No.1銷量的神話

每臺車都有自己的亮點，即使是最平價的A級車。我們今天要說的，是一款名副其實的“神”車——大眾Lavida。它是由上海大眾生產一款轎車，2008年6月上市，目前更新到了2019款。Lavida的銷量傲視群雄，長期佔據中國市場所有車型榜首。 就像大眾的名字一樣，銷量也是大眾普及。

大眾Lavida銷量統計

作為A級車的銷量王，現款Lavida採用了MQB平臺的新Lavida相比老款PQ平臺的Lavida確實有了不小的進步。

2019款大眾Lavida外觀

No.2 沉穩外觀

大眾Lavida前臉大氣沉穩，前臉大面積進氣格柵搭配多條平行分佈的鍍鉻飾條，明顯拉伸視覺寬度。

2019款大眾Lavida前臉

全車採用流線型車體設計，流暢自然的車身線條營造視覺上的美感，側面的線條硬朗流暢，從車頭延伸至車尾，給人感覺車身非常長，很耐看。

2019款大眾Lavida側面

2019款大眾Lavida輪轂

總體來說Lavida外觀風格較為簡約，很符合其家用的定位。

No.3 實用內飾

作為一款家轎，全新一代Lavida內飾設計風格比較簡約，實用性很強，對稱式設計非常大氣。三幅多功能方向盤兩側的按鍵包含了很多常用功能，平底的設計增添內飾的運動感。

2019款大眾Lavida內飾

簡潔對稱的中控臺，雙圓機械儀表盤，8英寸觸控式螢幕，配上鍍鉻裝飾與大量搪塑軟性材料的包裹，不僅充滿著濃濃的科技感，而且摸上去很有質感。

2019款大眾Lavida儀表盤

尺寸剛好的中控大屏輔助功能和娛樂功能一應俱全，兩側的實體按鍵傳承了德系車一貫的質感。

2019款大眾Lavida中控屏

其他配置像胎壓監測，主動剎車，倒車影像等等，這款車都一一一配備。

2019款大眾Lavida中控功能鍵

總的來說，全新一代Lavida的內飾以實用性為主，簡約而不簡單。

No.4 合理動力

動力方面，新Lavida搭載了1.5L自然吸氣、1.4T增壓直噴兩款發動機，5MT、6AT和7DCT三款變速箱。其中1.4T發動機最強勁，匹配乾式7擋雙離合變速器，最大功率最大功率為110千瓦（150馬力），最大扭矩為250牛米。唯一美中不足的是後懸架為扭力梁式非獨立懸架，不過這個動力家用上班出行也夠了。可以說，在動力組合上，有著相當大的優勢，滿足不同使用者需求，這也有助於它市場銷量的放大。

2019款大眾Lavida發動機

No.5 豐儉由君

價格方面，根據1.2T/1.4T/1.5L三款動力，以及手動和自動擋，共有8款車型可選；其中手動擋1.5L定價為11.29萬，自動擋頂配版定價為16.19萬元。而且目前各地區商家均有不同程度的優惠。

2019款大眾Lavida官方定價

No.6 經典暢銷

隨著Lavida在國內銷量的不斷增加，Lavida也是多次投訴，不過至今還是沒有反應過其自身存在重大缺陷。然而對於一個月銷量3萬很輕鬆的車輛來說，而且是平價車型，有些投訴也屬於正常現象。即便多次投訴，也不是完全不影響其在國內的銷量，間接的這也就是證實了Lavida的品質還是過硬的。

去年六月份買了一輛Lavida1.5plus自動檔舒適型全款落地價十三萬九千八開了半年去年國慶節從成都自駕深圳全程高速約一千六百公里。油耗每公里三毛五感覺比較省油，我駕齡十年個人認為自然吸氣車型的技術比較成熟穩定在以後的維護方面比帶T的經濟一點。帶T的年輕人比較喜歡動力強勁提速稍快一點這個要看個人的喜歡和習慣因人而宜，以上觀點供大家參考。

看上這個車了，想要動力看看手動的估計還好點。自動擋的可以租一天體驗一下，別後悔。每個人生活的當地環境都不一樣

作為大眾車主，1.5LLavida的動力對我來說屬於試駕後妥妥勸退的那種。直接說結論吧：本身動力引數就肉，駕駛性的調校更肉！

Lavida的1.5L發動機最大功率只有113馬力，最大扭矩145牛米。在2020年，這樣的引數即便在同排量自然吸氣發動機中也算差的。畢竟它的老對手、同是銷量王的Sylphy1.6L發動機可以達到139馬力、169牛米，這還是一貫佛系的日產車。因為大眾早早推進全面渦輪化，小排量自然吸氣領域的技術早就不再精進了。這臺發動機1.5L雖然號稱是新款，但骨子裡仍然是沒怎麼下功夫的廉價貨，只是為了適應現在的排放和油耗標準在老機型基礎上修修補補而來。

