15款唐是鐵電池，18度電，原裝的電池在17年7月份就免費更換了新電池，不知道是不是鐵電池（據資深車友說是鐵電池），新電池跑了二年半了，純電總里程也有四萬千公里了，衰減很少，大概2~3%吧。後來的電池質量明顯比原裝的質量好，說明技術在進步。

首先科普一下動力電池基本知識，目前乘用車主流的動力電池是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。動力電池的壽命通常用迴圈次數來計量，三元鋰電池的迴圈壽命大約是1000-1500次，磷酸鐵鋰為3000次。動力電池從1%電量充滿至100%電量，再放電至1%計為一次迴圈。也就是說，動力電池的壽命和時間關係不大，和行駛里程密切相關。

至於三元鋰電池為什麼是1000-1500次，區別在於快充頻率，比亞迪唐DM和唐EV的動力電池都是三元鋰電池，由於唐DM不存在快充的可能，所以可以按照1500次迴圈計算。唐DM的純電續航里程為100公里，因此理論上動力電池使用壽命為15萬（100X1500)公里。唐EV有快充，因此需要按照1000次迴圈計算，NEDC續航里程為500公里，則壽命為50萬(500X1000)公里。

對於私家車來說一年正常行駛里程是2萬公里，那麼唐EV，需要使用25年才需要更換電池。

而唐DM，由於純電續航里程較短，但具有燃油和純電兩套動力系統，短途日常代步用電，長途自駕遊用油。大資料顯示，該車百分之65%以上車主，一年的用油和用電比例是50：50，也就是說如果正常一年行駛2萬公里，其中只有1萬公里是純電動里程。那麼要想達到更換電池標準需要使用15年以後。

另外，比亞迪動力電池除了8年或15萬公里的質保外，動力電池還終生保修。這對消費者利益是極大的保障，同時也體現了廠商對於自己電池品質的自信。

綜上所述，在整車使用生命週期內，比亞迪唐DM和唐EV車主無需顧慮更換動力電池的費用問題。從理論資料，到廠商質保，都有充要的保障！

唐Dm混動版使用的電池是比亞迪自產的一代鎳鈷錳酸鋰電池，這類電池的平均更換週期不完整統計資料約為6~8年，統計是依據平均10000km/Y計算，所以只能作為參考。

首先第二代比亞迪唐採用的三元鋰電池，而不是很多人口中的磷酸鐵鋰動力電池。唐DM擁有一塊23.97kW·h的三元鋰電池，相比磷酸鐵鋰2000次的理論迴圈壽命，三元鋰電池的迴圈壽命要有所縮短，隨著技術的進步，三元鋰理論充放迴圈壽命由之前的500次提升到800次左右，但是由於電芯在組合成電池組的一致性問題，主流廠家承諾的迴圈壽命大約為500次。

能選擇唐Dm這類車的車主大部分屬於“玩家”，平均年行駛里程大多會超過一萬公里，所以換電週期要比平均時長低很多，實際容量低於30%可能三到四年的時間就會出現，比如咱們的老款鐵電池秦，所以對於換電週期要有心裡準備。

假如說每年駕駛比亞迪唐行駛的距離有兩萬公里，那麼他電池的續航年限就會有所減少。而且根據駕駛的習慣不同，電池的反應也會有所不同。很多情況下，雖然官方說續航時間能達到6-8年，但是結合實際情況的話，估計也就只有四五年的時間。

不過比亞迪的新能源汽車並不需要有用車成本的擔心，因為比亞迪提供電芯的終身質保。電池組包括殼體、智慧溫控系統、以及N多節電芯，而實際儲能的就是這些電芯，所以只要電芯有質保用車成本就會很低。經銷商售後是沒有技術去測試和匹配電池組的，所以出現問題基本是換總成，更換無非是手續一些工時費或者免單。

