我認為，老年代步車，國家有廠子出，不能一點普不靠吧，老年人只要想買，他自然就考慮到自己對機動車的效能有所掌握，對交通規則也懂得一些，不然歲數在大也不拿生命開玩笑，所以說有關人士不要過多考慮，應該考慮點正事為好。

現有情況下，應該對消費者已購買的老年代步車，做出合情合理的處置，不能一禁了之，比如政府補貼引導報廢，或者暫時納入機動車範疇管理，統一上摩托車號牌，方向盤式老年代步車的應取得C照方能駕駛，手把式的需取得三輪摩托駕駛證才可駕駛，規定報廢年限，到年限後強制報廢，逐步消化民眾已購買的老年代步車。

對於以後生產的老年代步車，政府應該有統一的標準，並且出臺相關規定，納入機動車範疇管理，統一上號牌，至於上何種號牌，需要相關部門商討制定。

...限制速率比是非常必要的因為它是老年代步車不能超過20/小時！！至於續航問題就更不用了！能跑個二三十公里去看個病！接個孫子買個菜！不去公交車上讓別人讓座就很知足了！在使用上應該有個起始駕齡限制男六十歲！女五十五歲！不能無限！什麼人全能騎！甚至改變了它的性質！拉貨！黑摩的...等等！！時行駕駛證制度！更有陪訓一週交規交法！考試取證！上路保險等非常必要的過程！！因為一旦老年代步上了輔道！將有非常嚴重而不可想像的事故結果發生！！...人的生命是第一位的！但它的基石就是安全！！決不能兒戲！！

隨著老齡化社會的到來，老年代步車應運而生。它是一個時代的產物，既為一些老年人帶來了方便，也給社會造成了相當大的隱患。它不是魔鬼，但亦非天使。從一定程度上說，老年代步車是一個遊離在法律監管的灰色地帶，既讓人愛也令人恨的東西。

說它合法吧，一些技術引數違反了國家規定；說它非法吧，全國使用者眾何止成千上萬。

說它讓人愛，確為一些上歲數的人提供了出行便利；說它讓人恨，看到那些亂闖紅燈亂掉頭的就咬牙切齒。

其實，我們都有一個誤區，認為滿大街跑著的電動三輪、四輪車就是老年代步車，其實並不是這樣的。

嚴格意義上的，或者說真正的老年電動代步車，它是從原先的歸屬於醫療器械類的電動輪椅車演變而來，這種車從設計使用上來看，更適合老年人、殘疾人的駕駛習慣。

由於這種產品使用簡單，功能便利，適用人群慢慢擴大，從原先電動輪椅車的殘疾人群逐步擴充套件到了廣大腿腳不便的老年人。這就是老年代步車的演變史。

再到後來，各類電三輪、四輪如雨後春筍，紛紛問世，駕駛員也由老年人群擴充套件到了所有群體。由於國家電動車管理相對滯後，各類亂相由此而生，進而蔓延。

其實在國際上，對老年電動車的車速有一個標準，就是每小時不超過8公里，當然，這是充分考慮了老年人身體實際的。

我國也有一個通常標準，車速每小時10公里之內，整車底盤高度200px，剎車制動距離為0.5米之內。這樣設計，也是出於對老年人安全方面的保護。

但是，目前市場上出售的電動三輪車、四輪車，及至一些電動汽車（不是正規的），時速普遍在20-60公里，有的甚至達到80、100公里，這與老年電動車時速引數要求相差甚遠，已經不能算是老年代步車的範疇了。

老年代步車（電動車）之所以風行天下，它有幾個好處：

簡單易學，不用費力考駕照；沒有牌照，違章不用擔心被罰；價格便宜，幾千元到幾萬元系列產品，都能買得起；汽車外形，能遮風擋雨，開著舒適等等。

但是，表面再風光，也抵不過現實危害。看一個數據，北京2016年僅電動二輪車就發生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人；其中，傷人數佔全市交通事故傷人總數的36.7%。如果算上電動三輪、四輪，這一比例將攀升至50%。

這只是一個北京市，如果放眼全國，這將是一個多少巨大、多麼恐怖的數字啊！

由此可見，為了保護老年人，也為了更多人的生命安全，國家有關部門應對老年代步車（電動車）製造、銷售及上路等制定嚴格的規範。

可喜的是，一些地方已經開始著手整治規範電動車行業。

北京市工商局釋出通告：從2018年7月1日起，北京市將對違規銷售電動車商戶依法進行嚴厲查處。

2018年6月14日，浙江省杭州市對電動車開展專項治理。

2018年8月1日，山東省菏澤市在城區開展電動車專項整治行動。

還有一則訊息更令人振奮些，北京市人大常委會前不久剛剛透過的關於非機動車管理的條例，讓人看到了規範整治電動車行業的曙光。

2018年9月28日，北京市人大常委會表決透過《北京市非機動車管理條例》。根據條例，11月1日起，電動腳踏車需登記掛牌才可上路，不符合國家標準的電動腳踏車將禁止銷售。

此外，條例還規定，駕駛電動腳踏車應在非機動車道內行駛，最高時速不得超過15公里。

……

隨著全國各地整治行動的開展，立法程序的加快，老年代步車行業將面臨挑戰，也必將迎來新的機遇。至於，發動機要不要＜0.5l，是否百公里續航等等，也將會有一個明確的說法和規範。

關於老年代步車，還是那句話，安全永遠第一，生命不可重來，望君且行且珍惜!

