速器作為汽車三大核心部件之一，其重要性不言而喻，它可以直接影響汽車的油耗、換擋的時間、動力輸出的質量以及駕駛感受等等。
各種變速器中，MT變速器省油但操作麻煩，AMT變速器經濟實惠但體驗很差，AT變速器方便但油耗高，CVT無級變速器體驗高大上但穩定性不高……如此一來，也就只有DCT雙離合變速器可以同時滿足操作簡單、節油性佳和操控性好幾大優勢。
雙離合變速器（Dual Clutch Transmission）簡稱DCT，具有兩套離合器裝置，同時，對應每套離合器還各有一套輸入軸。這樣相當於兩臺手動變速器的組合，只不過整合電子和機械液壓系統替代了人腦和離合器踏板，最後透過雙離合器實現換擋的無縫連線。
雙離合變速器分為乾式雙離合變速器和溼式雙離合變速器，那麼問題來了，乾式雙離合變速器和溼式雙離合變速器哪一個更好呢？兩者又有什麼區別？
所謂溼式雙離合變速器就是指雙離合器是安裝在一個充滿液壓油的封閉油腔裡。這種“溼式”結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。具體的優點表現在加速快，動力強，可靠性高，傳動效率高，油耗低等；但缺點是結構複雜、體積和重量相對較大。
而乾式雙離合變速器，其雙離合器由幾個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。它的雙離合器不是像溼式那樣安裝於封閉油腔裡，所以，被稱為乾式雙離合器。乾式雙離合變速器優點是結構簡單，體積、重量相對較小，但缺點是散熱性差，耐受性低，可承受的扭矩也較低。
不難看出，乾式和溼式雙離合變速器的主要區別在於離合摩擦片的冷卻方式，溼式雙離合器的離合片都封閉在油槽中，透過變速箱油來散熱；而乾式雙離合器的離合片則為直接接觸，沒有油包裹著，透過風冷散熱。
因此，兩者的用途差別也很大：乾式雙離合變速器由於低廉的製造成本和養護成本而較多用在功率較小的低端車型上；而溼式雙離合變速器由於耐熱性高，離合片磨損程度低，可承受較大的扭矩和適應較為激烈的駕駛環境，一般採用於高階豪華車和跑車。
據悉，這款溼式雙離合變速器是由長安汽車英國研發中心主導推出的第一款溼式雙離合變速器，溼式雙離合變速器對動力的傳遞效率很高，同時還能承受更大的負荷，傳動效率據稱可以達到90%，而自動變速箱一般只有75%。
速器作為汽車三大核心部件之一，其重要性不言而喻，它可以直接影響汽車的油耗、換擋的時間、動力輸出的質量以及駕駛感受等等。
各種變速器中，MT變速器省油但操作麻煩，AMT變速器經濟實惠但體驗很差，AT變速器方便但油耗高，CVT無級變速器體驗高大上但穩定性不高……如此一來，也就只有DCT雙離合變速器可以同時滿足操作簡單、節油性佳和操控性好幾大優勢。
雙離合變速器（Dual Clutch Transmission）簡稱DCT，具有兩套離合器裝置，同時，對應每套離合器還各有一套輸入軸。這樣相當於兩臺手動變速器的組合，只不過整合電子和機械液壓系統替代了人腦和離合器踏板，最後透過雙離合器實現換擋的無縫連線。
雙離合變速器分為乾式雙離合變速器和溼式雙離合變速器，那麼問題來了，乾式雙離合變速器和溼式雙離合變速器哪一個更好呢？兩者又有什麼區別？
所謂溼式雙離合變速器就是指雙離合器是安裝在一個充滿液壓油的封閉油腔裡。這種“溼式”結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。具體的優點表現在加速快，動力強，可靠性高，傳動效率高，油耗低等；但缺點是結構複雜、體積和重量相對較大。
而乾式雙離合變速器，其雙離合器由幾個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。它的雙離合器不是像溼式那樣安裝於封閉油腔裡，所以，被稱為乾式雙離合器。乾式雙離合變速器優點是結構簡單，體積、重量相對較小，但缺點是散熱性差，耐受性低，可承受的扭矩也較低。
不難看出，乾式和溼式雙離合變速器的主要區別在於離合摩擦片的冷卻方式，溼式雙離合器的離合片都封閉在油槽中，透過變速箱油來散熱；而乾式雙離合器的離合片則為直接接觸，沒有油包裹著，透過風冷散熱。
因此，兩者的用途差別也很大：乾式雙離合變速器由於低廉的製造成本和養護成本而較多用在功率較小的低端車型上；而溼式雙離合變速器由於耐熱性高，離合片磨損程度低，可承受較大的扭矩和適應較為激烈的駕駛環境，一般採用於高階豪華車和跑車。
據悉，這款溼式雙離合變速器是由長安汽車英國研發中心主導推出的第一款溼式雙離合變速器，溼式雙離合變速器對動力的傳遞效率很高，同時還能承受更大的負荷，傳動效率據稱可以達到90%，而自動變速箱一般只有75%。