我們都知道電池是由電芯組成的，比亞迪的電池是透過串聯和並聯的方式將電芯組成整體電池包，而電池的容量衰減往往是因為其中衰減最嚴重的電芯造成的，就像木桶原理一樣。比亞迪官方承諾可以在非人為損壞情況免費更換電池包內部的電芯，但車主需要承擔換電芯造車的工時費和運費。但是需要注意的是，更換其中某幾個電芯一定不能像換電池一樣，讓電池恢復出廠時候的最佳狀態。

所以選擇新能源汽車比亞迪的車型算沒有後顧之憂，而且換電也是挺划算的，電池技術會逐漸升級，升級之後老技術的電池自然也就不生產了，也就說是每次換電都等於一次技術升級，這點鐵電池的老秦車主會有比較深刻的感受。

唐Dm可以選擇，BSG電機的加入對於發動機的啟動狀態以及換擋轉速的控制有一定提升，對於沒有充電條件的車主來說用車體驗有升級，而且B模式的油耗也會有明顯降低。

不過不在意油耗的朋友其實還可以考慮二手老唐，這批車主換車的積極性很高，老唐的價格一低再低，除了油耗高一些，平臺的效能也沒有明顯差距，純玩的話老唐可以改裝的潛力較大，也不用為大輪轂糾結了

很多人說，比亞迪的電池壞了也不怕，有終身保修，事實真的如此嗎？

在2018款唐DM的保養手冊中明確了該車的質保政策，整車質保為6年或15萬公里了，三電系統質保為8年或者15萬公里，動力電池的電芯可以享受終身保修政策了。但是需要注意的是這裡指的是電芯享受終身保修，一字之隔卻差之千里。

如果在8年質保期內，電池充入的電量少於規定度數，即電池容量不足設計容量的70%，可以免費更換電池，而8年之內和電池容量低於70%這兩個條件缺一不可。如果超過8年/15萬公里話，需要付費才可以向4S店申請換電池。

正常用車，比亞迪唐的電池正常更換週期是6-8年，如果電池超過保質期，可以透過更換電芯，維持一定的電池容量。

“比亞迪唐所使用的電池是自己生產的鎳鈷錳酸鋰電池,根據官方的說法這類電池根據不完全統計可以使用大約6-8年的時間。 ”

如今，社會飛速發展，科技也隨之不斷的進步，最能展現出來的無非就是汽車的慢慢普及了吧！隨著人們的收入慢慢的提高，好多家庭為了出行或者工作方便，在有一定的經濟能力和穩定收入的基礎上，都購買了屬於他們自己的小轎車，畢竟總是開車的人多，懂車的人少，今天小編再來和大家共同分享一些有關汽車方面的小知識，隨著新能源汽車的慢慢普及，好多車主也選擇購買了新能源汽車，大家都知道以前的汽車都是透過發動機產生的動力，而新能源汽車是電池組產生的動力，但是電池也是有壽命的，今天就和大家來討論一下比亞迪唐這款車的電池可以使用多久？

比亞迪唐是比亞迪旗下的一款全新雙模混動SUV，在14年車展的時候和大家第一次見面，於2015年1月20號上市。電池本身按照不同型別，有不同的迴圈使用壽命，當然不同廠家生產的同一種類電池的質量和效能也是不一樣的，取決於很多因素，比如生產工藝、成組後的水平、電控的水平以及三電的匹配程度，甚至是外界環境，如：溫度和溼度、海拔等影響。

電池在材料上還分為好多種，電池按照正極材料分，目前汽車用動力電池主要為磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池、三元鋰、錳酸鋰等，乘用車現在主流是三元鋰電池，三元鋰電池相比較磷酸鐵鋰具有能量密度高、動力效能好、衰減小、耐低溫效能好等優勢，但是也有迴圈壽命、安全效能不及磷酸鐵鋰的弱點。