對於小排量自吸緊湊型大三廂轎車來說，0-100km/h加速10秒開外基本無懸念，但Lavida12.89秒的成績在同級別還是很弱的存在。“自然吸氣”不是落後的代名詞，但“大眾自然吸氣”就是了。當然，如果你對動力夠用的標準極低——僅僅是“又不是不能開”，那麼Lavida1.5L的地板油動力儲備還是能湊合用的。

大眾給1.5L和老1.6L車型匹配的6AT來自愛信，代號AWF6F16，很多Lavida車主都是為了躲乾式雙離合才選的1.5L+6AT組合。但千萬別以為這貨就比干式雙離合高階，它的最大可承受扭矩只有160牛米，是專供小排量自吸發動機的低端款，和很多老款B級車上用的6AT完全不是一個檔次。

對於小排量自吸動力先天不足，廠家通常會用更靈敏的油門調校和更積極的換擋策略來彌補。只要你稍稍深踩油門，變速箱很快會以降擋拉高轉速的方式迎合你的動力需求，這就是所謂扭矩不夠，轉速來湊。但Lavida1.5L的調校卻比很多2.0L、2.5L車型的變速箱還要慵懶和遲鈍，D擋的換擋邏輯過分追求經濟性，只要你油門踩不到80%，變速箱都捨不得給你降擋，最低能把轉速壓到1200rpm。幾乎要油門到底它才肯把轉速打高換取動力。總之，這車的動力組合屬於“輕踩車不動，深踩勉強走兩步，地板油才小跑起來”的性格，只有在S擋或手動模式下才能順暢地開。除非這是你開過的第一輛車，自己還處於對動力沒概念的狀態，否則沒有人會真心覺得它不肉。

當然，說了半天這都是我自己的試駕體驗，僅供參考。現在流行“我要我覺得”，疫情也告一段落了，所以題主不妨自己到店試一試，你就知道我說得對不對了。

改款之後的Lavidaplus，體型更大，空間更大，但是動力總成方面並沒有明顯的進步，低配車型依舊在使用1.5L自吸發動機加5MT或者6AT的動力總成，這一套動力總成的理論和實際表現如何，一起來分析一下。

這臺1.5L發動機型號是EA211-DMB，用來代替老邁的1.4L和1.6L兩款發動機，採用全鋁缸體，最大功率83KW，摺合113馬力，最大功率轉速6000轉，最大扭矩145N/M，最大扭矩轉速3900轉，這也是自吸發動機的缺點，尤其是對於小排量的自吸發動機，正常起步或者日常行駛的時候，根本達不到這個轉速，實際的動力表現比理論上更差。資料方面並不出彩。配合的6AT愛信變速箱，換擋速度更是用一個慢字來形容，優點是皮實耐用。

新款Lavidaplus的整備質量是1.262噸，這個動力帶動這個車身，只能說勉強夠用，一旦滿載爬坡或者滿載開個空調駕駛，可以用災難來形容，這時候油耗會直線上升。

值得一提的是，官方公佈的零百加速在14秒，這個資料和一些1.0左右的微型車效能相當。

所以不管是理論資料還是實際測試，1.5L自動擋的Lavidaplus動力都很弱，作為家用車追求平穩駕駛也就罷了，如果想來那麼點推背感，還是考慮1.4T車型吧。

大眾LavidaPlus定位於一款緊湊型家用轎車，是大眾專為華人定製的一款高性價比車型，自上市以來就保持著較高熱度，憑藉著皮實耐用的品質以及均衡的綜合表現，一直以來深受消費者認可與青睞，月均銷量31000輛左右，市場佔有率非常不錯。

Lavidaplus基於大眾全新架構MQB平臺打造，也算是擁有一半德系血統的車型，外觀上採用上汽大眾家族式設計元素，穩重大氣且又不缺失年輕時尚的氣息，大幅度深“U”型進氣格柵採用鍍鉻飾條裝飾，與兩側犀利的大燈組相互連線，提升精緻的時尚感，與Passat保持較高相似度，側面上筆直硬朗的腰線極為舒展，緩慢下降的C柱營造出一絲溜背的視覺效果，尾部上圓潤飽滿，運用多線條的勾勒出較強的層次感，略微上揚的小鴨尾為簡約的尾部注入了一絲運動時尚的氣息。內飾上依然傳承著大眾最經典的簡約、家居、實用的設計理念，運用大面積軟塑材質覆蓋，輔以漸變色的中控面板與鍍鉻飾條點綴，看起來更新穎、個性、有高階感，鑲嵌式中控屏尺寸較小，但反應靈敏清晰度高，並集合了不少科技配置，操作簡單實用。

