三元催化被打通了之後會不會費油？這是肯定的。

首先我們要了解三元催化的用途。三元催化作為車輛尾氣淨化系統中最重要的零件，其擔當著對汽車尾氣中一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害的氣體催化還原；將這三種有害氣體催化成無害氣體排放出去。

第一點:當三元催化被打通了之後，第一個影響氧感測器的正常工作，從而影響發動機ECU對噴油量的精準控制，進而會使油耗增加。

第二點:打通了催化就會導致發動機排氣壓力的減小，沒有一個良好的排氣回壓，最終會導致車輛低扭的下降，此時我們在開車過程中便自然的加高轉速來填補這一缺陷，而這也就自然而然的增加汽車的油耗。

其實最終更為嚴重的是:如果沒有了三元催化器，發動機所排放出的有害氣體將會大大影響自然界的生態環境，和影響我們身邊周圍的人的健康造成危害。

汽車三元催化器的工作原理是在發動機執行時，將尾氣中的CO、HC、NOⅹ等氣體透過三元催化器的化學反應及淨化作用，使CO、HC、NOⅹ等氣體生成二氧化碳、水、氮氣、氧氣等無害氣體，有效減少了汽車尾氣中有害氣體的排放。

三元催化器損壞或打通後，會使氧感測器不能準確地將電壓訊號反饋給發動機控制單元。從而導致發動機電控單元控制噴油量出現偏差，使空燃比偏離正常比值。

由於各車系所使用電腦型號及廠家不同，打通三元催化後出現症狀也不同。像混合氣過稀會出現點火困難、行車無力、回火等症狀；混合氣過濃則會造成發動機急加速放炮、冒黑煙、排氣管燒紅、油耗增大等症狀。

所以將車輛的三元催化器打通後，有些中低檔車輛並無多大影響，甚至比裝三元催化時動力還足，這種並不能體現出多耗油的感覺；但好多高檔車型，如果打通三元催化後則多會出現混合氣過濃的症狀，同時發動機故障燈常亮、油耗增多。

只要平時不加劣質燃油，合理清洗進氣、燃油系統能有效延長三元催化器的使用年限。

首先我們要明白三元催化的作用，三元就是鉑、銠，鈀，把尾氣中的有害氣體比如一氧化碳，碳氫化合物，氮氧化合物，進行一個化學反應，三元催化起到催化器的效果，既然是催化效果，就要有更大的接觸面積，所以三元催化做成了複雜的蜂窩狀。因為蜂窩狀，所以尾氣排放過程不如全通的時候順暢，動力就有所下滑。

三元催化器的最大作用是減少有害氣體的排放，促進環境保護。其實我們可以從國5和國6這個事能看出來點端倪。國6的車子排放要求更高，所以相對來說動力也要更差一些。所以利於環保，就會影響一些動力。

如果把三元催化器拆除，排氣就會順暢，所以相對來說動力應該會更高一些。

但是對於我們的私家車，省油其實比動力要重要一些，而拆除三元催化器之後動力提升也會伴隨著油耗的提升。別忘了，我們三元催化器上面還有各種感測器，比如前後氧感測器，感測器就是為了分析尾氣的成分從來影響發動機噴油量的，在沒有三元催化器之後，噴油量會提高很多，油耗也會上升很多。

跑的快動力強，但是油耗會提升很多，而且不利於環境保護，發動機的動力提升也會伴隨著更高的磨損，另外三元催化器是一個非常貴的配件，所以，不要隨便拆除三元催化器！

三元催化作為車輛尾氣淨化系統中最重要的部件，其承擔著對汽車尾氣中一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化物NOx等有害氣體的催化還原工作：將CO、HC和NOx三種主要的有害氣體催化還原成無毒無害的水（H₂O）、二氧化碳（CO2）、氮氣（N2）和氧氣（O2）排出。

三元催化通掉費油嗎？

相信很多人認為，當三元催化被打通了之後，會影響氧感測器的正常工作，從而影響發動機ECU對噴油量的精準控制，進而會使油耗增加。但其實打通三元催化影響的僅是後氧感測器，而ECU是透過前氧感測器監測廢氣中氧濃度的，所以這一觀點並不正確。