而在比亞迪唐的內部搭載的是三元鋰電池，一般三元電池成組後迴圈壽命在1300次左右，鎳鈷錳的壽命高於鎳鈷鋁，唐是鎳鈷錳，特斯拉的電池為鎳鈷鋁。1000次迴圈後不等於電池不能使用，衰減後續駛里程變短，或者會出現斷崖式的容量折損，可按照電池狀況進行梯次回收利用。比亞迪是做電池出身，對車輛電芯終身質保，電芯質保是俠義的電池部門，非電芯外元器件和電池包，也就是能保證電池的使用，並不能保證電池的衰減程度。

對於其他廠家一般是8年14萬公里質保，14萬公里對於私家車基本可以用10年，不知道你們對於上面說的內容有什麼自己的想法！如果大家有什麼建議或者想說的，都可以在下方留言評論，讓大家一起學習學習，小編會給大家帶來更多關於汽車的文章，讓大家更深入的瞭解汽車！

新能源汽車的電池壽命不應該有時間判斷，里程才是判斷更換週期的主要因素。

比亞迪唐使用的電池是比亞迪自產的鎳鈷錳酸鋰電池，這類電池的平均更換週期不完整統計資料約為6~8年，統計是依據平均10000km/Y計算，所以只能作為參考。

能選擇唐這類車的車主大部分屬於“玩家”，平均年行駛里程大多會超過一萬公里，所以換電週期要比平均時長低很多，實際容量低於30%可能三到四年的時間就會出現，比如咱們的老款鐵電池秦，所以對於換電週期要有心裡準備。

不過比亞迪的新能源汽車並不需要有用車成本的擔心，因為比亞迪提供電芯的終身質保。

電池組包括殼體、智慧溫控系統、以及N多節電芯，而實際儲能的就是這些電芯，所以只要電芯有質保用車成本就會很低。經銷商售後是沒有技術去測試和匹配電池組的，所以出現問題基本是換總成，更換無非是手續一些工時費或者免單。

所以選擇新能源汽車比亞迪的車型算沒有後顧之憂，而且換電也是挺划算的，電池技術會逐漸升級，升級之後老技術的電池自然也就不生產了，也就說是每次換電都等於一次技術升級，這點鐵電池的老秦車主會有比較深刻的感受。

比亞迪唐可以選擇，BSG電機的加入對於發動機的啟動狀態以及換擋轉速的控制有一定提升，對於沒有充電條件的車主來說用車體驗有升級，而且B模式的油耗也會有明顯降低。

電池能夠用幾年需要根據電池材質、使用環境和最佳工作狀態等來進行決定的。按照電池最近工作狀態來將，理論上三元鋰電池壽命是2000次充放電迴圈,按照該能量密度來計算，以一年兩萬公里來進行計算，根據淺充淺放來計算的話，比亞迪的電池能量密度在82.8kwh，按照三天一充電也能維持十年以上的壽命，如果使用得當，在電動汽車上起碼可以使用15到20年左右的時間。

而比亞迪的車型基本上都是終身免費的質保，那麼也就說在不是認為損壞的情況下面，比亞迪的唐的電池基本上不需要擔心能夠使用多少年，同時根據國家對於新能源汽車的電池質保政策，電動汽車動力電池容量衰減到新電池狀態的80%以下，可視作動力電池使用壽命的終結。以家用車一年一萬一公里，電池的衰減到80%以下也需要將近十來年的時間。

總結：作為新能源汽車的比亞迪唐，電池壽命理論上在8到10年左右，當然要想保障其電池的使用壽命，在使用的時候，不建議長時間大電流放電，或者經常虧電用車，那會使得電池壽命出現驟減影響到使用。

特斯拉著火了給誰換了？豐田雙擎老化了給誰換了？給誰承諾了？！買豪車你沒錢，買實惠又不願掏錢，你適合走路

我是唐車主，我都不太關心這個問題。因為唐的電池是終身質保的，如果壞了，或者衰減超過70%，可以免費換新的，雖然我自己還沒換過，但身邊已經有不少車友都更換過了，所以並不擔心。