動力上搭載1.5L自然吸氣發動機，最大馬力113匹，最大扭矩145牛米，與之匹配一臺6擋手自一體變速箱，0-100加速最好成績為14秒，百公里綜合油耗5.5L左右，這臺動力總成對於家用代步來說夠用，1.5自吸匹配6AT是一套比較經典的組合，在動力上雖帶不了太多驚喜給你，但在平順與省油上無可挑剔，它並沒有雙離合在低速蠕動情況下的頓挫，在城市堵車情況下仍能表現的比較絲滑，但起步加速中仍需捨得踩油門才能給你不錯的反映，隨著轉速上升推背感還是不錯的。底盤上搭載前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架，整體調校偏向舒適性，底盤厚重紮實有質感，轉向平衡支撐性相當不錯，車身跟隨性高，並且對於路面顛簸及減速帶震動都過濾的還比較徹底，駕乘舒適性都得到進一步提升。

總結：如果只談動力，那麼Lavida1.5L更適合家用代步，動力表現一般，但不會給你太差的體驗，並且油耗低、皮實耐用、故障率及後期維護費用都比較低，相比1.4T車型除了動力出色外，其它優勢較為明顯，但如果側重動力需求及有經常遠行的話，建議還是選擇1.4T更能滿足需求，1.5L則更適合開車比較佛系或者在城市通勤的朋友。

LavidapIus定位是一款緊湊型家用車，作為一款專為中國市場打造的車型，自上市以來獲得了非常不錯的銷量和口碑，在國內知名度很高，經過改款後換裝MQB平臺後整體實力進一步提升

LavidapIus採用了全新的家族式設計風格，外觀十分的大氣穩重，倒梯形的中網與前大燈完美融合，整體視覺效果非常突出，搭配大量鍍鉻條裝飾顯得非常有檔次感，車身側面造型硬朗，雙腰線的設計勾勒出動感的姿態

配置方面，全系標配胎壓監測、ESP、上坡輔助、後雷達、LED日行燈等很厚道，但低配車型沒有中控螢幕，而且使用手機支架讓人哭笑不得！動力配置方面，發動機為1.5自然吸氣發動機，採用多點電噴技術，變速器為6檔手自一體變速器，輸出馬力116匹，最大功率為85KW,綜合油耗在6到8個左右，前置前驅，前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力梁式非獨立懸架，整備質量為1265KG。

在動力方面，Lavidaplus搭載的是1.5升自然吸氣發動機，雖然還有1.2t和1.4t的使用，但是由於價位相差太大就不再進行詳細說明。1.5升自然吸氣發動機配合著6速手自一體變速箱，這樣的動力系統整體表現的動力加速水平還是比較充足的，儘管在前半段的加速過程中缺乏一定的爆發效果，但是對於絕大多數家用群體的消費者而言，最大113匹馬力的動力表現已經能夠滿足車輛的日常使用需求。

新車將首次搭載EA211 1.5L自然吸氣發動機，最大功率85KW；以及EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110KW，最大扭矩250Nm

大眾Lavidaplus整體的空間表現不錯，舒適性也很突出，1.5L的動力水平中規中矩，駕駛很輕鬆，但是缺乏爆發力，後段加速偏弱，整體的動力符合標準，因為有6AT的加持，駕駛感和操控感還不錯，整體的底盤質感也很突出，很有競爭力讓整體的內飾質感不會顯得太差，功能區的合理佈置也更有利於駕駛者的操作。

大家好！我是小瑤。

Lavida是上汽大眾旗下的緊湊型轎車。目前在國內市場售賣的有1.2T，1.4T和1.5L三個不同的動力版本，而它的官方指導價為：9.99-16.19萬元（目前的優惠幅度在2.0萬元左右）、那麼，LavidaPlus 1.5L 自動檔的動力怎麼樣呢？帶著這個漂亮的話題，我們接著往下看。

2019款 啟航 1.5L 自動舒適 國VI版，目前的官方指導價是12.29萬元，近期優惠2.69萬元，兩稅費用是8846元，保險是5756元，上牌是1500元，全款落地價在112102元左右。

