1，大力發展公共交通。

2，大力發展腳踏車等的綠色出行方式，為腳踏車等綠色出行方式開闢綠色通道。

3，大幅度縮減公車。

4，最佳化道路，挖掘現有道路透過能力的潛力。

4，錯開上下班時間，指導錯峰出行。

5，倡導公交地鐵出行，加大駕駛出行的成本。

5，大幅度增加停車位。

6，必須擁有車位才能購車。

7，車輛取消限行限購。

北京交通狀況堪憂，限制了車牌的發放，目前確實比較困難，大道猜測，我認為，主要可能有以下幾種典型方式：

一、發展公共交通大力發展地鐵，補充公交數量，加大公共交通補貼，引導首選公共交通。二、發揮雄安新區的作用分流非首都核心功能，從而分流部分人員。三、擴大北京地盤繼續向外擴張，擴大行政區劃，分散人員分佈。四、可能開放住房區道路比如開放小區內道路，對交通進行分流，彌補流量不足。

五、區分住址劃分活動區域

按環區分車輛行動區域，就像進京證一樣，出現進x環證。

1,增加停車樓，不要老蓋住宅樓賺錢.路面上的停車清理掉，我不信還堵車，堵車罰錢，限行，治標不治本

2,必堵路段，改造，加寬，或建多層路，或立交橋，哪裡擁堵，地圖資料有最準確的實時資料。一些路段都堵了幾十年了也不改造一下

解決辦法當然有，但是由於利益問題，實行不了！就好比寧願有人違法交罰款，也好過沒人違法收不到罰款一樣！每個行業都有著灰色產業鏈！利益間的羈絆，是影響中國政策發展方向的重要原因！

一是，建大型停車樓，所有的車必須停在停車樓裡，這樣就能緩解馬路停車佔路問題。

二是，新公司，新醫院，新學校等等，一律建在五環外。

五環內的公司學校醫院等等，有條件的，逐步移到五環外。

三是，五環外，可以隨意買車，不用搖號，這樣，有利於把五環內的居民遷出到五環外。

五環外的車牌，單獨設定顏色。

四是，形成工作生活範圍圈的規劃模式，達到就近工作，就近居住生活模式，才能減少交通壓力。

五是，北京是全國的首都，來北京的人，絕大多數是，打工的，探親的，旅遊的，看病的，上學的等等。

大學，可以把一般的大學，通通遷出北京。

醫院，可以建立東部醫療區，南部醫療區，使得外地來京看病人員，在五環外就能就醫，緩解市內的人員壓力。

打工，低端商業，低端產業，一律遷出，一些普通工作，優先考慮本市人就業。

六是，加大老舊小區的拆遷，儘量安置到五環外，騰出空間建綠地。

七是，加大公共交通建設，使得五環外的交通便捷。

八是，開放換房市場。用換房的方式，到達就近工作生活的目的。

九是，車牌可以進行交易。

十是，把那些非法獲得北京牌照的車牌，一律收回。

以家庭為單位，沒有小客車指標的，每家給一個指標，什麼時候買車都可以用，但不能轉讓和借用，如有發現堅決取締該指標。

努力朝一家一輛車方向發展。2300萬人，約750萬戶，也就是750萬輛車，再多交通壓力太大。家庭第二、三輛車應分期分步退出使用。這樣比較客觀現實。

取消搖號

一個家庭一臺車，想擁有多輛車需要繳納相應的稅。

可以以機動車牌換電動車牌。免去佔用名額，換車換牌。

人人車，控牌不是最終。為存續就近就業丶入學丶求取所需，才是解決交通丶能源等相關弊端的最佳方法。否則路再多，也是無法解決諸多問題的。大家想想是不是這樣的？專家們。

車牌號迴歸戶口所在地，長期居住本市外籍號牌憑工作證單位證明辦理通行證，有必要時保證本地號牌車輛優先通行。另外，清理一次本市所有的殭屍車，全部清理

我覺得像郊區的可以有車啊。就像滬c，限定不讓進五環或者時間就好。另外一個家庭的兩塊車牌或以上的加徵附加稅。第三塊的還是直接收了吧。道路設計還有得最佳化，例如對道路考量增加車道數，還有非機動車及行人增加監管，增大懲罰力度，為什麼東京交通就好呢？說多了也就那麼回事。看領導咋搞了

