隨著各國對汽車的政策釋出，在各大車企不斷開發，未來汽車燃料已經分成兩個派系，也就是純電動車和氫燃料車，在新能源汽車的技術路徑上，中國幾乎是全力研究開發電動汽車。在鉅額補貼之下， 據統計，目前全世界運營的充電樁和銷售的電動汽車中，一半在中國。然而最近一則新聞很打臉：五名清華大學科學家5月發表在《應用能源》 (Applied Energy)的一篇文章顯示，由於中國大約75%的電力是由煤炭產生的，而電池生產過程消耗大量能源，中國的新能源汽車產生的溫室氣體排放量實際上比內燃機汽車高出50%。

接著我們看看國外的情況，發現人家已經另闢蹊徑：據國網路站H2stations.org於2017年2月21日釋出的第9期全球加氫站統計報告，2016年全球新增92座加氫站，正在運營的加氫站達到274座。新增的92座加氫站中：日本新增45座，位列加氫站增長數榜首，比2015年的28座增加了17座；北美新增25座，比2015年的7座增加了2倍多，其中20座位於加利福尼亞州；歐洲新增22座，比2015年的19座增加了3座。目前全球正在運營的274座加氫站中：有106座位於歐洲，101座位於亞洲，64座位於北美，2座位於南美，1座位於澳洲。

再看看中國：截至2016年年底，國內建成可執行加氫站僅有5個，分別位於北京（奧運會遺產）、上海（世博會遺產）、鄭州（宇通客車實驗用）、深圳（大運會遺產）、大連（科信部專案成果）。目前還有數個在建造中。

電動汽車會不會是發達國家給咱們挖的一個世紀大坑呢？

早在今年9月8日天津舉辦的2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，科學技術部高新技術發展及產業化司副司長直言：氫能源燃料車已成歐美重要發展方向。

以下是關於氫燃料技術的部分發言實錄：

主要的跨國企業除了在本土加大推廣力度之外，均將目光瞄準中國市場，可以預見，隨著新能源汽車產業步伐加快，未來中國將成為最重要也是競爭最為激烈的市場。儘管中國已經具備了新能源汽車產業發展的技術和產業基礎，但也要清醒認識到，全球新能源汽車產業發展日新月異，不斷提速的大背景下，產業正處於整體提速期和產業變革期，未來發展過程中仍面臨著諸多的困難以及來自於國外大企業的挑戰。我們應加快培育新能源汽車技術和產業發展程序，繼續深入加強國際合作，積極推進國際交流。

一方面繼續加強與中美新能源中心、電動汽車戰略伙伴等政府協議下的技術合作和人才交流，另一方面藉助國際優勢資源，促進汽車企業之間強強聯合，加快技術開發，促進市場的互融互通。

二協同創新，系統推進燃料電池汽車發展，氫能源燃料汽車已經成為重要發展方向，氫具有來源廣泛、大規模來源純粹，遠距離運輸、快速補充等徹底，鋅燃料國外高度重視發展，比如美國將氫研發總投入達到24.5億美元，歐盟達到氫能燃料電池戰略發展計劃，明確氫能戰略目標。

透過產業聯合體夥伴組織等形式共同促進氫能燃料電池的商業化推廣，像戴姆勒等公司聯合發表技術。中國也有政策佈局，多部門已出臺燃料電池支援的措施，2016年國家發改委能源局聯合印發能源技術革命創新行動計劃，氫燃料電池技術作為重要技術之一，2016年國務院印發十三五新興戰略規劃中明確提出，2017年工信部、科技部、發改委聯合釋出汽車產業中長期發展規劃提出，逐步擴大燃料電池汽車試點示範範圍，在標準法規建設上，中國氫能燃料法規和測試平臺逐步完善，燃料電池耐久性、安全性等測試平臺逐步建立，在技術研發上氫燃料電池產品和技術逐步提升，中國初步掌握了燃料電池關鍵材料和電堆、動力系統、整車整合和核心技術，基本建立了具有自主智慧財產權的燃料電池汽車動力系統平臺，實現了百輛級生產能力，在示範應用上中國示範考核取得重大進展，從園區固定的示範，逐步向實際道路示範執行過度，但是和國外比我們氫燃料電池還是有較大的差距，下一步在氫能燃料電池發展上，我們要加強協同創新，深入開展國際合作，加快產業化程序。