其實和車需要保養一樣，電池也是如此，看你怎麼用。不保養的車，你可勁造，三年就差不多了。可是你保養好了，說是30萬公里剛過磨合期也不算誇張，十年二十年都是它。電池略微有些不同，衰減是不可避免的，如果把70%以上的容量看作是健康狀態的話，那麼保養好的話，用個十年八年絕對沒問題。

我是老款唐車主，自2015年唐下線以來，到現在也不過5年多的時間，理論上應該都在使用週期內。然而據我所知，已經有不少車友換過電池了。最早的好像就用了兩年多。我們算是第一批唐車主，我本人也是因為比亞迪電池終身保的政策而下定決心購買的，不過說是終身保，大家心裡也都嘀咕，直到第一個換了電池的哥們兒說一分錢沒花，我們才算放心。

這哥們兒也是天津的，也是因為搖號的問題選的唐，根本沒有充電條件，冬天夏天都當燃油車開了，除了去4S店保養的時候充一次電，其餘幾乎沒插過電源。而且這哥們兒根本不會開插混車，就是無腦的混動經濟模式，因為這種模式下40Km以下是不啟動發動機的，在市區開和純電沒什麼太大區別，所以根本保不住電，一般都是把電開沒了，然後強制啟動發動機，電量總維持在15%左右。因為也不充，加上天津冬天也挺冷的，所以電池衰減非常嚴重。才兩年多衰減就超過了70%。

而我因為充電比較方便，幾乎天天充，而且路程計算的比較好，基本上15%電量到家，到家就充電。哪怕出門在外，我也懂得插混車保電的駕駛技巧，在外面從來沒有低電量過，少說也30%以上。所以電池還比較堅挺，第三年的時候測試，從10%到100%，仍舊可以充15.2度電（唐一代電池容量是18.4度）。算下來電池容量大概還在16.89度，衰減算是非常低了。現在在夏天，80Km的續航，跑個65Km以上一點問題都沒有。

一定要強調是夏天，冬天那就沒準了。老唐是磷酸鐵鋰電池，抗低溫效能很差。所以冬天也就能跑個50都費勁，要是開暖風的話，估計到不了40Km。到底能跑多遠我具體沒測過，冬天如果路程短的話，我也不在乎電耗，如果路程比較長，那我就直接當燃油車開了。

這幾天說比亞迪漢EV冬天續航的問題吵得沸沸揚揚，其實大可不必。600Km的漢EV，零度左右，你不開空調凍著，不堵車的話開個360到400是肯定沒問題的。但是你開空調再加上堵車就沒數了。原地不動開暖風就得三四千瓦，再大腳油門踹兩腳，電下的肯定快。我要是想黑漢的話，100Km都開不了。這東西一看就是有心之人為之，純電車甭管什麼電池，溫度低必然會衰減的，不考慮電池加溫技術的話，基本上磷酸鐵鋰電池打55折，三元里打7折。看漢的刀片電池火了，集中火力攻擊漢，其實你特斯拉又如何，一個樣。

我是不推薦純電車的，這就是理由之一，如果是漢DM，冬天你和我一樣，當燃油車開不就完了了嗎？

其實插混車冬天也是有駕駛技巧的，你先純電，然後開暖風，肯定費電，等把電耗光了之後再用油充電，油耗也必然高。拿80Km續航的唐來說，冬天你心裡有數，續航就50Km，40Km以下你純電開暖風沒毛病，超過這個數就有講究了。

比如說今天出門100km回來，怎麼開？你下樓之前先用雲服務把空調開啟，暖風先吹著，等收拾好下樓，車裡就是暖和的。上車座椅加熱開啟，然後純電開出小區，上馬路，切換混動雪地模式。這其實就相當於熱車了，市區裡你也開不了多快，雪地模式油門比較柔和，等水溫上來，關閉AC，暖風就不用再耗電了。這時候看路況，如果不堵車，能開起來的話，可以換成混動經濟模式，SOC40%就行了。路況好的話，40%的電量不會掉，快到家時切換純電，這時候車內還有餘溫，也不需要電加熱空調，到家正好15%左右，也不會額外耗電。如果電掉的比想象的快的話，那就用混動雪地模式，增加一點怠速油耗而已，怠速的同時能給電池充電。