在動力上搭載的是1.5L自然吸氣發動機，匹配的是6檔 手自一體變速箱，最大功率和峰值扭矩為：82千瓦（112匹馬力）馬力/145牛米，百公里加速13.8秒，在整體的動力輸出上，表現得很一般，特別是開在一些鄉村的道路上，路面又很窄；坡度又有點高的情況下，動力表現是很一般的，滿載的情況下，基本上都是需要衝坡，動力才會跟得上，不過，如果是行走在國道或者高速路的情況下，動力等表現還是可以的。

Lavidaplus絕對是大眾在中國新里程碑的開始，這款車採用了大眾全新的MQB平臺，融入了大眾最新的開發理念。大眾認識到中國汽車市場的重要性，開始針對中國汽車市場開發車輛，大眾LavidaPlus車輛首先擺脫了傳統的套娃式設計，畢竟我們看以前的大眾，從高階到低端基本上都一個樣，外觀差異很難辨析，都是四四方方的盒子，新款Lavidaplus開始著重開發造型，外觀，車輛看起來年輕，靚麗，整車尺寸修長，大眾車輛也逐漸追求時代感，想要賣得好，必然先博取消費者眼球。

LavidaPlus這款車在中國非常暢銷，在2018年和2019年，Lavidaplus年銷量分別達到了50多萬輛，該成績也暗示了Lavida的火爆程度，但是大眾LavidaPlus車輛的動力和駕駛感必須要吐槽一下，尤其是1.5L6AT動力系統，如果有同款Lavida車主，肯定會感同身受。

Lavida1.5L發動機也是大眾最近幾年才開發的新款發動機，其主要目的就是為了降低排放，降低車輛燃油消耗，但是1.5L發動機的引數表現並不是很好。1.5L自吸發動機的最大扭矩僅為145Nm，最大功率僅為83kw，這樣一款發動機匹配到Lavida車輛上毫無優勢可言。

車輛在低速行駛時，由於變速器檔位較低，傳動比較大，車輛還有一定的加速能力，只要捨得踩油門，車輛超車加速還是信手拈來。但是車輛在高速行駛時，其加速能力幾乎為零，如果我們想要超車加速，簡直就是痴心妄想。很多車主肯定會有此疑問，同樣都是1.5L發動機，為什麼通用，現代等車型表現優秀，比如通用Excelle，現代Elantra等車型，很少有車主抱怨其動力不足，咱們下一步講解一下大眾的變速器。

大眾LavidaPlus匹配的是豐田愛信變速器，這是目前家用車經常使用的變速器，愛信變速器本身沒有問題，但是經過大眾調教，這款變速器也就慢慢呈現了一系列不合理的地方。其中有一點就是，變速器升檔積極，但是降檔延遲，也就是說大眾LavidaPlus不容易降檔，車主開車時，總感覺變速器反應慢了半拍。由於大眾的6AT非常難降檔，這也就導致了該發動機扭矩無法快速提升，車主駕駛這款車會感覺大眾的變速器很不聰明。

大眾Lavida這款車的動力水平真的不敢恭維，但是大眾Lavida的其他效能還是非常不錯的，比如車輛方向盤轉向精準，方向盤力度適中，底盤調教異常穩重，高速行駛時沒有發飄的跡象。Lavida的制動效能也不錯，制動線性感較好，緊急制動效能優秀，車輛駕駛安全係數較高。

還有一個就是車輛的耐久性、穩定性，這對大眾Lavida來說並不是一個問題，畢竟大眾車輛一直以效能穩定，皮實耐操著稱，現在很多出租車都選用大眾Lavida，幾乎每一輛車都可以跑到七八十萬公里不用大修。大眾車輛耐久性優秀，穩定性強悍，這主要歸結於大眾車輛優秀的三大件，1.5L發動機為大眾自己開發，愛信6AT變速器雖然不是大眾的，但確實大眾工程師進行標定的，大眾車輛的底盤效能有目共睹。

大眾Lavida1.5L的動力水平雖然不怎麼好，但是大眾Lavida的其他效能都沒有問題，這也是大眾Lavida暢銷的主要原因。

大眾Lavidaplus1.5升自動擋動力怎麼樣？這個大多數消費者還是比較清楚的，因為這個1.5升自然吸氣發動機是使用在很多車型上的，包括大眾Bora，大眾桑塔納，大眾Jetta都有在使用，基本覆蓋了大眾旗下的低配車型，動力表現還是非常突出的，並且有一定的駕駛感。

大眾Lavidaplus

大眾Lavidaplus價效比比較高的就是1.5升自動擋車型，整體的價格水平並不是很高，同時可靠性和穩定性很突出，動力處於夠用的狀態，所以完全符合家用標準，同時車型外觀整體的顏值比較突出，時尚感，年輕感，運動感都有所表達。並且尺寸比較大，在緊湊型轎車中非常有競爭力。

