實際上100%的路即使你的車能開上去，恐怕你卻沒法開著車上去，那是一種死亡的恐懼。你可以想象一下平躺著開車起飛的感覺，而你的車卻沒有螺旋槳。上這樣的坡，在車裡基本是過山車上坡的感覺，還有面臨人的心理恐懼因素，如果是一些特殊履帶車才有可能。

不能以摩擦係數單純計算，越野車胎齒設計深且強調抓地力，對土坡時路面胎齒會嵌入泥質地面，就不僅是摩擦力這麼單一了。如果水泥路面，我覺得45度對有強悍裝備的車輛和極為粗糙的路面應該可行，60度就有點吹大了。

這裡需要說明一個概念，通常說的百分之百的坡道就是理論上的45度傾斜角坡度。這考驗一個車輛的綜合能力，所說的60度，如果真的是60度傾斜角坡度，非改裝車基本上沒有能爬上去的。這個坡度概念不能混淆。

1, 現實中能爬上30度的車本來就很少，更別說45度的坡了，SUV的爬坡能力總體優於轎車，看看收集的常見SUV的爬坡能力對比圖，還真有兩款車可以爬上45度，坦克的最高爬坡能力才31度。

汽車的最大爬坡度概念：是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，它表徵汽車的爬坡能力。汽車行業規定，只有百分比坡度標註方式才是符合標準的，計量方法就是用坡的高度和水平距離的比例來表示，而我們日常中的所說的坡度是下圖的a。

3，按照我們國家道路設計，最差的公路坡度最高10%，才5度左右而已，硬派越野最低的爬坡度低限60%，對應現實中31度。

4，還記得漢蘭達的爬坡門嗎?，捷達、QQ都可以上，但2.7的龐然大物就上不去，實際上是大漢的前後配重不合理造成的！能否爬更高的坡，和車輛的動力、輪胎與地面的摩擦力以及車輛的配重都有很大的關係。

對於一些硬派的量產越野車或SUV都標稱自己的產品有能力攀爬上45度，也就是100%的陡坡，這個坡度被稱為越野汽車的理論爬坡極限。早些年我們做進口大眾試駕活動的時候高配置途銳有一個專門的專案就是攀爬45度100%的陡坡。

這個坡度攀爬坐在裡面給乘坐的人感受就是仰面朝天，大部分身體的重量都由靠背來支撐的感受，的確掛了低速四驅的途銳還有一些硬派的越野車都是可以攀爬上去的，當然後來我們用低配不帶低速四驅和鎖的途銳也費一些勁的做到了，但我測量了一下那個坡道實際上只有41度左右，推廣宣傳嘛你懂的，當然了也不可否認能攀爬上去還是給很多客戶非常震撼的體驗感，也不可否認一些硬派越野車和SUV的強悍攀爬能力。

隨著這種能在城市搭建的展具越野屢試不爽，既能給客戶很大的感官刺激，又能在人群密集的地方製造這種刺激的表演，從而達到增加銷售量的最終目的。當然後來這個遊戲就被玩壞了，有一些品牌的SUV號稱自己可以爬50度甚至60度的破，當然從展具的角度來看最陡的地方確實已經超過了45度。

但這裡我們都忽視的，這些展具越野，都能夠讓輪胎獲得超出普通路面的附著力，也就是理論上汽車的低速扭力夠就能上得去。道理就像給專業的登山運動員冰鎬、冰爪，他甚至可以在垂直的冰瀑布向上攀爬。

然而我們來到自然地貌，如果選擇的是量產的越野車，通常是沒法爬上45度的陡坡的。畢竟量產汽車的輪胎設計還要考慮公路行駛的舒適性，不會裝配花紋很深的越野或沙地輪胎。可能還沒達到45度的坡度，四個車輪就同時出現了打滑現象，這樣無論車子有多強的扭力和優秀的四驅系統都是沒法完成攀爬的。

對於一些越野挑戰賽的重改越野車，軸距更短，鋼管車架更輕，裝備足夠扭力的發動機和低速四驅，並帶有前中後差速鎖，輪胎使用毫無舒適可言的大花紋顆粒泥漿胎，再配上幾乎可以把車量垂直起吊的絞盤，那別說45度了，更加陡峭的自然地貌可能都不在話下。

所以45度並不是一個門檻或指標，一方面我們無法突破客觀的物理規律，但同時我們又可以利用物理定律來實現我們的各種目的。

45°知道是什麼概念嗎？每前進1米就要上升一米的高度。通常高速公路的路基邊坡為1:1或15，，1:1就是45°的坡，非常的陡，剷車推土機挖掘機才能上去，如果你覺得你的轎車你能爬30的時候，對不起那樣的坡度是30％，arctan30％=16.7°，根本不是一個概念。

