1、要說在設計上，奧迪給業界帶了一個壞頭，那麼它起的另一個不好的示範作用，就是加長。無疑，帶“L”的車型是在深入研究中國市場之後做出的合理決定，符合我們社會主義初級階段人民群眾的用車要求。不過加長這種做法，是以犧牲一部分操控性來換取空間的舒適性，是將整個汽車工業向“更快、更強”的相反方向帶。當這種趨勢成為流行，不加長的車就賣不出去，多少有點劣幣驅逐良幣的意思。而當所有的品牌都為了市場而低頭，長遠來看，是否拖了整個汽車業發展的後腿呢？

2、在傳統的BBA德系三傑裡，奧迪是唯一採用前輪驅動設計的，而它的四輪驅動Quattro技術，也是基於前驅技術發展而來。對於追求操控效能的駕駛者而言，這多少算是一條“原罪”。前驅技術的特點是節省空間，結構簡單，成本低，所以大多用在經濟型車型上。但前輪驅動天生容易轉向不足，而後輪驅動天生容易轉向過度——搭配上豪華車的強大動力，前者因為前軸負荷過大，導致的後果往往更可怕一些。當然，目前豪華車小排量化幾乎已經成為趨勢，或許前驅後驅的問題並不會顯得特別突出。而且客觀地講，奧迪的獨門全時四驅技術Quattro確實很牛逼——但除非哪一天奧迪把旗下所有車型都標配Quattro，否則掛著豪華車的羊頭賣前驅車，總讓人覺得有點不夠意思。

3、據說所有的奧迪車主，後備箱都得備著一瓶機油。雖然不是所有車型都有這個問題，但燒機油的事兒在奧迪車主而言，幾乎是一個揮之不去的詛咒。許多年過去了，官方並沒有對此作出特別能解惑的迴應。或許這是奧迪一個隱藏屬性的車主身份鑑別系統：燒不起機油的屌絲們，就別打腫臉充胖子買奧迪啦！

一次開A6一天比不多跑了七百公里（大概七八個小時），中途就下車吃飯上廁所，最後到了目的地腰直不起來，疼的要死。開自己的323跑十二個小時也沒有那麼疼過，自此不喜歡奧迪。

1座椅偏硬，懸掛偏硬。長途駕駛不舒服。A8稍微好點，甚至賓利的乘坐感受和古斯特差距明顯。整個大眾車系給我的感覺就是偏硬。除了途銳和輝騰還有A8和賓利懸掛感覺舒服之外，其他的都硬。沒有大沙發，這或許是五系我開始反超A6的主要原因吧。車是拿來開的，開車最主要就是坐，我覺得一臺轎車坐著要舒服太關鍵了！其他的不說，五系從懸掛和座椅還有大氣程度上超過了A6。

2內飾總是落後競爭對手一代。無亮點，無特色，無質感。車是天天都要開的，內飾醜怎麼能忍？

3逼格配置少，5系標配電動方向盤，3系和5系標配防爆胎，電子檔把，五系的高配車型還有電吸門，逼格滿滿。賓士有懷檔，新的還有有秒天秒地的內飾，奧迪呢？大燈？還有他最愛配的16寸輪轂？豪車除了實用功能之外還附帶一定程度的裝逼屬性，裝逼配置少確實得改改。

4高低配置不異區分。很混亂，變成了35，40，45還有不帶數字只有TFSI。比如五系520.523.525.528.530.535.550。尤其是D級車，A8只能叫A8，賓士有s300.320到S600.S65還有邁巴赫，外廠的巴博斯。寶馬有730到760，剛好和賓士對應。雖然A8和7系都被賓士秒成渣（同樣14年的s二手比7系A8貴接近20萬）但是7系還是能夠還手，能夠針鋒相對。A8就不行了，分成高功低功，45.55，搞得人一頭霧水。

5真實實力和賓士差距大，奧迪總是擺脫不了大眾的影子，總感覺是個換殼大眾，無論從產品線的完整程度還是從頂尖產品本身的細節（音效，內飾，氛圍營造）都不及賓士和寶馬，寶馬和賓士幾乎就沒有平民車。同價位的A8不如S，旗下的高階品牌慕尚不如古斯特。