說電池，最低的應該就是兩年，我認識那哥們兒兩年就換了，最長還不知道，我估計像我這樣，用個七八年應該不成問題，現在車已經4年了，電池和新的差不多。

如果說理論值的話，磷酸鐵鋰電池可以迴圈2000次，唐DM純電續航80Km，日常行駛我們打個折扣，因為涉及到蠕行堵車什麼的，算平均60Km，那麼完整迴圈2000次相當於12萬公里，看你一年能開多少公里了，如果一年一萬公里的話就是12年。注意，這是純電里程，算你每天都把電池開沒電了，就是一天60Km，那就是2000天，也就是5.47年。

本來對比亞迪唐來說，電池保養是個偽命題。反正終身保，誰在乎用多久呢？反正能換新的。不過電池保8年的新能源車比比皆是——這裡多說一嘴，新能源車型，電池不終身保就是耍流氓，這種車就不值得買。前些日子寶馬5系新能源，車主集體維權，一個群400人，200人換過電池了。最多的一個換了四次。在保期間好辦，這要是出保了，電池開寶馬的也換不起啊！國家沒制定標準，我覺得消費者得有個心眼，倒逼廠商提高質保服務，受益的是所有消費者。包括比亞迪，終身保只對首任車主有效，也不如原來厚道了。

又說遠了，咱說電池的保養。動力電池你看著是一整片電池板，其實裡面是N個電池組，電池組是N個電池包組成的，而電池包裡面又有N個單體電池。目前動力電池，甭管三元鋰還是磷酸鐵鋰，都是這樣的。或許日後特斯拉的無極耳電池出來可能會有所改變。

一顆電池充放電很容易理解，比如說電壓3.7V是充滿，電壓不足3.3V算是沒電了。鋰電池沒有什麼記憶效應，如果是單個電池的話，並不需要如何保養，你只要不禍害它就行——怎麼禍害？前面說了，過放電之後長時間不充，放於低溫環境下。

一顆電池容易理解，可是串聯成一個電池包呢？然後再串聯成一個電池組呢？最後N個電池組並聯才是我們使用的動力電池。拿特斯拉為例，7000個小電池連在一起，你在外面施加一個電壓充電，7000顆電池裡，只要有一顆電壓達到最高值，你就不能再充了，都知道電池不能過沖。這7000顆電池此刻的狀態可能是這樣的：1000顆3.7V，1000顆3.65V，4000顆3.6V，可能還有1000顆3.55V。你從外部看，電池充滿了。

可是放電的時候，大家一起使勁，3.7V的放電，3.55V也跟著一起放電，等3.55V電壓降到了3.3V 的時候，這時候整個電池板都提示電量不足了，其實這時候3.7V的電池電壓3.45V，還有餘電放不出來。這就有一個均衡的概念，像是特斯拉，它最牛的就是電池管理系統，7000個電池，讓這個系統擺弄的明明白白的，誰電壓高了，誰電壓低了，怎麼調節都給安排了。比亞迪這方面差一些，不過也可以解決，就是電池的均衡。

像是快充，直接高壓大電流輸入，為什麼只能充到80%？也因為這個原因。

三元鋰電池因為活性的原因，並不需要太過均衡，充電過程中就自動均衡完了，一個個小電池的素質都差不多。而磷酸鐵鋰，包括漢EV用的刀片電池，就會涉及這個問題。其實操作也很簡單，使用低壓慢充，你就插著吧。以我一代唐為例，18.4度電，有時候均衡需要24小時。正常充滿了，儀表盤變黑，但是紅色的插電顯示燈還亮著，什麼時候這個燈滅了，說明均衡結束。預計大電池均衡時間可能會更長。

