一個分動器，它可將前後軸進行硬性連線。由於分動器內一般沒有中央差速器，所以掛上四驅後不能在鋪裝路面上行駛，因為其過彎時不能順利轉彎。當然有些廠商的分動器是帶有中央差速器也可在四驅模式下正常行駛。

分時四驅的優點是既能保證車輛的動力性和透過性，又能兼顧燃油經濟性，缺點的是駕駛者需要判斷路況選擇手動操作驅動模式。

適時四驅又稱為實時四驅，就是可以根據路況自動選擇驅動模式。目前適時四驅主要有兩種：一種是以機械的粘性聯軸節方式實現的（如本田CR-V）另一種是電控多片離合器方式實現的。

其中粘性聯軸節方式控制是一種純機械方式，優點是結構簡單，成本低廉；但缺點明顯，傳遞的扭矩不超過40%，因此很多廠商已經擯棄這種控制方式。而電控多片離合器方式是由ECU的控制下完成的，粘性聯軸節由多片離合器取代，這種技術更先進，響應速度更快，控制也更精準，所以被各大廠商廣泛採用。

相對於全時四驅，適時四驅的結構簡單並省油；相對於分時四驅，適時四驅則操作簡單。但適時四驅的缺點同樣明顯，目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力不均，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，應付惡劣路況時不能輕鬆駕馭。

對車輛操控和車身穩定有強烈追求的，選全時四驅；專業越野喜歡挑戰極限的，選分時四驅；城市越野兼顧脫困能力的，老老實實開適時四驅吧！

　一、適時驅動：城市裡開開就好

　　越野能力：☆☆

　　優點：結構要簡單、降低成本、降低車重、傳動效率高

　　缺點：越野能力較低、惡劣路面四驅極限偏低

　　採用適時驅動(Real-Time)的車輛，適時四驅實際上就好像一個“自動擋”的分時四驅，只不過四驅兩驅模式可以由車輛自動幫你切換，但不能像全時四驅那樣在所有時間保持四驅行駛。

　　所以，適時四驅的車輛，在大部分時間，在鋪裝路面上行駛時，就是一部兩驅車。只不過，由於它的四驅模式可以自動切換，所以在突然遇到溼滑路面或高速過彎時，車輪一旦打滑，四驅就可以啟動，給其他車輪分配更多動力來保證操控。其缺點是電腦即時反應較慢，缺少駕駛樂趣。它的出現不僅降低了打造四驅汽車的成本，也為使用者帶來了良好的燃油經濟性。

二、分時四驅：爛路中的強硬派

　　越野能力：☆☆☆☆☆

　　優點：結構簡單、兼顧燃油經濟性

　　缺點：操作略微繁瑣、部分車型不宜長時間在鋪裝路面行駛

　　分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間透過手動進行選擇的四輪驅動系統，有駕駛者根據駕駛需要透過對分動器的斷開或接通達到兩驅或四驅的目的這也是越野車或帶有四驅功能的SUV最常見的四輪驅動系統。

　　分時四驅系統一般分為2H、4H、4L三種檔位，也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式。兩驅模式比較適合在市區道路或是鋪裝路面下行駛。高速四驅則適合走砂石路面或是雨雪天氣下使用，而低速四驅則適合越野爬坡等脫困環境下使用。現在很多分時四驅得車型帶有中央差速器，能夠順利解決這樣的問題，也就可以在正常路面上使用四驅模式，即使是跑高速也沒有任何問題。

　　分時四驅系統的好處是顯而易見的——便宜，耐操，好修。所以，分時四驅目前主要用在純硬派越野車上，另外就是一些中國產低端皮卡和越野車用的也都是分時四驅。分時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅，一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅。

　　總結：無論是哪種四驅形式，還需要結合車型特點及使用需求來區別對待，如果本身需要一款能帶翻山越嶺、跋山涉水的專業SUV，可以考慮分時四驅的Pajero等車型。而如果自認為並非十足越野愛好者，那麼全時四驅、甚至是適時四驅車型或許就能滿足你的要求。