可以考慮有償收回非京藉人員有中的京牌，透過某種形式轉讓給有需求的京藉人士。我一位堂弟多年前在京做生意買了一輛京牌車，後回原藉發展，手中的京牌牌照轉讓不允許，留下沒什麼用，這種情況應該不是個別的，政府應有個解決方案。

盤活存量，讓存量車牌流動起來，有好多人名下有好多車牌，在出租車牌，實際上讓真正需要的人使用上，讓存量流動可以過戶！

建議按戶口搖號，我發現現在一家五六口人都在搖號，按這個比例能不堵車嗎，停車位能不緊張嗎，北京人有錢只要搖到號肯定買車吧，我親耳聽見他們聊天我家六口人才五輛車，這個“才”字差點讓我自殺，我開始鄙視自己了。

其實五環外很多地方都不堵!可以發一個號段的不限購的京牌車！比如京w******！只能在五環外行駛！進入五環每次收150元擁堵費！可以滿足很多人的用車需求!還不增加城內的交通擁堵程度!

建議取消限購、限行等一切行政措施，改高額徵收擁堵費，私家車必須安裝電子車牌，行車上路收取1元/公里，或者每天100-200元，這樣能有效降低汽車使用強度，緩解擁堵，改善空氣質量。

首先京牌不可繼承，一家多牌的收回。然後按家庭搖號唄。這個有什麼難的？有關部門說這個家庭搖號不好界定，有難度，又要有很多家庭離婚……等等。要我說這點難度就把你們磚家難住了？就看你們想不想這麼做了。家庭搖號，家庭人員多者優先！

北京已經有非常好的公共交通系統，所以可以對需要在北京開車的徵收車輛行駛費，每個車都裝上GPS系統，每個月按依據在北京市內停留時間長短徵收一定的費用。這樣的話，對於不是必須在北京使用的車，已經停在北京市內長期不用的車，還有殭屍車等透過成本增加而進行限制，另一個方面好處是盤活了北京市內停車資源，對市內交通會非常有利的。

只有你感到車沒有用，車才會減少。只有你感到車是個負擔，車才會不要。現在，車還是個財富，車牌還是個財富，怎麼會減少？

搖號，有車也搖，沒車也搖。一家人本來有兩三臺車了，但家中其它人還在搖號！因為號是財富，她怎麼會不搖？搖到了就不放手。

其實，你看看北京的小區，街道邊，任意的空地上，到處都是停著的車輛。車的綜合利用率也就是30%左右。按照車的數量，是夠用的。有的人的車，一個月，一年也開不了幾會，但那不也是佔用號牌資源嗎？不也是佔用停車資源嗎？我的看法，堵車，有很大的原因，是因為“靜態交通”的過度佔用，你看道路兩側的停車隊伍就清楚了。特別是背街小巷更嚴重！

要解決也不難。一是發展公共交通。其實，北京的公共交通已經特別好。是可以滿足需要的。地鐵，公交遍佈。許多大型公交車，都沒有多少人坐。主要是號牌分配不夠科學。可以研究新的辦法。如平均分配的路子，市場經濟的路子等等。要讓號牌動起來，流通起來，才能創造奇蹟。另外，對外地牌照，也可以用經濟的辦法解決問題。在12次辦證共84天的基礎上，如果再用，可以收費，甚至高一點。這樣，就給外地牌照一個最後的出路！不要忘了，使用外地牌照的人，有大量的是北京人！

應該讓那些開著外地牌照車的人退出搖號，不管是哪的車，每個人只允許買一輛車。不要吃著碗裡的看著鍋裡的。給那些規規矩矩搖號的老實人更多機會。