既然對氧感測器監測廢氣氧濃度沒有影響，那麼打通三元催化是不是並不會費油呢？其實不然。如果真打通了三元催化，由於發動機排氣壓力的減小（沒有一個良好的排氣回壓），最終也會造成車輛低扭的下降，因此在我們日常的用車過程中便不得拉高轉速來彌補這一缺陷，而這無疑會變相的增加油耗。

結論：打通三元催化會極大影響發動機的低扭，而在日常用車的過程中我們便不得不拉高轉速來彌補這一缺陷，這無疑會變相的增加油耗。

打通三元催化利弊

上文提到，拆除三元催化對發動機的低扭會造成極大的影響，但這影響的僅僅只是個人。

而更為嚴重的是，沒有了三元催化對汽車廢氣的淨化，發動機所排放出的有害氣體將會極大的影響生態環境，甚至對周圍人的健康造成危害。同時這種做法也是置國家法律法規於不顧的行為，應當受到全社會人民的唾棄和譴責。

結論：打通三元催化百害而無一利

十六年前我弄過，三元催化裂掉了，跑起來桄榔桄榔響，直接拆下來把它全搗碎弄出來了。不會增加油耗，但是尾氣會是汽油的味道，聲音比之前空洞了一些。

我們先來看看三元催化器的作用，三元催化器的最主要作用就是淨化尾氣，它是一個安裝在排氣系統中的一個機外淨化裝置，一般來說舉起車輛我們在排氣管的位置就能看到它。它可以將汽車排出的類似一氧化碳啊、硫化氣體啊之類的有害氣體進行過濾，轉化為二氧化碳、水和氮氣這種無毒無害的氣體。所以可以想象一下，如果沒有三元催化器我們的環境汙染會更加嚴重。

2催化器損壞第二級氧感測器將不能正確提供資料給行車電腦，這樣混合氣濃度就會出現過稀或者過濃。過稀會造成點火困難、行駛無力、發動機放炮等，過濃會增加油耗、燃燒不完全、汽缸、火花塞積碳嚴重等。出現此故

障時發動機故障燈應該會點亮。

如果是國I或國II甚至是一些國III排放的汽車拆除三元催化器確實會省油，現在隨著排放標準的提高越來越複雜的排氣後處理系統會導致排氣的壓力增高，尤其是三元催化阻塞，費油是一定的，很多司機都反映國V排放相比國IV國III排放同車型，同發動機的汽車油耗要高，但動力反而下降，我開的國III依維柯對比那些國IV國V的依維柯就明顯是這種情況。

但現在很多汽車的後處理系統都包含有感測器的存在，它們會實時監測尾氣狀況，一旦三元催化被去除後，如果尾氣排放超標，感測器就有可能改變發動機的工作狀況，限制功率輸出，影響到正常使用。我的建議是最好別買國VI排放的汽車，很多這個排放並不是技術達到了，而是迎合規定推出的，問題很多，要買就買國V或者二手的汽車吧，也別打拆除三元催化的主意，畢竟不是早期的化油器和多點電噴時代了，一些汽車動力下降可能和三元催化阻塞有關，拆下來進行清洗可以讓發動機的動力得到一定程度的恢復。

汽車的排放裝置三元催化，如果打通了之後優勢劣勢都會有，優點的話就是比如說汽車跑起來加油比較順暢，加油比較積極，缺點的話對大氣環保，汙染或者你年檢的時候肯定是過不了年檢了。

將車輛的三元催化器打通後，有些中低檔車輛並無多大影響，甚至比裝三元催化時動力還足，這種並不能體現出多耗油的感覺；但好多高檔車型，如果打通三元催化後則多會出現混合氣過濃的症狀，同時發動機故障燈常亮、油耗增多。

只要平時不加劣質燃油，合理清洗進氣、燃油系統能有效延長三元催化器的使用年限。

汽車這三元催化問題，我還真遇到了，實打實的說吧:

三元催化打通後，噪音增大，低速動力會變弱，大約降低5%的樣子。就像汽油換成乙醇汽油那樣。

後來實在受不了噪音，又花了幾百塊錢買個副廠件裝上。感覺好多了。動力增加，噪音降低。

關注關注，上影片“汽車不燒油”

假設「三元催化器」可以去掉·車輛油耗會升高內容概述：三元催化器的功能以及影響，賽車“直排”概念解析。

隨著汽車製造排放標準的逐步升級，三元催化器逐漸成為了汽車愛好者的關注點。這一總成的功能到底是什麼，依靠什麼原理實現對尾氣淨化的呢？

解析此問題需要掌握兩項知識：汽車尾氣的溫度是非常非常高的，從機體排放到排氣歧管時會有≥900℃的標準，燒開水也只是需要100℃哦。所以高溫的尾氣就滿足了催化（淨化）的第一要求，那就是啟動溫度超過200度。

【三元】的概念HC-碳氫化合物Nox-氮氧化物CO-一氧化碳

催化器以「鉑·銠·鈀」三種金屬作為催化劑，在高溫環境中分別與上述三種氣體進行固定時間的還原反應，在反應後得到氧氣、氮氣、二氧化碳和水。然而這並不是100%將三種物質完全催化，只是一定程度減少排放而已。

重點已經劃出：固定時間的還原反應是什麼意思呢？理論上只有將尾氣約束在催化器濾芯裡，以充足的時間使其反應是可以實現充分淨化的。但是絕對不能這麼操作！

原因在於發動機與進氣系統和排氣系統連通，尾氣如果阻滯在三元催化器中久久不能排出，結果必然形成背壓造成發動機無法進氣；說白了把催化器堵上的過程就讓汽車出現了“腸梗阻”，拉不出去自然無法下嚥了。

【直排】的概念

改裝汽車或者高效能賽車（參考F1·方程式），這些車輛是不裝備三元催化器的，而且連前後兩段消音器都不會安裝！這是為什麼呢？

原因為只要有催化器和消音器，燃燒廢氣從發動機流出後的「流速」就會受到影響；說白了就是進氣效率被排氣阻力降低，發動機的噴油量也會同步降低。結果會是混合油氣總量的同步減少，燃燒轉化的扭矩功率自然也不會高。所以這些車不裝備催化系統和消音，即使排放物會很多且噪音會巨大。

知識點：普通家用代步汽車並不適合這種狀態，因為拆掉催化器和消音器後，全國3億臺左右的汽車會產生的排放物會多的很離譜，空氣質量是絕對無法控制的。消音器的取消會造成噪音汙染，這也是對環境的破壞。

然而最重要的還是會造成油耗的明顯增長，因為排氣沒有了壓力進氣就會非常順暢，狀態為發動機升轉的效率會非常高。說白了就是稍微點一點油門轉速就能拉到四五千轉，汽車也就能竄出去好遠。發動機的轉速越高則噴油量越大，那麼取消催化器油耗還能理想控制嗎？

關於催化系統就聊這麼多，汽車與發動機變速箱連線的所有核心總成都不建議改加裝。

汽車沒有三元催化器會不會費油？

沒有三元催化器，油耗肯定會增加。不僅如此，還會有一系列的問題，對你的愛車會造成不可挽回的傷害。會造成點火困難，行車無力，發動機放炮，燃燒不完全，冒黑煙。氣缸，火花塞積碳。還會使汽車的噪音增大。長此以往，你的車就廢了。最重要的一點，會對環境造成汙染。

下面我們來綜合瞭解一下三元催化器。

為什麼叫三元催化器？它的作用是什麼？

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體透過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。當高溫的汽車尾氣透過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。由於這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。

三元催化器有哪些東西組成的呢？

大家都知道，只要是燃油車，都會產生尾氣，所以必須有淨化裝置。在大型商用車上，裝的叫催化消聲器，我們公司就是生產消聲器的。在乘用車上，三元催化反應器類似消聲器。它的外面用雙層不鏽薄鋼板製成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。內部在網狀隔板中間裝有淨化劑。 淨化劑由載體和催化劑組成。