在這公說公有理婆說婆有理的情況下，現在或者未來，到底咱是買電動車還是氫氣車呢？誰知道呢？說不定那天又整出一個新能源呢！按我說，什麼都有汙染，生產電不用發電廠？氫燃料不用液氫廠？

關於未來的汽車有很多不同的觀點。

在新能源汽車發展的路線上，這種分歧有時候還是比較大。在目前，中國政策允許的，或者給予補貼的新能源汽車，包括這樣三種。一種是，純電動車，一種是插電式混合動力車，還有一種是氫燃料電池車。

因此，在中國的新能源汽車市場或者產業發展中，氫燃料電池車和純電動車，並不是相沖突的。不過從產業成熟度來看，顯然純電動車的發展要相比氫燃料電池車更有現實的市場。

我們從豐田汽車在新能源汽車戰略上的轉變，也可以看出這樣一種路線上的爭論。在前幾年，豐田提出未來的汽車發展戰略，完全忽略了電動車的發展，而把氫燃料電池車，幾乎作為唯一的未來汽車戰略。但是，隨著整個汽車市場在新能源汽車發展上的變化，豐田汽車自己，就開始大幅度調整自己的戰略，電動車戰略開始佔據豐田汽車未來發展的主導。

因此，從現實來看，或者說從比較短的週期來看，純電動車應該是目前，最主要的發展趨勢。那麼未來，氫燃料電池車是不是要替代電動車的這樣一種主導作用呢？應該說技術的發展，或者說未來電池這種驅動技術的發展，還沒有人敢下定論。許多人之所以把氫燃料電池車，作為未來最主要的發展方向，主要是因為氫燃料電池車，被認為是最清潔的汽車。因此氫燃料電池車，相比，電動車成為未來的主導產品，更多的是基於環保角度去考慮。而沒有考慮到未來市場，技術發展的各種可能性。比如說，太陽能。

傳統車企是否有未來在於選擇的技術研發方向是否為「電驅」·氫燃料並無價值內容概述：氫燃料汽車的弊端與代表品牌，純電驅動車輛的技術升級障礙與克服障礙的方式解析。

氫燃料汽車是種什麼車型，為什麼會有這麼多汽車愛好者大肆吹捧？參考其代表品牌吧：豐田本田現代與長城汽車！似乎除了長城作為自主品牌還算腳踏實地，剩下的兩家日系車企貌似都是精於營銷，產品品質普遍很差的存在。

比如豐田NA機型普遍的機油乳化問題，本田地球夢繫列則是先行增多隨即出現乳化；這些品牌連燃油動力汽車都沒有鬧明白，以其主導的氫能汽車又會是什麼品質呢？問題是到底什麼是氫能汽車，與電動汽車究竟有什麼不同，這兩個問題不搞不清總還是會有人捧臭腳。

所謂的「氫燃料汽車」的本質是增程式電動汽車，這種技術其實普及了半個多世紀了。但是不論早期的火車還是船舶艦艇，使用的增程系統大多有兩個類目。

兩者都是以不同的能源做功（轉化機械能），帶動發電機運轉進行發電；之後不論客車、火車、潛艇還是艦船，都是以電機驅動。而氫燃料汽車其實只是換個組增程器，用的是化學電源「氫燃料電池堆」，以氫氧化學反應產生電流，為什麼要用這種方式呢？

重點知識：不論日韓還是歐洲，如德國等極少數研究氫能增程汽車的國家，其共同點是什麼呢？毫無疑問都是戰敗國（南韓特殊一些），這些國家對於“核能”都是非常敏感的，即使即使發展民用核技術，但是在軍武方面是絕對沒有資格持有的，於是常規動力艦船則要另闢蹊徑。

參考日本「蒼龍級」潛艇，這艘潛艇使用的是API氫燃料增程技術；用電池堆發電可以做到非常安靜，在潛航時可以增程，理論上在常規潛艇中是有些優勢的。所以氫能也就成為了這些國家的研究專案，不過日本還有因化油器時代（白金點火階段）儲備過量的鉑，而電噴技術淘汰了化油器，這些鉑只有以制氫才能加速消耗，所以日本更注重發展氫能民用。

真實情況：日本氫能汽車推廣了很多年了，然而保有量充其量也就是五位數；眾所周知日本民眾對其自主品牌的支援力度是非常大的，但是為什麼這次例外了呢？原因也許是日本汽車使用者也不傻吧。