大眾Lavidaplus近些年的熱度和狀態比較突出，口碑和銷量在同級別車型中很有競爭力，一直位居同級別車型前列，車上的內飾使用了家族式設計，語言配置和功能性表現中規中矩，並不是很突出，但是符合正常家用的標準基礎配置和豪華配置都有配備。

大眾Lavidaplus整體的空間表現也是比較突出的。配合1.5升自然吸氣的動力，能夠達到正常家用車的標準，同時整體的燃油經濟性很突出，油耗表現在同級別車型中也有優勢。

總結：大眾Lavidaplus動力表現還是很不錯的，同時價格水平比較低，價效比非常高，在同級別車型中有不錯的出色表現。

Lavida這車的外觀無疑是非常成功的，比起上一代來顯得更加有B格，第一次見到這車時我還以為是新款的Magotan呢，這氣質，怎麼都得二十多萬吧。

然而我錯了，這就是個買菜車，大眾確實厲害啊，把華人心思研究的很透。

上一代和這車相比，居然顯得有點LOW，這可是同一臺車。

大眾厲害，十萬的車給車主帶來二十多萬價位的尊貴感 檔次感 高階感

1.5L，還是自動擋，小馬拉大車，能有啥動力可言，只能說勉強夠用。

適合我這種日常駕駛比較平緩的人，不緊不慌，節奏較慢，這樣的好處是行車安全性高

因為肉嘛，動力響應比較遲緩，你想激烈（危險）駕駛，加速給力，車子不答應，老老實實穩穩當當開唄。

對於日常使用是足夠的，“開著有勁”就甭指望了。

所以呢，尤其適合女性朋友和新手朋友。

1.4T高功率機頭還差不多，零百加速8秒很不錯 了，對得起這麼大車身和這個價位。

LavidaPlus 1.5L自動擋，動力一般，但家用夠用！

動力搭配1.5L+6AT，是一套經久耐用的動力系統，發動機最大扭矩為150牛米，最大功率為116馬力，動力基本與上一代的1.6L一樣，愛信6AT變速器，調校很智慧，深踩油門降擋很快，傳動很平順。發動機動力雖然一般，全新車型採用全新MQB平臺，雖然車身尺寸明顯更大，但輕量化技術使得與上一代車型重量基本差不多，因此動力效能方面與上一代的1.6L自動車型是差不多的，家用妥妥的夠用，而且非常省油。

造型方面，時尚、大氣，黃金分割比例，內部空間寬大（軸距2688mm），舒適性不錯，底盤方面，MQB平臺更穩重，保持了後扭力梁非獨立懸架，舒適性不錯。

配置方面，全系標配胎壓監測、ESP、上坡輔助、後雷達、LED日行燈等很厚道，但低配車型沒有中控螢幕，而且使用手機支架讓人哭笑不得！

短板方面，低配車型竟然沒有後排鋼板靠背，這樣做只會讓神車的口碑一步步受損。

口碑方面，整體銷量爆款，口碑、保值都挺好。

1.5的Lavida就不要提動力兩個字了，1.5的車型和動力就不搭邊，最大功率81千瓦，最大扭矩150扭米的動力，驅動Lavida這樣的車型根本就談不上動力了，最多就算夠用能跑，不要奢望有什麼推背感了，開上空調或者滿載的情況下，你超車想死的心都有，1.5這款車型就是為了拉低門檻的，讓想買Lavida又在乎價格的人都能入手，想車輛動力性更好只有1.2/1.4渦輪增壓車型，1.5根本不用考慮了。

大眾Lavida，是一款比較經典的車型，銷量一直不錯，以出色的品質贏得消費者的喜愛，新款Lavida從外觀到內飾方面都做了改變，特別是外觀設計方面，顯得更加的大氣，具有時代氣息。2018款Lavida1.5L自動舒適版，裸車售價在13萬元起，落地價地區差異大，車身尺寸為4670*1806*1474。

動力配置方面，發動機為1.5自然吸氣發動機，採用多點電噴技術，變速器為6檔手自一體變速器，輸出馬力116匹，最大功率為85KW,綜合油耗在6到8個左右，前置前驅，前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力梁式非獨立懸架，整備質量為1265KG。

車內配置方面，中控為6.5英寸觸控液晶顯示屏，配備後駐車雷達，多功能方向盤，大燈遠近光采用LED光源，全車一鍵升降，車窗防夾功能，防紫外線，手動空調，後排出風口等。

以上是這款汽車的配置，日常的使用是沒有問題的。如果追求推背感與加速效能，這款汽車是不合適的，但是配置是十分的穩定，車內配置只能說實用，是一款值得推薦的車型，當然購買時需要結合自身的需求進行選擇.