均衡有多重要？當初我們車友群裡有一位濰坊夏哥，玩車比較狠，18.4的電池已經衰減到了12度左右，達到了換電標準了。不過這位老哥豪橫，不想換，均衡完畢之後出去開一圈，把電消耗到70%左右，再次充電均衡，幾次下來，12度電的容量到14度以上。

記住上面說的原理：第一個小電池達到3.7V就顯示充滿，100%了，可是這時候最低的可能只有3.55V，放電的時候電壓最低的電池低於3.3V就顯示電量耗盡。而均衡的概念就是在充電顯示充滿後，在小幅度放電，3.7V電壓高，所以放電也更快，等3.7V的電壓降到了3.6V，而3.55V則降到了3.5V，接著再次充電，當3.6V升到3.7時，3.55的那個小電池這次就升到了3.6，這中間的差距，就是透過均衡保養得到的，如此往復，讓所有的電池都達到相近的水平，電池續航會大大增加。

與公里數有關~

與環境溫度有關~

與充放電次數有關~

與衰減有關~

…

…

…

您的手機電池能用幾年？

比亞迪用的是自己研發生產的鋁殼大型鋰電池，當初的磷酸鐵鋰電池標準壽命是2000次迴圈，三元鋰略低，成組後就按1500次算的話，就是80公里乘以2000次等於16萬公里，這是幾年前其他廠家的資料，比亞迪可能可以更高一點

比亞迪這幾年的實際情況是：目前只聽說過14秦車主大範圍維權的問題（聽說有個鵬XX的代購中介參與），那也是16/17年的事了，當時第一批秦車主很大比例買車當計程車用，不充電當燃油車開，導致電池一直沒有做過均衡，最後也都換了電池了（後來沒訊息了，估計是免費換了或協商解決了），再之後的新車就沒聽說過大面積的問題

現在比亞迪的電池政策是電芯保用終身，也就是電芯壽命到了或有質量問題了，比亞迪就會提供更換，最多收些人工費用和材料費用（暫時沒聽說過收這些費用的，也就是目前都是免費維修/更換）

先來說說電池，這樣更科學一點，電池本身按照不同型別，有不同的迴圈使用壽命，當然不同廠家生產的同一種類電池的質量和效能也是不一樣的，取決於很多因素，比如生產工藝、成組後的水平、電控的水平以及三電的匹配程度，甚至是外界環境如溫度和溼度、海拔等影響。

電池按照正極材料分，目前汽車用動力電池主要為磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池、三元鋰、錳酸鋰等，乘用車現在主流是三元鋰電池，三元鋰電池相比較磷酸鐵鋰具有能量密度高、動力效能好、衰減小、耐低溫效能好等優勢，但是也有迴圈壽命、安全效能不及磷酸鐵鋰的弱點。

比亞迪唐搭載三元鋰電池，一般三元電池成組後迴圈壽命在1000-1500次，鎳鈷錳的壽命高於鎳鈷鋁，唐是鎳鈷錳，特斯拉的電池為鎳鈷鋁。1000次迴圈後不等於電池不能使用，衰減後續駛里程變短，或者會出現斷崖式的容量折損，可按照電池狀況進行梯次回收利用。比亞迪是做電池出身，對車輛電芯終身質保，電芯質保是俠義的電池部門，非電芯外元器件和電池包，也就是能保證電池的使用，並不能保證電池的衰減程度。其他廠家一般是8年15萬公里質保，15萬公里對於私家車基本可以用10年，基本夠用。國家要求的標準是8年12萬。

唐Dm混動版使用的電池是比亞迪自產的鎳鈷錳酸鋰電池，這類電池的平均更換週期不完整統計資料約為6~8年，統計是依據平均10000km/Y計算，所以只能作為參考。

能選擇唐Dm這類車的車主大部分屬於“玩家”，平均年行駛里程大多會超過一萬公里，所以換電週期要比平均時長低很多，實際容量低於30%可能三到四年的時間就會出現，比如咱們的老款鐵電池秦，所以對於換電週期要有心裡準備。