1：氫能汽車的本質是電動汽車，製造成本本就偏高；增加的燃料電池堆（發電器）又要用大量的鉑·PT製造，一組小功率發電機也要數萬元（RMB），量產的普通代步汽車在綜合品質非常一般的前提下，價格直接對標進口歐美豪華汽車，選擇這種車型是不是有病呢？

2：氫能汽車並不環保！原因在於氫能的製造有很大問題，傳統方式是用煤炭石油等化石燃料製造，面對儲能捉襟見肘的常規能源，很顯然這種方式不可取。而非常規方式是電解水制氫，但是「使用電制氫·使用氫發電」的過程中有非常大的損耗，轉化效率比內燃式發動機的熱效率還要低一些，六七十度電製造一公斤氫，一公斤氫反應出一二十度電，意義在哪裡？

3：液態氫的安全問題值得思考，因其能量密度是等量“T·N·T”的三十餘倍，如果車輛在碰撞中洩露並達到燃爆條件的話……以裝備≥5公斤的氫能汽車為參考，這一瞬間等於上萬沒手雷的同時引爆。而日系汽車在車輛的鋼材應用方面水平如何，相信不僅是亞美使用者瞭解的比較深刻，其本土使用者也不是全然不知的吧。

這就是氫能汽車不會被接受的原因，長城汽車曾經怕也是病急亂投醫，在雙積分規則帶阿狸巨大壓力的節點，必須找到一個突破口才能解決問題。然而最終還是依靠尤拉電動汽車，以及WEY系列的插電混動車輛才渡過難關，放棄氫能技術怕也只是時間問題而已。

至於日系氫能車輛當然不值一提，其氫能理事會會長龍野廣道，曾經說過氫能汽車在其本土市場沒有市場，需要中國汽車市場的支援。這是多惡劣的說法？這些小日本從來沒安過好心。

增程器汽車目前主要應用於「大巴&重卡」，使用的原因無非是動力電池成本高，擴大容量滿足續航要求會讓車價難以被接受。而增程系統的等效能耗雖然高於電驅車輛，但是相比純燃油動力汽車而言，仍然有50%甚至更高比例的節能優勢。（等效換算排放標準低於氫能技術）

所以增程車輛仍然會在很長時間記憶體在，但是在乘用車型陣營中基本結束了，而商用車型需要一次道路的升級。

參考1：LFP磷酸鐵鋰電池即將在補貼全部結束後，成為替代高成本NCM三元鋰*（鎳鈷錳）的最佳選項。因為這種電池的能量密度越來越接近NCM，特殊結構設計實現了體積能量密度的超越，續航問題不再是這種電池的問題。

而這種電池的安全效能高於NCM太多，製造成本有低了太多，使用壽命升級好幾倍；小微型載客汽車如果全數換裝此類電池，結果必然迎來續航里程的大幅增長，以及車輛消費門檻的大幅下探，至此任何增程技術都沒有價值了。

參考2：重型汽車的尺寸特點與通勤效率的要求都很高，扎堆的停車充電是不太現實的；而超大容量的電池組即使用LFP電池也無法實現，畢竟電池本身的重量也比較大。

不過充電道路一旦開始建設，比如類似於高鐵和無軌公共汽車的架空接觸電網，貨車以很小的容量滿足場內短距離駕駛，正常通勤依靠電網供電則可以解決問題。所以增程本就是種過渡技術，淘汰這種技術也許只是一瞬間，將技術研發方向放在這方面是沒有格局的。