結合自己的使用情況，出遊多不多？還是在城裡待得多？綜合考慮的話建議選擇分時四驅。很多人覺得非承載車型開起來不舒服，其實不然，非承載車減震偏軟，開起來舒適性其實不差，還可以透過升級減震器提高宿舍性和操控性。好吧，選擇分時四驅也是為了人生那次說走就走的旅行。

兩者相比較而言，沒有更好，只有更適合！畢竟分時四驅和適時四驅都是優劣勢共存的。

先說分時四驅：一般來說，分時四驅更多的用在越野車上，它的技術特點是在前驅和後驅的基礎上，再增加一個分動箱，用來連線前後的動力傳送。優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，缺點是必須要車主手動操作，甚至於結構複雜的還要停車操作，不僅麻煩，而且遇到惡劣路況無法及時反應。分時四驅一般來說不帶中央差速器。日常是兩驅模式，需要脫困時，使用者可以手動選擇SH或者4L，這裡要說明的是4H與4L的區別是4L有低扭放大功能，可增加脫困能力，但是無論是4H還是4L都不適合在鋪裝路面上行駛，特別是在彎道上不能順利轉彎，強行操作怕是容易翻車。（代表車型：Wrangler）

另外，適時四驅就是在適當的時候接通，平時斷開，它更適合於前橫置發動機前驅平臺的車型，有利於拓展車內空間、一般是前驅和後驅車在變速箱動力輸出之後，在輸出軸增加了取力器，當驅動輪經過惡劣路面時（比如打滑），感測器檢測到以後，能迅速接通取力器，使原來的非驅動輪獲得最大50%的動力，傳動效率更高，從而提高了透過效能，另外傳動系統噪音更小，這些優點在尤其在小型SUV就更重要了。可以說適時四驅目前被廣泛的用在城市SUV中。

當然，缺點也是存在的，剛剛提到過，目前絕大多數適時四驅在在前後軸傳遞動力時，會受制於結果本身的本身的缺陷，沒有辦法將另外50%的動力傳遞給後軸，適用於鋪裝路面的它，脫困能力顯然不足分時四驅。（代表車型：CRV）

所以說，如果想選擇城市SUV，還是建議適時四驅，在高速行駛時，雖然不能增加溼滑路面的循跡性，但是在發動機穩定系統的配合下，能有更大的冗餘度，對於駕駛安全也多了一分保障。

這個問題度娘搜一下有很多解釋，我理解沒有好壞之分，只有用途之分，換一個角度來說，我理解適時四驅是不能手動控制驅動力的四驅，遇到野外道路環境必須用四驅的時候不堪重用，分時四驅是能夠手動控制，強制分配動力的四驅，用於野外道路或自然路越野路段使用。結合兩方面優點，三菱超選四驅加後橋差速器鎖是最好的四驅形式。

首先我們要搞懂四驅的三種形式，四驅分為全時四驅（Full Time 4WD）、分時四驅（Part Time 4WD）和適時四驅（On Demand 4WD/AWD）。那題主問的兩種四驅形式屬於可在兩驅和四驅之間自由切換的驅動方式。

如果兩者比較，一方特別的好，那另一方就沒有了存在的必要。所以，適時四驅和分時四驅能同時存在，說明兩者各有利弊、各有優缺點，關鍵還是要看我們的用車需求。

那分時四驅的優缺點是什麼呢？

分時四驅是駕駛者透過對路面的判斷手動切換兩驅和四驅的的驅動方式。

優點是根據不同路況選擇不同的驅動模式，相較於全時四驅來說，在保證了車輛的動力性和透過性的同時，又能兼顧燃油經濟性。

缺點也是同樣存在，駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式較為複雜。

適時四驅的優缺點又是什麼呢？

適時四驅是電腦根據不同的路況自行調整兩驅和四驅的模式。

優點：透過自動切換驅動模式，使車輛能在不同路況下都能擁有良好的透過效能，並且擁有極佳的燃油經濟性。

缺點：多出一套電控系統，對於廠家來說，在軟硬體的開發等技術方面比較困難；對於使用者來說，就是價格相對較高，同時完全依靠電腦來調整四驅形式，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。