實際上，汽車的動力與發動機排量、供油方式、進氣系統調節技術、變速箱等裝置和技術的整體配合有密不可分的關係。下面簡要說明影響車輛動力的因素。

什麼是發動機排氣量:發動機排氣量簡稱排量，是指發動機活塞一個完整行程吸入排出氣缸氣體的體積之和，發動機排量一般用“升（L）”來表示。大部分的汽車發動機為四缸，則這個發動機排氣量等於四個活塞完整的四衝程運動排出氣體之和。比如Lavida1.5L發動機排量就是由四個氣缸排量疊加而成的。

排量大小對動力有什麼影響：一般來說，排量越大的發動機其輸出動力越大。因為排氣量大的發動機，其單次燃油噴射量較多，燃燒的時候釋放的能量較大，轉化成的機械能也高，所以動力大。例如比亞迪F0和Lavidaplus，兩款車型發動機排量分別為1.0L和1.5L，最大輸出功率分別為50千瓦和83千瓦，兩者排量相差0.5L，輸出功率卻相差了33千瓦。

什麼是發動機供油方式：簡單的說就是指燃油從油箱注入發動機氣缸並與空氣進行混合的方式。以常見的汽油機為例，供油方式歷經化油器、單點電噴、多點電噴、缸內直噴的演變。每一次的演變，發動機動力都會得到提升。

化油器：指發動機工作時，氣缸產生的真空狀態下將汽油和空氣進行混合的特殊裝置，化油器缺點是氣缸油氣混合物燃燒不充分導致動力不足和排出的尾氣有害物質較高。這種落後、效率低下的供油方式目前民用汽車已經基本被淘汰這種供油方式。

單點電噴：指多氣缸發動機只依靠一個噴油嘴進行供油的方式。因為噴油嘴設定在進氣管上，透過調節油門大小來調節噴油量，缺點是給各氣缸噴油的油量和時間得不到精確控制，導致每個氣缸的油氣混合物燃燒效率不一致而影響了整體的動力輸出不穩定。這種供油方式效率比化油器好但又比多點電噴差。

多點電噴：指每個氣缸進氣管上都安裝有一個獨立的噴油嘴進行供油的方式。多點電噴優點是可以精確調節每個氣缸的燃油噴射量以及噴射時間，從而大大提高油氣混合物的燃燒效率，使得動力輸出更高。除了缸內直噴供油方式外，多點電噴供油方式還被廣泛使用著，但也僅限於中低端車型。

缸內直噴：指把噴油嘴直接設置於氣缸內部進行供油的一種供油方式。工作的時候將高壓燃油注入氣缸形成霧化，從而是燃燒效率較多點電噴得到進一步的提升。在發動機低轉速的時候，注入氣缸的燃油只在火花塞周圍燃燒，其他部分的空氣對燃燒產生的熱量進行阻隔，從而減少熱量相外傳輸造成的損耗，使得發動機熱效率相對提升，所以動力也獲得相應的提升。缸內直噴供油方式效率最高，現階段被廣泛使用著，甚至一些低端車型也採用這種供油方式來增加車輛的賣點。

為什麼不同的供油方式產生的動力卻不一樣呢？因為發動機的動力來源於燃料的化學能，而燃料化學能的能量是透過燃燒來釋放的，燃燒越充分，效率越高。而不同的供油方式直接影響了燃料燃燒的效率，所以燃燒效率高的供油方式其動力也相對高。比如採用多點電噴供油的豐田致炫和採用缸內直噴供油的本田FIT，兩者同是1.5L排量自然吸氣發動機，但輸出功率卻有較大差距兩者分別為81千瓦和96千瓦，整整相差了15千瓦。所以說供油方式不同產生動力也不同。

氣門調節技術簡單的說就是氣門啟閉調節技術。氣門是進氣系統的核心部件，氣門調節技術是建立在氣門上的一種調節技術。現代汽車氣門一般都是可變的，主要有VVT可變氣門正時、CVVT連續可變氣門正時、VVT-i電子可變氣門正時、i-VTEC電子可變氣門升程以及DVVT進排氣氣門連續可變正時。