電動轎車和氫燃料汽車，

如果是煤發電，油發電，經過一次轉化再經過蓄電，幾經折扣折損，優勢還剩多少？

所以蓄電效率和充電效率(損耗)不改善就顯不出節能，但汙染是小了，

氫燃料很高效但那是單看最後環節，

前期制氫效率很低的，氫氣的存蓄儲存比電好點但也很危險，高度易燃易爆，但本身燃燒產物是H2O水，乾淨，

如果電力是風電，光伏電，和集中煤電，集電油電，效率會高很多，汙染也會小很多，

關鍵還是在蓄電損耗，充電損耗，

誰能更好解決，降低綜合損耗？

誰就勝出，

再有就是運輸和安全無損存放，

電力輸送安全，無損存放難，會自然損失，

氫氣運輸不安全，無損存放要求高，但可達成，一旦燃爆也挺可怕，

電動汽車將會是未來發展趨勢。

而且，光伏等清潔能源不僅討人喜歡，而且已經具備廣泛使用的條件。

(1) 太陽能分佈廣泛，可以因地制宜的安裝光伏電站；

(2) 太陽能安全可靠，清潔無汙染；

(3) 光伏發電成本已經低於火力，實現了“平價上網”，具備了規模化使用的條件；

(4) 光伏技術經過發展，已經領先於其他能源。

二、從安全形度來說，電動汽車相比氫氣更加安全

根據當前發展現狀，動力電池自發展以來，從一次性的電能儲存裝置變更為可逆性的充放電裝置，從大型化向著小型化的方向前進，目前已經形成了比較成熟的鋰電池產業，並以成功應用在了電動汽車領域，但由於鋰電池工藝，時不時的仍然會發生電池內部短路造成電池爆炸的事故，但是一種全新的固態鋰電技術已經應用而生，未來隨著固態鋰電池的發展，電動汽車將會越來越安全！

而氫燃料電池則不然，眾所周知，氫氣是一種可燃性氣體，一旦遇火，或者受到猛烈撞擊，必然發生較大的爆炸事故，也可以說氫燃料汽車就是一個可移動的氫氣運算槽車，無法完全規避安全風險，因此，電動汽車是大勢所趨！

三、氫氣可作為清潔電力的儲存方式，助力電動汽車的發展

光伏發電除了清潔等優勢以外，也有明顯的缺點：

（1）一旦陰雨，意味著光伏電站無法正常工作；

（2）一大晚上，光伏電站同樣無法正常工作；

如何實現光伏電力的持續穩定供應，才能夠完全依靠光伏發電。而光伏與氫燃料的結合可以很完美的解決電力的儲存及穩定供應。當太Sunny照充沛的時候，光伏發電的同時，將多餘的電可以用來進行電解制氫，再將氫氣就地儲存，一旦到晚上或陰天，再採用氫氣進行燃燒發電，實現清潔電力的持續供應。

因此，光伏等清潔電力必然成為未來趨勢，而氫氣也將助其一臂之力，實現事半功倍的效果，引領電動汽車成為未來的主要趨勢！

隨著汽車尾氣排放標準日益嚴峻形勢，很多傳統車企已經開始擁抱新能源汽車，新能源汽車已經定位國家戰略佈局！

那麼傳統車企到底還有沒有生存空間，回答是有的，因為由傳統車型到新能源過度需要一個時間，但這個時間不會很長，所以一定要抓住機會不要被淘汰出局！

1.可以發展混合動力車型，插電式混合動力車型是傳統車企升級新能源汽車最佳方式。

2.與電池，電控，電機三電系統合作，保留原有車身，升級為電動汽車。

下面講一下電動汽車與新能源汽車未來的發展方向！

電動汽車在國內市場佔有率最高，但沒有徹底解決里程焦慮，電池衰減等問題！未來新能源汽車終極目標就是氫燃料汽車，但短期內由於多種因素導致氫燃料汽車推動緩慢！

目前對中國來說純電動車更符合國情，畢竟超強的電力基礎設施擺在那裡，白天開車晚上充電基本能滿足代步車需求。晚上發電廠的電不用白白浪費，綜合起來還是純電動車符合國情。目前制約純點車的是充電樁和充電時間，其實續航里程不是那麼重要，輕便摩托一箱油也就跑一兩百公里，也沒見誰騎摩托有里程憂慮。

純電動汽車與氫燃料電池汽車發展的側重點不同，主管部門已經明確了，乘用車領域未來會是純電動汽車的天下，商用車領域則是氫燃料電池汽車的天地。

參考我的另一個回答，

純電動汽車是未來發展的趨勢嗎？

再說問題中描述部分的內容，傳統車企還有沒有未來？

其實這裡很明確，如果傳統車企固步自封，還是隻專注於內燃機領域，被時代拋棄是必然的，這樣的企業也肯定沒有未來。

對於傳統車企而言，除了大力發展新能源汽車，傳統車型同樣也要轉型。

《節能與新能源汽車技術路線圖》2.0版中提出，2025年混動新車佔傳統能源乘用車的50%~60%，到2035年這一比例提高到了100%，也就是車企要賣傳統能源車全部都得是混動車。

