直接這麼跟他說：你的CIVIC也沒有雷克薩斯es200使用的那臺2.0l自然吸氣發動機馬力大！所以應該不如es200提速快。雷克薩斯es200的零百加速時間為驚人的13秒！你這個十代CIVIC由於馬力小，零百加速時間應該是15秒吧？……

絕對能把他氣個吐血！

或者你也可以這樣說：嗯，我看你的後尾標哪裡有220的阿拉伯數字，這代表什麼意思呢？是指馬力高達220嗎？不得了啊！沒想打到這一款1.5t的發動機的最大馬力高達220！對了，它的最大馬力不是177來嗎？是啊，它為什麼不標177？要標220呢？不是馬力大的提速快嗎？

奧迪什麼系列沒有CIVIC「馬力大」-280Tsi認慫吧

本田CIVIC效能是否足夠強，這臺車算不算高品質效能汽車？假設想要反駁這個問題只需要縷清兩點：

馬力與扭矩的關係

CVT變速箱如何

或者再加上效能車是否需安全

剩下的1.5T地球夢發動機倒是有些意思，其動力儲備為最大功率130kw（177馬力），最大扭矩220N·m（1700~5500轉）；很顯然這是一臺低扭矩高轉速的發動機，於是第一個缺點出現了——初段加速太弱。決定汽車加速效能強弱的核心因素是馬力，但又是什麼決定馬力的大小呢？答案參考馬力計算公式：（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS，在轉速相同的前提下扭矩大則馬力大，這是沒有爭議的答案。

大部分民間汽車競速賽只比「0-100」，在這一速度範圍內決定加速能力強弱的核心因素是扭矩。因為在沒有提高到足以讓CIVIC6000轉才能發揮177馬力的轉速區間時，其他大扭矩效能車已經基本完成加速了；而等到CIVIC達到高車速區間，以理想的慣性作用力加上高功率想要加速時，結果為100%超速了。稍微有些理智的汽車愛好者是不敢於在公共道路超速飆車的，因為追逐競駛屬於危險駕駛罪——要入刑。

日系車慣用的高功率小排量T機型或大排量NA發動機沒有實用價值，同時慣用的低端CVT變速箱也與效能車沒有任何關係。因為這種機器的帶輪鋼帶傳統結構耐用性與極限都很差，不僅低溫冷啟動時要原地熱車加熱變速箱油才能升檔，幾次的大扭矩輸出就會讓變速箱高溫從而封印動力。競技賽車是需要熱胎的，而熱胎除了用保溫毯以外就是原地燒一燒輪胎；然而在其他裝備AT/DCT（溼式）變速箱的車完成熱胎後，CIVIC之流也就趴窩了。

排放標準升級到國⑥之後，CIVIC也因為排氣背壓的升級導致新更能的下降。1.5T自動版CIVIC的百公里加速成績為8.5/8.6秒，就算它有8.0秒的水平，哪些車能超越它呢？參考以下幾臺價格覆蓋8.0/15萬的轎車或SUV。

名爵6MT版-7.7S

L3動力繽越-7.9S

哈弗H6-GT＜8S

哈弗F7X四驅-6.6秒

秦ProDM-5.9秒

什麼叫做效能？大扭矩初段加速迅猛，中高速區間加速行雲流水，原地彈射起步隨便嘗試“不宕機”的車才叫做效能車。然而這些車都還是隻是初級標準，如果ATSL沒有停產的話，這臺價格一度低至15萬級後驅效能轎跑車才是理想選項，而且車身也足夠結實。

總結：老款CIVIC本身是一臺沒有什麼存在感的代步買菜車，新款只是因為設計感很運動所以才會誇大其詞，其本質仍舊是臺代步買菜車。CIVIC在公路上不要隨便挑釁其他車輛，在國⑥階段實際一些中型SUV甚至MPV都可以超越CIVIC。還有一點善意的提醒，CIVIC改裝不要加裝大尾翼，前驅車需要增加前輪抓地力，後擾流板只會讓前輪輪上功率損耗加大，這是非常低階的改裝。

怎麼懟那些說我奧迪沒有他的CIVIC馬力大的人？你就這樣對他說：科長的權力再大，也得聽處長的！難道一個小小的科長還敢在處長面前耍威風不成？《人民的名義》裡面的趙德漢，一個有著極大權力的處長，號稱給個部長都不換，結果部長輕輕的彈了一下手指頭，就把他打入十八層地獄了。這種級別的碾壓是任何人都無法抗拒的！

再來說說CIVIC與奧迪，其實它們的對比沒有任何意義，一個A級車怎麼能跟一個C級車相提並論呢？即使是CIVIC的發動機功率高於最低配的奧迪，也不能說明什麼，汽車並不只是發動機動力強大就好，它是一個綜合性能的評價。可以說，無論在哪個方面，奧迪都是絕對碾壓CIVIC的。開奧迪的人，遇到開CIVIC的人跟他挑戰，如果他能正眼看一眼CIVIC，甚至還與他辯論幾句，那他就已經輸了！

我Ａ6的確紅綠燈起步沒CIVIC快，但是我馬力扭矩排量都比CIVIC大，我還真的很難找出馬力不如CIVIC的奧迪，乞丐版Ａ4都要190超過CIVIC了

對於一個秒天秒地秒空氣的CIVIC，你拿什麼懟，600萬以下的車都不入他的法眼，你個“破”奧迪拿什麼懟？再說了，你有那麼漂亮的羅鍋，不對，溜背嗎？你拉得了菜嗎？是不是？