氣門調節技術動力輸出有何影響？我們都知道發動機氣缸內的燃油燃燒時需要吸入足夠的空氣，並及時排除廢氣，傳統發動機氣門只是依賴發動機曲軸凸輪帶動氣門的啟閉，這個啟閉角度是固定不變的，所以不能保證流入氣缸的空氣能提供燃油的充分燃燒率；而可變氣門則可以根據發動機轉速、水溫、車速等各種引數來精確計算氣缸內燃油能夠獲得最佳燃燒效率所需氣體，並透過控制氣門啟閉角度、啟閉時間來保證流入氣缸的最佳空氣量，所以可變氣門調節技術能夠使得發動機獲得最佳的輸出動力。可變氣門技術大體分為兩家，分別是以豐田為代表的VVT-i電子可變氣門正時技術和以本田為代表的i-VTEC電子可變氣門升程技術。這兩種可變氣門調節技術都能夠智慧控制流入氣缸的最佳氣量，從而獲得較高的發動機燃燒熱效率。比如沒有可變氣門調節技術的東風風光370和擁有i-VTEC電子可變氣門升程技術的本田FIT，兩車的發動機排量相同且都是自然吸氣發動機，但輸出功率卻分別為85千瓦和96千瓦，相差了11千瓦的功率，所以說擁有可變氣門調節技術的發動機燃燒熱效率更高，輸出動力也更大。

變速箱是將發動機輸出動力傳遞給車輪的一種動力傳遞系統。普通的民用車輪變速箱大體可以分為手動變速箱、手自一體變速箱和自動變速箱。不同的變速箱因為齒輪的齧合方式以及換擋換擋方式也不同，因此對發動機動力輸出的傳動比也不同，而傳動比則直接影響著發動機的動力利用率，所以說傳動比高的變速箱其發動機動力利用率也高。

Lavidaplus是大眾新生代家用轎車，率先使用了大眾最新家族式設計，率先佔領了時尚年輕家轎市場，前些年居家實用車型，主要以實用為主，保證了可靠性和穩定性，整體外觀偏向居家，Lavidaplus1.5L自動車型動力中規中矩，符合家用標準，同時保證了外觀顏值，還是非常有競爭力的，目前優惠力度很強，價效比很突出

指導價格：12.49萬，目前優惠2.3萬左右，優惠完10.17萬，保險6000左右，購置稅，上牌和強制險等費用共1.1萬左右，全款落地11.8萬左右大眾Lavidaplus整體的外觀使用了最新家族式設計，年輕感和時尚感很突出，並且有一定的商務感，顏值非常有競爭力，前臉厚重感很強，輪轂採用了多幅式設計，很有設計感，並且有一定的運動感，綜合來說在同級別車型中很有競爭力大眾Lavidaplus整體的做工用料中規中矩，運用了一部分軟性材質，風格比較固定，是標準的大眾家族式設計，缺乏時尚感和年輕感，居家實用氣息濃重，整體的配置表現不錯，低配車型配置一般，能夠滿足居家用車標準大眾Lavidaplus整體的空間表現不錯，舒適性也很突出，1.5L的動力水平中規中矩，駕駛很輕鬆，但是缺乏爆發力，後段加速偏弱，整體的動力符合標準，因為有6AT的加持，駕駛感和操控感還不錯，整體的底盤質感也很突出，很有競爭力

總結：大眾Lavida多年來口碑和銷量一直很有優勢，品牌力和產品力也不錯，目前優惠力度很強，還是很值得選擇的

大眾Lavidaplus是Lavida系列推出的全新改款車型，這款車型在同級別車型當中具備非常強的市場競爭力長時間保持在緊湊型轎車級別的銷量排行榜前3的位置可以說銷量和市場認可度都是非常高的，這款車型具備更強的可靠性和穩定性，耐用程度非常強，因此受到了絕大多數消費者的青睞。推出了plus改款車型之後，在外觀設計方面使用了最新的家族化設計風格，整體的車型形象變得更加年輕時尚，更受到年輕消費消費者的關注。

目前大眾Lavidaplus自動最低配的車型，官方指導價是12.49萬，市場終端的優惠力度大概在2.1萬左右，裸車價格在10.39萬左右，加上保險、購置稅、上牌等相關費用大概在1.8萬左右，車輛上路價格可以控制在12.19萬左右。

在外觀設計方面，大眾Lavidaplus車型使用了最新的家族化設計風格，深V式的進氣格柵配合著鍍鉻進氣格柵飾條，讓整款車型的辨識度一下子變得非常高，整體依舊保持方方正正外觀的同時，在細節方面加入了更多時尚化的元素，讓plus車型在研製方面得到了很大的提升，更加符合年輕消費群體的審美標準。