不過長遠來看，未來新能源汽車的比例要求還會進一步提高，傳統車企轉型是必然的。

氫燃料車是不必發展！制氫和加氫站的費用太高！電池技術突飛猛進，三年前的電池只有現在的一半容量不到。而且穩定性越來越好！純電車才是未來！

氫燃料電池車具有其優點，當然其缺點也眾多，最主要問題就是在他的動力源氫燃料電池上。當然估計短時間內，制氫成本是不會快速降低的。當然，加氫站的建立也同樣需要巨大的資金。但是要知道，純電動汽車因為核電的存在，基本可以說，在較長時間內，保持其動力源低成本的優點，氫燃料電池從成本上超越，那還是非常難的。所以，電動汽車前景應該會好些。

說說我的看法吧，我敢肯定傳統燃油車車企沒有未來，除非他們跟住潮流，發展新能源，如果守著燃油車不放只能等著被時代淘汰！

目前世界主要國家都出臺了禁售燃油車的時間表，只有發展新能源車才能生存下去。

樓主提到的電動和氫燃料我認為將會是未來主要的兩種能源形式。目前市場上的油電混動、插電混動、增程式混動等等都是過渡產品。那電動和氫燃料哪種更有未來呢？我覺得兩者會並存，現在還說不準誰會更強勢，得看發展情況和各國的扶持力度。下面我簡單聊聊他們未來的發展趨勢！

1.電動車：目前特斯拉是領頭羊，有電動車領域最強的技術儲備！國內蔚來、比亞迪、小鵬等也發展不錯，當前電動車的缺點主要是充電慢、續航短（受環境溫度影響與標定里程差距較大）、充電不方便。只要未來攻克電池技術的瓶頸，超級快充和超長續航就不是夢，電動車也會迎來他們的春天。另外電動車技術相對不難，電池可以採購，國內企業技術儲備也很強，不會落後外企太多，而且目前國家大力扶持的就是電動車，可以實現彎道超車。電動車優點：提速快，動力強，這是其他能源車難以比擬的，能在自家車庫安裝充電樁，比較方便。但是電動車相比氫燃料電池，舊車電池回收產生的汙染也會不少。

2.氫燃料電池：目前只有日本豐田和本田技術實力比較強，豐田的Mirai 已經發展到第二代，續航達到了850公里，本田的Clarity也很成熟。目前兩款車在日本和美國都有量產，日本扶持力度很高，加氫站也在不斷建設中，可以看出未來會朝這個方向發展。氫燃料電池的優點：加燃料方便，只要幾分鐘就能充滿、排放物無汙染，很環保。缺點：加氫站的大規模建設非常難，自己在家是沒法加燃料的，氫燃料運輸也成本較高，安全性問題如何有效解決也是難題。

綜上所述，除了日本在大力發展氫能源，其他國家進度很緩慢，大都是在研究純電驅動，我們國家也是。所以未來兩者會並存，都是很好的驅動形式，就看誰發展的好了。

電動汽車應該是未來汽車發展趨勢。

氫燃料汽車如果發生碰撞，儲存氫燃料的罐子就是小炸彈，安全性太差。電動汽車就不同了，如今比亞迪研究出了“刀片電池”，安全性極高，不存在燃燒、爆炸。所以電動汽車是未來發展趨勢。

刀片電池～ 磷酸鋰電池目前來說，安全性、巡航、充電都能滿足人們的一般生活需求。應該潛力巨大。我準備買一輛比亞迪漢EV。

這幾天濃重的霧霾，又叫咱嚴重鄙視燒油車了，尤其是那些到處耍酷的大排量壕車。同時也叫咱更加尊重一小批純電動了，其實呢，為這個世界著想的可不止電動車，另一小波燒氫氣的清潔能源車，也在一些路上跑得歡。

在這個汽車世界，最聰明最優秀的一幫頭腦們正在豪賭未來，決勝清潔能源車——純電動車VS氫燃料車，大比拼的時候，都在使出百般魅力撩咱，現在或者未來，到底咱是買電動車還是氫氣車呢？含辛茹苦一張圖，代表我的第三方立場，最後你倒向誰的懷裡，還是自個兒拿主意吧。

不充電不燒油，續航500公里，豐田Mirai引領新時代

提到氫燃料車也許人們對它更多的是一種嚮往，因為那是存在於未來的東西。其實早在21世紀初，人類就開始致力於將氫燃料機組應用到汽車領域，只是因為製作成本和能源供應上沒有好的解決方案才導致氫燃料汽車一直沒有大規模生產並投入到市場中來。