不過比亞迪的新能源汽車並不需要有用車成本的擔心，因為比亞迪提供電芯的終身質保。

電池組包括殼體、智慧溫控系統、以及N多節電芯，而實際儲能的就是這些電芯，所以只要電芯有質保用車成本就會很低。經銷商售後是沒有技術去測試和匹配電池組的，所以出現問題基本是換總成，更換無非是手續一些工時費或者免單。

所以選擇新能源汽車比亞迪的車型算沒有後顧之憂，而且換電也是挺划算的，電池技術會逐漸升級，升級之後老技術的電池自然也就不生產了，也就說是每次換電都等於一次技術升級，這點鐵電池的老秦車主會有比較深刻的感受。

唐Dm可以選擇，BSG電機的加入對於發動機的啟動狀態以及換擋轉速的控制有一定提升，對於沒有充電條件的車主來說用車體驗有升級，而且B模式的油耗也會有明顯降低。

不過不在意油耗的朋友其實還可以考慮二手老唐，這批車主換車的積極性很高，老唐的價格一低再低，除了油耗高一些542平臺的效能也沒有明顯差距，純玩的話老唐可以改裝的潛力較大，也不用為大輪轂糾結了，個人建議、僅供參考。

老款的磷酸鐵鋰電池主要看用車環境，南方城市普遍會好一些，北方城市冬季夏季氣溫變化大，如果只能室外充電，冬天很冷，夏天很熱，電池會衰減快一些，然後用車狠的，電池會衰減快一些。。。。。

新款一是換用鎳鈷錳酸鋰三元電池，二是有溫控系統，再加上各種電池管控策略也更加完善，受各種用車條件的影響就小很多了。。。。

比亞迪唐是一款插電式混合動力汽車，搭載一臺2.0t渦輪增壓發動機和前後雙電機驅動，變速箱配6速雙離合，官方給出的零百加速成績也4.5秒，還是非常強悍的。這臺車可支援純電和混動兩種模式行駛，理論純電續航里程為80公里，實際上也只有30公里左右，上班短途行駛的話純電驅動還是夠用的，一年下來能省不少油錢。但如果是長途的話就沒什麼優勢了，因為這時候主要還是靠汽油機來驅動，混動模式下的油耗一點也不低，平均百公里也要在10升左右。

新能源車型最大的問題就是充電，現階段充電樁配套數量相對較少，大部分小區都沒有配備，如果是停在車位上的話，就要自己動手接線了，不但麻煩而且不安全。再者就是新能源車的充電時間較長，慢充要5個小時左右，同樣不是很方便。儘管市面上有很多插電新能源車型但大多數都停留在噱頭階段，實際體驗感並不理想。

另外在後期維護上，只要是蓄電池肯定都是有壽命限制的，隨著時間增加儲電能力都會下降，而比亞迪的政策是非運營車輛可以享受保修6年或者15萬公里，核心部件保修8年15萬公里，電池電芯是終身免費保修的。電芯是蓄電池蓄電能力的保障，電池不儲電了，換個電芯又能元氣滿滿。也就是說像電池這樣的易損而且昂貴的部件在更換時只要花一些工時費，所以在這方面就不用太擔心了。一般來說比亞迪唐dm的電池在6年內沒什麼大問題。

①比亞迪是真正的動力電池，特死拉只是電池，美國忽悠大師。一想到特死拉座底下那7千多響手機充電寶同款電池，我就想笑

殘次品銷中國，一幫美狗在跪舔

比亞迪唐所使用的電池是自己生產的鎳鈷錳酸鋰電池，根據官方的說法。這類電池根據不完全統計可以使用大約6-8年的時間。但是他是按照每年行駛一萬公里來計算，所以，具體情況還是要具體看待。