在內飾設計方面，Lavidaplus車型的內飾風格，依舊具備非常濃厚的大眾特點，端正實用不花哨。這種類似設計風格幾乎貫穿的大眾旗下的所有車型，就Lavidaplus而言使用了較多的軟塑材質，讓整體的內飾質感不會顯得太差，功能區的合理佈置也更有利於駕駛者的操作，中控臺內嵌式的液晶顯示屏集合了不少科技化的配置。鋼琴烤漆面板也帶來了一定的質感，讓整個車廂內部的豪華感增加不少。

在動力方面，Lavidaplus搭載的是1.5升自然吸氣發動機，雖然還有1.2t和1.4t的使用，但是由於價位相差太大就不再進行詳細說明。1.5升自然吸氣發動機配合著6速手自一體變速箱，這樣的動力系統整體表現的動力加速水平還是比較充足的，儘管在前半段的加速過程中缺乏一定的爆發效果，但是對於絕大多數家用群體的消費者而言，最大113匹馬力的動力表現已經能夠滿足車輛的日常使用需求。

綜上所述，大眾Lavida這款車型，在上市的10餘年時間內，市場銷量和口碑都相當突出，車型的產品實力也是相當顯著，加之目前市場終端的優惠力度還算不錯，是家用消費群體購車的不錯選擇。

LavidapIus定位是一款緊湊型家用車，作為一款專為中國市場打造的車型，自上市以來獲得了非常不錯的銷量和口碑，在國內知名度很高，經過改款後換裝MQB平臺後整體實力進一步提升，今年前10個個月累計銷量達4.08萬多臺，10月單月銷量4.06萬多臺，市場認可度非常高。

2019款1.5L自動舒適版，廠商指導價是13.99萬，目前市場有2.4萬左右優惠，實際裸車價11.59萬的裸車價，加上購置稅10257，保險5302，車船稅420，上牌500，全款落地價132379元。

外觀方面LavidapIus採用了全新的家族式設計風格，外觀十分的大氣穩重，倒梯形的中網與前大燈完美融合，整體視覺效果非常突出，搭配大量鍍鉻條裝飾顯得非常有檔次感，車身側面造型硬朗，雙腰線的設計勾勒出動感的姿態，尾部圓潤飽滿層次分明，搭配全新造型的尾燈盡顯活力與時尚，非常的協調耐看。內飾方面依然是大眾一貫的設計，貫穿式的中控臺簡潔大氣，副駕駛上方搭配整塊黑色烤漆面板以及貫穿式的鍍鉻條檔次感得到了提升，平底式的方向盤頗有幾分運動感，比較符合當下年輕消費者的審美。

動力方面搭載了一臺最新的1.5L自然吸氣發動機，最大功率83KW（113馬力），最大扭矩145牛米，匹配6擋手自一體變速箱，百公里加速時間14秒整，動力大部分時間都夠用，但在滿載以及上坡的起步會顯得有點肉，超車需要提前預留位置，但日常使用還是沒有什麼問題。底盤方面搭載了前麥弗遜後扭力梁非獨立懸掛，底盤調教偏運動化，車主反饋比較多的就是懸掛偏硬不舒服，但底盤質感比較的紮實穩重，方向盤指向精準，操控性不錯，可以給駕駛員很強的操控信心。

LavidapIus的動力算是大家吐槽比較多的，但是往往走量的車型卻是1.5L自動舒適版，說明動力是沒有問題。並且外觀在同級別裡看起來是比較大氣的，在空間方面表現非常不錯，駕駛質感比較突出，價效比也是一個重要因素，這些也是Lavida能夠取得月銷4萬多的主要原因。

這破車還提動力？除了迎合華人的心理弄得空間大點兒，其他一無是處。就是一箇中國產貼大眾標，專門蒙那些喜歡大眾的，喜歡空間大的人的錢。

大眾臉本來就比較好看，給人的感覺就是高階，PIUS加持更長更穩重完全可以媲美Passat，妥妥的愛了。內飾上該車也是下足了功夫，貫穿式的中控臺檔次感很高，整體的佈局比較偏簡潔沉穩的風格，比較的中庸耐看，給人的感覺就是踏實。

1.5排量的動力，怎麼說呢，沒有那種嘶吼強勁的動力，有的只是平滑的動力輸出，低油耗，省油省錢居家的選擇。最大功率113馬力，最大扭矩145牛米，匹配6擋手自一體變速箱，百公里油耗5.5個左右。簡單說動力的話居家完全沒有問題，1.5的排量可以說是最適合居家的。

當然LavidaPIUS 最讓人肯定的不是其品牌以及動力方面，而是大眾車給人的那種成熟穩重感，底盤紮實 可靠，安全感比較強，可謂是一款綜合實力比較強的居家好車。