但是各大汽車廠對於氫燃料汽車的研發一直都沒有終止過。而今天要為大家介紹的豐田Mirai就是一款氫燃料汽車。這款氫燃料汽車是全球第一款實現量產的氫燃料汽車。在我們還沒有做好準備迎接氫燃料車的時候，它已經開始悄無聲息的融到我們的生活中來。氫燃燒車的量產註定著一個新的汽車時代的到來。

在外觀上，Mirai給人的第一感覺是一種另類與前衛，豐田在Mirai的車頭處設計了兩個超大的倒梯形進氣格棚富有科技感。車子的前臉採用豐田家族特有的X型造型，令人印象深刻。整車多處採用流線形設計不但顯得美觀，而且極大的減少了行車過程中因為空氣阻力而損耗的機械能。

在動力方面，這款新能源汽車使用了液態氫作為動力來源。車內氫燃燒機組可以為車子提供最大114KW的輸出功率，使得車子的最高時速可以達到175km/h。足夠應對人們日常生活的速度需求。除了動力強勁，這款車最大的亮點還體現在它超長的續航里程和極快的充氣速度上。據可靠訊息稱，這款豐田Mirai一次充氣最大的續航里程便可以達到500KM，並且僅僅需要5分鐘就可以將車內的氫氣罐注滿。

許多車主可能會因為氫燃燒汽車車內配備的動力產生與輸出裝置過於複雜佔用了大量的車內空間而擔心車內駕駛空間遭到嚴重閹割，從而影響到駕駛舒適度。但是豐田Mirai卻透過各種細節設計保證了足夠的車內空間。

很多國外車主表示，在駕駛Mirai時並不會覺得車內空間狹小，駕駛體驗與燃油汽車無異。並且，由於Mirai是一款氫能源汽車，汽車內噪音小到可以忽略不計，這是氫燃料車天然的優勢，燃油汽車想要做到這一點是非常困難的。

隨著時代的變遷，燃油汽車終將會被諸如電動汽車、氫燃料汽車等新能源汽車所替代。在不久的將來在馬路上行駛的將不再是不斷排除尾氣給環境造成壓力的燃油汽車，而是效能卓越、能源利用率高、節能環保的新能源汽車。在新能源汽車裡氫燃料汽車的優勢非常明顯，其優勢不但體現在足以媲美燃油汽車的強大動力上更是體現在其相較於電動汽車更快的能源補給速度上。豐田Mirai開啟了氫燃燒汽車量產的先河，新的時代即將來臨。

電動汽車和氫氣汽車都是屬於目前大有前途的新能源汽車型別，很多汽車廠商都下血本在這兩種汽車驅動方式的研發中。

其實我個人覺得氫氣汽車相對於電動汽車更有前途的，主要是因為氫氣汽車相對於電動汽車可以在環境保護和使用便攜度上更有優勢。

首先電動汽車要面臨廢舊電池回收的問題，這個問題一般處理不好，很容易會造成環境的二次汙染是不可逆轉的。

再有就是氫氣在科技得到進一步發展之後可以實現氫氣加氣站的形式給各位車主進行氫氣的新增。這完全能打破電動汽車續航能力不足的問題。

關於新能源汽車，一直以來，業內普遍就有兩種看法：純電動車（BEV）和氫燃料池車（FCEV），這兩種車很有點意思，一方的優點則是另一方的缺點，那麼相對比的話，誰更有前景呢？

從目前來看，以中國為首的電動汽車發展迅猛，在全球大力倡導新能源的趨勢下，新能源汽車已經成為中國從汽車大國轉變為汽車強國的一大機遇。中國現已成為全球第一大電動汽車市場，除了國內的自主企業和初創車企紛紛加入新能源汽車的研發製造，國外的汽車巨頭在本土轉型發展電動汽車的同時，也開始佈局中國市場。

同時，以提倡氫能源為主的美國、日本、南韓、歐盟等國家和地區的氫能技術也已經進入了系統實施階段，尤其是日本。根據日本新能源及產業開發機構最新制定的目標，日本的氫燃料電池汽車的續航里程有望延長到目前的1.5倍，到2040年，日本的氫燃料電池車型的保有量有望從現在的2000輛增加到300~600萬輛。此外，包括英國政府在內的很多國家也開始制定了氫燃料電池汽車的發展計劃，英國計劃在2030年前使氫燃料電池車保有量達到160萬輛，並在2050年之前使其市場佔有率達到30%～50%。