本文參考了一些網上的資料和訊息，特此說明。

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老年人四輪電動代步車，顧名思義它是“四輪代步車”。它不同於兩輪摩托車，它比摩托車要好，可以遮風擋雨。它又不同於年輕駕駛的機動車，它屬老年人代步。它的前身是由醫療器械”電動輪椅“演變而來。那麼，國家政策就要明文規定它的生產廠家，最大整車尺寸是多少？最高時速是多少？在頂限時速的剎車距離是多少？續航能力是多少等有肯定的規定。二，購買者的駕駛人駕駛使用“老年人四輪電動代步車”也同樣要有規定。必須限制它不上城市主幹道以上的快速車道。必須限制年輕人使用做載客黑摩的營運載客。一經發現使用營運載客就必須處罰本車購買金額的兩倍以上罰款。老年人，男的六十歲週歲以上，女的五十五週歲以上才算老年人。駕駛人必須要經過考取”老年人四輪代步車“駕駛證。這種駕駛證的考試內容必須要有視力，聽力，身體協調能力。必須要有科目一的一般交通規則考試。駕駛證的處罰扣分標準與普通駕駛證一視同仁。而且，代步車上路必須上牌買保險。老亦老，吾之老。人人都要老的，政府應大扶植簡化，上門服務上牌及買保險！隨著時代的變化，“老年人四輪電動代步車”誕生了，就要規範它。在服務於老年人的同時又不要給道路交通造成太大的交通壓力！使老年人過上方便快捷的幸福晚年！

編輯

在城區電動車和汽車設定各自專用上下道就可以了，像高速路和省道一樣各行其道，違章者法款100元，必需都安牌照與本人的身份證和銀行卡繫結自動扣除。說多了沒用，關鍵是管理跟不上。

嚴格規範，也要根據我國群體實踐情況，不能一刀切，我們剛走出貧窮，文化領域剛起色，還有很多老人確少這一文化，但不影響老年代步車交通行使規範，只是我們理性對待，交通管制，還是完全可以規範化暢通。

不要一提老年代步車就想到那些老年人都是老態龍鍾的人，老年人手腳靈便的大有人在，真正敢去開代步車的只能是這幫人，因為生命對誰都重要，老年人也不會拿自己的生命當兒戲。至於那些不守規矩的人，肯定有，但我敢說在老年人中不會多。不要把個別人的行為當成禁電動車的理由。

要我說您老年開一個醫用電動車，符合要求。您瞧，現在的四輪車，三輪車。沒有任何的保險。到老了你就別玩兒命啦。從小開汽車的，到老了都悠著了。別把老年與綁到一塊兒。到老了不能開車，就是不能開車了。別逞那能。擁護取消這些非法的三輪，四輪。佔道不說，還沒有任何安全保險措施。

根本就不能允許上路，別說老年駕駛者有沒有駕照，連最基本的交通法規都不懂，讓這種人駕駛這種無牌無證無保險的車上路，他可以不要命，但對其他交通參與者就是很大的威脅。出了事故後陪不起，人歲教大又不能判刑，給社會造成多大的危害。所以堅決反對老年代步車上路。

我認為老年代步車不應該取消，取消後上社群醫院怎麼去。沒有公交，沒有停車位，怎麼辦？難道讓老年人走著去？人都會老的，社會也一直提倡尊老嗎！可以讓老年人遵守交規，對不遵守處於懲罰。

首先，老年代步車上路是違法的！！老年代步車，車速很慢，也達不到汽車的動力。而且這款車其實是不允許生產的！！所以自然而言是不遜於上路的。可以說，他的存在已經被法律定性為完完全全是非法的！

雖然它的名字叫做老年代步車，但是事實上，它更受到非老年人的喜愛。它不需要年檢，又不用買保險，當然也不需要去考取駕照，上手也快。一些三四線城市對於這代步車的管制也不嚴格，所以深得很多中年人的心。總有種掛著羊頭賣得卻是狗肉的感覺。

而有了市場也就有了產品，所以也就會有這樣的產品出現。但是大家一定要知道的是，這車真的！十分！危險！它沒有任何的保護措施，光有個汽車的外表，是真的一大“馬路殺手”。