假如說每年駕駛比亞迪唐行駛的距離有兩萬公里，那麼他電池的續航年限就會有所減少。而且根據駕駛的習慣不同，電池的反應也會有所不同。很多情況下，雖然官方說續航時間能達到6-8年，但是結合實際情況的話，估計也就只有四五年的時間。

這也就凸顯出一個問題，如何保護電車的電池，作為電動汽車最重要的一環。電池的情況直接決定了車的整體情況，所以，保護汽車電池也就成為了一個必須要關注的問題。

但是，想要保護汽車電池談何容易，路況不能確定，充電情況不能保證，電池的工作時長不能保證等等這一系列情況下來，要是想保護電池基本上可以說是天方夜譚。所以，針對這種情況，比亞迪提供了電芯的終身質保，也就是保證了電池的續航。

因此，電池的使用年限實在是無法確定，因為使用情況不同，所以也不能統一來看。

比亞迪用的是自己研發生產的鋁殼大型鋰電池，當初的磷酸鐵鋰電池標準壽命是2000次迴圈，三元鋰略低，成組後就按1500次算的話，就是80公里乘以2000次等於16萬公里，這是幾年前其他廠家的資料，比亞迪可能可以更高一點

比亞迪這幾年的實際情況是：目前只聽說過14秦車主大範圍維權的問題（聽說有個鵬XX的代購中介參與），那也是16/17年的事了，當時第一批秦車主很大比例買車當計程車用，不充電當燃油車開，導致電池一直沒有做過均衡，最後也都換了電池了（後來沒訊息了，估計是免費換了或協商解決了），再之後的新車就沒聽說過大面積的問題

現在比亞迪的電池政策是電芯保用終身，也就是電芯壽命到了或有質量問題了，比亞迪就會提供更換，最多收些人工費用和材料費用（暫時沒聽說過收這些費用的，也就是目前都是免費維修/更換）

首先很榮幸能夠為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在我們一起探討一下。

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所有的電池廠家基本都是8年質保時間或者不低於12萬公里。說明電池行業對這個標準是沒有壓力的，至少實驗理論是這樣。

但實際應用中還是出現了不少問題，比如在冬天或者東北寒冷季節，電池衰減過大，這只是其中一個情況。

電池在使用中由於駕駛人習慣，環境，路況，充放電條件等因素，會使電池使用壽命縮短。但廠家出臺的質保標準是不容易改變的，這是有行業協調，國家拍板的，不是企業自己說了算。

按實際應用，一般過了五年就要考慮換電池了，不是不能用了，是衰減了很多，續航不行了。比亞迪電池也一樣，因為都是三元鋰電，技術都在一個水平，這是有電池材料決定的，屬性無法改變，技術性改進只是影響很小。

以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

相信大家耳聞比亞迪電池技術是世界有排名的，隨著新能源汽車逐漸普及，動力電池一直都是一個焦點，新能源汽車也是未來市場的趨勢。

對於有意向購買新能源汽車的準車主來說，最關心的就是電池壽命，因為後期換電池需要一大筆錢。

其實對於電池技術來說，比亞迪是世界領先的，壽命也會大有提升。

影響電池壽命原因之一：電機

一個技術成熟的電機對電池壽命是息息相關的。

影響電池壽命原因之二：駕駛習慣

平順駕駛與激烈極速超車對電池都有不同程度的影響。

影響電池壽命原因之三：充放電迴圈次數

每一組新電池出廠都會有它的額定充電迴圈次數，所以準車主在設定充電這環節要多注意。

影響電池壽命原因之四：電池效能

比亞迪電池技術性能是超出其它品牌電池的，這是世界公認的，具體想進一步瞭解比亞迪電池效能可在知識庫搜尋檢視。

最後說一點，也是車主關心的話題，就是質保問題，這是一個很苛刻的問題，首先你必須遵守比亞迪公司的條款，要不然你是不可能享受終身質保的。