你說的沒錯，45度是極限了，60度就是吹牛逼了，除非是f1靠空氣下壓力壓在上面，但是也不可能，因為達不到速度，隨便一個越野車放上面就算不滑，也會翻下來，如果非說能上去，那牛頓都能氣醒了

真不願意跟學霸們討論人呢物理學，什麼不可能，你們只知道理論，你們試過嗎？你們越過野嗎？說實話，對於越野愛好者來說爬45°破沒什麼大不了的，多數硬派越野車都能實現，在你們這怎麼就不可能了呢？不用什麼大排量的，你們搜尋一下吉姆尼跟北汽角鬥士的爬坡影片看看。

如果大家還記得物理課！那麼可以確定沒有車能上45度坡！因為摩擦係數不可能超過1，要是超過1那就不是摩擦力了！肯定藉助履帶的貓膩！但是正常行車不可能有履帶效果！所以那些上陡坡影片要麼衝上去！要麼改輪胎爬岩石！

內燃機扭矩比天生殘疾，一檔上坡需要把油門開到最大才能獲得峰值扭矩，這個過程需要時間，電動機就好的多幾乎是0秒就可以以峰值扭矩進入，所以還是不要費勁去探討內燃機的效能力了，同等功率下電動機早就趕超內燃機幾百年了

3感覺很多人動不動馬路多少度多少度，我來形容一下。假設我們要爬的是哈里法塔（世界第一高樓）828米，那麼如果修一條30度的坡，那麼上坡的長度≈1656米，如果我們修45度的坡，那麼≈1170米，如果60度坡≈956米。可能太高了不夠形象，我就地拍了幾張照片算了一下，看圖。

坡度和角度是兩個概念，簡而言之，45度角度的坡度是100%，也就是人們常說的爬坡多少多少度，實際應該叫百分之多少。常吹牛說爬45度的坡，正確的理解應該叫做在100米直線距離的長度上，高度上升的距離就叫坡度。角度45度是說高度也上升了100米；45%是說上升了45米角度大約25度。

回答裡好多學霸列公式好厲害!現在不說能不能爬上45°坡，關鍵是車輛的接近角和離去角就限制死你了，假如你車子真心牛逼能爬上去，但是你荒郊野外的你車前輪還沒到坡前前槓就頂著障礙物了，你總不能像圖三的大眾一樣隨車帶著板子鋪好讓你爬坡吧？

那些說隨隨便便就能上45°坡的，你確定不是十幾度的坡？大部分人對坡度一點概念都沒有，成龍的電影《我是誰》估計很多人都看過吧。

再來一張這個大樓的主視角圖

這個是45°沒有人有異議吧！！！！！

好多人都不知道坡度的概念！你們嘴裡說的度其實就是角度，很直接！專業的是一個比值tan角度值！按大家說的角度來說吧，去文具店買兩把尺子就知道了，一個等腰直角的和一個30+60度直角的尺子就行了，看看你們的車能不能爬等腰直角三角形那個45度的坡！

還真有能上的車，我們這上山用的，拖拉機頭的。叫裸體車，爬山虎，四驅，有低速檔，機器幾乎都在前輪前，後邊差不多隻有車斗了，還可以換上爬山專用輪，只要車不往後翻的坡全能上。山坡我也沒量過，摩托車相信很多人騎過吧，一擋力氣可牛B了，只要有技術一般坡也能上，但陡坡一擋也熄火，可是我們這裸體車照上。

拍攝的不太好，看看這個角度有多少？還說什麼硬派越野車，我這是五十鈴皮卡，柴油四驅。直接幹上來。

這是往下的時候朋友拍的，大家應該能看出來角度。

45°的坡高和平距就是1:1。圖中的60%和60°不是一回事，同樣的水平距離，60°比45°高更多。這個只有挖掘機利用剷鬥勾住前面物體可以上。這實際相當於把自己吊起來。並不是前後輪的爬坡能力。

汽車爬坡依靠的是地面與輪胎之間的摩擦力，當坡度在45°的時候重力沿路面的分力和垂直於路面的垂直分力相等，由於地面摩擦力等於垂直分力與摩擦係數的乘積。對於坡度大於45°的情況，只有摩擦係數大於1的時候汽車的驅動力才能夠克服重力在路面的分力爬上坡。在特殊路面上某些汽車是可以實現摩擦係數大於1的。

3度（約5%的坡度）是高速公路最大坡度。8度（約15%的坡度）地下車庫最大設計坡度。20度（36％的坡度）轎車最大爬坡能力。30度（60%坡度）某些越野車爬坡極限，一般建築物樓梯坡度。35度（約70%的坡度）悍馬H2爬坡極限。45度（100％坡度）