由於氫的能量密度相當高，比汽油高出兩倍還多，所以氫燃料電池車的續航里程相當給力，比如豐田的Mirai續航里程可以達到700公里，而此前豐田釋出的Fine-Comfort Ride概念車，續航里程更是高達一千公里，這是純電動車目前無法企及的。

另外，純電動車一般快充30分鐘可充滿80%的電量，雖然未來還有提升空間，但是受限於物理定律，能達到什麼水平還很難預料，而氫燃料電池車加氫就快多了，三五分鐘就能加滿，效率和傳統燃油車沒什麼區別。

不僅如此，氫燃料電池車的氫在燃燒之後只會產生水，而且燃料電池沒有回收的問題，可以說是環保車的終極形態。純電動車依賴於充電，而這個電能的來源是有區別的，是傳統的火電，還是其它形式？除此之外，純電動車的廢舊電池的回收也是個大問題。所以在環保方面，氫燃料電池車也有明顯優勢。

但是在生產和技術成本上，由於氫燃料電池車的技術和結構十分複雜，因此，目前生產一輛廉價的氫燃料電池車還是非常遙遠的事情，而相比之下，純電動車的造價就便宜多了，而且未來隨著電池價格的走低，其生產成本還會進一步降低。

從目前技術發展和實用化水平看，純電動汽車雖然效能上不佔優勢，但是實用性和普及性上是領先於氫燃料電池車的，但今後誰能真正領先新能源汽車領域，還要看最終技術進步和實用化的最終比拼結果，如同手機和共享單車的普及過程類似。

電動車短時間內續航還有電池衰退的問題無法得到根本性的解決。氫燃料電池續航力強，但是配套設施就抓瞎了，你告訴我哪裡有充氫站？除了國家，私人搞投資充氫設施？現階段氫製取還存在成本高，難儲存的問題。未來還是混合動力才是王道

發展電動汽車只是市區的公交，遲早會淘汰的，汙染地下環境資源，不能發展電動汽車，國家應該限制這個行業的發展，將來是最毒害水資源的一個惡魔

當下，新能源汽車已經成為全球汽車產業發展的大的趨勢與潮流。諸多國家、汽車企業都紛紛投入其中，力求在未來的市場競爭當中多分得一杯羹。而在新能源汽車的發展路線的選擇上，存在著電動汽車與氫氣汽車的不同路線。那麼，就像題主所說的，哪個更好呢？

在我看來，對於新能源汽車的發展路線的選擇，要權衡多種因素，綜合考慮。對於中國來說，電動汽車就是我們的選擇。這當中，對於產業發展安全的考慮，就佔了不少的比重。目前，中國在電動汽車的發展上，在不少方面都處在世界的領先水平，即便是有差距，這當中的距離也較燃油車時代要小得多。因此，藉助電動汽車的發展，中國有望實現汽車產業發展上的彎道超車，對於我們來說，這樣可以大大減少追趕的時間。相對而言，氫氣汽車也是我們正在大力研究的物件，但是進度比起電動汽車就有一定差距了。目前，氫氣汽車的核心技術更多的還是在日本等國家，我們並不佔優勢。

還要說的就是，在電動汽車的電池所需要的重要原料，鋰的儲備上，中國有著很大的優勢。這也是中國選擇發展電動汽車的重要原因。

毫無凝問，在中國氫燃料電池車而不是簡單的氫氣汽車比電動汽車更有發展前景。

其理由有三：其一是中國大約超過70%是火電，且在可預見的一、二十年內不會根本改變。純電動汽車不過是燒油變為燒煤，如果說這都能減排，只能說是我讀書太少，不懂；其二是充電和電池技術還達不到燃油車的便利性，其中充電時過長和續航里程不足是致命傷；其三是氫燃料電池車的排放基本可以達到零排放，而電池車的廢舊電池的處理，將會對環保又是一個挑戰。

現在氫燃料電池車的瓶頸是制氫和轉為動力的成本過高，使這種汽車的價格偏高，如果能夠攻克，氫燃料電池車的前景將非常好。而純電動汽車，在中國清潔能源作為主要電能之前，發展電動車沒有意義。