載體一般由三氧化二鋁製成，其形狀有球形、多稜體形和網狀隔板等。淨化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑。催化劑用的是貴金屬鉑、銠、鈀。將其中一種噴塗在載體上，就構成了淨化劑。三元催化器的核心就是這些貴金屬，佔了成本的一大部分。

沒有三元催化，油耗為什麼會增加呢？

雖然說三元催化器是尾氣處理裝置，但是它也是和發動機相連線的，在三元催的管道上會有一個NOX感測器器與車輛的ECU相接，透過感測器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成資料號後傳送給ECU，ECU就相當於車的大腦，透過ECU得到的資料，再向發動機傳送指令，使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內。

因此必須保證最佳的空燃比，實現最佳的空燃比，關鍵是要保證氧感測器工作正常。如果沒有三元催化器，感測器得得不到正確的資料，就會導致發動機不知如何工作，肯定會導致發動機工作異常，長此以往，肯定不利於車輛的安全。

三元催化器這麼重要，平時應該如何維護保養？

1、裝有三元催化器的汽車不能使用含鉛汽油，因為含鉛油燃燒後，鉛顆粒隨廢氣排經三元催化器時，會覆蓋在催化劑表面，使催化劑作用面積減少，從而大大降低催化器的轉換效率，導致三元催化器鉛中毒。所以加油時，最好選擇正規加油站，不要貪圖便宜，選擇那些無資質的私人加油站。

2、行駛在不平整的道路時，應該小心駕駛，特別注意不要“託底”，因為三元催化器大多數內部都是蜂窩陶器形成的催化劑承載體，碰撞後容易破碎，使催化器失效和排氣管堵塞。

3、出現不正常的工作狀況，如回火或重複性失速時，應及時停車檢查，因為這些狀況可導致催化轉化器永久性損壞。

4、在車輛保養時做好對三元催化器主要看排氣管有無異響，這種異響通常由排氣管接頭鬆動、三元催化器損壞、催化劑更換塞鬆動等原因造成；排氣管有無開裂或外殼壓扁之類的外觀損壞；排氣尾管有無催化劑顆粒排出。如果三元催化器外殼損壞或排氣尾管排出顆粒，都需更換。

總結，三元催化器作為車輛的一部分。是淨化尾氣的絕對主力，有了它的存在，我們的環境才不至於烏煙瘴氣，可以說是淨化大師。所以在日常用車中，不僅不能沒有它，還要好好保護它。車上的零件，每一個都有它的用武之地，缺一不可。

汽車三元催化打通油耗會增加。

1、汽車三元催化的作用就是為了檢測發動機燃燒效能工況燃燒效率的，發動機ECU檢測三元催化工作效率也就是透過前氧感測器和後氧感測器資料採集對發動機燃燒監控控制噴油量，使發動機達到最佳工況。沒有三元催化載體是不行的。

2、有的人認為三元催化的蜂窩載體會影響發動機的排氣順暢度，發動機正常最佳工作溫度高達500度左右，如果排氣順暢無阻力熱量散發出去較快，發動機進排氣門調節系統無法進行更優工況調整，比如阿特金森迴圈系統就是吸入燃燒廢氣利用廢氣溫度促進噴油器霧化汽油，是燃燒更充分，適量的排氣背壓有利於發動機維持最佳工況溫度，三元催化不能打通看似排氣順暢油耗降低實際上打通三元催化油耗會增加。