6奧迪容易遇到燒機油的車和有異味的車，還有就是我自己很明顯的覺得奧迪開久了底盤松鬆垮垮的，消音器聲音明顯變大。賓士則一般不會，老寶馬也不行咯，極容易漏油燒機油。但賓士配件維修貴些也是個痛點。

7說了這麼多缺點，其實奧迪還有很多優點的…因時間關係不多說了

在2013年至2016年購置的A4L與Q5，大範圍車內因【隔音棉】和【中控儀表臺皮革夾層海棉】【空調出風口海棉圈】遇熱散發異味臭味、空氣汙染，會引起喉嚨癢疼乾咳胸痛眩暈而產生身體各種不適！

【廠家已預設隔音棉存在問題，提供免費更換】轉告身邊有臭味異味的車主趕緊去4s店更換劣質材料！

廠家雖已發表宣告，但未啟動召回計劃，至於不知情的車主那就抱歉了，健康自重！

【新車隔音棉和其它內飾材料質變過程時間較長，大概須要一年半載以上，未暴發臭味的車主後期請多留意】

這個問題本身就有問題，什麼叫為什麼不喜歡奧迪？喜歡奧迪的多了去了，也就一幫鍵盤俠整天噴噴噴，去看看今年歐洲汽車銷量，BBA里奧迪銷量最高，大眾銷量也不俗。

簡單的說吧，一是設計不好，一款前驅車本身就是廉價設計還非往豪車堆裡鑽。二是發動機燒機油的問題一直沒有得到很好的解決。三是配置也不高，你奧迪既然是廉價設計你就價格親民一點啊，但是你太高傲自大了，宰人宰的太狠。就以上幾點你讓消費者反感了，現在不是你一家獨大一統天下的時候了，好車越來越多，你把消費者都當傻瓜了，這就是你奧迪最大的悲哀！

沒有特點，除了快（YYP好像說四個圈是“傻快”）。誇戳很牛逼，大大提升公路穩定性，但論操控不及寶馬（尤其是轉向模糊），論舒適不及賓士（四個圈懸掛和座椅都偏硬），四個圈就剩01用時了。A3、A4L、Q5、S5、A6L、Q7、S8都開過，還曾經因為優惠給力差點入了A4L 45tfsi誇戳個運（裸車27.5萬不強姦店內保險和XX包），最後還是因為爛大街和燒機油放棄了，終究不是自己的菜啊。作為大眾黑，對奧迪無感似乎理所當然。純個人觀點，對各位奧迪車主絕無貶損之意，祝大家用車愉快。。。

奧迪車還是不錯的！不喜歡的是一汽奧迪！加長L的版本帶歪了賓士和寶馬。一臺自駕的通勤車輛，實在想不明白加長的意義何在。加長以後整體的操控渣一般的存在，倒車入庫，小路調頭都是各種麻煩。普遍情況下歐美人種比國人身材高大，他們都不嫌後排小。平時自己開車，根本沒機會坐後排，為毛L。

我簡單說說，單說寶馬3內飾還有用料太差，唯一用一個後驅來誘惑人，我不喜歡，尤其是那個手剎，絕對對不起三十萬的價格，銷售還說為了操控，拉到吧，入門級家用車還操控，難不成你真的開著三系去飆車？再說賓士，賓士沒什麼好噴的，就是價格太堅挺，c200最低31萬，沒一點優惠，我擦，這不是把我往奧迪那趕嗎？果斷16款a4走起，別人怎麼噴我不管，我開著非常好反正，操控和舒適豪華都不算太出眾，但是卻很好的相容了這些優點，配置也很高，誰開誰知道！個人觀點不喜勿噴！

開慣了就那樣，快速彎道沒信心，不是誇確S檔地板油起步燒胎但加速並不快，有些燒機油所以後備箱長期備著1L機油(希望別用到)，我是15款的a4所以感覺內飾過時。但30萬的車如果再讓我選擇一次，我還是會選奧迪