我覺得老年代步車是違法的，按照法律規範是絕對不允許上路。首先這些老年代步車在安全效能方面完全沒有保障，車身質量輕，車皮薄，出現什麼危險車內的人相當危險。

其次老年代步車上路對其他機動車也存在著很大的威脅，一個不需要持有駕照就能開車上路的車對於機動車主來說無疑是很大的威脅，沒有交通規範意識，想怎麼開怎麼開，想闖紅燈就闖紅燈，如果在違反交通規範的情況下與機動車發生交通事故，很大可能都是機動車主吃虧。

最後老年代步車如今在市場上也進化成了一種商業模式，許多“老年人”開著老年代步車開啟了低成本的賺錢模式——接送服務。

所以我覺得老年代步車應該取消。

電動汽車不就是老年代步車的升級版？老年代步車解決了老年人出行難的問題，不否認存在事故隱患，但現在搖號無望，出租難打，公交地鐵擁擠的現狀不解決，只解決了老年代步車似乎不盡人情。

本人認為老年代步車，國家應該支援，因為它方便老年人出行，我六十一了，年輕時因條件顧不上給自己學車買車！騎不了腳踏車，農村裡公交又不方便，(村裡有公交車，早六點發一班車，下午四點半發一班，一天兩班車)！現在買了這個車，出行方便了，但是有用它拉客的，還有年輕人也開的。這個要控制一下，遵守紀律是根本，支援給老年代步車合法權益！

老年代步車必須被嚴管，因為已經“變味“

一是所謂的老年代步車大小、速度已經和機動車輛沒啥區別，卻沒有履行機動車的手續和義務；

二是駕駛老年車的，很多並非老年人，很多年輕人鑽法律的空子，為了省錢省事，也在開它；

三是因為車無牌、人無證，很多駕駛人員無所顧忌，導致老年代步車違法違規的現象普遍存在，給交通安全造成很大影響。

目前，很多地方都已經開始大力整治“老年代步車”。

據報道，11月1日，西安交警公佈了50餘種被鑑定為機動車的電動四輪車（老年代步車）。交警部門表示，由於目前這些車輛不能掛牌，所以也不能上路。駕駛這些車的人，如果有駕駛證，會按無牌車被扣車處罰；如果沒有駕駛證，不僅會被扣車，駕駛人還會被拘留。

這對於規範交通秩序有很大好處，但是單純去禁止也不能解決所有問題，建議如下：

一是從源頭規範生產廠家，凡是超標的老年代步車禁止生產，並制定全國統一的生產標準；同時出臺法律，規定駕駛老年代步車的條件，有些老年人考駕照是不可能了，那能否要求有證明健康的證件？

二是留出一定的緩衝期，讓市民處置已經超標的老年代步車，比如一些農村和偏遠地區，還是可以用的，畢竟這些車輛無法辦理拍照，永遠不可能在城市道路合法使用。否則，這些幾千元，甚至幾萬元買的車，不能擱置浪費吧？

三是加強合法老年代步車的管理，按道理它們屬於非機動車，那麼究竟和電動車、腳踏車怎麼區分？如果發生交通事故，是否同等對待？同時，指定規範的停放位置。

三輪四輪電動車很好方便環保，出廠電動車速度要慢，駕駛人一定到懂和遵守交通規則，駕駛人上路一定要有摩托車駕駛證。

實際上就是低速電動車，誰都能開，不是老年人的專利。經過整頓，質量好，合格的各種低速電動車，可以上路，不合格的各種低速電動車，不準生產，堅決取締。駕駛低速電動車，必須考駕照。儘快出臺駕駛低速電動車，考試章程。

我認為老年代步車應該有但是需要嚴格規範，現在有這麼多地方銷售老年代步車就說明它是有一定市場的，但是各種安全隱患和交通事故頻出，說明這些車本身還是有一定缺陷的。應該儘快出臺相應的法律法規，約束這些代步車生產廠家，督促他們生產出質量更好的老年代步車同時，對駕駛員也要進行相關的法律和安全意識教育。畢竟老年人腿腳不好，還是需要有一個能靈活代步的車子。也恰恰因為老年人，製造商應該把更多的注意力放在對車輛的可靠性和安全性的提升，我覺得這樣社會和市場也會更快的去接受和容納老年代步車。

2018年9月28日，北京市人大常委會表決透過《北京市非機動車管理條例》。根據條例，11月1日起，電動腳踏車需登記掛牌才可上路，不符合國家標準的電動腳踏車將禁止銷售。 此外，條例還規定，駕駛電動腳踏車應在非機動車道內行駛，最高時速不得超過15公里。我在北京，至今日，電動車依然在路上跑，有的還在機動車道大搖大擺的橫行，少有人管，因為路上很少有交警，輔警只在高峰期出現。老人反應遲鈍，不懂交規，視力下降但是膽子大，無知無畏，勇往直前，馬路殺手，實至名歸。必須要嚴格要求，不要上路，但不知何時實現。