3、環保要求越來越嚴格，三元催化感測器資料越來越精細化，沒有三元催化器反饋給發動機電腦資料發動機電腦會記錄故障，發動機

電腦啟用故障工況資料，噴油量降不進行調節，油耗增加，三元催化器不能打通，打通後油耗增加。

拆掉了三元催化，發動機的低扭會下降一點，但是高扭會增加，但是整體動力和極速還是增加的，而對於小排量車子，油耗會增加一點，而對於大排量的車子，油耗整體是下降。

三元催化對環保的意義十分重大，建議大家不要去拆除或私自改裝。

其實三元催化器完全就是為了治理尾氣汙染而生的，它的存在肯定對發動機動力沒正面影響，畢竟在排氣系統上堵了那麼大個玩意兒。但是目前汽車發動機都是以存在三元催化器的狀態下設計標定的，所以你真把它去掉了發動機反而會出問題，油耗肯定會增加，主要在於這兩個因素的影響

1、低速扭矩降低，為了保持動力多踩油門

發動機有進氣門和排氣門，我們一般都認為這兩個氣門是這樣的關係：

進氣：進氣門開，排氣門關。

排氣：進氣門關，排氣門開。

但實際上並非如此，因為發動機工作時轉速很高，進排氣氣流比我們想象中要複雜，為了保持進排氣暢通，發動機配氣機構會存在氣門重疊，也就是排氣末端進氣門就逐漸開啟，這是排氣氣流往外出，產生一定吸力，幫助進氣氣流進入氣缸。

如果拆掉了三元催化器，那麼排氣更通暢，排氣氣流速度更快，那麼就有可能把進氣口進入的新鮮空氣一同吸入排氣系統排掉了，這樣氣缸實際進氣量下降，扭矩不足。

這時候你開車會發現按平時的油門力度起步可能會容易熄火，因為扭矩不足了。這時候想要正常開車只能大腳踩油門，油耗自然更高。

2、氧感測器訊號

三元催化器後方有氧感測器，透過檢測尾氣中氧氣含量來判斷空燃比是否正常。三元催化器起作用時會消耗掉一部分氧氣，所以後氧感測器檢測到的尾氣中氧氣含量水平偏低。如果拆掉三元催化器，那麼尾氣不經過處理，尾氣中氧氣含量水平就偏高，這時候氧感測器檢測到氧氣含量水平偏高就會認為混合氣過稀，噴油就會加濃，油耗自然就升高了。

但是拆掉了三元催化器後排氣變得更加通暢，發動機高轉速區間的動力表現會好轉，功率應該會略有提升。但這一切的代價就是嚴重的汙染和油耗升高以及噪音。

三元催化器打通了不會費油的，正常情況下三元催化器也是常通的，只有三元催化器堵塞了，發動機動力缺失油耗才會增加！

三元催化器的主要作用是什麼？

三元催化器的主要作用是淨化尾氣，主要淨化尾氣中的碳氫，氮氧化物！

如果三元催化器損壞，電腦會報三元催化器失效的故障，尾氣排放肯定會超標，同時後氧感測器跟前氧感測器資料基本一致！

什麼情況下會打通三元催化器？

一般情況下只有三元催化器堵塞了才會打通，因為三元堵塞，發動機排氣不暢通，發動機會出現打艮動力不足的現象，只有打通了排氣暢通了，動力才會回覆如初！

但是這不是長久之計，三元催化直接關係尾氣，打通了尾氣審車也會不合格！

三元催化器什麼情況下會堵塞？

三元催化器堵塞主要是積碳堵塞，也可以說是碳化，如果發動機燒機油，混合氣不對，使用含鉛量過多的汽油都會有很大可能堵塞三元催化器！三元催化器材料中含有很多稀有金屬，這些稀有金屬很容易中毒失效！

三元催化器能清洗嗎？如何清洗？

三元催化器是可以清洗的，有專用的三元催化清洗劑，可以高壓霧化清洗！

武漢大學2014年發明了改性水製造“超級氫能源”即氧氣氫氣空氣，替代汽油，柴油，天然氣燃燒，燃機基本上是零汙染，不動百年內燃機任何結構，利用發動機負壓，將混合氣體吸入到內燃機的發動機內，可以替代化石燃料燃燒。一般純氫氣的熱值是汽油熱值的3.2倍，而我們的超級氫能源熱值是汽油的6倍以上，根據燃燒三要素知它燃燒非常完全沒有汙染，不需要氧感測器和三元催化器。