怎麼選？

如果你熱愛駕駛，不在乎手動切換四驅模式的繁瑣，那麼分時四驅將是一個不錯的選擇；如果想要擁有極低的油耗，以及媲美全時四驅的動態表現，那麼適時四驅是一個明智的選擇。還是那句話，選車需要根據自己的實際情況來決定，你在享受它帶來優越感的同時，還要忍受它的缺點。

適時四驅就不說了，現在好多全地形適時四驅了。簡單說一下分時四驅和全地形適時四驅：

分時四驅的操作鍵：2H-兩驅，4H-高速四驅，4L-低速四驅。代表車型：Wrangler，大通D90分時四驅版。全地形適時操作鍵：經濟（2H），自動（智慧適時4H），雪地（智慧適時4H），泥地（4H），沙地（4H），岩石（4L）。代表車型：哈弗H9，大通D90全地形適時四驅版。

兩者主要是中央差速鎖有區別：分時四驅用的是牙嵌式機械鎖，全地形適時用的是多片離合式差速器。

在2驅狀態下，扭矩都在主動橋上，動力輸出都是一樣的。在4驅狀態下，動力要經過中央差速鎖，向從動橋分配，在這裡就有了差異：

分時四驅的機械差速鎖完全鎖止，前後扭矩分配1：1。當車輛轉彎時，不但左右輪因為繞圓半徑不一樣而有轉速差，前後橋繞圓半徑也不一樣也有轉速差，但前後扭矩分配卻是1：1，後輛和前輛一樣有勁，卻走的少，這就必然導致後輪打滑來釋放扭矩。泥雪砂石等會打滑的路面可以釋放扭矩，但四輪均有強附著力的鋪裝路面就不適合了。適時四驅的前後軸是靠多片離合彈性鎖止，前後扭矩分配有彈性，轉彎時前後扭矩不一樣，就不會出現打滑現象，這樣，ESP完全可以介入工作。但就是因為彈性鎖止，當承受較大扭矩輸出時，或長時間連續觸發四驅，離合片不斷的收放收放，就會過熱而保護起來，強制解除4驅。

要是喜歡越野穿越，或者經常走非常爛的路就買帶大梁，整體橋分時四驅的車會皮實耐用一點。

要是基本在城市道路行駛偶爾走一下郊區道路去遊山玩水那就買獨立懸掛的分時四驅會舒適一些。

這兩個沒的比。一個是票友，但有正常工作和營生；一個是專業演員，但除了唱戲什麼都不會。

分時四驅是最耐用，前後50:50，畢竟機械直接連線的，但操控全看駕駛人員的經驗。經驗足的能用成神，經驗差的可能毀了車。分時四驅基本都是越野車使用，能在較為極限狀態下長時間穩定工作，比如Wrangler，豐田LC7x，路虎的defencer，鈴木的jimny，五十鈴的mu等。這種四驅最大缺點是不能在鋪裝路面使用，否則轉彎時前後輪轉速不同，應力會集中在差速器和分動箱，極易損壞，所以上到鋪裝路面時，需要摘掉四驅。分時四驅基本都會有4L模式，這是極限情況下脫困利器，也是區分專業與否的重要標誌。

有些車在分時四驅基礎上增加分動箱的中央差速器，就成了全時四驅。這一類就可以不摘掉四驅前提下在鋪裝路面行駛了，這個的代表就是三菱的貓超選四驅。

適時四驅是最傻瓜的，機器和電子裝置幫你解決四驅選擇。但一是大部分使用多片摩擦，強度大時不耐用，所以基本配置在城市suv或四驅轎車上。

當然是分時四驅好，首先是分時四驅也可以四驅鎖定比如X-Trail三菱。

我們大多數時間還是在市區內跑的多，所以前驅還是夠用。而且全時四驅是四條輪胎一起磨損，而分時是前面兩條帶磨損的多一些。

分時四驅才是越野車應該有的配置，當然了所謂的鋪裝路面用不了這個問題很好解決幹天干地高速路有病開四驅，而且適時四驅真的有用嗎？高速行駛時輪到適時四驅工作估計死一萬多次了。所以說城市suv就買兩區就可以了。而且如果買的是城市suv你還會考慮越野嗎？真正的想要公路行駛還要四驅的那你得用全時四驅的車子。