開過選運動排氣，電磁懸掛，碳陶剎車的RS7再說你不喜歡奧迪也不遲。

不用說動力，高速上以200巡航，再被DRC懸掛的支撐震撼之後。可能就沒有這個疑問了。同時還有最低八點幾的120巡航油耗！！

迪迪那麼帥。為什麼不愛。蘿蔔青菜各有所愛 科技啟迪未來。誰敢那麼說啊 只有奧迪 最愛的就是他的大燈

沒有什麼喜歡不喜歡。就拿bmw3系同級別的a4，賓士c級橫向比較一下：真要玩駕駛感稍微兼具一些實用性，328標軸就可以了；北方要選擇四驅帶xdrive的，以免下點小雪上不去坡。駕駛感加速那是沒什麼說的，很寶馬。但是舒適性什麼的不要奢望太高。因為音響不好，決定放棄（個人原因，對聽覺要求高一些）。c級（e級也一樣），不喜歡純後驅的，而且c級後座椅實在不太舒服，支撐不行，空間也過小。a4總體感覺比較均衡，進口a4allroad做工應該更好一些。高配該有的基本都有了，不必再選裝，五十萬以內拿下了。a6麼，現款內飾真心不喜歡，空間那是足夠，家用也可以考慮2.0排量的。不過有點過於穩重，還是不考慮了。買車這事兒，首先看銀子，其次看你需要什麼。有的時候看車跟戀愛一樣：眼緣很重要。再好，不喜歡，白搭。你說3系帥，我可能就看著是白菜；你覺得a4醜，我就非要拉著小手抖一抖。錢到位，車不挑人的口味；錢不到位，人的口味再好伺候也沒戲

寶馬是寶馬，賓士是賓士，奧迪是奧迪，不同品牌對應不同消費需求，現在寶馬偏向年輕使用者，賓士是中年使用者，但可以確認一點，這兩個品牌的車主絕對看不上奧迪，就跟一個人有了錢後會考慮寶馬賓士，但不會是奧迪！

再說一點，這三個品牌的受眾人群皆為中產，對服務很在乎，你奧迪牛逼的一堆顧問，還5000公里的保養要求，從哪看也不像豪華品牌！

還有，奧迪在汽車界的貢獻可以忽略。

我的小12款A4， 當時11年末提的車。路上這個級別帶LED的車當時根本沒啥，還挺吸眼球的，開到現在沒啥大毛病。現在看好了最新款S5四門的 希望要是結婚了能換成S5

1.沒操控!!!!雙叉臂竟然感覺沒有麥弗遜操控好!!!!

2.第三帶ea888還是燒機油.

3.異味!!! 瀝青止震板我就不多說了.

4.油門軟到死.輕踩沒反應.重點就是陡然加速.

5.剎車更軟.前三分之一踩下去沒多大反應.踩重點就是剎死! 紅綠燈下開的累人!!!

6.一般打腫臉分期付款的.最喜歡買奧迪了..幾乎百分之90以上的都是…… 不知道為什麼？

喜歡奧迪的人還是比較多的。除了坐墊比較硬，其它沒啥缺點。駕駛感覺介於賓士和寶馬之間，比較中庸。款式在三個品牌裡算是時尚的。從品味看，在中國寶馬階層屬於暴發戶，賓士屬於老總級別，奧迪適合中產階級。

開始買車就很篤定的選擇奧迪。本來想買S5coupe，斯科巴藍。無奈到處找不到，後來聽家裡意見買了A7，很滿意，動力，外觀，配置。除了排氣有點低調意外都很不錯

或許對國人而言，奧迪的四環標誌，是最熟悉的豪華車品牌，也是最能代表德系造車工藝水準的車廠。而從市場和廣告預算來看，奧迪也屬於“財大氣粗”那一類，是無論哪家媒體都必須跪舔的金主。所以，無論在汽車圈內還是圈外，對奧迪開噴似乎都是一件大逆不道的事情。

可是，這不妨礙我從來就不怎麼喜歡這個品牌。今兒個睡迷糊了，夢見自己的板寸變成了一頭郭富城早期式的中分長髮，而且居然買了一部奧迪！大驚，出了一身冷汗醒來。為了表明自己一貫的政治正確，醒來之後姑且隨便一噴，各位看官不必當真。

1、雖說英雄不問出處，但富貴還當思原由。

奧迪之所以在國內大紅大紫，“官車”的身份認證當然是個不能迴避的事實。不管你是否承認，中國從古自今都是一個“官本位”的社會，領導坐什麼車，有著強大的示範作用。你看人韓寒說的，開著無牌黑色奧迪，就敢在長安街上違章調個頭，警察見了不但不敢管，還得幫你攔停直行車流。換了賓士你敢麼？換了寶馬你敢麼？

作為一位跟體制和特權無關的屌絲，對這種代表著特權階級的品牌自然有著天生的……羨慕嫉妒，以及恨哪！此恨綿綿且很可能無絕期，至少得等到路上沒有特權車的那一天。問題是，會有那一天嗎？

2、奧迪，特別是一汽大眾出品的國產奧迪，似乎永遠帶著它所出生的那個城市的獨特氣質。

這一條其實也跟第一條有點關係，個人覺得路上的奧迪車，氣場都特別強大，非富即貴。開在路上被奧迪欺負了，一般我選擇縮卵保平安——因為它有可能會拉響警笛，亮起全車爆閃，並用擴音器大喊：“前面車靠邊！前面車靠邊！”

而更壞的情況是，它自己在我前面靠邊了，然後車裡下來幾位戴著手指粗的金鍊子的彪形大漢，左青龍，右白虎，用青筋糾結的指關節敲響我的車窗，金剛怒目，大喝一聲：“信不信我嫩死你？”

3、說完了氣質，再來說說車本身，首先是關於設計的——奧迪延續了大眾汽車一貫的套娃設計理念，所有車型基本上從大到小隻有尺寸的差別。

其實仔細想想，這種設計真的是很符合中國人的消費心理的：買了A4的，被人誤認成A6，實現了“躍級價值”，回去可以吹上幾天牛逼，高興；而買了A8的，也可能被認成A6，但人家回去還是會很高興——有錢了就要低調不是，老祖宗古訓，財不外露知道不？

4、要說在設計上，奧迪給業界帶了一個壞頭，那麼它起的另一個不好的示範作用，就是加長。

無疑，帶“L”的車型是在深入研究中國市場之後做出的合理決定，符合我們社會主義初級階段人民群眾的用車要求。不過加長這種做法，是以犧牲一部分操控性來換取空間的舒適性，是將整個汽車工業向“更快、更強”的相反方向帶。

當這種趨勢成為流行，不加長的車就賣不出去，多少有點劣幣驅逐良幣的意思。而當所有的品牌都為了市場而低頭，長遠來看，是否拖了整個汽車業發展的後腿呢？

5、在傳統的BBA德系三傑裡，奧迪是唯一採用前輪驅動設計的，而它的四輪驅動Quattro技術，也是基於前驅技術發展而來。對於追求操控效能的駕駛者而言，這多少算是一條“原罪”。

前驅技術的特點是節省空間，結構簡單，成本低，所以大多用在經濟型車型上。但前輪驅動天生容易轉向不足，而後輪驅動天生容易轉向過度——搭配上豪華車的強大動力，前者因為前軸負荷過大，導致的後果往往更可怕一些。

當然，目前豪華車小排量化幾乎已經成為趨勢，或許前驅後驅的問題並不會顯得特別突出。而且客觀地講，奧迪的獨門全時四驅技術Quattro確實很牛逼——但除非哪一天奧迪把旗下所有車型都標配Quattro，否則掛著豪華車的羊頭賣前驅車，總讓人覺得有點不夠意思。

6、據說所有的奧迪車主，後備箱都得備著一瓶機油。

雖然不是所有車型都有這個問題，但燒機油的事兒在奧迪車主而言，幾乎是一個揮之不去的詛咒。許多年過去了，官方並沒有對此作出特別能解惑的迴應。或許這是奧迪一個隱藏屬性的車主身份鑑別系統：燒不起機油的屌絲們，就別打腫臉充胖子買奧迪啦！

7、太貴了。

雖然現在20多萬就能買到奧迪的SUV，但對屌絲而言，超過一張上海車牌價格的車都是可望而不可及的耍流氓。所以這篇文章從頭到尾都是基於一種極其扭曲的酸葡萄的心態所寫成，各位奧迪車主看過若覺得不爽，不妨一笑了之。

最後告訴你一個小秘密，其實今天我做夢驚出一身冷汗之後，是被老婆打醒的：“都六點半啦，還在做什麼大頭夢，還不給我碼字賺錢去，趕緊的！”

by 宋一聰

打個比喻 賓士就是永不打折的LV 那寶馬和奧迪就是gucci和burberry 但是這個情況只是在中國來比喻更恰當 奧迪是最先進入中國的德系豪車 最先國產 最先加長的廠商 也是最先被重罰的車商 各種的最先也必然變為第一個淪落