每一種驅動形式都有他適用的路況。

先拿全時四驅舉例，全時四驅的車型在前後軸之間必須加入一個差速器，保證前後軸之間可以存在一定速度差以保證正常的轉彎動作，而大多數車的解決方案就是兩種，託森差速器或者是開放式差速器。託森差速器是一個完全機械運作的差速器，內部結構極其複雜，所以在成本和穩定性方面不太佔優勢；而開放式差速器雖然結構簡單成本低廉，但是如果面對極端路況，就像是越野時要脫困，開放式差速器就像是丟了魂一樣，輪子瘋狂的空轉。

如果全是四驅在路況較好的城市鋪裝道路形式，油耗和動力流失也成為了它的弊端。在加速過程中，車身的中心向後移動，後輪承擔了一大份的抓地力，而全時四驅的車，四個輪胎都在做工，後輪的動力唄分到了前輪，前輪又沒有良好的抓地力，這樣就導致了全時四驅在鋪裝路面既沒有好的加速效能，動力輸出又不夠“聰明”。

但是在複雜多變的路況下全時四驅的優勢一下就顯現出來了，尤其是像冰雪路面，四個輪胎都能適時地調整自己的動力輸出，讓車子可以保持一個良好的姿態完成各種駕駛動作。

分時四驅的情況就是完全相反，在越野狀態下可以自行調整動力分配，這就讓它的脫困能力上了一個等級；城市道路中，後輪驅動會讓動力輸出效率更高，所以加速時會更快；而調整成兩驅狀態下，避免了不必要的燃油消耗，讓車的使用成本也降低了一些。但是多變道路下，情況也是相反的，分時四驅在這樣的路況下將會變得異常難以控制，操控沒有任何的循跡性可言。

理論上帶有前後中三把鎖的全時四驅越野能力最強，如果只是全時四驅不帶鎖，那他的越野能力和兩驅沒什麼區別，因為不帶鎖時如果一個輪子打滑，其他三個輪子都不會動。無論哪種四驅如果沒有三把鎖和合適的輪胎它的越野能力肯定好不了。純屬個人理解，不喜勿噴

其實分時四驅和適時四驅各自都有著自己的優點，而且四驅車型和兩驅車型相比在透過性方面是很好的。接下來我就和大家聊聊，分時四驅和適時四驅的優缺點有哪些。

分時四驅：

如果說是純粹的玩越野的話，或者說對越野的要求比較高。你可以選擇分時四驅，因為分時四驅可以根據駕駛員的主觀意圖來進行動力的傳輸和切換。一般來說想哈弗h5，還有北京四零這些自主品牌的硬派越野配備的都是分時四驅系統，在正常的鋪裝路面行駛的時候可以用兩驅就行了，如果說遇到比較坎坷的道路，那麼就可以切換到四驅。所以相對來說，分時四驅的越野能力上還有靈活性上的表現，是比適時四驅，要好很多的。

適時四驅：

適時四驅的話靈活性比較高，這個靈活性主要是行車電腦對每個輪子的制動力，有著非常強的反應。比如說在正常的路面行駛的時候，你的車輪遇到打滑的時候或者說輪子直接陷到了坑裡，這個時候行車電腦就會對這種情況進行判斷，然後就會給那個驅動輪做動力分配。一般來說，比較喜歡玩越野的人，大部分還是選擇分時四驅的比較多。

總結：總的來說，無論是哪種驅動方式的四驅車型，在透過性方面，都是比兩驅車要好很多的，但是四驅車型在油耗上面的表現是要高一些。

看個人需求了，這兩個四驅都是很好四驅。

而分時四驅和適時四驅的區別是前者，分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可透過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是SUV車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和透過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。

時四驅又稱為實時四驅，是最近幾年發展起來的技術，它由電腦晶片控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。